Maintenant que je possède un chr depuis un mois, et après avoir vu les autres tests sur UA-cam, c'est le meilleur essai, pertinent et objectif. Merci Monsieur
Moi j'ai un Chr de 6 mois et 20000 km avec et 4.8 litres au 100 en moyen avec de l'autoroute...donc super conso je trouve ... C'est pour moi la première hybride et franchement j'en suis trop satisfait silence et douceur...merci Toyota pour ce petit bijout...😜👍👍👍
J’ai un C-HR et je viens de faire 2500 km d’autoroute en Allemagne entre 140 et 170 sur les portions libre et le reste aux limitations 120 en majorité. L’apport de l’électrique et important et il faut savoir le maîtriser sur autoroute. Quand on a compris le principe de fonctionnement, la consommation, même sur autoroute, est très favorable et il y a pas plus de bruit que dans une autre voiture. Ma moyenne a été de 5,2 litres sur autoroute et 4,2 litres sur route Avec une voiture qui avait 2000 km au départ et 5200 km au retour dont 2500 km d’autoroute (le tout en 12 jours). C’est ma deuxième voiture hybride de chez Toyota. Le secret réside dans l’efficience du moteur et de cette géniale boite eCVT Note pour les essayeurs du dimanche qui n’ont en tête que le nombre de chevaux... ce n’est pas dans un essai de quelques km qu’on peut se faire une idée de ce véhicule de cette technologie.
Bonjour, Quand vous parlez du principe de fonctionnement je suppose que vous parlez de jauger l'accélération? Je suis sur le point de me payer un CH-R et vu que vous avez l'air d'avoir le même recul que moi sur la conduite, vous le conseillez? Merci
Projet Resilientis Bonjour Disons qu’avant le CHR j’avais une Auris hybride donc j’étais déjà en terrain connu sur l’hybride. Coté utilisation le chr permet dans certaines conditions (autoroute et légère déclivité) de rouler jusqu’à 120 km/h en électrique alors qu’avec l’Auris c’était 70 km/h maxi avant l’enclenchement du moteur thermique. Ceci fait une grosse différence. Mon conseil, au début, est de vous aider le l’afficheur, entre les compteurs, qui indique la Conso instantanée. Ceci vous permet de connaître les incidences qu’a votre pied droit sur l’accélérateur. Vous remarquerez vite qu’en soulageant légèrement la pédale, la différence de Conso. Est importante. Ensuite, pour rentrer dans le jeu de l’hybride (je ne le fais pas toujours) prendre les virages et les ronds point en mode électrique et accélérer uniquement sur une ligne droite sans passer dans la zone « Power » si les conditions de circulation le permettent. Il y a 3 modes de conduite et j’utilise au quotidien le mode normal. (En mode eco, rien ne change si ce n’est que d’avoir une course de pédale plus longue et une impression de mollesse et en mode sport, le moteur thermique est combiné à l’électrique et là, adieu économies. A n’utiliser que si vous en percevez la nécessité) Mon conseil principal, roulez normalement, anticipez (stop, feu rouge etc... et soulagez l’accélérateur dès que vous pouvez et ne vous souciez pas du niveau de la batterie. (L’erreur est de vouloir la garder chargée). De toute façon elle ne se vide jamais complètement. Vous remarquerez qu’il reste toujours au minimum 2 barres pour la bonne raison que la marche arrière se fait exclusivement en électrique d’où la nécessité de garder une réserve. Pour finir. Oui je conseille le CHR
Merci pour cette réponse étoffée. A l'essai j'étais à 4,1l/100km, cette performance peut-elle être améliorée? Bon le mien est commandé, livraison début décembre ...
Merci, l’un des essais les plus objectifs. Ce chr est ma 2e hybride et, quand on y a gouté , on y revient. Plus lourd, moins puissant sur le papier et plus sobre que mon ancienne Auris 2 phase 2 qui était déjà un exemple face à ma précédente Clio IV 120 edc qui consommait pratiquement le double dans sous mêmes conditions.
