cela aurait été plus écologiquement rentable de rouvrir la ligne ferrée Molsheim- Wasselonne par un tram-train, voyez l' exemple de Fribourg, de l' autre côté de la frontière....
ça dépend de la cadence aussi. Sur le principe un bus en site propre très régulier est un meilleur service qu'un train par heure. Il n'y a pas de mauvaises solutions si ça retire des voitures des routes et des centres-ville.
@@styfauly2115 clairement pas c'est sûr l'attractivité du mode de transport ce qu'il veut dire, les gens préféreront un mode de transport ferroviaire à un réseau de bus
@@raichu4516 sauf que l'attractivité d'un mode de transport qui mène vers pas grand chose est pas énorme, je préfererais que le budget de transport soit dans l'amélioration des lignes de bus et l'éléctrification des lignes plutôt que dans la réouverture de ligne qui ne sont plus des lignes depuis des décennies
0:23 c'est pas une première vu que ça existait déjà, a briis sous forge en Essonne et je trouve que l'arrêt est un peu rudimentaire comparé a celui de briis
C'est une bonne idée, je pense. Un peu marron, au début, avoir des gens sûr l'autoroute à pieds mais, si ça donne la chance laisser les voitures à domicile, tant mieux.
Le problème c'est le manque de planification et de coordination. C'est toujours plus difficile d'ajouter un réseau à l'existant que d'adapter l'aménagement en fonction des réseaux. C'est la même chose en milieu urbain, avec des arbitrages indispensables entre le véhicule individuel, les transports en commun et les modes de déplacement actifs (vélo et marche)
Je ne comprends pas trop la critique de la personne dubitative: A part les terminus, ce serait étonnant qu'un arrêt intermédiaire, même avec des correspondances importantes, se révèle utile pour une majorité d'usagers. Ca a l'air encore en travaux, donc il est difficile de se rendre compte des possibilités offertes pour passer du niveau "voies rapides" au niveau "tramway": on voit un escalier et un ascenseur. Cela semble un peu léger, donc j'imagine qu'il y a un escalator (j'espère qu'il est couvert). En tout cas, il faut attendre plusieurs mois, voire quelques années, avant de voir si ça valait le coup de faire ces travaux.
Tres bonne idee, avec les futur bus et van autonomes ca va prendre tout son sens. Par contre la voie devrait plus longue pour stocker plus de vehicule.
Je ne comprends pas pourquoi ils disent que c'est une autoroute c'est une voie rapide ! La désinformation quand même... En plus j'irais plus loin il faudrait réactiver la ligne Strasbourg - Wasselonne avec un réseau type comme le LEB à Lausanne, parce que le train attire beaucoup plus de voyageurs que les cars , une personne ayant une voiture aurait quel envie et quel intérêt même pour l'écologie de changer de mode de transport vers un car
la A351 est une autoroute, pas une voie rapide. C'est juste la mairie qui a changé le nom en M351. Mais elle a gardé son statut d'autoroute quand même. (Je vis à Strasbourg et je là prends assez souvent et même si elle est requalifier, elle a était construit comme une autoroute et a été une autoroute pendant des décennies, donc les automobilistes et transports parlent toujours d'autoroute pour la A/M351.) D'ailleurs c'est pas la seule dans l'agglo, c'est le cas aussi de l'A35 et de l'A350 (qui pour la 2e a perdu son statut d'autoroute en devenant une nationale rocade/voie rapide (N2350), qui sont devenu des M pour Métropolitaine, mais ça reste des autoroutes, des vrais. A l'inverse des rocades et voies rapides qui ne sont pas des autoroutes et qui n'ont jamais été des autoroutes comme la N4 avec le tunnel du Heiritz qui est une rocade pénétrante ou encore la N83 ou la D400 qui sont des grosses voies rapides de contournement ou encore le cas de la M353 qui elle a évolué en passant de nationale à Métropolitaine à voie rapide (mais c'était une nationale à la base, pas une autoroute). Aujourd'hui il reste 4 vrai autoroutes dans l'agglo de Strasbourg: la A/M35, la A4, la M351 (Ex: A351) et la récente A355. Les autres sont donc des voies rapides (nationale ou départementale) sauf l'ancienne A350 qui a été déclassé d'autoroute à nationale, puis Métropolitaine. Et pour les avantages du bus: ça transporte plus de gens, pas besoin de chercher une place en ville et beaucoup moins cher à l'année si tu fais juste ce genre de déplacement, et ce nouveau tracé à pour but de réduire l'avantage numéro 1 de la voiture qui est le temps de trajet: Si en voiture tu mets 15 mins pour faire un trajet et 1H en bus, ben en général tu prendras beaucoup moins souvent le bus, par contre si le trajet du bus passe à 20 mins, ben là tu réfléchis, parce que 5 mins ça change pas grand chose, mais y a tout les autres avantages côté bus (attention la voiture a aussi d'autres avantages). Quand au vélo/trotte, ça a des avantages énormes, mais aussi de trop gros inconvénients (tout le monde ne peut pas se changer au travail si il pleut/neige) et tout les appartements ne peuvent pas accueillir les vélos de chacuns, sans parler que ça demande d'être en très bonne santé et d'être un peu sportif pour faire 10/20km par jour en vélo ou même 3/4km (on en parle quand vous arrivez trempé de sueur et puant au boulot? Moi j'ai connu ça, c'est déjà pas agréable, tu tombes malade plus facilement) Le vélo c'est excellent pour les petits trajets, par beau temps et pour faire des économies et ça pollue pas. Suffit de voir aujourd'hui avec la guerre des villes comme Strasbourg contre l'automobile. Les gens ou restent sur la voiture parce qu'ils ont pas le choix (à part certains) ou ce tourne majoritairement vers les transports en commun. Et ceux qui prennent le vélo étaient déjà des utilisateurs de vélo par choix pour une grande majorité.
