В документации - не находил. В принципе, "В ТЕОРИИ", можно запилить на пакистанский манер (заварить зубья, уменьшить диаметр ведомой, а ведущей - увеличить, и перенарезать зубья). 😂Но вот только при таком раскладе 5-ю будешь включать, когда на тахометре будет 3500-4000 оборотов.
Один раз мне где то попадалось что первые азлк с ДВС 1.6 имели главную пару скоростнее чем под узам . И 5 передачи по передаточному числу разные. Искали, разбирали коробки с металлолома чтук 30 и не нашли разницу. А Г. П. Разные. Так хотелось наоборот 5 менее скоростную.
@@КОЛЯЦыбко Москвич 2141 с узам 1.7.Были 3 КПП с разными парами. От пирожка, грузовая, 4.22 под узам и с вазовской парой. Так вот с вазовской парой он до 4 передачи очень шустро с места уходил а на 5 вообще дох. Грузовая пара хорошо по трассе 90-100 и на обгон. Но 1,2,3 очень медленные.
решил ответить развёрнуто, используя Drive2: Передаточные числа Vlad 1) Главные пары (ГП) на Москвич 2141 / Святогор бывают: 3.7 / 3.9 / 4.1 / 4.22 / 4.3 / 4.375 / 4.44 / 4.555/ 4.625 / 4.67 /4.75 / 4.78 / 4.875 / 5.0 / 5.125 / 5.375 2) Первая передача бывает: 2.571(коломзавод) / 2.8(спортбюро) / 3.25(СВР-ряд) / 3.308 / 3.545 3) Вторая передача бывает 1.895(коломзавод) / 1.96(спортбюро) / 2.050 4) Третья передача бывает: 1.367 / 1,379(дизель) / 1.444(azlk-team) / 1.56(спортбюро) / 1.66(спортбюро) 5) Четвёртая передача бывает: 0.946 / 0.971(дизель) / 0.974(СВР-ряд) / 1.1(azlk-team) / 1.25(спортбюро) / 1.367(спортбюро) 6) Пятая передача бывает: 0.589(коломзавод) / 0.65(чертёж коломзавод) / 0.69 / 0,707(дизель) / 0.732 / 0.756(СВР-ряд) / 0.825(azlk-team) / 1.06(спортбюро) / 1.16(спортбюро) далее копипаста: Информация о всех известных Главных парах на Москвича 2141 Итак, по многочисленным просьбам клубней о ГП. Это пара гипоидных шестерён (т.е. крутящий момент передаётся под углом 90 градусов и зубья ещё и «закручены» для снижения шума). Материал - хромистая, термообработанная (цементированная) сталь. Ведущая шестерня выточена заодно с ведущим валом КПП, ведомая - съёмная, прикручена к корпусу дифференциала. Поскольку геометрия зубов у каждого номера ГП разная, шестерни меняются только вместе. Конструкция совсем не новая, созданная ещё в 1930 году Августом Хорьхом. На АЗЛК её не совсем добросовестно скопировали с Ауди-100 (на Ауди оба вала КПП находятся в вертикальной плоскости - вал ГП находится ниже, а у нас в горизонтальной, что позволило приподнять ГП немного повыше, вот откуда и образовалось небольшое масляное голодание на 1-ой передаче - пока ведомая шестерня ГП не начнёт быстро вращаться, масло не брызгает). Помимо некоторых упрощений в конструкции, на АЗЛК нарушили главный принцип создания зубчатых механизмов: для устойчивости к вибрациям (в авиации это называется частота флаттера, которая за 10 секунд разрушает любой самолёт) количество всех выступов стараются сделать нечётным - на самолётах, например, большинство воздушных винтов имеют 3,5, 7 и т.д. лопастей, а число цилиндров звёздо-образных моторов вообще никогда не бывает чётным! На фирме «Ауди» до сих пор верны принципам: например, их главные пары все нечётны по зубьям: 3,88 - это 35/9 зубьев или 4,11 : 37/9 . Гипоидная пара позволяет почти полностью погасить реактивный момент и вибрации от ведущих колёс и защитить от них КПП. На «мыльницах» с поперечно расположенными моторами и косозубыми главными парами, вибрации становятся непреодолимыми и всегда побеждают. Не зря пару называют главной: какую поставишь, так и поедешь! Напоминаю, что для начала надо осмотреть свою КПП: с 1998 года АЗЛК стал устанавливать первую передачу с числом 3,5 вместо прежних 3,3 что очень облегчает трогание с места. А про 5-ую передачу много написано, она менялась от 0,69 до 0,72. Их всего выпускались серийно: 3,7 (37 ведомых зубьев на 10 ведущих) ставилась только на дизельный Форд 3,9 (39 Х 10 ) это самая распространённая, выпускалась с 1986 года со всеми моторами, кроме дизельного Форда. Хорошо подходит ко всем длинноходным моторам, но на всех УЗАМах, независимо от объёма, приводит к «провалу» при нажатии на дроссель, короткоходные моторы эту ГП очень не любят, езда некомфортна. 