Pour l avoir essayé je ne suis pas d accord sur les reprise laborieuses. Pour monter à 130 ç est sans problème et pour passer de 60 à 120 non plus. Mnt ç est pas une formule 1. Et je roule en ibiza cupra de 192 cv . Moi j ai adoré ce CHR. Il faut l essayé.
Bon essai, effectué par quelqu'un de compétent et honnête. Ça mérite d'être signalé car c'est relativement rare. Rien à voir donc avec le lamentable essai de AutoK7 que je viens de visionner où on raconte à peu près n'importe quoi sur le C-HR. Remarques : - Le hayon n'est pas lourd. J'ai eu aussi cette impression au départ. Il faut presser le bouton et attendre qu'il se lève tout seul de lui-même. Forcer sur les vérins et c'est dur, évidemment. Le hayon s'ouvre avec un seul doigt, sans effort. - Le C-HR n'a pas de boîte de vitesses. Le moteur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage, il tourne donc toujours sauf quand la voiture est à l'arrêt. On ne peut donc pas comparer avec une mobylette et son système de courroies. Le thermique monte instantanément au régime où il est le plus efficace. - La visibilité : AMHA, est plutôt limitée vers... l'avant surtout pour les passagers arrières à cause des appuie-tête des sièges avant mais les passagers arrières ne conduisent pas. Tous les C-HR ont la caméra de recul. Le grand écran multimédia n'est pas dans le champ de vision. - Le coffre est limité (très peu) en volume à cause du système de suspension à double triangulation qui apporte énormément en stabilité et en confort. Après 7000 km en C-HR Dynamic hybride, la conso moyenne est aux environs de 4,8 l /100 en E10 avec le 1/3 en voie rapide et autoroute. Sur mes trajets quotidiens < 10 km je fais entre 3,5 et 4 l.
il sort d ou ce mec, j ai vu la vidéo,il comprend rien,il pensait etre dans une ferrari? j espere pas le voir un jour dans auto moto,je connais plein de gens qui l ont et ils disent tous le contraire sauf pour les fenetre arriere
Attention , Toyota comme lexus Sont équipé de boite CVT (continuously variable torque) . mais rien à voir avec les boites à courroies ( ancienne Daf etc ..) toyota à préféré une boite mécanique à train épicycloïdal. Le moteur essence et le moteur électrique peuvent entraîner la voiture ensemble , puissance moteur faible 98 cv mais 82 cv de moteur électrique. Comme les couples moteurs sont différent la puissance réelle est de +ou- 136 cv . De cette façon la voiture est très souple consomme peux et n'est pas bruyante . je possède une lexus et ( même mécanique que le chr ) et à l'usage ( question performances ) les audi bmw etc ne m'impressionnent pas. personnellement je consomme ( en 95 oct )4.4l en été et environ 5l en hiver .( en cause le chauffage ..) Prius , toyota hybrides types "auris ,chr" et lexus ont 3 longueurs d'avance sur leurs concurrents ..."mais c'est pas Français... dommage..."
bonjour je possède un CHR 184H je suis surpris de vos consommations moi même je fais souvent saintes mantes la jolie et je fais juste 500km a 130 et ne ville je ne descends pas en dessous de 6.5l donc comment faites vous ou le mine est il déréglé??? merci
Après un test drive j'en suis content, mon test a été effectué avec le model c-chic en Belgique. une très bonne assise, bon il y a quelques petits trucs perfectible. je pense que il passerons avec les systems IOS et Android par la suite. Mais je partirai plus vers un model essence avec boite manuelle. Mais très bon test commentaire neutre sans partie pris.
