je pense que c'etait un vendredi , a la toute fin du mois de juin , je nettoie les trains a saint quentin j'ai reconnu pas mal de choses qui vont en ce sens lol , excellente video continue!!!
Merci pour cette vidéo. La remise en état -progressive certes- des voies à Somain fait plaisir à voir tout comme les vitrages pare-soleil tout neufs du poste.
J'aime tes vidéos, car contrairement à beaucoup, elles sont vivantes, tu indiques la vitesse maxi de la rame, les degrés de pente ( en pour mille), les ralentissements obligatoires, temporaires et les avertisseurs lumineux imposant une restriction. Il y a 19 ans maintenant que j'ai quitté ce beau métier qu'est celui de conducteur de trains pas en France, mais en Belgique. Contrairement à la France, nous conduisons tout types de trains, fret comme voyageurs, rames tractées comme automotrices, machine seul ou en unité multiple. Dans le sud de la Belgique, les trains sont moins longs (maximum 600 m) et moins lourds (entre 1500 et 1900 T maxi) à cause du relief très vallonné avec de rampes jusqu'à 19/1000. Il n'y a que 2 endroits particuliers, le premier la rampe est de 25/1000 sur 4 Km (certains trains lourds étaient allégé en queue); le second est lui à 39/1000 mais sur quelques dizaines de mètres. Voilà cher collègue j'ai grand plaisir à regarder tes vidéos, elle me rappelle de bons souvenir.
Toujours excellentes vos vidéos. Un MA100 de 1934 t qui rencontre un jaune ralentit de 100 à 30 km/h, c'est 100 kWh de perdu dans le freinage et encore plus pour se relancer ! Il faut rapidement passer à la signalisation en cabine pour optimiser la vitesse et la consommation d'énergie. SNCF ferait des millions d'économie en énergie. Ou alors faire en sorte que les frets soient prioritaires sur les voyageurs (petite révolution)
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫 j'aime vidéo très jolie adore boucoup j'aime chemin de fer fait rêver 🎉🎉🎉 vidéo très jolie adore boucoup à bientôt Merci beaucoup
Des aiguilles prises en talon au début de la vidéo ! 😮 Et je n'ai jamais compris pourquoi SNCF a installé il y a quelques années un aiguillage en gare de Bouchain (27:22), il ne sert strictement à rien...
Oui les aiguilles sont bien talonnées au début de la vidéo mais ce n’est pas un problème, c’est prévu comme ça pour que les mouvements de rentrées et de sortie du dépôt gardent toujours le même itinéraire
Toujours un plaisir de découvrir la nouvelle vidéo de la semaine.....Une question,serait vous amener un jour à assurer une liaison fret au départ ou à l'arrivée de Forbach....??? Merci d'avance pour votre réponse....🙂🙂👍👍
Bonjour et merci ! Le dépôt n’est pas très éloigné du triage, c’est surtout que le site comporte de multiples faisceaux (réception, formation, relais) et que le dépôt est toujours situé à une des extrémité
Les carrés de sortie à Saint-Quentin sont hyper loin comparés à la gare... Est-ce logique ? Il me semble d'ailleurs qu'il n'y a même pas de rappel de signal sur les quais.
Commande manuel dans un sens donc tu trace ton itinéraire complet manuellement (galère l'hiver quand c'est geler.. avoir un chalumeau avec soit ^^), et passage en roulant dans l'autre.
La bifurcation à Busigny est tout de même extrêmement médiocre : la DV finit en VU et déviation à 60. Peut-on faire face confortablement au trafic ainsi ? Quand je pense qu'une DV filait jadis vers Hirson ou Guise (Laon)...
@@Nyrolf pour l'avenir, c'est douteux si l'on veut préserver la ponctualité : avec le passage prévisible des Lille - St Quentin à un horaire strictement cadencé à l'heure, la création de 5 AR Paris - Bruxelles par la SNCB, et la revalorisation de la desserte Paris - Maubeuge souhaitée par la Région. Busigny est à mon avis un futur "point dur". Au même titre que Valenciennes, Douai/Ostricourt e, Hazebrouck. Toutes gares avec des plans de voies pensés aux grandes heures du fret et des trains de voyageurs rares (et en rames tractées) et désormais inadaptés.
je pense que c'etait un vendredi , a la toute fin du mois de juin , je nettoie les trains a saint quentin j'ai reconnu pas mal de choses qui vont en ce sens lol , excellente video continue!!!
Merci pour cette vidéo. La remise en état -progressive certes- des voies à Somain fait plaisir à voir tout comme les vitrages pare-soleil tout neufs du poste.
Merci à vous !
Il y a encore du travail à Somain mais oui ça devient de mieux en mieux
J'aime tes vidéos, car contrairement à beaucoup, elles sont vivantes, tu indiques la vitesse maxi de la rame, les degrés de pente ( en pour mille), les ralentissements obligatoires, temporaires et les avertisseurs lumineux imposant une restriction. Il y a 19 ans maintenant que j'ai quitté ce beau métier qu'est celui de conducteur de trains pas en France, mais en Belgique. Contrairement à la France, nous conduisons tout types de trains, fret comme voyageurs, rames tractées comme automotrices, machine seul ou en unité multiple. Dans le sud de la Belgique, les trains sont moins longs (maximum 600 m) et moins lourds (entre 1500 et 1900 T maxi) à cause du relief très vallonné avec de rampes jusqu'à 19/1000. Il n'y a que 2 endroits particuliers, le premier la rampe est de 25/1000 sur 4 Km (certains trains lourds étaient allégé en queue); le second est lui à 39/1000 mais sur quelques dizaines de mètres. Voilà cher collègue j'ai grand plaisir à regarder tes vidéos, elle me rappelle de bons souvenir.
