Zylinderkopfdichtung Head Gasket Volvo V70 S60 Change Tauschen Wechsel
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- Опубліковано 7 тра 2016
- In diesem Video zeige ich die Schritte zur Montage der neuen Zylinderkopfdichtung. Irgendetwas habe ich wohl leider falsch gemacht, freue mich über Anregungen und Tipps in den Kommentaren.
- Авто та транспорт
Gut gemacht. Wenn Du den Abgedrückt hast und Leckgesucht hast, Du findesst das mit Lecksuche dann wirst Du etwas anders finden. Wer sagt man Schleift nicht den Block hat recht aber auch unrecht denn es kommt darauf an wie Plan der Rumpf dann war. Du kannst auch mit feinem Schleifpapier arbeiten solange alles Plan ist. Diese halben Sätze in der mechnischen Bearbeitung Helfen iregndwie nicht. Nur zu Diskituieren! Gruß
Ein gewisser Druck im Kühlsystem ist ja auch normal um den Siedepunkt herauf zu setzen. Das entscheidende ist ob du immer noch Kühlwasserverlust hast, kannst ja das System mal mit einem Apresswerkzeug unter Druck setzen und schauen ob der Druck sinkt oder konstant bleibt.
Das ist ein gutes Video. Kleine Anmerkung zu Minute 7:10 das ist nicht das AGR- Ventil, sondern ein Anschluss an den Kühlwasserkreislauf.😉
Der Druck im Kühlsystem/Ausgleichsbehälter ist völlig normal bei einem geschlossenen System. Ausgleichsbehälter, beispielsweise bei manchen PKW aus Fernost, stehen oft nicht unter Druck da das Kühlsystem anders aufgebaut ist. Nur bei relativ starkem Kühlerfrostschutzverbrauch lohnt es sich die Kopfdichtung zu wechseln. Das Öl auf die Schrauben zu machen(Kopf und Gewinde) ist vor allem bei Motoren aus Aluminium sehr wichtig, da es sonst zu einem Schaden am Schafft und dem Gewinde kommen kann.
Mfg
Total geil wie er die dehnschrauben mit 130 grad nachzieht.... sehr professionell und genau :D
Martin Poetsch Meinst du daran liegt es dass die Sache hinterher undicht ist?Wie wahrscheinlich ist das?
Kann sehr gut möglich sein weil der Kopf muss punktgenau mit 130 grad nachgezogen werden weil er sich sonst verzieht wenn der Kopf Wärme ab bekommt. Da reicht manchmal schon Motor auf Betriebstemperatur und nicht mal last.
An die dehnschrauben darf auch nichts ran. Kein Öl und auch keine schraubensicherung/schraubenkleber. Bei richtigem anzug dehnen sie sich aus und sitzen bombenfest deswegen kann man diese auch nur einmal benutzen und bei dehnschrauben /zylinderkopfschrauben ist prezision und Genauigkeit sehr wichtig. Aber überprüfe mal die laufbuchsen am feuersteg richtig weil alle t5 Motoren mit 83mm bohrung neigen stark zu stegrissen in den laufbuchsen. Meistens sind 3. Und 4. Zylinder betroffen.
nac wie vielen jahren war diese reparatur bei dir fällig?
Hi tolle Video mir hat es gefallen :) Mein Ansicht nach du hast defekte Wasserpumpe und entweder Zündkerze oder Zündspule. Probier mal von der Seite. Ich habe da keine kaputte Dichtung erkannt:(
Hej. Wasserschlauch geplatzt - Wasserstandsanzeige defekt - ergo ohne Wasser gefahren; war 5min unterwegs und hab einmal überholt (250ps). Heiß gelaufen, Kopfdichtung hinüber. Kopf und auch Nockenwellen verzogen, wurden vom Instandsetzer geprüft - eine Nocke musste ich ersetzen. Nocken können am Kopf ohne Hydros eingebaut werden, Deckel drauf - und dann müssen sich die gut durchdrehen lassen! Wenn nicht ist was defekt.
Hast du deinen Fehler gefunden? Ärgerlich wenn man sich die Arbeit antut und es dann nicht klappt :(
wo ist denn das zweite/ nächste video. Zusammbau Ventildeckel etc.