@Rikodou100 moi aussi je suis Strasbourgeois et Alsacien de naissance t'inquiète pas haha merci pour ton explication détaillée et c'est vrai que quand j'y pense c'est vrai que ce ne sont que des noms pour requalifier les autoroutes, Puis je sais pas si t'as confondu le LEB avec le velo , le LEB c'est une ligne de train métrique (l'écartement des rails font 1000mm au lieu des 1435mm pour un écartement "normal") reliant Bercher à Lausanne , en terme de recouvrement de nombre d'habitants la ligne 230 et le LEB recouvrement presque le même nombre d'habitants en comptant 1km en chaques stations mais niveau fréquentation le LEB est plus élevé, c'est pour ça que je le disais qu'une conversion en une ligne de ce type ( moins cher que les lignes ferroviaires habituelles grâce à l'écartement des rails , hauteur de plancher et des quais et du matériel roulant) les gens aimeraient peut être plutôt se diriger vers ce type de transport qu'un autre, le LEB est principalement cadencé aux 20min jusqu'à mis parcours ( la densité d'habitants plus loin est beaucoup plus faible ) mais je comprends très bien ton explication en plus d'être poli. Maintenant plus qu'à voir comment tout celà va évoluer car en qql jours on ne peut pas tirer de conclusions
@@joda6797 Vous ne comprenez strictement rien au cout des transports individuels et collectifs pour la société. Par conséquent, soyez humble et abstenez-vous.
@@FR-il7gfau contraire. On parle de 186milliard, mais de l'autre vous contre balancez le prix des subventions, la desinstrualisation, les normes toujours plus exigentes pour nos industries restantes/ agriculteurs etc, tout ça pour avoir du propre chez nous et justifié par un réchauffement climatique qui ne dépend pas que de nous. Créer une crise financière pour votre moral, n'est ce pas là la définition même d'une secte?
Alors c'est pas le premier en France. Il en existe déjà un à Paris sur la A10 au sud entre Massy Palaiseau Dourdan
Oui
Et en plus, sur l'A10, c'est couvert et tu attends au chaud
C'est le 1er qui se connecte à un tramway.
on parle de la France justement, pas de Paris
@@bukkageisha2313 heu Paris c’est pas la France?
cela aurait été plus écologiquement rentable de rouvrir la ligne ferrée Molsheim- Wasselonne par un tram-train, voyez l' exemple de Fribourg, de l' autre côté de la frontière....
C'est ce que je me dis aussi , même mieux faire une ligne comme le LEB à Lausanne
ça dépend de la cadence aussi. Sur le principe un bus en site propre très régulier est un meilleur service qu'un train par heure. Il n'y a pas de mauvaises solutions si ça retire des voitures des routes et des centres-ville.
je vois pas en quoi une réouverture de wasselonne - molsheim servirait au gens qui font le trajet Wasselonne - Ouest Strasbourgeois. Un peu hors sujet
@@styfauly2115 clairement pas c'est sûr l'attractivité du mode de transport ce qu'il veut dire, les gens préféreront un mode de transport ferroviaire à un réseau de bus
@@raichu4516 sauf que l'attractivité d'un mode de transport qui mène vers pas grand chose est pas énorme, je préfererais que le budget de transport soit dans l'amélioration des lignes de bus et l'éléctrification des lignes plutôt que dans la réouverture de ligne qui ne sont plus des lignes depuis des décennies
Une première NON, ça existe depuis des années sur l'autoroute A10 : La gare autoroutière de Briis-sous-Forges
C'est en correspondance avec quel tram, c'est le t12 passe beaucoup plus loin su je me trompe pas
32 patates pour un arrêt, Joyeux Noël
TTC
Je me suis fait la même réflexion.
