Bravo pour cette vidéo ! En tant que propriétaire d'une NCFL je me retrouve dans vos commentaires. Cette voiture est un jouet, pas ostentatoire, fiable et peu chère à entretenir et à assurer. Un très bon compromis !
Merci pour cette vidéo, un bon retour d’expérience qui achève de me convaincre, je vais sauter le pas ! En revanche, au 88e « du coup » et au 127e « petit(e) », j’ai commencé à saturer…
J'ai une NISEKO 2.0 blanche et je confirme, elle est rare et belle. Et non, cette série spéciale n'a pas été distribuée en France, seulement en Allemagne et Angleterre ;-) Bon choix et merci pour cette vidéo !
@gregoiremeresse2611 Si, si, un certain nombre de SSP Niseko ont été vendu dans les concession Française. Je l'avais notifié dans un post laissé ici même, il y a 8 jours. Mais, c'est un peu spécial car se sont 40 modèle 1.8 RHT uniquement en couleur Brilliant Black que l'importateur Mazda France a récupéré du marché Allemand. Donc, on peut dire qu'elle a été distribué en France. 😁
J'ai aussi une NC, voiture vraiment plaisante à conduire, malheureusement j'ai des problèmes de santé,et je vais devoir la vendre au printemps, même modèle sauf boîte 6 et 2 litres, voilà
Il est sûr, si on la compare à la NA, c'est la NC qui a pris le plus de poids mais si on la compare à la NB, elle a pris beaucoup moins d'embonpoint que cette dernière en passage générationnel. En voici l'explication: Poids d'une NA 955Kg en 1.6 et 990kg en 1.8 Poids d'une NB et NB-FL 1035kg en 1.6 et 1065kg en 1.8 Donc, une prise de poids de 80kg pour la 1.6 et 75kg pour la 1.8 Poids d'une NC et NC-FL en ST 1080kg en 1.8 et 1095kg en 2.0 Une prise de poids de seulement 45kg avec le plus petit moteur et de 30kg avec le plus gros en comparaison avec les modèles équivalent de la NB. (ST obligatoirement!!!) ;-D Cela ne veut aucunement dire que la NC et meilleur que la NB, ce sont deux véhicules hyper addictif, superbement plaisant à conduire et avec un style intemporel pour les deux. La NC sera plus à privilégier pour les personnes de grande taille (plus de 1m85) qui se sentiront beaucoup plus à l'aise à son bord. Pour ma part, j'avais déjà essayer une NB et je m'étais retrouvé avec les genoux coincés au niveau de la colonne de direction!!!!! Sympa à conduire et très fun mais pas très confortable au quotidien. Afin de répondre aux différents points évoqués, le réservoir fait 50 litres de contenance idem pour la NB et le coffre 150 contre 144 pour la NB. On va donc dire que c'est kif kif. Pour la spécificité de cette SSP, Niseko, elle n'a été prévu initialement, du moins sur le Vieux Continent, que pour les marchés Allemand et Britannique mais la France a récupéré 40 modèles du marché Allemand pour les vendre dans son réseau. Et c'était uniquement des modèles 1.8 RHT et en couleur Brilliant Black (A3F) Donc, la vôtre est bien une pure Allemande. Pour les couleurs disponibles, elles étaient aux nombres de deux en UK et cinq en Allemagne. (les deux de marché Anglais plus trois autres). Je vous laisse faire des recherches sur le forum Mx5France où j'ai complètement détaillé les spécificités de cette SSP. Pour les sensations mentionnés surtout au volant, c'est bien ce que ressent un possesseur de Mx-5 quelque soit la génération. Et c'est ça qui est superbe, on ne se sent pas dépaysé que l'on monte (descend) dans n'importe quel génération de Mx-5. Les sensations restent les mêmes. Très bonne route à tous les possesseurs de Mx-5 quelque soit la génération et toujours avec le sourire jusqu'au oreille tellement c'est un plaisir de conduire (piloter) ces petits engins là!
