Бля, как вспомню...... На видео показаны идеальные условия, кто не работал может подумать: бля класс, прикольно, я бы работал! День, тепло, погода хорошая, исправные вагоны, исправные сцепки, видимость участка идеальная, новый башмак.....!!!!! А есть один минус, ручная стрелка! Хотя стрелка не сильно напрягает, напрягают сука эти накладки, особенно когда на твоём участке из 16 стрелок 10 ручных. Кто работал тот знает. Работа тяжёлая, пиздец какая тяжёлая. Ночь, -15-20, снега по колено, на вагоне подножку покорёжело, сцепка заклинила, въебало тормозным шлангом, какой-то дебил из 40 вагонов на 20 перекрыл тормозные краны и ты с фонариком в три часа ночи лазишь под этими вагонами........ Жопа!!!
а ещё сугробы 4 башмака потому как лень по 2 таскать.Под сугробами шпалы.Света нету.Итог 42 года мне 11 позванкам кирдец 4 дня назад так скрючило еле спал ну как спал переворачиваешься.А если ещё нету горы то кирдец была сменка 12 часов ночи и сука все 12 часов дождь.И руки качаютца потому как подношка согнута в сторону рельсов а ручка только одной рукой.
Я тоже 11 лет отработал составителем - на ПВРЗ - стрелки. только ручные, вагонный парк около 1000 единиц - больше половины ремонтные... Жалко, раснесли артиллерией в хлам, ни города, ни завода...
мне тоже она нравилась и соляры можно было достать и поспать.а счас на стройке работал да ну нафиг на ногах всю смену.А тут ты сам себе и начальник и куча подчинёных.Бывало так сел в тепловоз попид чай посмотрел фильм(планшет давали на смену с инетом)собрался и домой.@@АлександрХолодов-ы8н
Наглядное пособие "Чёткость и слаженность действий - залог успеха без лишних усилий". 7:45 - я так понимаю - концевик имеет третье положение чтобы полностью "сдуть" (затормозить) отцепляемую часть.
Фильм Сталкер по повести братьев Стругацких смотрели? Там похожая железка, в общем это Зона,а она как известно ошибок не прощает, странно что составитель поездов когда идёт гайки перед собой не бросает,а то вдруг впереди "комариные плеши". Вообще таинственная какая то дорога, как говорит мой брат: вот так фильмы ужасов и начинаются. Надо этот ролик Бондарчуку как то показать, вдруг что нибудь придумает оригинальное.
а в чём ещё измерять и не вагонах любых а именно в отрытых вагонах.Не в ракетах же мерить растояние.Да ривыкапешь бывает 30 вагонов осадка ты стоиш в 20 вагонах и всё видишь глазомером а потом до удара автосцепки.с годами привыкаешь.
7:40 При осаживание составитель должен находится на хвосте вагона же нет ? И еще один момент , когда соединяется , остается вагон и должна быть остановка и прыгнуть с подножки и далее соединятся нет ?
Ты не прав Мурат - при ОСАЖИВАНИИ составитель должен находиться в голове состава, а не в хвосте, на ближайшей подножке по ходу движения состава. А если ее нет, то сопровождать состав справа -спереди на расстоянии не менее 10 метров от крайнего вагона! Да! За вагон обязана быть остановка и не спрыгнуть, а аккуратно слезть и дать команду на обьединение состава! Но..... Покажите мне человека который прям по инструкции работает? Да это все равно, что служить по уставу! Нарушаем конечно и работаем так, чтоб и нам проще и быстрее - и работа делалась!
Пять нарушений насчитал..... Машинист красава дублирует команды ещё бы сигнал подавал и цены бы не было . Составителю как коллега порекомендовал бы одивать СИЗ и запирать стрелочный перевод и соблюдать тех.безопасность. Удачи коллеги.