310 litres pour le coffre ? Plutôt 377 litres. Soyez précis lorsque vous critiquez car cela peut affecter votre crédibilité. Le coffre s'ouvre sans problème et sans effort sans changer les verrins. Une simple pression sur les boutons d'ouverture et il se lève seul, inutile de pousser. La puissance suffit largement, je fais beaucoup de route et les reprises me permettent les dépassements même en passant de 60 à 100km/h (vitesse autorisée sur route en Allemagne) Testée sur l'autoroute en Allemagne (non limitée en vitesse maximum) la tenue de route est parfaite et les reprises permettent les dépassements. Soit la boite est bruyante en pleine accélération mais cela cesse une fois la vitesse stabilisée. Conso en ville 4l maximum. La taille de l'écran ne gène en rien la vue car il ne dépasse pas le bas du pare brise et surtout c'est plus confortable quand on jette un œil sur le GPS que sur des modèles 5" ou moins dont la plupart des conducteurs s'équipent. Et surtout mes yeux ne sont pas attiré en permanence vers celui ci. Avis après 1 an de conduite(25000km) et non quelques minutes comme vous. Quand à comparer le design du C-HR à celui du Juke... no comment..
Bon reportage. Vous ne vous jetez pas à corps perdu avec des louanges parce que c'est un modèle nouveau et original.,comme le font trop de personnes. Bon équilibre entre positif et négatif. j'ai appris beaucoup. Ma réserve. je n'apprend rien sur les aptitudes dans les chemins creux,parce que cette voiture est présentée comme une suv. Ce qui veut dire sport utility vehicle. en clair véhicule sportive et utilitaire. pour cela connaître les capacités pratique de cette voiture m'est important. Aujourd'hui ce type de voiture est une farce .En effet ces voitures crossovers ou suv ont une garde au sol très abaissée.Elles sont de plus en plus proches des berlines classiques avec un forme un peu 4×4.. Ce sont en fait, des mono espaces déguisées en suv. Voyez la Mokka, la kia sportage, le tucson. ..A peine 15 cm de garde sol. Je pense que pour faire des marges importantes les constructeurs ont trouvé cette astuce pour vendre un genre aimé des acheteurs, c'est plus des berlines avec une silhouette de baroudeur. Piège pour faire de l'argent.
Effectivement, ce ne sont aucunement des franchisseurs. Je dis dans dans la vidéo que ce C-HR reste une simple traction en hybride. Voilà pourquoi je n'ai pas abordé les capacités de hors piste.
Bravo à cet essai, fait intelligemment pour une fois en France, avec un journaliste qui comprends qu'il conduit une hybride. J'ai une Mondéo hybride Vignale en boite CVT et je confirme le plaisir de conduire de ces voitures hybrides. J'ai essayé le CHR hybride samedi dernier, je confirme ce qui est dit ici, c'est une voiture agréable à conduire, par contre la CVT mouline bien plus que ma Mondéo, en cas de forte accélération. Elle est belle je trouve, confortable et dynamique. Par contre, clairement le tarif est abusé, 33 500 euros en finition moyenne haute, et à ce tarif là le GPS est en option !!!! Je trouve également que le moteur thermique se déclenche plus vite que sur ma Mondéo, est-elle trop lourde pour la puissance proposée ? Pour moi, l'écran ne gène pas, je l'ai même trouvé plutôt bien intégré au final. Un bilan mitigé, surtout à cause de son rapport qualité prix. Certes, on ne consomme que 5 litres en ville, mais si c'est pour ne faire que de l'urbain, pourquoi choisir un tel véhicule et pas une urbaine ? Elle est trop chère, surtout que le surcout demandé par rapport au modèle essence ne sera jamais absorbé.
Le poids total des batteries fait moins de poids que vous, M. Turel, donc dire que la voiture est lourde est un peu exagéré(environ 1400 kg). Je reconnais qu’avec 2 à 300 kg de moins ce serait mieux. ^^
Bonne présentation , cette voiture au look clivant me plait , son tarif et son manque de puissance ont de quoi faire hésiter , on parle de l'arrivée prochaine d'un moteur essence un peu plus puissant .
@@MatthieuTurel vos erreurs ? En voici quelques-unes. Contenance du coffre erronée dans votre vidéo. Hayon trop lourd alors qu il s'ouvre avec un doigt. Ecran dans le champ de vision? Une fois assis il ne dépasse pas la partie inférieure du pare brise et je trouve que sa taille permet un plus grand confort lorsque je consulte le GPS. Manque de reprise? Etes vous sur d'avoir essayé d'accélérer ? Moi oui car ca fait 25000km que j'utilise mon C-HR et pour les dépassements les reprises me permettent les dépassements sur les routes en Allemagne ou on roule à 100km/h sur nationale et souvent en illimité sur l'autoroute..