@@pms-photography Cette sensation d'être moins à l'aise pourrait venir de deux origines potentielles (à vérifier) 1- Le fait ne pas avoir trouver les bons réglages (chose dont je doute) 2- Le siège ayant un réglage en hauteur, l'assise s'en trouve être plus haute que les NA, NB et NC d'avant mi-2007 n'ayant pas ce système de réglage de l'assise en hauteur. Même en position la plus base, l'assise ayant ce système se trouvera plus haut perché de quelques centimètres par rapport à celle qui n'en est pas équipé. Ce n'est pas énorme mais ça peut faire une belle différence en sensation. Par contre, j'ai juste une question. Avec votre NB et votre 1m84, vous n'avez pas les genoux sur la colonne de direction?
@olivierv8667 je ne pouvais ps tendre mes jambes dans la NC, chose que je peux faire dans ma NB, là comme ça en étant habitué je vous dirais que non, ça ne m’a jamais choqué donc je ne pense pas 🤔
@@pms-photography Après, ça peut être une histoire de longueur de jambe et de buste qui peut carrément changer la donne entre le confort de la posture dans la NB et NC. Perso, avec mes 1m86, j'avais les genoux coincés sur la colonne de directement dans une NB et j'étais très à l'aise dans une NC. J'ai donc les jambes plus longue que le buste. Pour ma part, j'adorais le NB surtout en FL mais je me suis orienté vers la NC que j'adore aussi mais qui est bien plus habitable pour ma taille et morphologie. Le principal, c'est que quelque soit la Mx-5, le plaisir de conduite soit au rendez-vous. Et c'est bien le tour de force de Mazda d'avoir réussit à faire évoluer son modèle depuis la NA sans dénaturer son principe de base et en distillant le même plaisir et sensation de conduite au fil des générations. Bonne route au volant de votre Mx-5 et futurs essais automobile.
Le vrai problème de la NC ca reste l'amortissement totalement hors-sujet au vu des capacités du châssis. la bonne nouvelle c'est que ça se corrige. Elle est plus confortable et plus capable que les 2 générations qui l'ont précédées ( châssis bien plus rigide, moins de NVH, plus de confort de roulage). Une fois les amortisseurs remis à niveau, elle est clairement plus rapide qu'une NA ou une NB dans une configuration identique. Les renfort sous le châssis améliorent notablement le NVH et le travail de la suspension. Attention au problème de course d'amortisseur à l'arrière, qui n'est toujours pas réglé sur ces voitures...
Et il faut arrêter avec "la NC c'est la mal aimée". C'est totalement infondé. A sa sortie, Jeremy Clarkson a décrit la NC comme "la meilleure voiture du monde" ....
@gregoiremeresse2611 Chacun peut avoir son avis. Des détracteurs, il y en aura toujours de toute façon même si les raisons évoquées peuvent être très facilement démontées comme l'histoire du poids de la NC si on le compare à l'évolution des autres Mx précédentes ou sur l'histoire des moteurs Ford dans la NC. CF: mes posts sur cette même vidéo. Dans tous les cas, le principal, c'est que vous en soyez content de votre NC et qu'elle vous donne la banane à chaque fois que vous prenez le volant. 😉
Clairement. Du genre les gars se rendent compte de 100kg d'écart. La NC c'est 70% plus de CV (115>160) et 10% de poids en plus (975>1075), c'est du troll ou de la jalousie à ce niveau 😝. La nc c est aussi moins de problème de rouille. C'est une super caisse. Tu la baisses un peu et l'esthétique est top avec ses ailes bombées.
Je suis d'accord ! La ND est la version la plus aboutie, un vrai régal à conduite, un appétit de moineau et une ligne à tomber....bon je ne suis pas très objectif, je roule en ND depuis 5 mois 😁
Bonjour a tous les fans .Pascal du 39 jura je recherche une NC toit rigide, vous l'avez acheter a quelle concession ci je peu vous demandez beau model .
