Tengo una igualita, me aparca my compañero la ktm rc125 al lado y le hace sombra, mas rueda mas grande mas pesada ...luego salimos al carretera y es otra historia, como va la Honda ❤❤❤❤
Es la mejor 125cc que hay y han hecho. Yo me compre una del 2006 a carburador con 30mil km y me fui de Barcelona a Jaén y vuelta en 4 dias, como un reloj fue, cruceros de 100km/h y puntas de 125km/h. La vendí después de 1 año y 10mil km por lo mismo que la compre.
Te felicito por tu video, dices verdades como puños, una pequeña pero gran moto. Yo tuve una modelo anterior a la tuya de carburación con un escape leovince también y tiraba y rugia que daba gusto. Me arrepiento de haberla vendido, era muy divertida.
Me encantaría tener este modelo exacto, desafortunadamente son mas complicadas de encontrar que las versiones mas antiguas de carburación, que se ven un poco demasiado antiguas para mi gusto. Las versiones de inyección (2007-2009) podrían pasar por motos fabricadas actualmente sin ningún problema, tienen un diseño que no ha envejecido para nada.
Bueno, hemos de tener en cuenta que el único cambio estético es en la careta frontal. Esta lleva el doble faro separado, más en consonancia con las CBR 600 y 1000 de la primera década de siglo, mientras que las de carburación llevaban una única optica que ocupaba todo el frontal y que quedaba un poco mamotreto. Huelga decir que las de inyección llevan dos lámparas H7 de 55/60W mientras que las carburadas llevaban unas bombillas de bulbo redondo de 35/35W (no recuerdo ahora mismo la denominación). Para mi lo que marca la diferencia es la inyección. Las de carburación, ya conozco varios casos de problemas con la serga del cable del estarter y de problemas en la puesta a punto de la carburación. Son tonterías pero... que desesperan un poco, mientras que estas funcionan con precisión binaria.
Totalmente de acuerdo, me subscribo porque tu criterio me parece el acertado, yo tengo ahora la Varadero 125cc inyección de 2007 y la CB125R de 2021 de 15 caballos y me gustan ambas aunque no se parecen nada , más cómoda y menos achuchada de motor la Varadero y más juguetona, ágil y con ABS, la nueva. Un saludo
Grandísima moto esa Varadero 125. Mi primera moto (heredada de mi padre) era una Honda Shadows 125 con el mismo motor bicilíndrico. Poco par, pero mucha estirada de revoluciones y siempre con gran dulzura de giro y funcionamiento. Tengo un amigo que se fue hasta mongolia y volvió con esa Varadero, haciéndose toda Siberia a lo que daba la moto, a tope todo el rato y llegó como si nada y funcionando finísima. Pensar en un bicilíndrico de 125 es una cosa que hoy en día suena imposible, pero que era todo un vacile y una apuesta por un producto premium y de altísima calidad incluso en la gama de acceso. Ole por Honda. Hoy en día con las normas anti contaminación, reducciones de costes, modularidad, reaprovechamiento de plataformas y mecánicas y sobre todo una competencia china low cost cada vez más dura... es impensable pensar que puedan volver a salir cosas parecidas. Los motores en V empiezan a ser un rara avis por su sobre coste respecto a los paralelos imagínate en una "sencilla 125". La CBR...es la moto lógica, con buena relación calidad precio, pero nada de vaciles ni de filigranas téncias. Se va a lo sencillo y a lo que funciona.
Yo tampoco tengo miedo de llevarla casi a tope ( 9.000 a 10.500 vueltas) durante los kilómetros de autopista que hago, que procuro evitar y me he atrevido a meterme un poquito por lo marrón pero no es lo mío jeje Las ruedas finas no molan como los donuts de otras , me gusta que tengan cúpula aunque al enamorarme de la estética clásica del faro redondo de la CB125R no he sido todo lo práctico que suelo ser. Pregunta tiene ABS? La seguridad no es opcional jeje
Yo tengo una ktm 125 de 2013 con 45k km y va perfectamente, pese a ser un motor de 15cv en papel encuentro que al motor no le gusta ir muy arriba de vueltas, llega un punto que empieza a vibrar notablemente más y el sonido deja de ser "alegre". Pero se maneja súper ligera y tiene buena tirada desde medios
El motor de la KTM es un cañón. En cuanto a prestaciones será el mejor motor de 125 que hay en la actualidad... junto con el de Yamaha quizá. El problema es que va tan apretado, tan cerca del límite, que la durabilidad no es su fuerte. Tengo un par de amigos, que iban a tope todo el día, también es cierto, que lo acabaron gripando con no muchos kms.
