本期内容参考： 戴姆勒集团官网 Roger Gilroy: Class 8 Sales in December Climb to High Point of 2021, Transport Topics Benjamin K. Sovacool: Early modes of transport in the United States: Lessons for modern energy policymakers, Policy and Society Volume 27, 2009 - Issue 4 U.S. Class 8 truck sales from 2007 to 2020, by brand, statista Richard F. Weingroff: The Greatest Decade 1956-1966 Celebrating the 50TH Anniversary of the Eisenhower Interstate System Part 2 The Battle of Its Life, U.S. Department of Transportation Joseph Stromberg: Highways gutted American cities. So why did they build them?, Vox May 11, 2016 John Curran: Back when truckin’ was fun: the ’70s, trucknews January 1, 2000 Bronwen Lichtenstein, Edward W. Hook III, Diane M. Grimley, Janet S. St. Lawrence and Laura H. Bachmann: HIV Risk among Long-Haul Truckers in the USA, Culture, Health & Sexuality Vol. 10, No. 1 (Jan., 2008), pp. 43-56 Sevil Sönmez, Yorghos Apostolopoulos, Amanda E. Tanner, Kelley Massengale and Margaret Brown, Ethno-epidemiological research challenges: Networks of long-haul truckers in the inner city, Ethnography Vol. 17, No. 1 (March 2016), pp. 111-134 Rachel Premack: How a little-known 1980 law slashed pay for millions of truck drivers and created big-box retail as we know it, Business Insider 2020 John Dogman: Semi Truck with Sleeper History: Coffins and Their Evolution, Be a Trucker 用到的电影：
本期内容参考：
戴姆勒集团官网
Roger Gilroy: Class 8 Sales in December Climb to High Point of 2021, Transport Topics
Benjamin K. Sovacool: Early modes of transport in the United States: Lessons for modern energy policymakers, Policy and Society Volume 27, 2009 - Issue 4
U.S. Class 8 truck sales from 2007 to 2020, by brand, statista
Richard F. Weingroff: The Greatest Decade 1956-1966 Celebrating the 50TH Anniversary of the Eisenhower Interstate System Part 2 The Battle of Its Life, U.S. Department of Transportation
Joseph Stromberg: Highways gutted American cities. So why did they build them?, Vox May 11, 2016
John Curran: Back when truckin’ was fun: the ’70s, trucknews January 1, 2000
Bronwen Lichtenstein, Edward W. Hook III, Diane M. Grimley, Janet S. St. Lawrence and Laura H. Bachmann: HIV Risk among Long-Haul Truckers in the USA, Culture, Health & Sexuality