Provenance d'Allemagne, à fuir, j'ai vu un pro qui ne vendait que ça, 18.000km 15ans et châssis déjà bien pourri. Et elle ne roulait pourtant que l'été.
Pour moi, personnellement ce n'est pas du tout la meilleure génération car garde au sol trop haute par rapport au autre version, le moteur ford dedans oui mais non merci 🫠 pour moi c'est ND,NA NB et NC en dernier
@quentin-li5cp Ce n'est qu'une légende urbaine tout cela qui dure et qui est complètement infondé!!! L’appellation pour la variante de chez Ford s'appelle Duratec et chez Mazda, il s'appelle MZR. Les moteurs MZR existait depuis 1995 avec la série Z en cylindré de 1.3L à 1.6L puis a été créé la série L qui a équipé entre autre la NC, donc de la cylindré 1.8L à 2.5L dès 2001. Le moteur de la NC 2.0 qui porte le code LF-VE est un dérivé et évolution du moteur 2.0 et 2.3 de la Mazda 6. Ford n'a utilisé cette architecture moteur pour créer les siens qu'à partir de 2003 en raison du partenariat qui le liait encore à Mazda à cette époque là. Et comme Ford était aux reines de Mazda avec un président issu de sa maison mère (Daniel T. Morris) en remplacement de Stephen Odell. C'est à cette époque que Ford s'est octroyé les droits de construction et d'utilisation de la génération de moteurs MZR sous sa marque Duratec pour un service mondial dans ses véhicules à compter de 2003. Par contre, Mazda n'a pas autorisé Ford de s'approprier les hauts moteurs et donc le système VVT entre autre qui reste spécifique à Mazda. Ford a donc développé son propre haut moteur avec couvre culasse et soupapes spécifique. C'est pour cela que des pièces sont estampillés "FoMoCo" même celles fabriquées par Mazda au Japon. Essayer de trouver des moteurs MZR de la série Z estampillé "FoMoCo"...... et bien, bonne chance!!!!! Pour conclure, oui, des pièces ont une base similaire sur le série L et certains Duratec de cette époque-là puisque Ford a repris la base du moteur Mazda pour créer les siens mais ce n'est pas pour autant que les moteurs Mazda sont des Ford. Donc, le 1.8 spécifique au marché du Vieux Continent (Europe) comme le 2.0 sont bien des moteurs Mazda mais sous "licence" Ford. Et lors de sa reprise d'indépendance qui a commencé en 2008 pour être quasiment totale en 2014 puisque Ford ne détient plus que 2.1% d'action depuis, Mazda n'a pas recherché à récupérer ces licences pour le moteur MZR puisqu'il était déjà depuis 2011 sur le développement d'une nouvelle technologie qui n'est autre que la SkyActiv.
Bravo pour cette vidéo ! En tant que propriétaire d'une NCFL je me retrouve dans vos commentaires. Cette voiture est un jouet, pas ostentatoire, fiable et peu chère à entretenir et à assurer. Un très bon compromis !
Merci !
Totalement 😁
Merci pour cette vidéo, un bon retour d’expérience qui achève de me convaincre, je vais sauter le pas ! En revanche, au 88e « du coup » et au 127e « petit(e) », j’ai commencé à saturer…
J'ai une NISEKO 2.0 blanche et je confirme, elle est rare et belle. Et non, cette série spéciale n'a pas été distribuée en France, seulement en Allemagne et Angleterre ;-) Bon choix et merci pour cette vidéo !
Sympathique ça ! Merci 😁
@gregoiremeresse2611
Si, si, un certain nombre de SSP Niseko ont été vendu dans les concession Française. Je l'avais notifié dans un post laissé ici même, il y a 8 jours.
Mais, c'est un peu spécial car se sont 40 modèle 1.8 RHT uniquement en couleur Brilliant Black que l'importateur Mazda France a récupéré du marché Allemand.