4,1 (41 Х 10) ставилась с 1993 года поначалу только на УЗАМы, но позже начали ставить её на ВАЗ, а на Рено серийно не ставилась. Ездить на ней рекомендую только на УЗАМ 1,8 или 2,0 л, ибо на более слабых УЗАМах опять появляется «провал» при ускорении. Выход: поставить низкопрофильную резину (если дисков не жалко). Некоторые ставят эту ГП на Рено и динамика на низких оборотах повышается, причём максимальная скорость падает незначительно. Для Рено она слишком мелкозубна, что приводит к быстрому износу в том числе из-за вибраций плохо закреплённого Реномотора. Рекомендую её в сочетании с первой передачей 3,5 ( с1998г). 4,22 ( 38 Х 9) начали ставить с 1994 года на УЗАМы. Немного сделали и с ВАЗ. Резюме: неплохая ГП для всех отечественных моторов. Для Реномотора её число уже великовато. 4,3 (43 Х 10) Очень редкая пара. Практически аналогична 4,22 4,375 (35 Х 8) Самая «крупнозубая» из всех ГП, и требует очень точной регулировки. Эту ГП, после многочисленных экспериментов, было решено ставить на все УЗАМы с 1999 года. Действительно, её число оптимально для короткоходных моторов! Было сделано мало автомобилей с ней. В основном эти ГП пошли на рынок. 4,55 (41 Х 9) Единственная ГП, сделанная на АЗЛК по заветам великого Хорьха (обе шестерни нечётные). Ставилась только на пикапы. Рекомендую для УЗАМов и пикапов! Это просто сказка для дачников, курортников, многодетных и таксистов, вообщем тех, кто ездит с полной нагрузкой, по городу или на курорт. Позволяет на шоссе забыть про все передачи кроме 5-ой; в городе, с частичной нагрузкой, позволяет ездить только на 1,3 и 5-ой передачах. Особенно хороша с мощными моторами 1,8 и 2,0 л на 92-ом бензине. Имеет огромный ресурс и, при хорошем уходе, практически вечна. Недостаток: на 5/км ч падает максимальная скорость и на 5% увеличивается расход (только на высоких оборотах). 4,66(6) (42/9) Очень редкая пара. 4,75 (38 Х 8) Это главная пара для пикапов поздних выпусков.
Передаточное отношение ГП выбивалось на правом (со стороны водителя) фланце корпуса КПП мелкими точками. Поэтому возьмём отвёртку в левую руку и потрём горизонтальную поверхность фланца сразу за верхним правым болтом, крепящим «колокол». Затем протрём бензином. Напомню, что после запуска завода в 1997 году эта маркировка почти всегда не соответствует реальности : господство 4,1 . На автомобиле выяснить число ГП можно только с помощью точных приборов, вращая двигатель на 4-ой передаче и считая обороты вывешенных колёс (напомню, четвёртая передача не равна 1!). На снятой КПП проще снять колокол и посчитать зубья, чем крутить первичный вал. Теперь об регулировке зазора в ГП. Помимо ТЕОРЕТИЧЕСКОГО, есть и ПРАКТИЧЕСКИЙ зазор зубов. Он легко виден по отпечатку на тонкой бумаге, «прокрученной» в шестернях. Поэтому главный принцип: НЕ ПЕРЕТЯНУТЬ! Лучше недотянуть, чем получить зубодробилку. Коробка передач, из-за неточного копирования, «любит» более густое масло типа 85W90. Успехов!
здравствуйте . спасибо очень интересно .
@@IgorSerkov-j9v самое интересное при разборке , а это просто отчёт для хозяина этой апи.
Жаль, что ГП сожрана. Впрочем, она и шумела сильнее штатной.