Totalmente de acuerdo, de las mejores y más fiables motos de 125 del mercado. Cuidandola debidamente, si la cambias es por aburrimiento. Saludos compañero!
Gracias por el comentario!!! totalmente de acuerdo. Estas motos se cambian por aburrimiento. Es increible la cantidad de ellas que ves por la calle y que siguen rodando por ahí a diario, llevando a sus propietarios a trabajar todos los días.
La mejor 125 que te puedas comprar es cualquier 2T : Aprilia Rs , Cagiva Mito, yamaha Tzr ,Honda NSR ... eso eran motos de verdad por motor (33cvs) y sobre todo por parte de ciclo . Las actuales 125 4T son lamentables . Cualquier ciclomotor de marchas tiene mejores frenos y suspensiones, y por mucho ademas , y si le pones un escape ya las superan en prestaciones . Una Derbi senda DRD de 49 cc supera en todo a una Honda CBR 125 4T ....
Discrepo profundamente con tu comentario. Por citar solo una cosa: "Una Derbi senda DRD de 49 cc supera en todo a una Honda CBR 125 4T" ¿la supera en consumo? no. ¿La Supera en fiabilidad? no. ¿La supera en facilidad de conducción? no. ¿La supera en polivalencia? tampoco. Pero voy al meollo del asunto. En el vídeo ni siquiera entro a tratar el tema de las 125 2T porque son motos que en su gran mayoría desaparecieron de los concesionarios hace 20 años y hoy en día son principalmente aparatos que pueblan las páginas de los libros de historia del motociclismo y que puedes encontrar en colecciones de motos clásicas. Reconozco que no lo digo en el vídeo, pero me refiero a motos 125 para el carné A1, es decir: 15CV. La gente que tenga el carné A2 no se va a comprar una 125 de cuatro tiempos a buen seguro, pero es que, salvo cuatro nostálgicos, tampoco se van a comprar una 125 de dos tiempos habiendo opciones infinitamente mejores. Fíjate que las herederas naturales de las 125 2T (obviamente no son las 125 4T) son las pequeñas motos deportivas de 300-400 cm3 como la Ninja 400, la Yamaha R3 y la KTM RC 390, pero es que la gente en españa tampoco está pensando en comprarse ese tipo de motos, las cifras de ventas lo dejan bien claro. En el mercado actual, o te coges una 125 de 4T porque tienes el carné A1, o tienes el carné A2 y te compras una moto "grande" de 500 y 48 CV o incluso una moto todavía más grande (650-800) y la limitas a 48 CV. Luego ya si tienes el A pues te compras lo que te de la santa gana. Por eso creo que el análisis tiene validez para todos aquellos poseedores del A1 y que por lo tanto, no encontrarán ninguna ventaja en una 125 2T limitada a 15 CV respecto a una 125 4T.
@@CidMoteadorpor ponerte un ejemplo , en 2008 se seguia vendiendo la RS 125 2T , venía limitada a 15 CV para el A1 ... y la deslimitabas y era una maravilla ... La verdad es que no consigo entender cómo la gente ha permitido que el mercado vaya por este camino ...el concepto 125 4T y el éxito que ha tenido no lo comparto en absoluto, que tengan frenos y suspensiones peores que los ciclomotores cuando se supone que están pensadas para autovía y carretera ....que cada uno sus gustos , pero con las "125 4T aspiracionales" como has descrito , les han vendido gato por liebre , va la gente creyéndose que va en una deportiva y luego con una Rieju con un escape y un 70 de los normalitos , les dejas atrás ...es que no tiene ningún sentido ... Que por supuesto todo mi respeto eh ! Pero simplemente no lo comparto . En mi opinión no hay mejor escuela de moto gorda que una 125 2T , una parte de ciclo más que sobrada y muy buena que aguantaba lo que la echases, la usabas dos años con 15 CV y luego te sacabas el A la deslimitabas ( más de 30 CV ) y aprendías a usar las prestaciones con una moto que conocías más que de sobra .