Vol. 10, No. 1 (Jan., 2008), pp. 43-56
Sevil Sönmez, Yorghos Apostolopoulos, Amanda E. Tanner, Kelley Massengale and Margaret Brown, Ethno-epidemiological research challenges: Networks of long-haul truckers in the inner city, Ethnography Vol. 17, No. 1 (March 2016), pp. 111-134
Rachel Premack: How a little-known 1980 law slashed pay for millions of truck drivers and created big-box retail as we know it, Business Insider 2020
John Dogman: Semi Truck with Sleeper History: Coffins and Their Evolution, Be a Trucker
用到的电影：
有用心 我喜歡 為了資料訂閱你
同樣是卡車司機，美國的是中國的幾倍，一個㡳層的工種的收入是中國的中產收入了，而房價又比不上北上廣深，請問是美國幸福點還是中國人幸福點。還是中國人有了年年虧錢負債幾幾萬億的高鐵而感到幸福嗎？
從一個有趣的角度講解一個運輸工具的發展歷史，還附上完整的資料來源
這個頻道，優質！
做為超過百萬公里駕齡的公路列車司機，每工作天近千公里的路程，開過Kenworth, Freightliner, International, MAN, Volvo, Scania, Mack, Iveco，Day cab 和sleeping cab都有開過，只能說沃爾沃最近幾年的車子真的設計得不怎樣，反倒是奔馳的車子越來越人性化
反正我聽說volvo在北美最大的障礙是使用成本過高，價格貴，服務貴，但是主動安全技術又沒和其他品牌拉開差距，所以在北美市場表現一直起不來。
去年重卡司机很吃香 现在货运市场不景气了
政府课税，通货膨胀，支出减少。东西卖不出去怎么送货
那個臥鋪是頭等艙等級的啊，看起來好舒適
2023年1月美國房屋售價中位數383,249美元
美国卡车司机的收入中位数超过69000美元，私人車隊甚至平均85000~100000美元
哪裡付不出半套首付？
人家讲的是全款买房，又不是分期，如果要分期，很多行业都可以付首付，还有什么可说的
你一年不吃不喝不开销？
@@LoongH20236:10里面说了现在的卡车司机付不出半套首付
而且北美的跑長途司機 利用加油卡的點數機制還可以換取加油站或是休息站的衛浴設備 每間都有
大大便利跑長途的司機的舒適性 歐洲就沒這麼好運了
2公里拉掉公路重修 修了8年，我特么每次出门都出不去
謝謝分享！
原來Volvo是卧尔卧，刻在基因裡的名字
在我老家沃尔沃是跷跷板的意思😂
有鐵路還是好的 不過資本的考慮全國高鐵網路不划算
説回重卡 未來電動加無人駕駛 統一高效規劃
高铁是客运，货运超不过200公里时速，美国客运主要靠飞机，所以高铁在没有市场空间不大。
短程直接用公車（Bus），長程直接坐飛機。高速鐵路還多了軌道運營成本，高速鐵路載人搭乘的時間還會更長，效率不如飛機
主要是美国人口密度不适合高铁发展，像中国，日本这些国家高铁玩的转
@@张梓昂-p5z 高速鐵路對錢來說修建經費有限，但到後期航空業發展後再去使用高速鐵路就有點雞肋了
日本才比較屬於容易發展高速鐵路的地區，美國本身占地較大，一開始確實是不適合，但到後期就變成不需要了
@@Phoenix92831 特别远的路程可能不如飞机 但是一定距离内是有优势的 坐飞机你要提前安检等候什么的 而且舒适度远远不如高铁 主要是没有 如果有了一定会有很多人更喜欢高铁
@@tmd4378 你说的对，但美国公路太发达了，建高铁真的不是迫在眉睫的事情，中国建高铁是民众有需求，官员为了捞钱更有需求，所以才有了这么发达的每年亏损无数亿的高铁网络，这种国家迟早要灭亡的
电动车和自动驾驶一普及，更没有铁路的空间了。美国不修高铁，有成本和人口分布和生活方式的的诸多原因。重卡司机更是被新技术取代的对象。
擎天柱大哥：首先我没惹你们任何人
睡不上，谢谢😂一般卡车司机是两班倒，那个颠，那个噪音，反正我睡不着
首先人家是停下来歇，和你说的路上颠着完全两码事。再者你要搞清楚你所讲的“一般”是指这个星球的上的普遍情况还是指某片土地上的特色情况？
困了在ktv都能睡着，你睡不着是因为你不够累
中国高铁多是客运需求多，运人都挣不回来钱何况运货呢，而且，其实中国的重卡陆运占物流比占比美国多的多。
貨運有火車啊，客運也有飛機
很多货也都是靠铁路运的 就是速度慢点 容易出事一点。 要是高铁来了 那更多司机要失业
美国别想高铁，人工完全支撑不了高铁建设，