Здравствуйте, подскажите, бывают ли шестерни 5 передачи разным передаточным числом, или на 2141,5 пепедача на все пары с одним передаточным числом?
В документации - не находил. В принципе, "В ТЕОРИИ", можно запилить на пакистанский манер (заварить зубья, уменьшить диаметр ведомой, а ведущей - увеличить, и перенарезать зубья).
😂Но вот только при таком раскладе 5-ю будешь включать, когда на тахометре будет 3500-4000 оборотов.
Один раз мне где то попадалось что первые азлк с ДВС 1.6 имели главную пару скоростнее чем под узам . И 5 передачи по передаточному числу разные. Искали, разбирали коробки с металлолома чтук 30 и не нашли разницу. А Г. П. Разные. Так хотелось наоборот 5 менее скоростную.
@@КОЛЯЦыбко Москвич 2141 с узам 1.7.Были 3 КПП с разными парами. От пирожка, грузовая, 4.22 под узам и с вазовской парой. Так вот с вазовской парой он до 4 передачи очень шустро с места уходил а на 5 вообще дох. Грузовая пара хорошо по трассе 90-100 и на обгон. Но 1,2,3 очень медленные.
решил ответить развёрнуто, используя Drive2:
Передаточные числа
Vlad
1) Главные пары (ГП) на Москвич 2141 / Святогор бывают: 3.7 / 3.9 / 4.1 / 4.22 / 4.3 / 4.375 / 4.44 / 4.555/ 4.625 / 4.67 /4.75 / 4.78 / 4.875 / 5.0 / 5.125 / 5.375
2) Первая передача бывает: 2.571(коломзавод) / 2.8(спортбюро) / 3.25(СВР-ряд) / 3.308 / 3.545
3) Вторая передача бывает 1.895(коломзавод) / 1.96(спортбюро) / 2.050
4) Третья передача бывает: 1.367 / 1,379(дизель) / 1.444(azlk-team) / 1.56(спортбюро) / 1.66(спортбюро)
5) Четвёртая передача бывает: 0.946 / 0.971(дизель) / 0.974(СВР-ряд) / 1.1(azlk-team) / 1.25(спортбюро) / 1.367(спортбюро)
6) Пятая передача бывает: 0.589(коломзавод) / 0.65(чертёж коломзавод) / 0.69 / 0,707(дизель) / 0.732 / 0.756(СВР-ряд) / 0.825(azlk-team) / 1.06(спортбюро) / 1.16(спортбюро)
далее копипаста:
Информация о всех известных Главных парах на Москвича 2141
Итак, по многочисленным просьбам клубней о ГП.
Это пара гипоидных шестерён (т.е. крутящий момент передаётся под углом 90 градусов и зубья ещё и «закручены» для снижения шума). Материал - хромистая, термообработанная (цементированная) сталь. Ведущая шестерня выточена заодно с ведущим валом КПП, ведомая - съёмная, прикручена к корпусу дифференциала. Поскольку геометрия зубов у каждого номера ГП разная, шестерни меняются только вместе. Конструкция совсем не новая, созданная ещё в 1930 году Августом Хорьхом. На АЗЛК её не совсем добросовестно скопировали с Ауди-100 (на Ауди оба вала КПП находятся в вертикальной плоскости - вал ГП находится ниже, а у нас в горизонтальной, что позволило приподнять ГП немного повыше, вот откуда и образовалось небольшое масляное голодание на 1-ой передаче - пока ведомая шестерня ГП не начнёт быстро вращаться, масло не брызгает). Помимо некоторых упрощений в конструкции, на АЗЛК нарушили главный принцип создания зубчатых механизмов: для устойчивости к вибрациям (в авиации это называется частота флаттера, которая за 10 секунд разрушает любой самолёт) количество всех выступов стараются сделать нечётным - на самолётах, например, большинство воздушных винтов имеют 3,5, 7 и т.д. лопастей, а число цилиндров звёздо-образных моторов вообще никогда не бывает чётным! На фирме «Ауди» до сих пор верны принципам: например, их главные пары все нечётны по зубьям: 3,88 - это 35/9 зубьев или 4,11 : 37/9 .
Гипоидная пара позволяет почти полностью погасить реактивный момент и вибрации от ведущих колёс и защитить от них КПП. На «мыльницах» с поперечно расположенными моторами и косозубыми главными парами, вибрации становятся непреодолимыми и всегда побеждают.