@@sergeyasd3923а ещё , закладка имеет свойство "выскакивать " после прохода ЛЮБОЙ колёсной пары , и , вагон может ехать первой тележкой налево , а второй направо😊 , для этого закладка и стопорится
Коллега извини, но..... Я конечно понимаю что есть местные условия, традиции данного предприятия, инструкции о порядке обслуживания данного участка и прочая, и прочая.... Но.... Зачем подставляться? Обрати внимание: 1. составителю запрещено во время работы носить часы, кольца (увы есть инструкция и ее даже не не все руководители знают, а если узнают?). Ненавижу когда все "ништяки" начинаются внезапно и с тебя.... 2. за регламент переговоров тебя можно нахлобучить на премию..... На многое можно положить с пробором (особенно регламент переговоров... я работал 1,5 года флажками, советскими рациями Днепр (рожковая АБ), Транспорт (можно было писками отработать всю смену не сказав ни слова) и знаю о чем говорю). Не всегда называешь номер тепловоза (позывной на твоем предприятии). Местные условия позволяют? Тогда ладно. Начинаешь движение надо говорить - на подножке справа/слева... 3. Запрещено соединяться с составом находясь на подножке вагона. Надо остановиться за вагон, осмотреть автосцепки и потом..... Бубнить - вагон разрыв, рядом справа/слева (кое где еще говорят и на безопасном расстоянии)... 4. перед соединение рукавов - работаю в межвагонном пространстве и машинист полностью это дублирует и только тогда.... 5 запрещено работать без защиты рук рукавиц/перчаток...Вам не выдают? На видео то в перчатках, то без... руки то у нас одни... 6. по башмаку : ты 100% прав про новые башмаки - полоз не разработан и на старогодних рельсах (б/у, раздавленных, с широкими головками) их закусывает. А там от степени раздавленности зависит - бывает и старые башмаки закусывает. Это называется ...хм..."содержание путевого хозяйства"...(сарказм). Про смятие /излом ручки зависит от качества чугуна - может и груженый вагон перескочить, а ручке хоть бы хны... У тебя на видео проблема не в этом. У тебя башмак привязан тросом к рельсу чтобы его не "приватизировали". И его не закусило, т.к. он сдвинулся при соединении по рельсу но только на длину троса, а дальше не может. И обрати внимание - где именно запрещено укладывать башмаки. Перечитай. Где это написано? В ИДП. А в какой главе? Работа в подгорочном парке. А что написано в самом пункте? При торможении. Торможение и закрепление это разные термины и понятия. Торможение это значит замедление вплоть до полной остановки при работе толчками когда вагоны катятся. Закрепление это укладка и накат кол.пары на башмаки у стоящих вагонов. Это конечно не отменяет сам этот пункт (если у вас работа толчками запрещена) и его надо придерживаться. Бывает даже небольшая кривая, а башмак на внешнем рельсе проворачивается и гнется полоз. Да и накатывать можно ...гм... по разному.... Читайте инструкции мужики. А то бывает еще и некоторые начальники (не путать с руководителями) понарассказывают что на стрелочном переводе вообще нельзя укладывать ТБ.....
@@Озадачьсебясам согласен. Я, когда работал, нас по подъездным путям ото всюду было слышно на станции. Все переговоры по рации пишутся, приходилось работать по-честному)))
@@вячеславзавгороднев-м6и так по регламенту тогда нужно за 5 вагонов сойти.... И продолжить осаживание.... В вашем регламенте и этого нету. Значит у вас упрощено все.... У нас на ст 1 класса слишком все придирчивые...
У составителя работа жесть(я то сам машинистом работал), у нас правда команды составителя коротким свистком дублировали, только команды ДСП повторяли, удачи и хорошей погоды мужикам
@@Озадачьсебясам У нас в тч6 Дон жд до недавнего времени маневры под депо выполняли машинисты, один за рулём один за составителя, оплата одинакова была, с доплатой в одно лицо, пришли "чужаки" в руководство давай свои порядки наводить, с 21года,в составителя обкатали помощников с корочками составителя после дортехшколе, они там бедолаги выли, что ездили на курсы составил(ули, побухать, х.. ней пострадать) такие дела, я тоже бывало по 3 месяца к ряду, на подменах под депо за составилу бегал, втягиваешься, лишь бы ворота в цеха не вы садить, эт главное, а так ни лент, ни расчёта солярки, погода только зае... ла, снег и ручные стрелки, жопа конечно
Я в 2022 году в январе месяце , утром давал сигналы свистком и фонариком . Кстати , флажком не было видно😂 машинист и помощник машиниста по пояс высунулись с окна , чтоб меня слышать ! Где кривая , там можно и не увидеть фонарик , если змейкой , а было 10 вагонов и тепловоз ЧМШКА
В стыке ВСЕГДА !!! ЗАПРЕЩЕНО ставить башмак тормозной 😮 не менее 15-20 см после стыка , либо под следующую тележку , находящуюся не на стыке !!! И ! Всегда сообщаете ДПС о том , что поставили башмак , под вторую пару колес , либо под второй с конца вагон😏
В 1987 служба СА попал в госпиталь в Туле с грыжей вернее с осложнением после удаления со мной лежал в палате пацан он служил в Железнодорожных войсках подскользнуться и упал на насыпь у движущегося эшелона, буксой его зацепило и перемолола руки и ноги врачи отрезали ноги по пах левую по локоть правую у плеча. Опасная очень работа
Была такая же ситуация, только не на стыке, а просто было уширение рельса. Вся станция про это уширение знала, и никто ничего не делал. А в случае чего, крайним бы был составитель.
я иногда думаю всё бросить и пойти работать составилой. но всё ж есть два жирных нюанса - это погода и график работы. пока висишь на подножке, погода может измениться два раза. у нас так в регионе. в итоге ты мокрый, а ноги воняют и гниют. ну и график. ладно бы работать чисто в ночь или в день. дак нет, график сменный. в итоге сердечко oxyeeт
неа. я так не работаю. За 3 вагона до любого сигнала и остановка, а до сигнала только, если крепить, а и то если дежурный скажет до сигнала впритык или с место на тепловоз, а до стрелки только 3 вагона. А и разрывы другие. Там где у Вас 2, то у меня вагон, а половина это у меня тележка. Дежурные не жалуются так как переставить 18 вагонов с пути на путь это максимум 10 минут с откачкой и пробой тормозов. Да и любая команда с номера тепловоза. да и у нас так можно, но я говорю, что машинист не певец, чтобы по тембру голоса определять кто говорит в радиостанцию. Да и при соединении запас в один или два вагона в зависимости от скорости. Увидел вагоны и рассчитал скорость с расстоянием и учётом запаса на не предвиденные случаи, а так я бы не смог. а при чём тут спешка? вагоны долго стояли, а при резком соединении такое бывает, а особенно при соединении груженных вагонов с пустыми. Один раз было такое из-за большого количества груженных вагонов и соединении с возвышенности.