Donc, on peut dire qu'elle a été distribué en France. 😁
J'ai aussi une NC, voiture vraiment plaisante à conduire, malheureusement j'ai des problèmes de santé,et je vais devoir la vendre au printemps, même modèle sauf boîte 6 et 2 litres, voilà
Il est sûr, si on la compare à la NA, c'est la NC qui a pris le plus de poids mais si on la compare à la NB, elle a pris beaucoup moins d'embonpoint que cette dernière en passage générationnel.
En voici l'explication:
Poids d'une NA 955Kg en 1.6 et 990kg en 1.8
Poids d'une NB et NB-FL 1035kg en 1.6 et 1065kg en 1.8
Donc, une prise de poids de 80kg pour la 1.6 et 75kg pour la 1.8
Poids d'une NC et NC-FL en ST 1080kg en 1.8 et 1095kg en 2.0
Une prise de poids de seulement 45kg avec le plus petit moteur et de 30kg avec le plus gros en comparaison avec les modèles équivalent de la NB. (ST obligatoirement!!!) ;-D
Cela ne veut aucunement dire que la NC et meilleur que la NB, ce sont deux véhicules hyper addictif, superbement plaisant à conduire et avec un style intemporel pour les deux.
La NC sera plus à privilégier pour les personnes de grande taille (plus de 1m85) qui se sentiront beaucoup plus à l'aise à son bord.
Pour ma part, j'avais déjà essayer une NB et je m'étais retrouvé avec les genoux coincés au niveau de la colonne de direction!!!!! Sympa à conduire et très fun mais pas très confortable au quotidien.
Afin de répondre aux différents points évoqués, le réservoir fait 50 litres de contenance idem pour la NB et le coffre 150 contre 144 pour la NB. On va donc dire que c'est kif kif.
Pour la spécificité de cette SSP, Niseko, elle n'a été prévu initialement, du moins sur le Vieux Continent, que pour les marchés Allemand et Britannique mais la France a récupéré 40 modèles du marché Allemand pour les vendre dans son réseau. Et c'était uniquement des modèles 1.8 RHT et en couleur Brilliant Black (A3F) Donc, la vôtre est bien une pure Allemande.
Pour les couleurs disponibles, elles étaient aux nombres de deux en UK et cinq en Allemagne. (les deux de marché Anglais plus trois autres). Je vous laisse faire des recherches sur le forum Mx5France où j'ai complètement détaillé les spécificités de cette SSP.
Pour les sensations mentionnés surtout au volant, c'est bien ce que ressent un possesseur de Mx-5 quelque soit la génération. Et c'est ça qui est superbe, on ne se sent pas dépaysé que l'on monte (descend) dans n'importe quel génération de Mx-5. Les sensations restent les mêmes.
Très bonne route à tous les possesseurs de Mx-5 quelque soit la génération et toujours avec le sourire jusqu'au oreille tellement c'est un plaisir de conduire (piloter) ces petits engins là!
Merci pour ces informations ! 😁
En revanche mesurant 1m84 je me suis senti moins à l’aise dans la NC que dans ma NB 🤔
@@pms-photography
Cette sensation d'être moins à l'aise pourrait venir de deux origines potentielles (à vérifier)
1- Le fait ne pas avoir trouver les bons réglages (chose dont je doute)
2- Le siège ayant un réglage en hauteur, l'assise s'en trouve être plus haute que les NA, NB et NC d'avant mi-2007 n'ayant pas ce système de réglage de l'assise en hauteur.
Même en position la plus base, l'assise ayant ce système se trouvera plus haut perché de quelques centimètres par rapport à celle qui n'en est pas équipé. Ce n'est pas énorme mais ça peut faire une belle différence en sensation.
Par contre, j'ai juste une question. Avec votre NB et votre 1m84, vous n'avez pas les genoux sur la colonne de direction?
