Très intéressant! Comme quoi des idées reçues peuvent aller à contre-sens. Les écopes que tu avais mise, en plus de limiter l’effet aspiration, augmentaient peut-être la contrepression en aval. Ça fait plaisir de voir des essais et des mesures 👌👌 tu as d’autres points de mesure à différentes vitesses? Ça aurait été intéressant de voir l’évolution entre 50 et 180 par exemple (l’écart est tout le temps proportionnel à la vitesse ou à un moment ça décroche?) Good job!
Merci beaucoup ! En effet après 100kmh la différence était encore plus flagrante. Je me suis contenté de 100 parce que l’anémomètre ne va que jusqu’à 140, je voulais garder une marge d’erreur en cas de bourrasque :)
Super interessant! J'aimerais beaucoup avoir une analyse similaire avec la ventilation du radiateur d'eau. Avec l'ajout de guide en amont (qui evite que l'air ne puisse s'echapper sur les cotes du radia), avec l'ajout d'ecopes simple, d'un vrai capot ventile, avec et sans radiateur de clim (super curieux celui la...)..
Merci ! Alors pour les guides du radiateur d’eau j’avais gagné 10°c en refroidissement. Pour info j’avais aussi fait le test de flux d’air de radiateur d’eau entre capot fermé (normal) et capot relevé à l’arrière. Absolument aucune diff notable. Il faut dire que le capot de la SB est un peu ventilé d’origine. Si je trouve un autre cobaye je referai le test ! Le radiateur de Clim ne doit pas aider si il est devant celui d’eau (pas comme sur les civic)
@@PapotsGarage je serais curieux de "voir" comment le flux d'air "bloque" devant le radia s'il ne peut passer s'evacuer derriere... C'est comme si on bourrait de l'air dans la baie moteur. L'ecoulement doit etre pas top.. Merci en tout cas pour ces experiences!
@@bakajoninjapan c’est un phénomène qui arrive à haute vitesse généralement, ça peut carrément faire une « couche » devant ton radia et ton refroidissement se casse la gueule sévère.
I love this car and your dedication to experimenting with it! I was so interested in learning about the air flow measurements that I turned up the volume on my speakers more and then I realized I don't understand French. :)
J'avais vue la vidéo de nelson philips quelques temps avant ta vidéo, et j'y ai justement repensé lorsque tu as parlé des ailes élargis par des kit larges ! Ça fait plaisirs de voir un exemple concret de cette situation ! Au passage, super caisse que t'as là !
Enorme , cette civic est mondialement connu ! j'avais eu la chance de rouler avec toi en prélude 3g Atmo vidé au HEM 5 de mémoire , un bon moment :) ne savais pas que tu avais ta chaine , au plaisir si un jour tu roules dans le Sud Ouest
Question con, si je comprend bien, il y a tres peu de gain de Cx a espérer des ailes découpées/ajourées/éventées etc ; mais en terme d'extraction d'air chaud des freins ça reste une option envisageable? * sans splitter de ses grands morts à l'avant *
Hello, you can find it on Manomano in France but as I tell in the video this thing came straight from China. So maybe you can find it searching for "Digital Anemometer GT8913" By the way, keep in mind I had to remove the metal "stick" and the handle in order to make it fit in tight places (which was quite a hustle). You can find some smaller ones which can also go up to 140kmh like the AVM-01 Anemometer. Thank you !
I really like this design however I hope you add a little gurney flap to the exit of where your duct is on the fender. Not only will it create a little outwash but it should create a low pressure area too to allow the air to exit. Can you try this and report with the data?