На подъездных, где не слышно уже, тогда можно так. Либо это вообще бригада подъездного, там тем более регламент не пишется. Главное, чтобы работа делалась.
Башмак зажало на соединителях на стыке! Было у меня ровно так же как на видео. Не перескочил вагон. Я потом просто в обратную сторону сьехал с башмака и колотил его минут 15 тормозным ключом, чтоб сбить!
Профессиональный зацепер. Да ещё и платят. А если честно, то работа тяжёлая очень. Это не в офисе на жопе сидеть. Зато драйвовая. К слову, сколько работаете в день? Какой график работы? И самое главное. Платят хоть достойно?..
@@РамзильМустафин-т3н все верно! Нам пох! Только при комиссии мы работаем как на РЖД! Я сам с подьездного пути, 4 года работаю составителем, а до этого 6 лет путейцем и всегда херею с регламента на РЖД.... Перекинуть 1 вагон на РЖД - это столько пи...жа в рацию, а у нас за 2 минуты и готово! При этом и курьез если какой-то случится - то можем сами по тихой все решить не сообщая в контору (взрез стрелки, опрокидывание упора и прочее), а на РЖД сразу делегация человек 100 приедет.
ты не должен соеденяься на подножке. ты должен был остановиться не меньше чем за 10 метров от вагона, сойти с подножки, только после этого соединять стоя в между-путъи(на обочине пути)
Правильно ! Проход между вагонов и заход в межвагонное пространство разрешен при расстоянии между вагонов не меньше 10 метров ! Если вагоны с одной стороны , проходить можно не меньше 5-ти метров от них !
Здесь все инструкцию читали, да каждый на свой лад трактует. Вот все всегда говорят составителю что он всегда что то делает не так. По ПТЭ с первых секунд видео сразу же видно что маневровые работы должны быть незамедлительно остановлены. Двухсторонний негабарит в виде растущих деревьев и разбросаных шпал. Первый же стрелочный перевод не оборудован освещаемым стрелочным указателем. Понижение стрелочного остряка на 4мм и более против рамного рельса (это даже не вооруженным глазом видно когда составитель перевёл стрелочный перевод). Предельных столбиков там вообще нет. На 7:09 отсутствие двух стыковых болтов. Набросаные шпалы на рельсы вместо тупикового упора вообще ни к каким инструкциям не относятся. Так что локомотиво составительская бригада знает своё дело, и делает работу хорошо. Хочу отметить и путейцев. Это конечно не японская железная дорога, но видно что люди этими участками занимаються.
нарушения начиная с отсутствия руковиц (ОТ) и заканчивая прицепкой.... жесть... у нас за такую прицепку увольняют.... а осаживает.... как в восьмидесятые с помощником составителя))))))))))
@@Озадачьсебясам Заклинить башмак может только от ширины головки рельса, а не от уровня верха головок. Если стыкуются разные типы рельсов, то ставят переходные накладки и уровень головок рельс всегда выдерживается одинаковый.... Естественно если рельсы старогодние, то это еще и от степени их износа тоже зависит. Путейцы выкручиваются.... Да! И еще - экономика должна быть экономной!!!! (Гомерический хохот в зале).... Но на подъездных путях и скорости совсем другие....
Пздец, 20 сек нет, своё местоположение не говорит - справа на подножке, объединился на вагоне, состав не остановил перед объединением, в межвагоное зашёл вышел тчм не сказал, пять вагонов ТИШЕ не сказал, осаживает и стоит на обочине должен сопровождать или быть на подножке..... Горе составила, я ахренел
А ты что ревизор, или кто секунды считаешь, я на горе работал были такие, не заходи на этот канал, не надо. За безопасность мне можешь предъявить, но не было токого. Вас балбесов регламенту научили я его тоже знаю. Не надо меня учить.
классная работа, всегда впереди едет, все видит, сам командует, сам стрелки переводит, великолепная работа!
Очень тяжело работать в ноч, а мне сегодня в ноч . Берегите себя коллеги.
Мало платят вам работяги, железка- это дорого☝️
мне наобарот больше ночь.сигналы видно начальство не видно.Удачи на смене.Латвия.@@capitanj.d.
"Ноч" ващет пишется вот так - ночь. Не учился так ворочай, в ж.... е...... рабочий.
фу как груббо.@@НинаКоролева-ф5ц
@@НинаКоролева-ф5цхахаха
Спасибо за ролик. Кстати, хотелось бы ещё какие-то нестандартные ситуации, и пути их разрешения.