Ja ich habe durch den Motorsport sehr viel Lehrgeld bezahlt und der einzigste Motor von Volvo der mit Gas funktioniert ist der Focus Mk 2 RS Motor bzw der Block .
Die Kolben haben einen höheren Feuersteg auch Weniger Verdichtung und die Buchsen sind etwas dicker .
Wichtig auch Flash Lube benutzen
Der B5244S(2) (2.4l-Sauger mit 170 (140) PS) läuft bei mir in 2 Autos auf Gas ohne FlashLube. Der eine Wagen hat 410.000 km runter, der andere 340.000. beide wurden vor etwa 10 Jahren umgerüstet, beide haben keinerlei Probleme.
Wo ist denn das zweite Video?
can you add english subs for this video?
Hi was kostet so in der Werkstatt Kopfinstandsetzung ?
paul rott, 400€, schrieb er in der einen Scene.
Jepp so roundabout. @@sagenfrosch6813
Hallo,
du schreibst, dass es nichts gebracht hat und der Druck immer noch da war. Woran hat es denn nun gelegen? Ich habe das gleiche Problem und möchte nicht unnötig die ZKD wechseln lassen.
Hallo, der Kopf hat einen thermischen Riss und drückt Gas ins Wasser. Da
der Verbrennungsdruck sehr hoch ist fiel das beim abdrücken (geringerer
Druck) nicht auf:( Kommst aber nicht drumrum die ZKD zu wechseln, lässt
den Kopf prüfen und wenn er unauffällig ist, versuchen und hoffen. Wenn
du auf LPG fährst (das ist bei dem Turbomotor meiner Meinung nach der
eigentliche Fehler der fast immer den Kopf schädigt) dann hast du mit
großer Wahrscheinlichkeit auch nen Kopfriss. Der b5244t3 steht bei
vielen Gasumrüstern auf der schwarzen Liste sprich ist nicht gasfest.
Wenn man ihn umrüstet muss man sich bewusst sein, dass man LPG Fahrten
nur im Teillastbereich machen sollte (also am besten nicht über 3000
Touren auf LPG und beim Pedal runterdrücken vorher auf Benzin
runterschalten, bei größeren Steigungen auf Benzin umschalten). 3000
Touren läuft er immerhin bereits 140 kmh reicht ja zum Vorwärtskommen;)
Bei min 6.20 bis 6.30 hast du die antwort warum du immer noch druck im Kühlsystem hast....als du den motor durchgedreht hast, ohne vorher die laufbuchseneinheit zu fixieren, sind diese beim drehen des motors ein kleines stück nach oben gedutscht -> jetzt sind diese unten undicht ;)
Sicher dass dies des Rätsels Lösung ist? Habe schon viele ihren Motor durchdrehen sehen mit heruntergenommenem Kopf ohne dass da was fixiert war. Bzw. wenn, wie werden die Laufbuchsen fixiert? Und kann ich das jetzt dann noch retten wenn ich den Kopf ab mache diese wieder herunterdrücken? (wenn sie durch den Kolben hochgekommen sind, müsste man sie doch auch leicht wieder runter bekommen..?
Zudem müsste ich Wasser im Öl haben oder umgekehrt, ist aber nicht, dann kann das doch mit den Laufbuchsen nichts zu tun haben oder ist meine Logik falsch?
Senzenfrenz Hallo ich habe eine Fragen was kostet denn Kopfinstandsetzung ?
Kopfinstandsetzung nur Schaftdichtungen, PLanen und Ventilspiel 350 Euro, komplett mit Ventile einschleifen evtl. Sitze bearbeiten usw. 800-1000, kommt schlicht darauf an wieviele Ventile dein Motor hat, also bei nem 8v ist das ungefähr halb so teuer dementsprechend.
Gutes Video!
Kannst du mir vielleicht verraten, wo ich eine gute schriftliche Anleitung zum ZKD-Wechsel bekomme?
Danke!
die Haynes Werkstattanleitung Nr 4263 benutze ich dafür, im Zusammenhang mit den UA-cam Tutorials die hier so online sind bekommt man einen Überblick was man da so tun kann. Leider ist Haynes nur auf englisch, aber dennoch ganz gut zu verstehen.