@@mayk3lll hello, I’ve of course though about it but when a saw the huge difference, I juste removed this setup (which is absolutely not easy to do). But yep maybe it would have been a bit better
ca expliquerais que sur beaucoup de voiture il y a énorme troue juste derrière la roue avant (alors que tout le reste est carrenee) ... ca doit permettre l évacuation de l air chaud du moteur. Merci pour ta video fort instructive
super video ! en termes de flux d’air, il faut que tu saches que tout conduit non lisse provoque des pertes de charges importantes ! tout devrait être super lisse pour limiter ces pertes de charges autant que possible,à moins que ce soit nécessaire comme dans certaines pipes d’admission ( moto trial par exemple)…
Pour information, l'air passant dans l'entourage d'aile fait le tour de celui-ci autour de la roue et s'expulse violement vers le bas. C'est pour réduire ce problème que l'on coupe les ailes. Les études de tuburlence sur une roue qui sont montrées ne prennent pas en compte de cloisonnage représenté par les entourages et c'est pourquoi l'on voit l'eau tombé bien droit vers le bas derrière les roues. Elle suit le flux d'air présent autour de la roue. Fun fact, sur une vw coccinelle, ce phénomène est tellement présent (au vu de la forme de l'aile) que les roues arrière se soulèvent au delà de 230km/h sur un modèle avec une carosserie d'origine. Pour réduire voir supprimer ce phénomène (désastreux à très haute vitesse) on galbe, perce voir supprime l'arrière de l'aile pour permettre à l'air de s'échapper sur le côté. C'est aussi pour ça que l'on trouve des déflecteurs sur le haut des ailes avant sur les caisses de lmp ou super-tourisme par exemple.
selon moi ce qui explique le phénomène des Coccinelles, c’est que les ailes sont dans le flux d’air et non intégrées dans la carrosserie. De plus il y a une forte pression au DESSUS de la roue en effet, d’où l’utilité d’ajourer les ailes sur leur DESSUS. Du coup en effet, pression en dessous, faible pression dessus (galbe des ailes dans le flux d’air) = cata ! Après je ne dis pas que les ajourer derrière ne fait rien, mais ce n’est pas aussi utile qu’on le laisse entendre :)
J'adore la démarche du processus mis en œuvre pour expliquer le phénomène, merci pour ce partage.
Top notch this video. Thanks for the sharing, always appriciate.
t'as mm pas capté qui ccccccccccccccc
yt...
^^
Fantastic video bro & it's great to see you again 👍🏽
Thank you !
Très intéressant! Comme quoi des idées reçues peuvent aller à contre-sens. Les écopes que tu avais mise, en plus de limiter l’effet aspiration, augmentaient peut-être la contrepression en aval.
Ça fait plaisir de voir des essais et des mesures 👌👌 tu as d’autres points de mesure à différentes vitesses? Ça aurait été intéressant de voir l’évolution entre 50 et 180 par exemple (l’écart est tout le temps proportionnel à la vitesse ou à un moment ça décroche?)
Good job!
Merci beaucoup ! En effet après 100kmh la différence était encore plus flagrante. Je me suis contenté de 100 parce que l’anémomètre ne va que jusqu’à 140, je voulais garder une marge d’erreur en cas de bourrasque :)
Merci. Vous nous aviez manqué...
Super interessant! J'aimerais beaucoup avoir une analyse similaire avec la ventilation du radiateur d'eau. Avec l'ajout de guide en amont (qui evite que l'air ne puisse s'echapper sur les cotes du radia), avec l'ajout d'ecopes simple, d'un vrai capot ventile, avec et sans radiateur de clim (super curieux celui la...)..
Merci ! Alors pour les guides du radiateur d’eau j’avais gagné 10°c en refroidissement. Pour info j’avais aussi fait le test de flux d’air de radiateur d’eau entre capot fermé (normal) et capot relevé à l’arrière. Absolument aucune diff notable. Il faut dire que le capot de la SB est un peu ventilé d’origine. Si je trouve un autre cobaye je referai le test ! Le radiateur de Clim ne doit pas aider si il est devant celui d’eau (pas comme sur les civic)
@@PapotsGarage je serais curieux de "voir" comment le flux d'air "bloque" devant le radia s'il ne peut passer s'evacuer derriere... C'est comme si on bourrait de l'air dans la baie moteur. L'ecoulement doit etre pas top.. Merci en tout cas pour ces experiences!
@@bakajoninjapan c’est un phénomène qui arrive à haute vitesse généralement, ça peut carrément faire une « couche » devant ton radia et ton refroidissement se casse la gueule sévère.
Great info, thank you.