C’est bon pour la planète ! Notre cher maire doit se réjouir
C'est le prix.
@Hepad_
La magie des appels d'offres...
0:23 c'est pas une première vu que ça existait déjà, a briis sous forge en Essonne et je trouve que l'arrêt est un peu rudimentaire comparé a celui de briis
C'est une bonne idée, je pense. Un peu marron, au début, avoir des gens sûr l'autoroute à pieds mais, si ça donne la chance laisser les voitures à domicile, tant mieux.
Le problème c'est le manque de planification et de coordination. C'est toujours plus difficile d'ajouter un réseau à l'existant que d'adapter l'aménagement en fonction des réseaux. C'est la même chose en milieu urbain, avec des arbitrages indispensables entre le véhicule individuel, les transports en commun et les modes de déplacement actifs (vélo et marche)
Je ne comprends pas trop la critique de la personne dubitative: A part les terminus, ce serait étonnant qu'un arrêt intermédiaire, même avec des correspondances importantes, se révèle utile pour une majorité d'usagers.
Ca a l'air encore en travaux, donc il est difficile de se rendre compte des possibilités offertes pour passer du niveau "voies rapides" au niveau "tramway": on voit un escalier et un ascenseur. Cela semble un peu léger, donc j'imagine qu'il y a un escalator (j'espère qu'il est couvert).
En tout cas, il faut attendre plusieurs mois, voire quelques années, avant de voir si ça valait le coup de faire ces travaux.
Tres bonne idee, avec les futur bus et van autonomes ca va prendre tout son sens. Par contre la voie devrait plus longue pour stocker plus de vehicule.
32 millions d'euro ...pour un arret de bus 😂
Ils parlent de la ligne complète
@parisgaming2345 ca pique quand meme
ils ont dépensé 25 millions à Ivry RER pour un pont pour rendre 1 quai compatible PMR... sachant que les RER ne le sont pas... alors franchement...
C'est le prix
Toulon développe un système similaire.
Splendid 👍😉😊😋😜
c'est une bonne chose, mais ca reste juste un bus tout à fait classique avec un nom attirant pour le marketing et pour glorifier le "concept"
Je ne comprends pas pourquoi ils disent que c'est une autoroute c'est une voie rapide ! La désinformation quand même...
En plus j'irais plus loin il faudrait réactiver la ligne Strasbourg - Wasselonne avec un réseau type comme le LEB à Lausanne, parce que le train attire beaucoup plus de voyageurs que les cars , une personne ayant une voiture aurait quel envie et quel intérêt même pour l'écologie de changer de mode de transport vers un car
la A351 est une autoroute, pas une voie rapide. C'est juste la mairie qui a changé le nom en M351. Mais elle a gardé son statut d'autoroute quand même.
(Je vis à Strasbourg et je là prends assez souvent et même si elle est requalifier, elle a était construit comme une autoroute et a été une autoroute pendant des décennies, donc les automobilistes et transports parlent toujours d'autoroute pour la A/M351.)
D'ailleurs c'est pas la seule dans l'agglo, c'est le cas aussi de l'A35 et de l'A350 (qui pour la 2e a perdu son statut d'autoroute en devenant une nationale rocade/voie rapide (N2350), qui sont devenu des M pour Métropolitaine, mais ça reste des autoroutes, des vrais.
A l'inverse des rocades et voies rapides qui ne sont pas des autoroutes et qui n'ont jamais été des autoroutes comme la N4 avec le tunnel du Heiritz qui est une rocade pénétrante ou encore la N83 ou la D400 qui sont des grosses voies rapides de contournement ou encore le cas de la M353 qui elle a évolué en passant de nationale à Métropolitaine à voie rapide (mais c'était une nationale à la base, pas une autoroute).
Aujourd'hui il reste 4 vrai autoroutes dans l'agglo de Strasbourg: la A/M35, la A4, la M351 (Ex: A351) et la récente A355.
Les autres sont donc des voies rapides (nationale ou départementale) sauf l'ancienne A350 qui a été déclassé d'autoroute à nationale, puis Métropolitaine.
Et pour les avantages du bus: ça transporte plus de gens, pas besoin de chercher une place en ville et beaucoup moins cher à l'année si tu fais juste ce genre de déplacement, et ce nouveau tracé à pour but de réduire l'avantage numéro 1 de la voiture qui est le temps de trajet: Si en voiture tu mets 15 mins pour faire un trajet et 1H en bus, ben en général tu prendras beaucoup moins souvent le bus, par contre si le trajet du bus passe à 20 mins, ben là tu réfléchis, parce que 5 mins ça change pas grand chose, mais y a tout les autres avantages côté bus (attention la voiture a aussi d'autres avantages).
