Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
企业做的不是炒作概念，而是提供好的产品，增程式 插电哪个好不好下结论，但是比起纯电的短板，增程式好用
增程式其实才是真正有意义的过渡期电动车。增程式新能源汽车是指由电机进行驱动，再由发动机（增程器）给蓄电池充电的一种车型。热门的增程式车型只有理想ONE、理想L9、问界M5、问界M7、赛力斯SF5、岚图FREE、天际ME5这几款。这样既有了纯电动车所有的优点如强力驱动，静音顺滑，简单无需高级燃气引擎与自动变速齿轮与轴就成本低，低维修保养，省能耗费等。增程式不仅结构简单且成本比纯电低出很多。不但没有纯电动车的缺点，如续航问题，充电问题，等候问题。有充电续航，电池容量也可以做小省钱。增程式车型纯电行驶少则一百多公里，多则两百多公里，不仅能满足日常通勤，赶上节假日或是长途旅行还可以直接加油，当做一辆油车使用，同时在冬季还可以解决续航打折的尴尬。 也没有混动车的问题，如需要复杂燃油车的变速齿轮系统加电机混合动力的本钱就高。也是最吵又没有电动车的顺滑。唯优点只有省油耗与续航能力。增程器余热+热泵空调，也可解决纯电动车冬天取暖和续航问题。缺点是增程式车型不仅配备了大体积电池组，车内还搭载了由发动机、油箱等部件组成的增程系统，所以增程式汽车一般都会比其他车型更重一点，车辆的油耗表现也相对会更差一点。由于多了一套增程器总成系统，比纯电动车故障率高，保养费用也高。馈电模式下，相比并联式混动车型，发动机功率和充电效率利用率就较低。正所谓存在即合理，消费者才不管你的技术有多牛皮，只要这款车续航够长、品质够高、能符合自己的用车需求，价格合理，那么这款车就是值得购买的。
对于2023年第一季度交付量，理想汽车方面表示：预计2023年第一季度实现交付量5．2万至5．5万辆，同比增长64．0％至73．4％；收入总额预计为174．5亿元至184．5亿元，同比增长82．5％至93．0％。根据规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台--Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。据李想透露，理想汽车将纯电产品系列的价格区间定在20万－50万元。“理想的自研800V碳化硅技术可实现10分钟400公里的充电速度，与400V相比可节省15％左右的电量。”李想在提到纯电产品时，介绍了目前理想高压充电技术的进展。
对于特定地区的用户，实用比技术先进更重要
看似很有道理，但是现在也被打脸了
也许再过一两年又对了，其他品牌也在学习了，风云变幻没什么对错
今天看又对了，理想正在被围剿。-- 2024/03/11 mega @@xxnxxxxnxx
这几个月理想又活过来了
结果一推电车又死了
理想的增程式明显弱于比亚迪的插电混动式但已经在混动赛道甩开比亚迪之外其他所有竞争者了
epower也是增程啊
增程才是混动的最理想形态… 只是理想用的内燃机实在拉胯😂 还得看马自达
i3 rex車主路過增程式的的引擎排氣量應該在1.0內畢竟買這種車的不會是為了加油跑的發動機只是個應急電源在日本排量稅特別高電動車排量稅是按照1.0來收1.0的發動機進去不會增加排量稅實際使用中也基本上都是當作備用電源在用能充電就充電排量太大的話每年稅都白交了
i3 服役了好多年了吧？是台真正環保的車！
@@hailicar 其實i3還沒有停產還在售
哦哦，大陸市場的增程式i3應該是早就不賣了，因為完全拿不到補貼和優惠政策
@@hailicar i3應該只有北京不能享受吧帶發動機算插混啊全國都拿不到？
北京在內的多數一線城市不能享受新能源牌照政策優惠（但新車仍然會懸掛新能源牌照）。補貼的話，針對電池容量，增程式電動車可以拿到補貼，但金額很少是一方面，另一方面，像i3這種小車小電池，補貼資格都沒有。政策還是非常非常偏向純電動車的，這也是為什麼我覺得理想的未來堪憂。
理想的销量说明电动车完全还没有到可以替代燃油车地步。电动车的成功只是被万亿补贴推着走而已
理想汽车8月交付34914辆同比增长663.8%
理想one刚出来就被唱衰，三年了，唱衰的人都闭嘴了。这次就证明你的眼光到底有多远的时候。
我可没唱衰理想ONE哦，不过我唱衰理想品牌的生存空间。L9定价公布以后，理想后面日子好不好过，我觉得就要看L8了。
这脸打的😂
要不再講一期理想😂
不太想讲了😅他家没啥故事，李想本人是典型的二级市场最爱，想象力实在有限。撕逼的事也有一搭无一搭的。
理想的故事告诉我们，什么燃油，电动，智能都特么瞎扯淡。只有过硬的产品力和用户体验才是王道，消费者会用脚投票，整那么多概念没有意义
这车天天就是在干买菜接娃的活，几千块的带蓬老头乐都能胜任，过硬的产品力从何谈起涅……
@@hillmanfeng1971你猜，新势力就理想稳定月销过万
理想在23年的成功再一次证明了中国人不懂买车，也不懂车。
理想在23年的成功充分证明了你又懂车又懂买车，唯独不懂消费者需要什么车。
中国人不需要懂如何买车，但车企需要懂如何卖车
买理想的应该没有第一辆车的，基本都是同时还有别的车或第二辆车的，至于你说的所谓懂车的部分，要么在别的车上体验要么早就过了体验的冲动期；而从理想车上想要的恰恰是你认为的不懂车的那部分