@olivierv8667 je ne pouvais ps tendre mes jambes dans la NC, chose que je peux faire dans ma NB, là comme ça en étant habitué je vous dirais que non, ça ne m’a jamais choqué donc je ne pense pas 🤔
@@pms-photography
Après, ça peut être une histoire de longueur de jambe et de buste qui peut carrément changer la donne entre le confort de la posture dans la NB et NC.
Perso, avec mes 1m86, j'avais les genoux coincés sur la colonne de directement dans une NB et j'étais très à l'aise dans une NC. J'ai donc les jambes plus longue que le buste.
Pour ma part, j'adorais le NB surtout en FL mais je me suis orienté vers la NC que j'adore aussi mais qui est bien plus habitable pour ma taille et morphologie.
Le principal, c'est que quelque soit la Mx-5, le plaisir de conduite soit au rendez-vous.
Et c'est bien le tour de force de Mazda d'avoir réussit à faire évoluer son modèle depuis la NA sans dénaturer son principe de base et en distillant le même plaisir et sensation de conduite au fil des générations.
Bonne route au volant de votre Mx-5 et futurs essais automobile.
@olivierv8667 le plus important c’est bien ça ! 😁
Merci à vous aussi !
Elle est juste SU-PERBE ❤ Très bon choix du propriétaire
Le vrai problème de la NC ca reste l'amortissement totalement hors-sujet au vu des capacités du châssis. la bonne nouvelle c'est que ça se corrige. Elle est plus confortable et plus capable que les 2 générations qui l'ont précédées ( châssis bien plus rigide, moins de NVH, plus de confort de roulage). Une fois les amortisseurs remis à niveau, elle est clairement plus rapide qu'une NA ou une NB dans une configuration identique. Les renfort sous le châssis améliorent notablement le NVH et le travail de la suspension. Attention au problème de course d'amortisseur à l'arrière, qui n'est toujours pas réglé sur ces voitures...
Comment ca les HP AR ne sont pas opérationnels ? Bien sûr que si !
Oui il s’est trompé à ce sujet, ils sont bien fonctionnels 👍
Plus de trois ans en NC ,UN RÉGAL
Juste une petite question le proprio la payer combien sans etre indiscret ?
Je ne sais pas du tout 😅
Tu peux en avoir des belles vers les 13 000 sans trop trop de kilometres, et vers les 15000€ tu en as a moins de 100 000km
@@killianlorandel1172 15k tu mets 3k de plus et tu as les ND qui sont plus récentes
Une ND a 18k je sauterais pas dessus perso, ça tourne plus autour des 21-22 🤔
@@pms-photography elles on 70k bornes mais a part ça elles sont en bonnes état
Et il faut arrêter avec "la NC c'est la mal aimée". C'est totalement infondé. A sa sortie, Jeremy Clarkson a décrit la NC comme "la meilleure voiture du monde" ....
C’est pourquoi je me suis fais mon propre avis 👍
@gregoiremeresse2611
Chacun peut avoir son avis.
Des détracteurs, il y en aura toujours de toute façon même si les raisons évoquées peuvent être très facilement démontées comme l'histoire du poids de la NC si on le compare à l'évolution des autres Mx précédentes ou sur l'histoire des moteurs Ford dans la NC. CF: mes posts sur cette même vidéo.
Dans tous les cas, le principal, c'est que vous en soyez content de votre NC et qu'elle vous donne la banane à chaque fois que vous prenez le volant. 😉
Clairement. Du genre les gars se rendent compte de 100kg d'écart.
La NC c'est 70% plus de CV (115>160) et 10% de poids en plus (975>1075), c'est du troll ou de la jalousie à ce niveau 😝. La nc c est aussi moins de problème de rouille. C'est une super caisse. Tu la baisses un peu et l'esthétique est top avec ses ailes bombées.
Manque le petit porte bagages chrome ….
On sait trouver un écran avec radio dab et Android auto pour moins de 300€
Ça modernise vraiment l'intérieur.