J'adore le look quitte à accepter le manque de visibilité arrière le coffre ridicule mais alors cette boite à variation est rédhibitoire sans compter la doctrine de Toyota de bouder Apple CarPlay et Android Auto et des tarifs très premium... je passe mon chemin. Concernant la connectivité Renault avait la même position dogmatique et fait machine arrière
C'est 98 chevaux. Voici les deux raisons : 1) Moteur à cycle Atkinson (encore appelé moteur "5 temps") = sobriété plutôt que couple maximal du thermique. Lors de fortes demandes de couple, ce sont les moteurs électriques qui fournissent. 2) Moteur atmosphérique à injection indirecte et sans turbo = fiabilité et faible pollution. Le système "full-hybride" de Toyota, c'est thermique + électrique = sobriété, faible pollution et fiabilité. Les taxis l'ont bien compris (malgré la récupération à 80% de la TVA sur le gazole).
Jérôme Chesnot. C’est au contraire l’atout majeur de cette auto. Une bonne cylindrée tournant a pas trop en charge, et seulement 50% de son temps et accouplé au couple d’un moteur électrique... le tout gage de fiabilité. Il faut juste faire abstraction des idées reçu et de vouloir à tout prix comparer ce qui est incomparable
1,8 essence... et 98 ch... c'est une blague ce moteur? Je me rappelais pas que la puissance était si faible et pourtant déjà sur la Prius 3 on avait quasiment les même chiffres... 1,8 pour 99 ch...
Pourquoi seulement 98 ou 99 chevaux ? 1) Moteur à cycle Atkinson (encore appelé moteur "5 temps") = sobriété plutôt que couple maximal du thermique. Lors de fortes demandes de couples, ce sont les moteurs électriques qui fournissent. 2) Moteur atmosphérique à injection indirecte et sans turbo = fiabilité et faible pollution. Ce que vous considerez comme une blague, c'est l'un des raisons pour laquelle les hybrides Toyota consomment et polluent si peu.
Matthieu Turel non c'est une E-CVT, rien à voir. Ca simule une CVT mais la transmission (qui n'est pas une boîte de vitesse à proprement parlé) est un train épicycloïdal, rien à voir avec une CVT dans son fonctionnement et sa technique. A l'heure actuelle il n'y a pas plus solide et efficace en terme de rendement comme type de transmission !
ah oui au faite concernant le mirror Link, la voiture en est bien dotée d'origine MAIS Toyota joue les boulets en installant un protocole obsolète qui ne permet pas de l'utiliser avec les smartphones récents. Il faudrait juste une mise à jour de toyota pour que ça fonctionne ...
![2017 Toyota C-HR Hybrid [ESSAI] : Prius sexy (crossover hybride, prix, avis, date de sortie)](http://i.ytimg.com/vi/tXeZqbS3f6E/mqdefault.jpg)
Maintenant que je possède un chr depuis un mois, et après avoir vu les autres tests sur UA-cam, c'est le meilleur essai, pertinent et objectif. Merci Monsieur
rechargeable ou non ? et en chemin de terre comment il est ? merci
Moi j'ai un Chr de 6 mois et 20000 km avec et 4.8 litres au 100 en moyen avec de l'autoroute...donc super conso je trouve ...
C'est pour moi la première hybride et franchement j'en suis trop satisfait silence et douceur...merci Toyota pour ce petit bijout...😜👍👍👍
merci pour ce retour
J’ai un C-HR et je viens de faire 2500 km d’autoroute en Allemagne entre 140 et 170 sur les portions libre et le reste aux limitations 120 en majorité.
L’apport de l’électrique et important et il faut savoir le maîtriser sur autoroute. Quand on a compris le principe de fonctionnement, la consommation, même sur autoroute, est très favorable et il y a pas plus de bruit que dans une autre voiture.