你啥都懂，就是没能力实践自己的想法。
企业做的不是炒作概念，而是提供好的产品，增程式 插电哪个好不好下结论，但是比起纯电的短板，增程式好用
增程式其实才是真正有意义的过渡期电动车。增程式新能源汽车是指由电机进行驱动，再由发动机（增程器）给蓄电池充电的一种车型。
热门的增程式车型只有理想ONE、理想L9、问界M5、问界M7、赛力斯SF5、岚图FREE、天际ME5这几款。
这样既有了纯电动车所有的优点如强力驱动，静音顺滑，简单无需高级燃气引擎与自动变速齿轮与轴就成本低，低维修保养，省能耗费等。
增程式不仅结构简单且成本比纯电低出很多。不但没有纯电动车的缺点，如续航问题，充电问题，等候问题。有充电续航，电池容量也可以做小省钱。增程式车型纯电行驶少则一百多公里，多则两百多公里，不仅能满足日常通勤，赶上节假日或是长途旅行还可以直接加油，当做一辆油车使用，同时在冬季还可以解决续航打折的尴尬。
也没有混动车的问题，如需要复杂燃油车的变速齿轮系统加电机混合动力的本钱就高。也是最吵又没有电动车的顺滑。唯优点只有省油耗与续航能力。
增程器余热+热泵空调，也可解决纯电动车冬天取暖和续航问题。
缺点是增程式车型不仅配备了大体积电池组，车内还搭载了由发动机、油箱等部件组成的增程系统，所以增程式汽车一般都会比其他车型更重一点，车辆的油耗表现也相对会更差一点。由于多了一套增程器总成系统，比纯电动车故障率高，保养费用也高。馈电模式下，相比并联式混动车型，发动机功率和充电效率利用率就较低。
正所谓存在即合理，消费者才不管你的技术有多牛皮，只要这款车续航够长、品质够高、能符合自己的用车需求，价格合理，那么这款车就是值得购买的。
对于2023年第一季度交付量，理想汽车方面表示：预计2023年第一季度实现交付量5．2万至5．5万辆，同比增长64．0％至73．4％；收入总额预计为174．5亿元至184．5亿元，同比增长82．5％至93．0％。
根据规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台--Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。据李想透露，理想汽车将纯电产品系列的价格区间定在20万－50万元。
“理想的自研800V碳化硅技术可实现10分钟400公里的充电速度，与400V相比可节省15％左右的电量。”李想在提到纯电产品时，介绍了目前理想高压充电技术的进展。
对于特定地区的用户，实用比技术先进更重要
看似很有道理，但是现在也被打脸了
也许再过一两年又对了，其他品牌也在学习了，风云变幻没什么对错
今天看又对了，理想正在被围剿。-- 2024/03/11 mega @@xxnxxxxnxx
这几个月理想又活过来了
结果一推电车又死了
理想的增程式明显弱于比亚迪的插电混动式
但已经在混动赛道甩开比亚迪之外其他所有竞争者了
epower也是增程啊
增程才是混动的最理想形态… 只是理想用的内燃机实在拉胯😂 还得看马自达
i3 rex車主路過
增程式的的引擎排氣量應該在1.0內畢竟買這種車的不會是為了加油跑的發動機只是個應急電源
在日本排量稅特別高電動車排量稅是按照1.0來收1.0的發動機進去不會增加排量稅
實際使用中也基本上都是當作備用電源在用能充電就充電
排量太大的話每年稅都白交了
i3 服役了好多年了吧？是台真正環保的車！
@@hailicar 其實i3還沒有停產還在售
哦哦，大陸市場的增程式i3應該是早就不賣了，因為完全拿不到補貼和優惠政策
@@hailicar i3應該只有北京不能享受吧帶發動機算插混啊全國都拿不到？
北京在內的多數一線城市不能享受新能源牌照政策優惠（但新車仍然會懸掛新能源牌照）。補貼的話，針對電池容量，增程式電動車可以拿到補貼，但金額很少是一方面，另一方面，像i3這種小車小電池，補貼資格都沒有。政策還是非常非常偏向純電動車的，這也是為什麼我覺得理想的未來堪憂。
理想的销量说明电动车完全还没有到可以替代燃油车地步。电动车的成功只是被万亿补贴推着走而已
理想汽车8月交付34914辆
同比增长663.8%
理想one刚出来就被唱衰，三年了，唱衰的人都闭嘴了。这次就证明你的眼光到底有多远的时候。
我可没唱衰理想ONE哦，不过我唱衰理想品牌的生存空间。L9定价公布以后，理想后面日子好不好过，我觉得就要看L8了。
这脸打的😂
要不再講一期理想😂
不太想讲了😅他家没啥故事，李想本人是典型的二级市场最爱，想象力实在有限。撕逼的事也有一搭无一搭的。
理想的故事告诉我们，什么燃油，电动，智能都特么瞎扯淡。只有过硬的产品力和用户体验才是王道，消费者会用脚投票，整那么多概念没有意义
这车天天就是在干买菜接娃的活，几千块的带蓬老头乐都能胜任，过硬的产品力从何谈起涅……
@@hillmanfeng1971你猜，新势力就理想稳定月销过万
理想在23年的成功再一次证明了中国人不懂买车，也不懂车。
理想在23年的成功充分证明了你又懂车又懂买车，唯独不懂消费者需要什么车。
中国人不需要懂如何买车，但车企需要懂如何卖车
买理想的应该没有第一辆车的，基本都是同时还有别的车或第二辆车的，至于你说的所谓懂车的部分，要么在别的车上体验要么早就过了体验的冲动期；而从理想车上想要的恰恰是你认为的不懂车的那部分
你啥都懂，就是没能力实践自己的想法。