Si saco algo de tiempo, te lo hago. Al menos ya sabes cómo cambiarle el aceite. El filtro del aire es super fácil tb y el reglaje de válvulas... no es dificil, pero si no tienes experiencia previa, mejor que te lo hagan en un taller.
Esta se fue hasta elefantes en Alemania a puño, a todo lo que daba. No veas que risas adelantando camiones en las autobahn alemanas. Y después de eso volvió. 4700 km en una semana. Tiene ya 77.000 km (y los que le quedan). Ya no hacen motos así. Menuda bestia. Creo sinceramente que es la mejor 125 que hay. Casi es como una moto normal, y no una 125 para ir a trabajar y poco mas. Cuando salimos de ruta los fines de semana, mi chica se viene con ella y lo mismo se casca 600 km de ruta chupando puertos y siguiéndole el ritmo a z800s, gs 850s y demas motos gordas. Como digo, casi es como una moto normal.
@@CidMoteador yo le metí buenas tiradas, pero me daba cosa pasarla de 90kmh en autovía, salía con mi hermano que tenía una Sportster 883 y un amigo con una Hornet
Mejor para unas cosas y peor para otras. La siguiente parecía más moto, era más grande. Eso en el plano estético sumaba puntos, pero añadía peso y añadía unos neumáticos más anchos lo cual hacía que la moto corriese un poco menos y gastase un poco más que la anterior, sencillamente por un tema de tamaño y peso.
Hola, gracias por el video. Acabo de comprar una cbr 125 de 2005. Probandola, acabo de ver que la temperatura sube casi hasta la línea roja, es normal? Si lee esto y puede orientarme un poco estaría muy agradecido.
No es normal en absoluto. De hecho es una moto que tieende a ir siempre fría porque tiene mucho radiador para tan poco motor. Mira nivel de refrigerante en el vaso de expansión y el termostato, que el líquido este bueno y no tenga oxidos. Si todo eso está bien... Podrías tener un problema de culata.
@@Raul19866Puede ser que la sonda esté mal y por eso no marque como debe. si el líquido refrigerante está limpio y no tiene "mayonesa" ni restos de aceite, entonces es probable que lal junta de culata esté bien. Puede que solo sea un fallo de electrónica como dices, pero sin verlo... es complicado. Cuando la temperatura sube mucho, el circuito de agua empieza a ebullir y a escupir agua. Si no hace esto, es indicativo de que la temperatura no es tan "crítica". Lo mejor es que la lleves a un taller y te saquen de dudas. Por mirar eso no te pueden cobrar mucho. Siento no poder ayudarte más, pero sin ver la moto es complicado.
Pues muchas gracias, creo que sacaré el líquido a ver cómo sale. Tampoco observe ebullición . cononeces alguna otra forma de verificar que la culata esté bien? Ha sido de mucha ayuda, muy agradecido...saludos@@CidMoteador
Sinceramente sí. Va a parecer que vas en el Girociclo de Krusty. Ahora bien, si te gusta... por qué no? aunque personalmente me iría a cosas con más empaque. Te has mirado la Honda Varadero 125?
Si quieres presumir está no es tu moto...si quieres divertirte y correr un poquito si...yo tengo una de 2006 carburador,,y pesando 90 kg la he puesto a 140kh, además muy manejable y divertida de conducir.
Te envidio ,no tienes prejuicios de km , centímetros cúbicos,la mayoría de la gente no pillariamos una 125 con esos km. Pueden ser tan fiables como la mejor moto ,en cuanto a la posición de conducción qtal? Los semimanillares son cómodos? Saludos ,buen video 👏👏✌️
Al final, ya son unos cuantos coches y motos comprados de segunda mano. Nuevo nuevo de concesionario, el único vehículo en mi vida que he comprado ha sido la Honda Wave 110. El tiempo me ha enseñado que la vida de los motores, vale sí, de algunos más que de otros, suele ser altísima, especialmente si se han cuidado bien. Y que tanto las motos como los coches se suelen quitar por aburrimiento, o si se van al desguace suele ser por averías en sistemas auxiliares que el propietario ya no ha querido arreglar, como cambiar un embrague, una transmisión.... Cuando un motor tiene bien hechos los mantenimientos y ha tenido una vida normal... tiene cuerda para rato. Hay motos por ahí andando con más de 400.000 km y sin abrir motor nunca, simplemente con los mantenimientos pautados y haciendo un uso "responsable de ella" (sin cortes de inyección, sin zurrarlas en frío...). Obviamente una 125 tiene menor vida que una 1.000, pero aun así, al ver lo bien que sonaba esta CBR y que tenía el historial de mantenimientos en el mismo taller desde el primer día... dije: estoy tranquilo, sé que no hay gato encerrado. Y es de las motos con las que menos dudas mecánicas he tenido a la hora de comprarla.