Ma moyenne a été de 5,2 litres sur autoroute et 4,2 litres sur route
Avec une voiture qui avait 2000 km au départ et 5200 km au retour dont 2500 km d’autoroute (le tout en 12 jours).
C’est ma deuxième voiture hybride de chez Toyota.
Le secret réside dans l’efficience du moteur et de cette géniale boite eCVT
Note pour les essayeurs du dimanche qui n’ont en tête que le nombre de chevaux... ce n’est pas dans un essai de quelques km qu’on peut se faire une idée de ce véhicule de cette technologie.
Bonjour,
Quand vous parlez du principe de fonctionnement je suppose que vous parlez de jauger l'accélération?
Je suis sur le point de me payer un CH-R et vu que vous avez l'air d'avoir le même recul que moi sur la conduite, vous le conseillez?
Merci
Projet Resilientis
Bonjour
Disons qu’avant le CHR j’avais une Auris hybride donc j’étais déjà en terrain connu sur l’hybride.
Coté utilisation le chr permet dans certaines conditions (autoroute et légère déclivité) de rouler jusqu’à 120 km/h en électrique alors qu’avec l’Auris c’était 70 km/h maxi avant l’enclenchement du moteur thermique. Ceci fait une grosse différence.
Mon conseil, au début, est de vous aider le l’afficheur, entre les compteurs, qui indique la Conso instantanée. Ceci vous permet de connaître les incidences qu’a votre pied droit sur l’accélérateur. Vous remarquerez vite qu’en soulageant légèrement la pédale, la différence de Conso. Est importante. Ensuite, pour rentrer dans le jeu de l’hybride (je ne le fais pas toujours) prendre les virages et les ronds point en mode électrique et accélérer uniquement sur une ligne droite sans passer dans la zone « Power » si les conditions de circulation le permettent.
Il y a 3 modes de conduite et j’utilise au quotidien le mode normal. (En mode eco, rien ne change si ce n’est que d’avoir une course de pédale plus longue et une impression de mollesse et en mode sport, le moteur thermique est combiné à l’électrique et là, adieu économies. A n’utiliser que si vous en percevez la nécessité)
Mon conseil principal, roulez normalement, anticipez (stop, feu rouge etc... et soulagez l’accélérateur dès que vous pouvez et ne vous souciez pas du niveau de la batterie. (L’erreur est de vouloir la garder chargée). De toute façon elle ne se vide jamais complètement. Vous remarquerez qu’il reste toujours au minimum 2 barres pour la bonne raison que la marche arrière se fait exclusivement en électrique d’où la nécessité de garder une réserve.
Pour finir. Oui je conseille le CHR
Merci pour cette réponse étoffée.
A l'essai j'étais à 4,1l/100km, cette performance peut-elle être améliorée?
Bon le mien est commandé, livraison début décembre ...
Bonjour et bonne année à tous merci pour la vidéo. Même si l'on est confiné j'aimerais en devenir l'heureux propriétaire.
Merci, l’un des essais les plus objectifs. Ce chr est ma 2e hybride et, quand on y a gouté , on y revient. Plus lourd, moins puissant sur le papier et plus sobre que mon ancienne Auris 2 phase 2 qui était déjà un exemple face à ma précédente Clio IV 120 edc qui consommait pratiquement le double dans sous mêmes conditions.
Merci
Pour l avoir essayé je ne suis pas d accord sur les reprise laborieuses. Pour monter à 130 ç est sans problème et pour passer de 60 à 120 non plus. Mnt ç est pas une formule 1. Et je roule en ibiza cupra de 192 cv . Moi j ai adoré ce CHR. Il faut l essayé.
A voir !
Bon essai, effectué par quelqu'un de compétent et honnête. Ça mérite d'être signalé car c'est relativement rare. Rien à voir donc avec le lamentable essai de AutoK7 que je viens de visionner où on raconte à peu près n'importe quoi sur le C-HR.