Toujours superbe et intéressante la vidéo du vendredi. Merci pour votre travail.
Merci pour les vidéos des trains 👍👍👍
Toujours un plaisir de suivre t'es vidéos
Toujours excellentes vos vidéos.
Un MA100 de 1934 t qui rencontre un jaune ralentit de 100 à 30 km/h, c'est 100 kWh de perdu dans le freinage et encore plus pour se relancer ! Il faut rapidement passer à la signalisation en cabine pour optimiser la vitesse et la consommation d'énergie. SNCF ferait des millions d'économie en énergie.
Ou alors faire en sorte que les frets soient prioritaires sur les voyageurs (petite révolution)
C'est toujours un régal de vous suivre. Merci pour la balade.
Merci à vous 😊
Excellent video, love the freighters.
Bonjour, toujours un plaisir à regarder vos vidéos , on a failli le pire à 37'!!!!! .
Merci à vous ! Effectivement ça aurait pu être juste !
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫 j'aime vidéo très jolie adore boucoup j'aime chemin de fer fait rêver 🎉🎉🎉 vidéo très jolie adore boucoup à bientôt Merci beaucoup
Merci beaucoup 😊
Des aiguilles prises en talon au début de la vidéo ! 😮
Et je n'ai jamais compris pourquoi SNCF a installé il y a quelques années un aiguillage en gare de Bouchain (27:22), il ne sert strictement à rien...
Oui les aiguilles sont bien talonnées au début de la vidéo mais ce n’est pas un problème, c’est prévu comme ça pour que les mouvements de rentrées et de sortie du dépôt gardent toujours le même itinéraire
Toujours un plaisir de découvrir la nouvelle vidéo de la semaine.....Une question,serait vous amener un jour à assurer une liaison fret au départ ou à l'arrivée de Forbach....??? Merci d'avance pour votre réponse....🙂🙂👍👍
good video, thanks for English translation, from NZ
Thanks a lot !
bonjour superbe vidéo comme d habitude rien a dire
Merci beaucoup 👍
Excellent reportage... hélas sous des conditions météo défavorables
Oui effectivement, météo difficile …
Merci beaucoup !
37:00 je pense qu'on a tous eu peur
Superbe vidéo J'ai une question avez vous déjà croisé des UA-camurs en train de filmer votre Passage ?
Bonjour, oui on croise régulièrement des photographes / videastes mais des youtubeurs je ne sais pas
@@Fretteux78 ah d'accord est ce que vous avez déjà croisé un UA-camur avec une Tablette sur Le Transilien P ?
Encore une excellente vidéo comme toujours et merci monsieur. Mais une question : pourquoi le dépôt de locomotives est-il si éloigné du triage ?
Bonjour et merci !
Le dépôt n’est pas très éloigné du triage, c’est surtout que le site comporte de multiples faisceaux (réception, formation, relais) et que le dépôt est toujours situé à une des extrémité
Les carrés de sortie à Saint-Quentin sont hyper loin comparés à la gare... Est-ce logique ? Il me semble d'ailleurs qu'il n'y a même pas de rappel de signal sur les quais.
Ce n’est pas un problème dans l’exploitation de la gare. Ils sont bien visibles depuis les quais
Les aiguilles sont tamponnées au début dirait on ?
Bonjour
On parle d’aiguilles « talonnées » et oui, mais c’est bien prévu dans l’exploitation du site 👍
à 1:50 , j'ai pas rêvé l'aiguille est fermée ????????? on peut rouler comme ça normal ????
Commande manuel dans un sens donc tu trace ton itinéraire complet manuellement (galère l'hiver quand c'est geler.. avoir un chalumeau avec soit ^^), et passage en roulant dans l'autre.
@@PF47Racing ha , d'accord
Oui on parle d’aiguilles talonnées mais ce n’est pas un problème, c’est même prévu
@@Fretteux78 d'accord merci pour l'explication !
Comme par hasard le jour ou je ne fais pas le Somain-Bobigny c'est vous au commandes
Une prochaine fois !
@@Fretteux78 j'espere ;)
Pourquoi qd je passe par là, je suis MA 90 et vous 100 😭😭😭
La bifurcation à Busigny est tout de même extrêmement médiocre : la DV finit en VU et déviation à 60. Peut-on faire face confortablement au trafic ainsi ? Quand je pense qu'une DV filait jadis vers Hirson ou Guise (Laon)...
Le trafic n’est pas monstrueux à Busigny, cette installation est largement suffisante
@@Nyrolf pour l'avenir, c'est douteux si l'on veut préserver la ponctualité : avec le passage prévisible des Lille - St Quentin à un horaire strictement cadencé à l'heure, la création de 5 AR Paris - Bruxelles par la SNCB, et la revalorisation de la desserte Paris - Maubeuge souhaitée par la Région. Busigny est à mon avis un futur "point dur". Au même titre que Valenciennes, Douai/Ostricourt e, Hazebrouck. Toutes gares avec des plans de voies pensés aux grandes heures du fret et des trains de voyageurs rares (et en rames tractées) et désormais inadaptés.