Perdona, que se me olvido responder a las preguntas. A ver, no es una moto para gente de metro noventa, pero yo que mido 1,8 sí que soy bien recibido en ella. La postura es la clásica de moto F, como la Yamaha R3 (que ya no está entre nosotros :( ) o la Suzuki SV 650 S que tuve y que me parecía una moto super polivalente. La Aprilia RS 660 también está en ese grupo. Semimanillares "anchos" y con las puntas no muy cerradas hacia dentro, mejor para mover los manubrios de lado a lado y maniobrar fácil en ciudad, y luego están elevados respecto a la tija por lo que no vas encorvado. Ya digo, es la típica postura un poco hacia adelante, no vas erguido total como en una trail, pero que tampoco fuerza mucho la anatomía. Es la clásica postura de "deportiva" para el día a día y para ir a comprar el pan, como digo yo. Nada que ver con una R pura.
Sí tio, para la parient. La estamos dando mazo de caña este verano. La verdad es que es motaza, teniendo en cuenta su cilindrada. Y encima mi chica, como pesa 45 kilos.... va que vuela la motillo.
Tengo una igualita, me aparca my compañero la ktm rc125 al lado y le hace sombra, mas rueda mas grande mas pesada ...luego salimos al carretera y es otra historia, como va la Honda ❤❤❤❤
Lo que decimos en el vídeo. Mismo motor pero menos peso y menos neumático y... a volar.
Es la mejor 125cc que hay y han hecho. Yo me compre una del 2006 a carburador con 30mil km y me fui de Barcelona a Jaén y vuelta en 4 dias, como un reloj fue, cruceros de 100km/h y puntas de 125km/h. La vendí después de 1 año y 10mil km por lo mismo que la compre.
Te felicito por tu video, dices verdades como puños, una pequeña pero gran moto. Yo tuve una modelo anterior a la tuya de carburación con un escape leovince también y tiraba y rugia que daba gusto. Me arrepiento de haberla vendido, era muy divertida.
Me encantaría tener este modelo exacto, desafortunadamente son mas complicadas de encontrar que las versiones mas antiguas de carburación, que se ven un poco demasiado antiguas para mi gusto. Las versiones de inyección (2007-2009) podrían pasar por motos fabricadas actualmente sin ningún problema, tienen un diseño que no ha envejecido para nada.
Bueno, hemos de tener en cuenta que el único cambio estético es en la careta frontal. Esta lleva el doble faro separado, más en consonancia con las CBR 600 y 1000 de la primera década de siglo, mientras que las de carburación llevaban una única optica que ocupaba todo el frontal y que quedaba un poco mamotreto. Huelga decir que las de inyección llevan dos lámparas H7 de 55/60W mientras que las carburadas llevaban unas bombillas de bulbo redondo de 35/35W (no recuerdo ahora mismo la denominación). Para mi lo que marca la diferencia es la inyección. Las de carburación, ya conozco varios casos de problemas con la serga del cable del estarter y de problemas en la puesta a punto de la carburación. Son tonterías pero... que desesperan un poco, mientras que estas funcionan con precisión binaria.
Totalmente de acuerdo, me subscribo porque tu criterio me parece el acertado, yo tengo ahora la Varadero 125cc inyección de 2007 y la CB125R de 2021 de 15 caballos y me gustan ambas aunque no se parecen nada , más cómoda y menos achuchada de motor la Varadero y más juguetona, ágil y con ABS, la nueva. Un saludo
Grandísima moto esa Varadero 125. Mi primera moto (heredada de mi padre) era una Honda Shadows 125 con el mismo motor bicilíndrico. Poco par, pero mucha estirada de revoluciones y siempre con gran dulzura de giro y funcionamiento. Tengo un amigo que se fue hasta mongolia y volvió con esa Varadero, haciéndose toda Siberia a lo que daba la moto, a tope todo el rato y llegó como si nada y funcionando finísima.