Remarques :
- Le hayon n'est pas lourd. J'ai eu aussi cette impression au départ. Il faut presser le bouton et attendre qu'il se lève tout seul de lui-même. Forcer sur les vérins et c'est dur, évidemment. Le hayon s'ouvre avec un seul doigt, sans effort.
- Le C-HR n'a pas de boîte de vitesses. Le moteur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage, il tourne donc toujours sauf quand la voiture est à l'arrêt. On ne peut donc pas comparer avec une mobylette et son système de courroies. Le thermique monte instantanément au régime où il est le plus efficace.
- La visibilité : AMHA, est plutôt limitée vers... l'avant surtout pour les passagers arrières à cause des appuie-tête des sièges avant mais les passagers arrières ne conduisent pas. Tous les C-HR ont la caméra de recul. Le grand écran multimédia n'est pas dans le champ de vision.
- Le coffre est limité (très peu) en volume à cause du système de suspension à double triangulation qui apporte énormément en stabilité et en confort.
Après 7000 km en C-HR Dynamic hybride, la conso moyenne est aux environs de 4,8 l /100 en E10 avec le 1/3 en voie rapide et autoroute. Sur mes trajets quotidiens < 10 km je fais entre 3,5 et 4 l.
Merci pour ce retour et ce partage d'expérience.
sunofseptember merci. Moi chr arrive feverier.
il sort d ou ce mec, j ai vu la vidéo,il comprend rien,il pensait etre dans une ferrari? j espere pas le voir un jour dans auto moto,je connais plein de gens qui l ont et ils disent tous le contraire sauf pour les fenetre arriere
Attention , Toyota comme lexus Sont équipé de boite CVT (continuously variable torque) .
mais rien à voir avec les boites à courroies ( ancienne Daf etc ..) toyota à préféré une boite mécanique à train épicycloïdal.
Le moteur essence et le moteur électrique peuvent entraîner la voiture ensemble , puissance moteur faible 98 cv mais 82 cv de moteur électrique.
Comme les couples moteurs sont différent la puissance réelle est de +ou- 136 cv .
De cette façon la voiture est très souple consomme peux et n'est pas bruyante .
je possède une lexus et ( même mécanique que le chr ) et à l'usage ( question performances ) les audi bmw etc ne m'impressionnent pas.
personnellement je consomme ( en 95 oct )4.4l en été et environ 5l en hiver .( en cause le chauffage ..)
Prius , toyota hybrides types "auris ,chr" et lexus ont 3 longueurs d'avance sur leurs concurrents ..."mais c'est pas Français... dommage..."
bonjour je possède un CHR 184H je suis surpris de vos consommations moi même je fais souvent saintes mantes la jolie et je fais juste 500km a 130 et ne ville je ne descends pas en dessous de 6.5l donc comment faites vous ou le mine est il déréglé??? merci
Analyses très pertinentes bravo !
Après un test drive j'en suis content, mon test a été effectué avec le model c-chic en Belgique.
une très bonne assise, bon il y a quelques petits trucs perfectible. je pense que il passerons avec les systems IOS et Android par la suite. Mais je partirai plus vers un model essence avec boite manuelle.
Mais très bon test commentaire neutre sans partie pris.
310 litres pour le coffre ? Plutôt 377 litres.
Soyez précis lorsque vous critiquez car cela peut affecter votre crédibilité.
Le coffre s'ouvre sans problème et sans effort sans changer les verrins. Une simple pression sur les boutons d'ouverture et il se lève seul, inutile de pousser.
La puissance suffit largement, je fais beaucoup de route et les reprises me permettent les dépassements même en passant de 60 à 100km/h (vitesse autorisée sur route en Allemagne)
Testée sur l'autoroute en Allemagne (non limitée en vitesse maximum) la tenue de route est parfaite et les reprises permettent les dépassements.
Soit la boite est bruyante en pleine accélération mais cela cesse une fois la vitesse stabilisée.
Conso en ville 4l maximum.
La taille de l'écran ne gène en rien la vue car il ne dépasse pas le bas du pare brise et surtout c'est plus confortable quand on jette un œil sur le GPS que sur des modèles 5" ou moins dont la plupart des conducteurs s'équipent.