@@Senzenfrenz Hallo. Weißt du ob die Haynes Werkstattanleitung Nr 4263 auch in deutsch gedruckt wurde? Brauchst du deine eigentlich noch? Grüße
@@oleksobolew7919 Wüsste nicht dass es die auf deutsch gibt. Im Moment brauche ich meine nicht aber möchte sie gerne behalten. So teuer ist die aber nicht, kann man online erwerben
Warum gibst du dem Drehmoment 2 Auslösungen ? eine reicht, bei der 2. is der Drehmoment schon überschritten -.- und bite was für torx ? Ich mein cool dass du das selbst machst, aber das mit dem Drehmoment 2mal auslösen kann nach hinten losgehen ;)
Ja das muss echt nicht sein😁Habe jetzt kürzlich meinen zweiten Kopf gewechselt und da habe ich das schon nicht mehr so gemacht. Allerdings gibt es andererseits auch Leute die ziehen nen Kopf nach Gefühl fest und es funktioniert. Wichtig war für mich zu lernen den Drehmomentschlüssel immer zu entspannen wenn ich ihn nicht benutze damit er nicht ungenau wird.
@@Senzenfrenz Ja klar gibt es auch Leute die den Drehmoment in der Schulter haben, es gibt halt einen guten Grund warum es Drehomentangaben gibt, das ist gut dass du das jetzt nichtmehr so machst. Auch das entspannen des Schlüssels ist essenziell, fällt aber vielen Leuten schwer. Deswegen verleihe ich zum Beispiel mein Werkzeug nicht, denn: Nur mit gutem Werkzeug hat man Spass an der Arbeit und nur man selbst weiß meistens was die Dinger wert sind. Ich habe zwei Dremos von Wera, Top Ware, nur zu Empfehlen, und die gebe ich genau deswegen nicht aus der Hand. Weiter so ! ;) Das ist der T5 Motor oder ?
@@TheSGrosser Nein das ist der T3,habe den Wagen auch bereits letztes Jahr mit dem Problem und einem Ersatz Motor verkauft,der läuft jetzt immerhin noch auf Langstrecke beim neuen Besitzer.War ein schönes bequemes praktisches und sicheres Auto.Im Moment fahre ich einen Sonata von 2007 auf Gas und einen Daihatsu Cuore von 2001 bei dem würde ich gerne mal einen Elektroumbau machen um da mal etwas einzusteigen
@@TheSGrosser Nein das ist der T3,habe den Wagen auch bereits letztes Jahr mit dem Problem und einem Ersatz Motor verkauft,der läuft jetzt immerhin noch auf Langstrecke beim neuen Besitzer.War ein schönes bequemes praktisches und sicheres Auto.Im Moment fahre ich einen Sonata von 2007 auf Gas und einen Daihatsu Cuore von 2001 bei dem würde ich gerne mal einen Elektroumbau machen um da mal etwas einzusteigen.Machst du KFZ beruflich?
Abgase im Kühlwasser können der AGR Kühler (alle D5) oder Turbo (D5244T4 oder neuer) Wein
Ach, ist ja gar kein D5 :0
Bei volvo kann es sein das der Kopf sich Verzicht darum sollte man diese immer von einem Spezialisten planschleifen lassen
Ja eventuell ist der Thermostat in kleine Kreislauf fest geblieben
Prinzipiell hätte ich noch das "shimming" gemacht und bei Amazon einen Drehwinkelmesser gekauft. Denn braucht man bei Volvo sehr oft.😊😊😊
Meinst du mit Shimming Ventile einstellen?
@@Senzenfrenz Nein das sind die Plättchen die man oben zwischen die Zylinder reinsteckt damit der Motorblock nicht reißt. Leidiges Thema bei Volvo. Werde das jetzt bei meinem V70R-AWD machen.
@@Senzenfrenz Gibt auch einige Videos auf UA-cam.
@@Senzenfrenz Und noch was....Ford Focus RS hat den gleichen Motor wir V70R-AWD. Die haben das Problem erkannt und die shimming gleich serienmäßig verbaut.