I love this car and your dedication to experimenting with it! I was so interested in learning about the air flow measurements that I turned up the volume on my speakers more and then I realized I don't understand French. :)
J'avais vue la vidéo de nelson philips quelques temps avant ta vidéo, et j'y ai justement repensé lorsque tu as parlé des ailes élargis par des kit larges ! Ça fait plaisirs de voir un exemple concret de cette situation !
Au passage, super caisse que t'as là !
PAPOTS HAS UPLOADED this year is truly great !
Enorme , cette civic est mondialement connu ! j'avais eu la chance de rouler avec toi en prélude 3g Atmo vidé au HEM 5 de mémoire ,
un bon moment :)
ne savais pas que tu avais ta chaine , au plaisir si un jour tu roules dans le Sud Ouest
Merci de m'avoir épargné cette galère XD
Question con, si je comprend bien, il y a tres peu de gain de Cx a espérer des ailes découpées/ajourées/éventées etc ; mais en terme d'extraction d'air chaud des freins ça reste une option envisageable? * sans splitter de ses grands morts à l'avant *
HAHAHAH ! Heu, yep, dans tous les cas ça ne peut pas faire de mal visiblement :)
Do you have the purchase link for the flowmeter? Excellent video!
Hello, you can find it on Manomano in France but as I tell in the video this thing came straight from China. So maybe you can find it searching for "Digital Anemometer GT8913" By the way, keep in mind I had to remove the metal "stick" and the handle in order to make it fit in tight places (which was quite a hustle). You can find some smaller ones which can also go up to 140kmh like the AVM-01 Anemometer. Thank you !
@@PapotsGarage Thanks bro!
Hello, tu seras au HEM cette année ? je serais content de t'y revoir
Malheureusement non :(
I really like this design however I hope you add a little gurney flap to the exit of where your duct is on the fender. Not only will it create a little outwash but it should create a low pressure area too to allow the air to exit. Can you try this and report with the data?
@@mayk3lll hello, I’ve of course though about it but when a saw the huge difference, I juste removed this setup (which is absolutely not easy to do). But yep maybe it would have been a bit better
ca expliquerais que sur beaucoup de voiture il y a énorme troue juste derrière la roue avant (alors que tout le reste est carrenee) ... ca doit permettre l évacuation de l air chaud du moteur.
Merci pour ta video fort instructive
Oui c’est possible :)
super video ! en termes de flux d’air, il faut que tu saches que tout conduit non lisse provoque des pertes de charges importantes ! tout devrait être super lisse pour limiter ces pertes de charges autant que possible,à moins que ce soit nécessaire comme dans certaines pipes d’admission ( moto trial par exemple)…
Clairement le tube en accordéon n'a pas dû aider ! La mangeoire est lisse comme un c*l hihihi
Pour information, l'air passant dans l'entourage d'aile fait le tour de celui-ci autour de la roue et s'expulse violement vers le bas. C'est pour réduire ce problème que l'on coupe les ailes. Les études de tuburlence sur une roue qui sont montrées ne prennent pas en compte de cloisonnage représenté par les entourages et c'est pourquoi l'on voit l'eau tombé bien droit vers le bas derrière les roues. Elle suit le flux d'air présent autour de la roue.
Fun fact, sur une vw coccinelle, ce phénomène est tellement présent (au vu de la forme de l'aile) que les roues arrière se soulèvent au delà de 230km/h sur un modèle avec une carosserie d'origine.
Pour réduire voir supprimer ce phénomène (désastreux à très haute vitesse) on galbe, perce voir supprime l'arrière de l'aile pour permettre à l'air de s'échapper sur le côté.
C'est aussi pour ça que l'on trouve des déflecteurs sur le haut des ailes avant sur les caisses de lmp ou super-tourisme par exemple.
selon moi ce qui explique le phénomène des Coccinelles, c’est que les ailes sont dans le flux d’air et non intégrées dans la carrosserie. De plus il y a une forte pression au DESSUS de la roue en effet, d’où l’utilité d’ajourer les ailes sur leur DESSUS. Du coup en effet, pression en dessous, faible pression dessus (galbe des ailes dans le flux d’air) = cata ! Après je ne dis pas que les ajourer derrière ne fait rien, mais ce n’est pas aussi utile qu’on le laisse entendre :)