Pensar en un bicilíndrico de 125 es una cosa que hoy en día suena imposible, pero que era todo un vacile y una apuesta por un producto premium y de altísima calidad incluso en la gama de acceso. Ole por Honda. Hoy en día con las normas anti contaminación, reducciones de costes, modularidad, reaprovechamiento de plataformas y mecánicas y sobre todo una competencia china low cost cada vez más dura... es impensable pensar que puedan volver a salir cosas parecidas. Los motores en V empiezan a ser un rara avis por su sobre coste respecto a los paralelos imagínate en una "sencilla 125".
La CBR...es la moto lógica, con buena relación calidad precio, pero nada de vaciles ni de filigranas téncias. Se va a lo sencillo y a lo que funciona.
Yo tampoco tengo miedo de llevarla casi a tope ( 9.000 a 10.500 vueltas) durante los kilómetros de autopista que hago, que procuro evitar y me he atrevido a meterme un poquito por lo marrón pero no es lo mío jeje
Las ruedas finas no molan como los donuts de otras , me gusta que tengan cúpula aunque al enamorarme de la estética clásica del faro redondo de la CB125R no he sido todo lo práctico que suelo ser.
Pregunta tiene ABS? La seguridad no es opcional jeje
Aquí un subscriptor con una gsxr 125. Más molan las 125 ✌️
Amén!!!
La honda CBR 125r es buena pero hay que cuidarla mucho gracias
Yo tengo una ktm 125 de 2013 con 45k km y va perfectamente, pese a ser un motor de 15cv en papel encuentro que al motor no le gusta ir muy arriba de vueltas, llega un punto que empieza a vibrar notablemente más y el sonido deja de ser "alegre". Pero se maneja súper ligera y tiene buena tirada desde medios
El motor de la KTM es un cañón. En cuanto a prestaciones será el mejor motor de 125 que hay en la actualidad... junto con el de Yamaha quizá. El problema es que va tan apretado, tan cerca del límite, que la durabilidad no es su fuerte. Tengo un par de amigos, que iban a tope todo el día, también es cierto, que lo acabaron gripando con no muchos kms.
Totalmente de acuerdo, de las mejores y más fiables motos de 125 del mercado. Cuidandola debidamente, si la cambias es por aburrimiento. Saludos compañero!
Gracias por el comentario!!! totalmente de acuerdo. Estas motos se cambian por aburrimiento. Es increible la cantidad de ellas que ves por la calle y que siguen rodando por ahí a diario, llevando a sus propietarios a trabajar todos los días.
La mejor 125 que te puedas comprar es cualquier 2T : Aprilia Rs , Cagiva Mito, yamaha Tzr ,Honda NSR ... eso eran motos de verdad por motor (33cvs) y sobre todo por parte de ciclo .
Las actuales 125 4T son lamentables . Cualquier ciclomotor de marchas tiene mejores frenos y suspensiones, y por mucho ademas , y si le pones un escape ya las superan en prestaciones .
Una Derbi senda DRD de 49 cc supera en todo a una Honda CBR 125 4T ....
Discrepo profundamente con tu comentario. Por citar solo una cosa: "Una Derbi senda DRD de 49 cc supera en todo a una Honda CBR 125 4T" ¿la supera en consumo? no. ¿La Supera en fiabilidad? no. ¿La supera en facilidad de conducción? no. ¿La supera en polivalencia? tampoco.
Pero voy al meollo del asunto. En el vídeo ni siquiera entro a tratar el tema de las 125 2T porque son motos que en su gran mayoría desaparecieron de los concesionarios hace 20 años y hoy en día son principalmente aparatos que pueblan las páginas de los libros de historia del motociclismo y que puedes encontrar en colecciones de motos clásicas.
Reconozco que no lo digo en el vídeo, pero me refiero a motos 125 para el carné A1, es decir: 15CV. La gente que tenga el carné A2 no se va a comprar una 125 de cuatro tiempos a buen seguro, pero es que, salvo cuatro nostálgicos, tampoco se van a comprar una 125 de dos tiempos habiendo opciones infinitamente mejores.