Бля, как вспомню...... На видео показаны идеальные условия, кто не работал может подумать: бля класс, прикольно, я бы работал! День, тепло, погода хорошая, исправные вагоны, исправные сцепки, видимость участка идеальная, новый башмак.....!!!!! А есть один минус, ручная стрелка! Хотя стрелка не сильно напрягает, напрягают сука эти накладки, особенно когда на твоём участке из 16 стрелок 10 ручных. Кто работал тот знает. Работа тяжёлая, пиздец какая тяжёлая. Ночь, -15-20, снега по колено, на вагоне подножку покорёжело, сцепка заклинила, въебало тормозным шлангом, какой-то дебил из 40 вагонов на 20 перекрыл тормозные краны и ты с фонариком в три часа ночи лазишь под этими вагонами........ Жопа!!!
У меня гараж возле подъездных путей. Вечер, снегодождь, стрелки заледенели, подходили такие составители и просили ломик, потому что идти далеко.
Чего же на 2 с хвоста не залезешь? А так понимаю вас полностью)
а ещё сугробы 4 башмака потому как лень по 2 таскать.Под сугробами шпалы.Света нету.Итог 42 года мне 11 позванкам кирдец 4 дня назад так скрючило еле спал ну как спал переворачиваешься.А если ещё нету горы то кирдец была сменка 12 часов ночи и сука все 12 часов дождь.И руки качаютца потому как подношка согнута в сторону рельсов а ручка только одной рукой.
а если ещё в рукавах прокладки нету пипец.
Я тоже 11 лет отработал составителем - на ПВРЗ - стрелки. только ручные, вагонный парк около 1000 единиц - больше половины ремонтные... Жалко, раснесли артиллерией в хлам, ни города, ни завода...
Очень серьезная работа,уважаю.
7 лет составителем отработал. Зря, что раньше не уволился. До сих пор иногда в холодном поту просыпаюсь. Прошло 9 лет как не работаю.
А где сейчас работаешь
@@700чудессвета кладовщиком.
Есть такое
Уже 10 лет работаю, люблю свою работу. Эта профессия далеко не для всех.
мне тоже она нравилась и соляры можно было достать и поспать.а счас на стройке работал да ну нафиг на ногах всю смену.А тут ты сам себе и начальник и куча подчинёных.Бывало так сел в тепловоз попид чай посмотрел фильм(планшет давали на смену с инетом)собрался и домой.@@АлександрХолодов-ы8н
Дай бог тебе здоровья коллега.Я 12 лет работал составителем сейчас в помощники перевелся.
я 18 лет составилой а потом спасибо политике латвии транзит в ЖОПЕ.
Помошник кого?). Спасибо.
@@SimoneMarcoMilan в помощники машиниста)
@@Statist-v здорово! А какой график у помошника машиниста?)
.
Muy lindo video, ojala entiendan mi idioma, saludos desde la Republica Argentina.
Hola desde la Republica de Kazakhstan
We do not understand, but there is a Google translator
Это Южн. Уральская? Позывной у тепловоза 25, сам на маневрах работаю машинистом, 6 лет до пенсии, заебало все, особенно 20 секунд
Дай Бог здоровья автору видео
В детстве мечтал быть составителем, смотрел в окно как они целый день на вагонах катаются ))
По молодости прикольно, а сейчас уже не так сколько раз за смену нагнись, бошмаки потаскай.
Как выхожу за составителя так вилы, а куда деваться парням отпуска довать нужно.
Лучше иди путейцем работать! Как ни едешь мимо - они всегда стоят))))
В 1996г. в Барнауле составитель растерялся не дал остановку машинисту, решил фартук у вагона откинуть, не успел и оказался между СА-3.
@@КостяКостин-у1ь Что за фартук? В нулевых шесть лет отработал составителем,не каких фартуков не припоминаю что-то )
Наглядное пособие "Чёткость и слаженность действий - залог успеха без лишних усилий".
7:45 - я так понимаю - концевик имеет третье положение чтобы полностью "сдуть" (затормозить) отцепляемую часть.
Два положения и атмосферное отверстие
@@Озадачьсебясам кажется его ещё контрольным отверстием называют..
Отработал 20 лет составителем, в этом году вышел на пенсию, работа тяжёлая, удачи тебе.
А сколько зарабатывали в месяц? И на какой станции?). Спасибо.
Я не железнодорожник. На вагоне покатался. Спасибо.
Зацепер чтоль
@@Озадачьсебясам Стар я для зацепера. Да и не одобряю я этого.
@@Озадачьсебясам Кино зацепер.
Рельс когда раскатаный тоже такая ситуация бывает башмак закусывает и колесо поднимается на головку башмака
Точно
Я в свое время на горе работал, так там от башмаков прикуривать можно.
@@Озадачьсебясам замедлитей не было?
Не было горка небольшая, шесть путей подгорой.
@@Озадачьсебясам ну это не горка а полугорка у нас три ступени замедления хода вагонов было
Фильм Сталкер по повести братьев Стругацких смотрели? Там похожая железка, в общем это Зона,а она как известно ошибок не прощает, странно что составитель поездов когда идёт гайки перед собой не бросает,а то вдруг впереди "комариные плеши". Вообще таинственная какая то дорога, как говорит мой брат: вот так фильмы ужасов и начинаются. Надо этот ролик Бондарчуку как то показать, вдруг что нибудь придумает оригинальное.