火車不慢而且量大，問題在貨物沒辦法直達的話轉運的時間更久
高鐵不會用來載貨，不會有司機因此失業
中國高鐵有在送貨？難怪虧錢！那麼龐大的移動需求都能虧美國有必要進去浪費錢？人家的廉價航空發展的很成熟，路上跑的怎麼跟天上的比
@@lwz-fn7cl 飛機的碳排很高 卡車也是 這也是爲啥 大部分國家的運輸都會慢慢電氣化 米國這頭 現階段只能走電氣化卡車路綫。不過他發展有點慢 估計tesla卡車可能會先霸占市場。如果gm在中國發展得好一點 可能會帶電動卡車型號回米國賣
@@xufengcai745 BS
歐卡玩家來了
很厉害 想去沃尔沃工作😂
卡车一天500英里 也算很拼了
要开七八个小时吧。
一天500的太多了
500英里，等于800公里左右，起码十个小时以上@@gx4548
灭国客运铁路不行，货运铁路还是很值得学习的，成本低调度快
1:02 這部分算對一半吧？以前確實需要高速鐵路，但現在航空業發達，也就不太需要高速鐵路了
你认为陆运与空运一个集装箱的价格如何？
除非有即時性或是地形限制，不然空運絕對不是最先選擇。
@@naturetruth5218 但是時間上就差很多了，要便宜選還運等上幾個月，要快就空運。載貨是可以保留陸運，但載人坐上一兩周火車，估計沒甚麼人想坐，還不如去做更便宜的Bus
地形確實是個主要考慮因素，但不是依照地形作選擇。而是依靠成本作選擇，價格低廉但速度慢=陸運、長距離速度快價格高=空運
高铁留出5分钟停止检票的时间，到那刷两次身份证就上车了，行云流水，而且能保证正点开车、正点到站，廉航做得到？城际往返只有通航能达到高铁的便捷程度，问题是黑车都不敢坐的你敢坐通航么，一个迷迷糊糊的脏大叔开着嘎吱嘎吱响的C172要带你上天，肺都给你吓出来
这活没法干，好久了一身病
讲到做高铁好像很容颜
美国是飞机+汽车
volvo作为国产车居然在美国深耕这么早 创造了戒色传奇历史
Vovlo是瑞典的
@@勇者ああああ-r2x 中国吉利收购了..不过技术是一点没收到
@@minsrush8082 「技術是一點沒收到」 來源是？
只有乘用车是吉利的 卡车不是
😂😂打臉
北美是肯沃斯，马克等的天下。
沃尔沃在北美价格太贵了。
沃尔沃轿车和suv内饰真丑@
福特时代的确实不好看
高鐵很厲害嗎？有用、適用就一早開通啦，又不是沒錢沒技術，純粹不需要，小粉紅思想
不需要所以花100亿修California High-Speed Rail？😅
@@jerryren9319 所以呢？說明什麼？
@@YuenwangLee 所以高铁在美国的大城市间很需要。但是Amtrak没钱修。甚至电气化的钱都没有。已经有的Acela因为基建老旧平均时速只有最高运营速度的一半出头。以至于Brightline这种私企都去修高铁了填补需求了。不知道是什么思想在21世纪该让你觉得高铁不需要。
@@jerryren9319 空運成本比高鐵足夠低、足夠快、足夠方便。而且在大陸，建造這些高鐵，錢誰出？不是老百姓的錢嗎？技術不是日本德國美國的技術到處抄作業的，然後吹噓說是自己的技術而且很厲害嗎？記得溫州的事故嗎？這是很值得驕傲的事情？
@@YuenwangLee 所以呢？这和美国要不要高铁什么关系？哪个国家高速公路和机场不是纳税人的钱建的？美国自己的Acela也是国际招投标的方式，用的也是庞巴迪与阿尔斯通的技术。区别是中国过去这么多年已经把技术消化了。XpressWest一开始的时候还是中铁国际中的标。美国现在的California High-Speed Rail还是国际BOT模式。而中国已经可以帮别国建高铁了。
Volvo已经有很厉害的无人驾驶与自动驾驶卡车，大部分司机会逐渐淘汰。
等美国几时经济崩溃瓦解，一些经济好的州如California就会找中国修建铁路与高铁解决陆运节省成本。当电动车价格降至一样时，燃油车也会迅速淘汰出现Kodak moment。
笑死還在幻想美國經濟崩潰 都西元幾年了 況且現在國際通用貨幣是美元 要等到美國經濟崩潰 那全世界經濟不還得先瓦解？動點腦好嗎 都翻牆出來了
還找中國修高鐵 我真的會笑死
有沒有想過連有著轉屬行駛道路最高的優先行駛權的鐵道車還有翱翔於天空的飛機都不敢完全放棄駕駛全面自動化，狀況百出的公共道路上又哪來的底氣全面自動化讓AI駕駛。
這樣去想就知道淘汰司機是天方夜譚，還有開車行駛在路上確實不需要太多技術，但是停車你就知道當前AI只能用人工智障來形容。未來也是遙不可及原因就是所有的街道和廠房沒有統一的格局設計，變素過多導致AI無法計算出有效的停車方式。
至於電動車只要當前技術依然無法克服30分鐘內從10%充至90%的效率，電車永遠無法撼動燃油車的地位，除非實現地面的即時充電技術，但是建設這費用還有養護成本還不如乖乖多蓋鐵路長途運輸，最後讓大小燃油貨車完成區域配送。
中国的经济倒是要崩溃了，民众没钱内需一直疲软，现在出口和投资都不行了，实在想不到一个主要增长动力。美国虽然经济也不好，特别是这几年受制于高通胀，但美国的经济结构比中国健康得多，建议还是多读书多出去感受世界，别幻想搞笑的东西了
铁路的成本远远高于 陆运 成熟的公路运输很发达的 ，公路运输是个体 铁路是公家的 前后区别很大～～～
不是习皇家家的财产吗？