Fíjate que las herederas naturales de las 125 2T (obviamente no son las 125 4T) son las pequeñas motos deportivas de 300-400 cm3 como la Ninja 400, la Yamaha R3 y la KTM RC 390, pero es que la gente en españa tampoco está pensando en comprarse ese tipo de motos, las cifras de ventas lo dejan bien claro. En el mercado actual, o te coges una 125 de 4T porque tienes el carné A1, o tienes el carné A2 y te compras una moto "grande" de 500 y 48 CV o incluso una moto todavía más grande (650-800) y la limitas a 48 CV. Luego ya si tienes el A pues te compras lo que te de la santa gana.
Por eso creo que el análisis tiene validez para todos aquellos poseedores del A1 y que por lo tanto, no encontrarán ninguna ventaja en una 125 2T limitada a 15 CV respecto a una 125 4T.
@@CidMoteadorpor ponerte un ejemplo , en 2008 se seguia vendiendo la RS 125 2T , venía limitada a 15 CV para el A1 ... y la deslimitabas y era una maravilla ...
La verdad es que no consigo entender cómo la gente ha permitido que el mercado vaya por este camino ...el concepto 125 4T y el éxito que ha tenido no lo comparto en absoluto, que tengan frenos y suspensiones peores que los ciclomotores cuando se supone que están pensadas para autovía y carretera ....que cada uno sus gustos , pero con las "125 4T aspiracionales" como has descrito , les han vendido gato por liebre , va la gente creyéndose que va en una deportiva y luego con una Rieju con un escape y un 70 de los normalitos , les dejas atrás ...es que no tiene ningún sentido ...
Que por supuesto todo mi respeto eh ! Pero simplemente no lo comparto . En mi opinión no hay mejor escuela de moto gorda que una 125 2T , una parte de ciclo más que sobrada y muy buena que aguantaba lo que la echases, la usabas dos años con 15 CV y luego te sacabas el A la deslimitabas ( más de 30 CV ) y aprendías a usar las prestaciones con una moto que conocías más que de sobra .
Puedes hacer un video sobre el mantenimiento de la moto por fa 🙏 , yo tengo la misma , me la compraron mis padres hace 3 dias
Si saco algo de tiempo, te lo hago. Al menos ya sabes cómo cambiarle el aceite. El filtro del aire es super fácil tb y el reglaje de válvulas... no es dificil, pero si no tienes experiencia previa, mejor que te lo hagan en un taller.
@@CidMoteador vale estaré atento ✌🏻
Fue mi primera moto, me arrepiento muchísimo de haberla vendido 😢, yo en autovía no solía pasarla de 90kmh, la bicicletilla le deciamos
Esta se fue hasta elefantes en Alemania a puño, a todo lo que daba. No veas que risas adelantando camiones en las autobahn alemanas. Y después de eso volvió. 4700 km en una semana. Tiene ya 77.000 km (y los que le quedan).
Ya no hacen motos así. Menuda bestia. Creo sinceramente que es la mejor 125 que hay. Casi es como una moto normal, y no una 125 para ir a trabajar y poco mas. Cuando salimos de ruta los fines de semana, mi chica se viene con ella y lo mismo se casca 600 km de ruta chupando puertos y siguiéndole el ritmo a z800s, gs 850s y demas motos gordas. Como digo, casi es como una moto normal.
@@CidMoteador yo le metí buenas tiradas, pero me daba cosa pasarla de 90kmh en autovía, salía con mi hermano que tenía una Sportster 883 y un amigo con una Hornet
La siguiente cbr 125 fue mejor aún, mismo motor y con más apariencia, con puntas de 140Km/h.
Mejor para unas cosas y peor para otras. La siguiente parecía más moto, era más grande. Eso en el plano estético sumaba puntos, pero añadía peso y añadía unos neumáticos más anchos lo cual hacía que la moto corriese un poco menos y gastase un poco más que la anterior, sencillamente por un tema de tamaño y peso.
Hola, gracias por el video. Acabo de comprar una cbr 125 de 2005. Probandola, acabo de ver que la temperatura sube casi hasta la línea roja, es normal? Si lee esto y puede orientarme un poco estaría muy agradecido.
No es normal en absoluto. De hecho es una moto que tieende a ir siempre fría porque tiene mucho radiador para tan poco motor. Mira nivel de refrigerante en el vaso de expansión y el termostato, que el líquido este bueno y no tenga oxidos. Si todo eso está bien... Podrías tener un problema de culata.
Liquido si que tiene, el chico que me la ha vendido me dice que sube hasta ahí pero que en ese punto se para
Puede ser que la aguja no marque bien? Si hubiese fallo de culata no seguiría subiendo?