Сам в шоке. Но так оно и было.
как классно измерял расстояние в вагонах!Поразительно
Дак они все измеряют в вагонах и в тележках)))))
а в чём ещё измерять и не вагонах любых а именно в отрытых вагонах.Не в ракетах же мерить растояние.Да ривыкапешь бывает 30 вагонов осадка ты стоиш в 20 вагонах и всё видишь глазомером а потом до удара автосцепки.с годами привыкаешь.
7:40 При осаживание составитель должен находится на хвосте вагона же нет ?
И еще один момент , когда соединяется , остается вагон и должна быть остановка и прыгнуть с подножки и далее соединятся нет ?
Верно. Маленько нарушаем.
@@Озадачьсебясам ну это лучше не делать,и в меж вагонное забываешь говарить
Ты не прав Мурат - при ОСАЖИВАНИИ составитель должен находиться в голове состава, а не в хвосте, на ближайшей подножке по ходу движения состава. А если ее нет, то сопровождать состав справа -спереди на расстоянии не менее 10 метров от крайнего вагона!
Да! За вагон обязана быть остановка и не спрыгнуть, а аккуратно слезть и дать команду на обьединение состава!
Но..... Покажите мне человека который прям по инструкции работает? Да это все равно, что служить по уставу!
Нарушаем конечно и работаем так, чтоб и нам проще и быстрее - и работа делалась!
@@СерьёзныйСэм 🤦♂️, ты где учился ?
@@СерьёзныйСэм Если при осадивании он в голове будет , а наблюдать за осаживанием, за стрелками, за сигналами , кто будет ?
Пять нарушений насчитал..... Машинист красава дублирует команды ещё бы сигнал подавал и цены бы не было . Составителю как коллега порекомендовал бы одивать СИЗ и запирать стрелочный перевод и соблюдать тех.безопасность. Удачи коллеги.
вообще-то переговоры по радиостанциям записываются...машинист должен быть отбитым на голову чтобы не дублировать команды.
вобще то стрелочный перевод кинута закладка просто и она встала он в этом убедился.
@@sergeyasd3923закладка стопорится стопором😮учите матчасть , в данном случае ТРА станции
@@sergeyasd3923а ещё , закладка имеет свойство "выскакивать " после прохода ЛЮБОЙ колёсной пары , и , вагон может ехать первой тележкой налево , а второй направо😊 , для этого закладка и стопорится
Коллега извини, но..... Я конечно понимаю что есть местные условия, традиции данного предприятия, инструкции о порядке обслуживания данного участка и прочая, и прочая.... Но.... Зачем подставляться? Обрати внимание:
1. составителю запрещено во время работы носить часы, кольца (увы есть инструкция и ее даже не не все руководители знают, а если узнают?). Ненавижу когда все "ништяки" начинаются внезапно и с тебя....
2. за регламент переговоров тебя можно нахлобучить на премию..... На многое можно положить с пробором (особенно регламент переговоров... я работал 1,5 года флажками, советскими рациями Днепр (рожковая АБ), Транспорт (можно было писками отработать всю смену не сказав ни слова) и знаю о чем говорю). Не всегда называешь номер тепловоза (позывной на твоем предприятии). Местные условия позволяют? Тогда ладно. Начинаешь движение надо говорить - на подножке справа/слева...
3. Запрещено соединяться с составом находясь на подножке вагона. Надо остановиться за вагон, осмотреть автосцепки и потом..... Бубнить - вагон разрыв, рядом справа/слева (кое где еще говорят и на безопасном расстоянии)...
4. перед соединение рукавов - работаю в межвагонном пространстве и машинист полностью это дублирует и только тогда....
5 запрещено работать без защиты рук рукавиц/перчаток...Вам не выдают? На видео то в перчатках, то без... руки то у нас одни...
6. по башмаку : ты 100% прав про новые башмаки - полоз не разработан и на старогодних рельсах (б/у, раздавленных, с широкими головками) их закусывает. А там от степени раздавленности зависит - бывает и старые башмаки закусывает. Это называется ...хм..."содержание путевого хозяйства"...(сарказм). Про смятие /излом ручки зависит от качества чугуна - может и груженый вагон перескочить, а ручке хоть бы хны... У тебя на видео проблема не в этом. У тебя башмак привязан тросом к рельсу чтобы его не "приватизировали". И его не закусило, т.к. он сдвинулся при соединении по рельсу но только на длину троса, а дальше не может.
И обрати внимание - где именно запрещено укладывать башмаки. Перечитай. Где это написано? В ИДП. А в какой главе? Работа в подгорочном парке. А что написано в самом пункте? При торможении. Торможение и закрепление это разные термины и понятия. Торможение это значит замедление вплоть до полной остановки при работе толчками когда вагоны катятся. Закрепление это укладка и накат кол.пары на башмаки у стоящих вагонов. Это конечно не отменяет сам этот пункт (если у вас работа толчками запрещена) и его надо придерживаться. Бывает даже небольшая кривая, а башмак на внешнем рельсе проворачивается и гнется полоз. Да и накатывать можно ...гм... по разному.... Читайте инструкции мужики. А то бывает еще и некоторые начальники (не путать с руководителями) понарассказывают что на стрелочном переводе вообще нельзя укладывать ТБ.....