Et surtout mes yeux ne sont pas attiré en permanence vers celui ci.
Avis après 1 an de conduite(25000km) et non quelques minutes comme vous.
Quand à comparer le design du C-HR à celui du Juke... no comment..
Pascal tout à fait d’accord. Je roule beaucoup en Allemagne et je consomme moins qu’en France
Bon reportage. Vous ne vous jetez pas à corps perdu avec des louanges parce que c'est un modèle nouveau et original.,comme le font trop de personnes. Bon équilibre entre positif et négatif. j'ai appris beaucoup.
Ma réserve. je n'apprend rien sur les aptitudes dans les chemins creux,parce que cette voiture est présentée comme une suv. Ce qui veut dire sport utility vehicle. en clair véhicule sportive et utilitaire.
pour cela connaître les capacités pratique de cette voiture m'est important.
Aujourd'hui ce type de voiture est une farce .En effet ces voitures crossovers ou suv ont une garde au sol très abaissée.Elles sont de plus en plus proches des berlines classiques avec un forme un peu 4×4..
Ce sont en fait, des mono espaces déguisées en suv.
Voyez la Mokka, la kia sportage, le tucson. ..A peine 15 cm de garde sol.
Je pense que pour faire des marges importantes les constructeurs ont trouvé cette astuce pour vendre un genre aimé des acheteurs, c'est plus des berlines avec une silhouette de baroudeur. Piège pour faire de l'argent.
Effectivement, ce ne sont aucunement des franchisseurs. Je dis dans dans la vidéo que ce C-HR reste une simple traction en hybride. Voilà pourquoi je n'ai pas abordé les capacités de hors piste.
Bravo à cet essai, fait intelligemment pour une fois en France, avec un journaliste qui comprends qu'il conduit une hybride.
J'ai une Mondéo hybride Vignale en boite CVT et je confirme le plaisir de conduire de ces voitures hybrides.
J'ai essayé le CHR hybride samedi dernier, je confirme ce qui est dit ici, c'est une voiture agréable à conduire, par contre la CVT mouline bien plus que ma Mondéo, en cas de forte accélération. Elle est belle je trouve, confortable et dynamique.
Par contre, clairement le tarif est abusé, 33 500 euros en finition moyenne haute, et à ce tarif là le GPS est en option !!!!
Je trouve également que le moteur thermique se déclenche plus vite que sur ma Mondéo, est-elle trop lourde pour la puissance proposée ?
Pour moi, l'écran ne gène pas, je l'ai même trouvé plutôt bien intégré au final.
Un bilan mitigé, surtout à cause de son rapport qualité prix. Certes, on ne consomme que 5 litres en ville, mais si c'est pour ne faire que de l'urbain, pourquoi choisir un tel véhicule et pas une urbaine ? Elle est trop chère, surtout que le surcout demandé par rapport au modèle essence ne sera jamais absorbé.
J'aime beaucoup le ton de votre essai : ni cassant, ni condescendant.
Merci
Bravo pour ce reportage. J en sais plus sur ce ch-r....merci 👍👍👍👍
Le poids total des batteries fait moins de poids que vous, M. Turel, donc dire que la voiture est lourde est un peu exagéré(environ 1400 kg). Je reconnais qu’avec 2 à 300 kg de moins ce serait mieux. ^^
Sympa le reportage. Merci.
Bonne présentation , cette voiture au look clivant me plait , son tarif et son manque de puissance ont de quoi faire hésiter , on parle de l'arrivée prochaine d'un moteur essence un peu plus puissant .
il y a un petit problème de calcul 98 plus 72 cela ne fait pas 122 ch je crois que le moteur électrique fait 24 chevaux et non pas 72.
Les puissances ne s'additionnent pas mais au cumulé on a bien 122 ch avec un bloc thermique de 98 ch et un bloc électrique qui fait bien 72 ch
Je pense plutôt que ce sont des KW, donc 98 Kw et 72 Kw
Le coffre contient 377L et non 310L comme dit dans la vidéo (2:45). Super video sinon
Je dis 370 litres mais c'est vrai que je n'articule pas assez ...