@@Raul19866Puede ser que la sonda esté mal y por eso no marque como debe. si el líquido refrigerante está limpio y no tiene "mayonesa" ni restos de aceite, entonces es probable que lal junta de culata esté bien. Puede que solo sea un fallo de electrónica como dices, pero sin verlo... es complicado. Cuando la temperatura sube mucho, el circuito de agua empieza a ebullir y a escupir agua. Si no hace esto, es indicativo de que la temperatura no es tan "crítica". Lo mejor es que la lleves a un taller y te saquen de dudas. Por mirar eso no te pueden cobrar mucho. Siento no poder ayudarte más, pero sin ver la moto es complicado.
Pues muchas gracias, creo que sacaré el líquido a ver cómo sale. Tampoco observe ebullición . cononeces alguna otra forma de verificar que la culata esté bien? Ha sido de mucha ayuda, muy agradecido...saludos@@CidMoteador
Holaa, mido 1 80 y peso unos 100 kilos, nose si la moto se me veria miy pequeña a comparacion conmigo, me podrias sacar de dudas??
Sinceramente sí. Va a parecer que vas en el Girociclo de Krusty. Ahora bien, si te gusta... por qué no? aunque personalmente me iría a cosas con más empaque. Te has mirado la Honda Varadero 125?
Si quieres presumir está no es tu moto...si quieres divertirte y correr un poquito si...yo tengo una de 2006 carburador,,y pesando 90 kg la he puesto a 140kh, además muy manejable y divertida de conducir.
Te envidio ,no tienes prejuicios de km , centímetros cúbicos,la mayoría de la gente no pillariamos una 125 con esos km.
Pueden ser tan fiables como la mejor moto ,en cuanto a la posición de conducción qtal?
Los semimanillares son cómodos?
Saludos ,buen video 👏👏✌️
Al final, ya son unos cuantos coches y motos comprados de segunda mano. Nuevo nuevo de concesionario, el único vehículo en mi vida que he comprado ha sido la Honda Wave 110. El tiempo me ha enseñado que la vida de los motores, vale sí, de algunos más que de otros, suele ser altísima, especialmente si se han cuidado bien. Y que tanto las motos como los coches se suelen quitar por aburrimiento, o si se van al desguace suele ser por averías en sistemas auxiliares que el propietario ya no ha querido arreglar, como cambiar un embrague, una transmisión.... Cuando un motor tiene bien hechos los mantenimientos y ha tenido una vida normal... tiene cuerda para rato. Hay motos por ahí andando con más de 400.000 km y sin abrir motor nunca, simplemente con los mantenimientos pautados y haciendo un uso "responsable de ella" (sin cortes de inyección, sin zurrarlas en frío...).
Obviamente una 125 tiene menor vida que una 1.000, pero aun así, al ver lo bien que sonaba esta CBR y que tenía el historial de mantenimientos en el mismo taller desde el primer día... dije: estoy tranquilo, sé que no hay gato encerrado. Y es de las motos con las que menos dudas mecánicas he tenido a la hora de comprarla.
Perdona, que se me olvido responder a las preguntas. A ver, no es una moto para gente de metro noventa, pero yo que mido 1,8 sí que soy bien recibido en ella. La postura es la clásica de moto F, como la Yamaha R3 (que ya no está entre nosotros :( ) o la Suzuki SV 650 S que tuve y que me parecía una moto super polivalente. La Aprilia RS 660 también está en ese grupo. Semimanillares "anchos" y con las puntas no muy cerradas hacia dentro, mejor para mover los manubrios de lado a lado y maniobrar fácil en ciudad, y luego están elevados respecto a la tija por lo que no vas encorvado. Ya digo, es la típica postura un poco hacia adelante, no vas erguido total como en una trail, pero que tampoco fuerza mucho la anatomía. Es la clásica postura de "deportiva" para el día a día y para ir a comprar el pan, como digo yo. Nada que ver con una R pura.
Te la has pillado hermanito?
Sí tio, para la parient. La estamos dando mazo de caña este verano. La verdad es que es motaza, teniendo en cuenta su cilindrada. Y encima mi chica, como pesa 45 kilos.... va que vuela la motillo.
Yo tengo una scoopy 125 del 2003 con 103000km
La Scoopy es carne de perro, es indestructible.