Поддерживаю.
За регламент в наше время живьём сожрут!!!
Да все правильно.
Вопрос? Где на стрелке можно укладывать т.б.? Соединительные пути, рамный рельс?
Рамный рельс, остряк прилегает, нельзя!
Соед. пути?
7:50 почему сначала башмаки не положили?
Как мне нравится звук этот, он не напрягает хз почему
На 4:00 разве не надо за вагон до группы делать остановку и спешиваться, а потом объединяться? Или вас никто не слышит и пофиг?
Где надо, все будет как надо.
@@Озадачьсебясам согласен. Я, когда работал, нас по подъездным путям ото всюду было слышно на станции. Все переговоры по рации пишутся, приходилось работать по-честному)))
У нас свой канал
@@Озадачьсебясам так у вас не РЖД? Своё ппжт?
@@yozhiknr конечно нет, работая на Ржд я б не поехал по этому лесу боковой не габарит и три каротких.
Разве можно на вагоне ехать и соединяться? Сразу 100% премии
Когда не кто не видет, можно.
@@Озадачьсебясам переговоры записываются, т.ч. скажи по р/ст а там ...... Все же знают и понимают - обещать не значит женится...
@@вячеславзавгороднев-м6и так по регламенту тогда нужно за 5 вагонов сойти.... И продолжить осаживание.... В вашем регламенте и этого нету. Значит у вас упрощено все.... У нас на ст 1 класса слишком все придирчивые...
@@700чудессвета есть у нас.... по стандарту остановка за 1 вагон....
Да все правильно.
7:45 что будет если вернуть кран в то же как и стоял?
Воздух весь стравиться с вагонов, которые со стороны локомотива, потом опять качать
@@ИльдарБурмистров-ы1с То есть, их всегда надо оставлять не в том положений в котором они стояли изначально ?
У составителя работа жесть(я то сам машинистом работал), у нас правда команды составителя коротким свистком дублировали, только команды ДСП повторяли, удачи и хорошей погоды мужикам
Я сейчас все больше за машиниста работаю снимать некогда
@@Озадачьсебясам У нас в тч6 Дон жд до недавнего времени маневры под депо выполняли машинисты, один за рулём один за составителя, оплата одинакова была, с доплатой в одно лицо, пришли "чужаки" в руководство давай свои порядки наводить, с 21года,в составителя обкатали помощников с корочками составителя после дортехшколе, они там бедолаги выли, что ездили на курсы составил(ули, побухать, х.. ней пострадать) такие дела, я тоже бывало по 3 месяца к ряду, на подменах под депо за составилу бегал, втягиваешься, лишь бы ворота в цеха не вы садить, эт главное, а так ни лент, ни расчёта солярки, погода только зае... ла, снег и ручные стрелки, жопа конечно
Всем добра.
А как раньше все это координировали без раций?
А ночью?
Флажками, ручными сигналами.
рации давно уже. только они были побольше размером. у меня на трояке в 1990 была р/с "Пальма"
Ручным сигналами наверное
Я в 2022 году в январе месяце , утром давал сигналы свистком и фонариком . Кстати , флажком не было видно😂 машинист и помощник машиниста по пояс высунулись с окна , чтоб меня слышать ! Где кривая , там можно и не увидеть фонарик , если змейкой , а было 10 вагонов и тепловоз ЧМШКА
Молодой составитель чувствуется интузиазм 😊 старики идут на работу с грустью а про стык енто вообше смех
Если у вагона не исправноть, например завал серги, неисправен тормозной рукав. Составитель устраняет или вагонник?
Вагонник
Составитель занимается исключительно только маневровой работой а бывают ещё и трансформеры а именно составитель-помощник машиниста.
Тут проблема не в стыке, а в тросе, который в ручку завязан. На стыке да может скакнуть, но не всегда.
В стыке ВСЕГДА !!! ЗАПРЕЩЕНО ставить башмак тормозной 😮 не менее 15-20 см после стыка , либо под следующую тележку , находящуюся не на стыке !!! И ! Всегда сообщаете ДПС о том , что поставили башмак , под вторую пару колес , либо под второй с конца вагон😏
Ребята из гаражей сказали что это сняли возле подольска 😮
А можете объяснить, что значит эти "12 вагонов разрыв" , "половина вагона ", "тележка"?
Расстояние
@@ОзадачьсебясамЭто как длину удава мерить попугаями.
А составитель пристегнулся ремнем безопасности?
А вдрук прыгать придется
В 1987 служба СА попал в госпиталь в Туле с грыжей вернее с осложнением после удаления со мной лежал в палате пацан он служил в Железнодорожных войсках подскользнуться и упал на насыпь у движущегося эшелона, буксой его зацепило и перемолола руки и ноги врачи отрезали ноги по пах левую по локоть правую у плеча. Опасная очень работа
Грустная история, а работа да опасная.
Стык тут не причём,башмак до него не доехал,здесь или ширина головки рельса больше чем подошва башмака,или трос такой прочный .
Регламент не соблюдаете?
Пока нет не кого ,можно.