La meilleure c est la dernière génération la ND .. ( j ai eu toutes les générations)
Il faudrait que j’en essayes une pour le faire un avis 🙂
Je suis d'accord ! La ND est la version la plus aboutie, un vrai régal à conduite, un appétit de moineau et une ligne à tomber....bon je ne suis pas très objectif, je roule en ND depuis 5 mois 😁
Mazda mx5 na 320000 km👌Mazda nc 110000 neseko 👍 Mazda 323 ditd 420000km💪 Mazda 3 230000km🍀👋
Increvable !
Bonjour a tous les fans .Pascal du 39 jura je recherche une NC toit rigide, vous l'avez acheter a quelle concession ci je peu vous demandez beau model .
Provenance d'Allemagne, à fuir, j'ai vu un pro qui ne vendait que ça, 18.000km 15ans et châssis déjà bien pourri. Et elle ne roulait pourtant que l'été.
L autoradio d origine a dégagé ,pioneer full din …c est plus sympa
Je conseil également les autoradio Android. Pour ma part vraiment sympa.
Design MC CALLUM un écossais …
La seule voiture à deux places qui ai quatre porte gobelets 😂
Pas très logique effectivement 😂
Pour moi, personnellement ce n'est pas du tout la meilleure génération car garde au sol trop haute par rapport au autre version, le moteur ford dedans oui mais non merci 🫠 pour moi c'est ND,NA NB et NC en dernier
J’ai toujours un faible pour la NA et NB 😁
Not Ford but mzr Mazda motor
@quentin-li5cp
Ce n'est qu'une légende urbaine tout cela qui dure et qui est complètement infondé!!!
L’appellation pour la variante de chez Ford s'appelle Duratec et chez Mazda, il s'appelle MZR.
Les moteurs MZR existait depuis 1995 avec la série Z en cylindré de 1.3L à 1.6L puis a été créé la série L qui a équipé entre autre la NC, donc de la cylindré 1.8L à 2.5L dès 2001.
Le moteur de la NC 2.0 qui porte le code LF-VE est un dérivé et évolution du moteur 2.0 et 2.3 de la Mazda 6.
Ford n'a utilisé cette architecture moteur pour créer les siens qu'à partir de 2003 en raison du partenariat qui le liait encore à Mazda à cette époque là.
Et comme Ford était aux reines de Mazda avec un président issu de sa maison mère (Daniel T. Morris) en remplacement de Stephen Odell.
C'est à cette époque que Ford s'est octroyé les droits de construction et d'utilisation de la génération de moteurs MZR sous sa marque Duratec pour un service mondial dans ses véhicules à compter de 2003.
Par contre, Mazda n'a pas autorisé Ford de s'approprier les hauts moteurs et donc le système VVT entre autre qui reste spécifique à Mazda.
Ford a donc développé son propre haut moteur avec couvre culasse et soupapes spécifique.
C'est pour cela que des pièces sont estampillés "FoMoCo" même celles fabriquées par Mazda au Japon.
Essayer de trouver des moteurs MZR de la série Z estampillé "FoMoCo"...... et bien, bonne chance!!!!!
Pour conclure, oui, des pièces ont une base similaire sur le série L et certains Duratec de cette époque-là puisque Ford a repris la base du moteur Mazda pour créer les siens mais ce n'est pas pour autant que les moteurs Mazda sont des Ford.
Donc, le 1.8 spécifique au marché du Vieux Continent (Europe) comme le 2.0 sont bien des moteurs Mazda mais sous "licence" Ford.
Et lors de sa reprise d'indépendance qui a commencé en 2008 pour être quasiment totale en 2014 puisque Ford ne détient plus que 2.1% d'action depuis, Mazda n'a pas recherché à récupérer ces licences pour le moteur MZR puisqu'il était déjà depuis 2011 sur le développement d'une nouvelle technologie qui n'est autre que la SkyActiv.