@@user-cp4jc5my9n Ah ok, tja hätte ich machen sollen denn meiner hatte entweder einen unsichtbaren Stegriss oder anderweitig einen thermischen Riss. Kopf habe ich wie üblich überprüfen lassen. Wusste nicht dass die Volvos da anfällig sind. Ist aber schon lange weg das Auto
11.30 Öl auf das Gewinde der Schrauben ist nicht gut,weil das Drehmoment beim Anziehen nicht mehr stimmt.Wenn Du Öl drauf tust ist beim Anziehen schon um einiges höher wie eingestellt
Ww Ww
Das einölen der Schrauben wird in der Reparaturanleitung ausdrücklich angewiesen.
gutes video
check mal: ua-cam.com/video/cHnoEq9tv9Q/v-deo.html
oldskool funk
ist ein ganz guter youtuber der mit sehr einfachen mitteln erfolgreich repariert, hast du den Zylinderkopf nicht mit einem Gummihammer angeklopft? (damit er sich gut setzt) ?
+steffo2oo2 Den kenn ich finde ich auch super. Den Kopf habe ich aber nicht wie er selbst geplant;) Macht man das mit dem Gummihammer immer? Im Heynes stand dazu nichts. Durch die Fixierungen habe ich ihn eigentlich meiner Meinung nach sauber aufgesetzt und dann bekommt er ja auch ganz ordentlich Drehmoment.
+ Hast du vielleicht an einem bestimmten Zylinder Wasser eintritt oder blubbert das Kühlwasser? (endoscope cam könnte helfen die gibts schon für ganz günstige euros auf ebay) z. B. zum Anschließen an den Laptop
+steffo2oo2 Es ist immer der 3. Zylinder, vor und nach Wechsel. Sieht man auch im Video, dass er nicht so aussieht wie die anderen. Verbrennt so gut wie kein Wasser aber bekommt Druck ins System und wenn ich Gas geben sehe ich auch so ganz leichte Schaumbildung bei geöffnetem Kühlwasserdeckel. Von großem Blubbern ist das aber weit entfernt. Bestimmt habe ich einen Haarriss irgendwo der bei kaltem Zustand beim abdrücken beim Instandsetzer nicht aufgefallen ist, was meinst du?
Kann gut sein mit dem Haarriss, aber wenn eventuell eher im Block selbst. In deiner Situation würde ich tatsächlich einfach mal so ein Aditiv nehmen als Beispiel: www.autoteilemann.de/holts-gun-gum-flexiwrap-auspuffrohr-204414.html?gclid=CNq4jY6O3swCFZAW0wodsAgHww wenn es klappt wäre es natürlich top
Wichtig bei sowas ist genau nach Anleitung vorgehen z. B. mit Heizung laufen lassen und erstmal im Stand einlaufen lassen.
In den Foren scheiden sich da die Meinungen über diese Mittel.
Wenn es ein 5 Zylinder ist mit 83 Bohrung warum wurden in deinem schönen Beitrag nicht die Laufbuchsen auf Stegriss geprüft nicht nur mit einer Sichtprüfung sondern mit Fluit.
Du es gibt doch eine Metall dichtung nicht die Pappe.
Das Haupt Problem ist das Gas ich habe mit dem 5 Zylinder der im Focus ST ist unzählige motoren mit Gas Betrieb gemacht die im Motorsport bewegt wurden .
Es gab immer Probleme .
Danke für deine Antwort. Ich habe das alles zum ersten Mal gemacht, auf dem Stand wo ich war habe ich überhaupt nicht gedacht dass der Block ansich oder die Laufbuchsen auch in Betracht kommen. Immerhin ich habe viel gelernt. Und ja,der Motor sollte mit LPG lieber nichts zu tun bekommen, diese Erfahrung teilen wirklich fast alle,zumindest was den Turbo betrifft,der ST müsste ja fast den gleichen Motor haben
Kein Wunder, wenn der Block undicht wird. Schleifpapier trägt Material von der Fläche ab. Wie soll die ZKD das Bauteile-Sandwich dicht bekommen. Ein Fehler den auch viele Werkstätten machen.
Mag sein dass das so war, ich denke es war grundsätzlich mein Fehler den Block nicht auf Planheit zu überprüfen. Allerdings deuteten die Symptome eher auf einen thermischen Riss im Zylinderkopf hin.
@@Senzenfrenz Die Motoren mit der 83 mm Bohrung sind anfällig für Stegriss, weil zu wenig Material und Hitze das Alu zerstört. Ich würde auch die E-Düsen erneuern, um Magerlauf vorzubeugen.
I don’t speak meatball.