Места хорошие.Вот зимой хуже!
Есть видео зимой.
Какая-то аварийная, шпалы гнилые
Первая сцена из фильма Сталкер Тарковского... Въехали в Зону.
Не слыхал , а тут сталкер каждый день.
Как он вычитывает растояния вагонами?
На глаз
@@Озадачьсебясам 10 вагонов на глаз это не совсем точно
Приблизительное расстояние. На глаз. Ориентировка машинисту для скорости осаживания
Была такая же ситуация, только не на стыке, а просто было уширение рельса. Вся станция про это уширение знала, и никто ничего не делал. А в случае чего, крайним бы был составитель.
Новые тоже клинят
я иногда думаю всё бросить и пойти работать составилой. но всё ж есть два жирных нюанса - это погода и график работы. пока висишь на подножке, погода может измениться два раза. у нас так в регионе. в итоге ты мокрый, а ноги воняют и гниют. ну и график. ладно бы работать чисто в ночь или в день. дак нет, график сменный. в итоге сердечко oxyeeт
Мне интересно, когда раций не было, как докладывали?) Силой мысли?)
Есть ручные сигналы на этот случай
неа. я так не работаю. За 3 вагона до любого сигнала и остановка, а до сигнала только, если крепить, а и то если дежурный скажет до сигнала впритык или с место на тепловоз, а до стрелки только 3 вагона. А и разрывы другие. Там где у Вас 2, то у меня вагон, а половина это у меня тележка. Дежурные не жалуются так как переставить 18 вагонов с пути на путь это максимум 10 минут с откачкой и пробой тормозов. Да и любая команда с номера тепловоза. да и у нас так можно, но я говорю, что машинист не певец, чтобы по тембру голоса определять кто говорит в радиостанцию. Да и при соединении запас в один или два вагона в зависимости от скорости. Увидел вагоны и рассчитал скорость с расстоянием и учётом запаса на не предвиденные случаи, а так я бы не смог. а при чём тут спешка? вагоны долго стояли, а при резком соединении такое бывает, а особенно при соединении груженных вагонов с пустыми. Один раз было такое из-за большого количества груженных вагонов и соединении с возвышенности.
Это что за дорога, - Салехард - Игарка?
😁😁😁😁😁😁😁😁😁
А где регламент? А еще нам говорят, что у нас с регламентом все очень плохо, последний талон остался. Покажу ваше видео.
На подъездных, где не слышно уже, тогда можно так. Либо это вообще бригада подъездного, там тем более регламент не пишется. Главное, чтобы работа делалась.
Верно
That was nice adventure !!
Дак он привязанный. Куда он дальше то поедет? ))
Башмак застрял на стыке?
Жизнь застряла между двух стыков.
Башмак зажало на соединителях на стыке! Было у меня ровно так же как на видео. Не перескочил вагон. Я потом просто в обратную сторону сьехал с башмака и колотил его минут 15 тормозным ключом, чтоб сбить!
Профессиональный зацепер. Да ещё и платят.
А если честно, то работа тяжёлая очень. Это не в офисе на жопе сидеть. Зато драйвовая.
К слову, сколько работаете в день? Какой график работы? И самое главное. Платят хоть достойно?..
Скажу сразу нормальная мужская работа, ни одной женщины как в монастыре.
Вагоны какие-то короткие у составителя😂😂
У всех разные, привыкаеш.
а где перчатки?
Тое-есть 1 метр до стыка башмак ложить нельзя, а на стыку накатывать можно??????!!!!!!
Нельзя ни накатывать ни устанавливать на стыке
в каких залупах проводили маневры???
Скок зарплата, наверн 70-80к?
Меньше
У нас такие же составители, говорит - десять, проехал два вагона - пять)))! Тот еще глазомер!)))
На все коменты пишу я вообще-то машинист.
А где зашёл в межвагонное пространство, и вышел с межвагонного?
При ревизоре будет, а пока по упращеной схеме.
Это подьездники , им пох
@@РамзильМустафин-т3н все верно! Нам пох! Только при комиссии мы работаем как на РЖД!
Я сам с подьездного пути, 4 года работаю составителем, а до этого 6 лет путейцем и всегда херею с регламента на РЖД.... Перекинуть 1 вагон на РЖД - это столько пи...жа в рацию, а у нас за 2 минуты и готово! При этом и курьез если какой-то случится - то можем сами по тихой все решить не сообщая в контору (взрез стрелки, опрокидывание упора и прочее), а на РЖД сразу делегация человек 100 приедет.
Такое может быть и вне стыка.
Однако, башмак на стыке..! Люто!!!
Новые башмаки сейчас пошли, я не видел чтоб их клинило.
А Я сейчас в ночь...
Удачи все будет.
🤝@@Озадачьсебясам
ты не должен соеденяься на подножке. ты должен был остановиться не меньше чем за 10 метров от вагона, сойти с подножки, только после этого соединять стоя в между-путъи(на обочине пути)
Правильно ! Проход между вагонов и заход в межвагонное пространство разрешен при расстоянии между вагонов не меньше 10 метров ! Если вагоны с одной стороны , проходить можно не меньше 5-ти метров от них !