Не зря пару называют главной: какую поставишь, так и поедешь! Напоминаю, что для начала надо осмотреть свою КПП: с 1998 года АЗЛК стал устанавливать первую передачу с числом 3,5 вместо прежних 3,3 что очень облегчает трогание с места. А про 5-ую передачу много написано, она менялась от 0,69 до 0,72.
Их всего выпускались серийно:
3,7 (37 ведомых зубьев на 10 ведущих) ставилась только на дизельный Форд
3,9 (39 Х 10 ) это самая распространённая, выпускалась с 1986 года со всеми моторами, кроме дизельного Форда. Хорошо подходит ко всем длинноходным моторам, но на всех УЗАМах, независимо от объёма, приводит к «провалу» при нажатии на дроссель, короткоходные моторы эту ГП очень не любят, езда некомфортна.
4,1 (41 Х 10) ставилась с 1993 года поначалу только на УЗАМы, но позже начали ставить её на ВАЗ, а на Рено серийно не ставилась. Ездить на ней рекомендую только на УЗАМ 1,8 или 2,0 л, ибо на более слабых УЗАМах опять появляется «провал» при ускорении. Выход: поставить низкопрофильную резину (если дисков не жалко). Некоторые ставят эту ГП на Рено и динамика на низких оборотах повышается, причём максимальная скорость падает незначительно. Для Рено она слишком мелкозубна, что приводит к быстрому износу в том числе из-за вибраций плохо закреплённого Реномотора. Рекомендую её в сочетании с первой передачей 3,5 ( с1998г).
4,22 ( 38 Х 9) начали ставить с 1994 года на УЗАМы. Немного сделали и с ВАЗ. Резюме: неплохая ГП для всех отечественных моторов. Для Реномотора её число уже великовато.
4,3 (43 Х 10) Очень редкая пара. Практически аналогична 4,22
4,375 (35 Х 8) Самая «крупнозубая» из всех ГП, и требует очень точной регулировки. Эту ГП, после многочисленных экспериментов, было решено ставить на все УЗАМы с 1999 года. Действительно, её число оптимально для короткоходных моторов! Было сделано мало автомобилей с ней. В основном эти ГП пошли на рынок.
4,55 (41 Х 9) Единственная ГП, сделанная на АЗЛК по заветам великого Хорьха (обе шестерни нечётные). Ставилась только на пикапы. Рекомендую для УЗАМов и пикапов! Это просто сказка для дачников, курортников, многодетных и таксистов, вообщем тех, кто ездит с полной нагрузкой, по городу или на курорт. Позволяет на шоссе забыть про все передачи кроме 5-ой; в городе, с частичной нагрузкой, позволяет ездить только на 1,3 и 5-ой передачах. Особенно хороша с мощными моторами 1,8 и 2,0 л на 92-ом бензине. Имеет огромный ресурс и, при хорошем уходе, практически вечна. Недостаток: на 5/км ч падает максимальная скорость и на 5% увеличивается расход (только на высоких оборотах).
4,66(6) (42/9) Очень редкая пара.
4,75 (38 Х 8) Это главная пара для пикапов поздних выпусков.
Передаточное отношение ГП выбивалось на правом (со стороны водителя) фланце корпуса КПП мелкими точками. Поэтому возьмём отвёртку в левую руку и потрём горизонтальную поверхность фланца сразу за верхним правым болтом, крепящим «колокол». Затем протрём бензином. Напомню, что после запуска завода в 1997 году эта маркировка почти всегда не соответствует реальности : господство 4,1 . На автомобиле выяснить число ГП можно только с помощью точных приборов, вращая двигатель на 4-ой передаче и считая обороты вывешенных колёс (напомню, четвёртая передача не равна 1!). На снятой КПП проще снять колокол и посчитать зубья, чем крутить первичный вал.
Теперь об регулировке зазора в ГП. Помимо ТЕОРЕТИЧЕСКОГО, есть и ПРАКТИЧЕСКИЙ зазор зубов. Он легко виден по отпечатку на тонкой бумаге, «прокрученной» в шестернях. Поэтому главный принцип: НЕ ПЕРЕТЯНУТЬ! Лучше недотянуть, чем получить зубодробилку. Коробка передач, из-за неточного копирования, «любит» более густое масло типа 85W90. Успехов!