Quand au vélo/trotte, ça a des avantages énormes, mais aussi de trop gros inconvénients (tout le monde ne peut pas se changer au travail si il pleut/neige) et tout les appartements ne peuvent pas accueillir les vélos de chacuns, sans parler que ça demande d'être en très bonne santé et d'être un peu sportif pour faire 10/20km par jour en vélo ou même 3/4km (on en parle quand vous arrivez trempé de sueur et puant au boulot? Moi j'ai connu ça, c'est déjà pas agréable, tu tombes malade plus facilement) Le vélo c'est excellent pour les petits trajets, par beau temps et pour faire des économies et ça pollue pas.
Suffit de voir aujourd'hui avec la guerre des villes comme Strasbourg contre l'automobile. Les gens ou restent sur la voiture parce qu'ils ont pas le choix (à part certains) ou ce tourne majoritairement vers les transports en commun. Et ceux qui prennent le vélo étaient déjà des utilisateurs de vélo par choix pour une grande majorité.
@Rikodou100 moi aussi je suis Strasbourgeois et Alsacien de naissance t'inquiète pas haha
merci pour ton explication détaillée et c'est vrai que quand j'y pense c'est vrai que ce ne sont que des noms pour requalifier les autoroutes,
Puis je sais pas si t'as confondu le LEB avec le velo , le LEB c'est une ligne de train métrique (l'écartement des rails font 1000mm au lieu des 1435mm pour un écartement "normal") reliant Bercher à Lausanne , en terme de recouvrement de nombre d'habitants la ligne 230 et le LEB recouvrement presque le même nombre d'habitants en comptant 1km en chaques stations mais niveau fréquentation le LEB est plus élevé, c'est pour ça que je le disais qu'une conversion en une ligne de ce type ( moins cher que les lignes ferroviaires habituelles grâce à l'écartement des rails , hauteur de plancher et des quais et du matériel roulant) les gens aimeraient peut être plutôt se diriger vers ce type de transport qu'un autre, le LEB est principalement cadencé aux 20min jusqu'à mis parcours ( la densité d'habitants plus loin est beaucoup plus faible ) mais je comprends très bien ton explication en plus d'être poli.
Maintenant plus qu'à voir comment tout celà va évoluer car en qql jours on ne peut pas tirer de conclusions
C'est pas une première ca existe déjà à Lyon.
au japon ca se fait depuis longtemps les arrêts sur autoroute
Jamais vu ça de ma vie
Sauf qu'on parle de la France ici et pas du Japon
@@Burt2201 oui ça a voté deux fois macron on voit le resultat
@@playmobile03 ? En quoi ais-je voté Macron
@@jeanpierreragequit1726 je vois que tu connais tres bien les infrastructures autoroutier du japon ....
ok je me tais mais je ris fort
Je suis curieux de voir ce que ça va donner.
Ben, ce sont des bus qui déposent des gens et qui les prennent. ça marche bien en général.
La station de bus est surréaliste ! (ceux qui savent 😅)
y de la magie ? Majax ?
Il était temps.....
C’est pas une première. Ce pays se félicite de tout de rien , risible
J'aime beaucoup l'écran à 1:00. Strasbourg? dans 13min ? 40min? 43min ? peut-être, je sais pas...
on se demande qui va s'en servir....😂
C'est pas une première en France car il existe en Martinique et ailleurs je pense
Preum's !
Une première qui sera surement une dernière
Déjà ce n'est plus une autoroute, roulez à 70.... est ça fait très cher l'arrêt de bus
Ce qui coute cher pour les collectivités publiques, c'est la bagnole.
L'ecologie dogmatique coute énormément. Il serait temps d'arrêter les subventions pour ces illuminés.
@@joda6797 Vous ne comprenez strictement rien au cout des transports individuels et collectifs pour la société. Par conséquent, soyez humble et abstenez-vous.
@@FR-il7gfau contraire. On parle de 186milliard, mais de l'autre vous contre balancez le prix des subventions, la desinstrualisation, les normes toujours plus exigentes pour nos industries restantes/ agriculteurs etc, tout ça pour avoir du propre chez nous et justifié par un réchauffement climatique qui ne dépend pas que de nous. Créer une crise financière pour votre moral, n'est ce pas là la définition même d'une secte?
@@joda6797 La secte, c'est refuser de voir l'urgence climatique que tous les observateurs voient.
Alerte enlèvement ! La femme a lunette a perdu son cou !
C'est Bizzare le nom Adrien pour quelqu'un de 9 ans.
envoie ta tête qu'on rigole
Merci aux ingénieurs algériens d’avoir permis tout ça