Здесь все инструкцию читали, да каждый на свой лад трактует. Вот все всегда говорят составителю что он всегда что то делает не так. По ПТЭ с первых секунд видео сразу же видно что маневровые работы должны быть незамедлительно остановлены. Двухсторонний негабарит в виде растущих деревьев и разбросаных шпал. Первый же стрелочный перевод не оборудован освещаемым стрелочным указателем. Понижение стрелочного остряка на 4мм и более против рамного рельса (это даже не вооруженным глазом видно когда составитель перевёл стрелочный перевод). Предельных столбиков там вообще нет. На 7:09 отсутствие двух стыковых болтов. Набросаные шпалы на рельсы вместо тупикового упора вообще ни к каким инструкциям не относятся. Так что локомотиво составительская бригада знает своё дело, и делает работу хорошо. Хочу отметить и путейцев. Это конечно не японская железная дорога, но видно что люди этими участками занимаються.
нарушения начиная с отсутствия руковиц (ОТ) и заканчивая прицепкой.... жесть... у нас за такую прицепку увольняют.... а осаживает.... как в восьмидесятые с помощником составителя))))))))))
А что с 80 ых изменилось. Сразу видно ты в них не жил.
@@Озадачьсебясам др 1971 год..... жил.... к счастью))))
@@Озадачьсебясам аватар смотри))))
а что в прицепке не так? руковицы при соединении рукавов
В 85 ом именно так составителем и работал, один в один, тоже на подездных путях, вспомнил молодость 😀
Цепляться на вагоне,к составу,что то не припомню,такое в инструкциях!
блин, пути и элеватор похожи на те, что в Безенчуке
Одна бетонная через трухлявые. Как знакомо...
Нахрена я это смотрю в отпуске?!
Это точно.
Зачем их катают туда сюда эти вагоны?? 😂😂😂
Спешка не нужна, как говориться" здесь орденов не вешают а дают срока!
и гроб,при особо неудачном стечении обстоятельств.
Видео выложено кусками, особенно когда какие-то операции выполняются. Для чего тогда снимал, чтоб только кусочки показывать? Здоровенный минус за это.
Я же не оператор, а снимал для людей в целом все понятно.
Мне нравится работать на вагонов
Ответ на вопрос "почему нельзя крепить на стыке" я так и не увидел.
По инструкцией, так как на стыке могут быть разные рельсы, например Р75 и Р50 тогда башмак заклинит.
Я думаю будет показывать ложную занятость пути
А какая разница калесами замкнеш цепь всеравно. Просто заклинить может в стыке
@@Озадачьсебясам Заклинить башмак может только от ширины головки рельса, а не от уровня верха головок. Если стыкуются разные типы рельсов, то ставят переходные накладки и уровень головок рельс всегда выдерживается одинаковый.... Естественно если рельсы старогодние, то это еще и от степени их износа тоже зависит. Путейцы выкручиваются.... Да! И еще - экономика должна быть экономной!!!! (Гомерический хохот в зале).... Но на подъездных путях и скорости совсем другие....
Пздец, 20 сек нет, своё местоположение не говорит - справа на подножке, объединился на вагоне, состав не остановил перед объединением, в межвагоное зашёл вышел тчм не сказал, пять вагонов ТИШЕ не сказал, осаживает и стоит на обочине должен сопровождать или быть на подножке..... Горе составила, я ахренел
Когда ты был ещё маленький я без составителя эстокады наливные заряжал
зачем читать регламент если они на своем канале работают и их никто не слышит
Убери трос из под полоза башмака, чтобы не заклинивало
Да трос ни причём.
Что-то многовато нарушений. У нас бы уже давно уволили
Вы прям по регламенту работаете?🧐
Друг друга понимают и слава богу.Где перчатки?Береги руки
А где перчи? На вагоне конечно.
Хера се у вас вагон разрыв условный😅
Нарушено всё что можно)
ой, умник блять нашёлся. Будто ты в жизни никогда ничего не нарушал, нигде
@@kontakt1094 это сарказм был
6 вагонов, тележка, остановка... В три секунды уложился.
А ты что ревизор, или кто секунды считаешь, я на горе работал были такие, не заходи на этот канал, не надо. За безопасность мне можешь предъявить, но не было токого. Вас балбесов регламенту научили я его тоже знаю. Не надо меня учить.
А сцепку не проверил.)))
С этого года можно ставить башмак на стык. Пох на всё
В туалет в кусты бегаете?
Бегать не нужно где встал там и там.
Да, тут на лишение красного уже накатал, регламента ноль машинист тоже красава, еду дальше. Че за бред
Тут не надо лишних слов, тут нужно работу делать. Что ты с регламентом сутки будеш делать я здесь за 8 часов делаю.
@@Озадачьсебясам я с тобой согласен.
С таким регламентом далеко не уедешь
Дружище ты наверно не давно работаеш, а как-же раньше без раций на флажках.
@@Озадачьсебясам так объединяться очень рисково. Иногда, бывает чисто "случайно" машинист тебя не слышит и виноват будешь ты, куда торопиться???
?
про трос чё молчишь
Ты какой то не очень составитель, дружище))
Это тоно
Это точно.
На моей станции уже бы уволили