Bon essai,mais soyez plus précis dans vos commentaires et faites moins d’erreurs .....
Quelles erreurs ?
@@MatthieuTurel vos erreurs ? En voici quelques-unes.
Contenance du coffre erronée dans votre vidéo. Hayon trop lourd alors qu il s'ouvre avec un doigt.
Ecran dans le champ de vision? Une fois assis il ne dépasse pas la partie inférieure du pare brise et je trouve que sa taille permet un plus grand confort lorsque je consulte le GPS.
Manque de reprise? Etes vous sur d'avoir essayé d'accélérer ? Moi oui car ca fait 25000km que j'utilise mon C-HR et pour les dépassements les reprises me permettent les dépassements sur les routes en Allemagne ou on roule à 100km/h sur nationale et souvent en illimité sur l'autoroute..
Merci!
Faut arrêter de critiquer à un moment 🤦🏼♂️
J'adore le look quitte à accepter le manque de visibilité arrière le coffre ridicule mais alors cette boite à variation est rédhibitoire sans compter la doctrine de Toyota de bouder Apple CarPlay et Android Auto et des tarifs très premium... je passe mon chemin. Concernant la connectivité Renault avait la même position dogmatique et fait machine arrière
Je pense aussi qu'ils viendront rapidement à Android Auto et Apple CarPlay
Bordel c'est quoi cette analyse
88 cv pour un 1.8l, c'est quoi ce rendement ?
C'est 98 chevaux. Voici les deux raisons :
1) Moteur à cycle Atkinson (encore appelé moteur "5 temps") = sobriété plutôt que couple maximal du thermique. Lors de fortes demandes de couple, ce sont les moteurs électriques qui fournissent.
2) Moteur atmosphérique à injection indirecte et sans turbo = fiabilité et faible pollution.
Le système "full-hybride" de Toyota, c'est thermique + électrique = sobriété, faible pollution et fiabilité. Les taxis l'ont bien compris (malgré la récupération à 80% de la TVA sur le gazole).
Un veau
Jérôme Chesnot. C’est au contraire l’atout majeur de cette auto. Une bonne cylindrée tournant a pas trop en charge, et seulement 50% de son temps et accouplé au couple d’un moteur électrique... le tout gage de fiabilité. Il faut juste faire abstraction des idées reçu et de vouloir à tout prix comparer ce qui est incomparable
1,8 essence... et 98 ch... c'est une blague ce moteur? Je me rappelais pas que la puissance était si faible et pourtant déjà sur la Prius 3 on avait quasiment les même chiffres... 1,8 pour 99 ch...
Pourquoi seulement 98 ou 99 chevaux ?
1) Moteur à cycle Atkinson (encore appelé moteur "5 temps") = sobriété plutôt que couple maximal du thermique. Lors de fortes demandes de couples, ce sont les moteurs électriques qui fournissent.
2) Moteur atmosphérique à injection indirecte et sans turbo = fiabilité et faible pollution.
Ce que vous considerez comme une blague, c'est l'un des raisons pour laquelle les hybrides Toyota consomment et polluent si peu.
122 CV... et non 98.. il s'agit d'un crossover hybride donc il combine deux moteurs
Ce n'est pas une boite CVT ... ça fait plus de 20 ans que les journalistes nous énervent avec ça.
C'est pourtant bien l'appellation donnée par Toyota sur tous ses documents.
Matthieu Turel non c'est une E-CVT, rien à voir. Ca simule une CVT mais la transmission (qui n'est pas une boîte de vitesse à proprement parlé) est un train épicycloïdal, rien à voir avec une CVT dans son fonctionnement et sa technique. A l'heure actuelle il n'y a pas plus solide et efficace en terme de rendement comme type de transmission !
ah oui au faite concernant le mirror Link, la voiture en est bien dotée d'origine MAIS Toyota joue les boulets en installant un protocole obsolète qui ne permet pas de l'utiliser avec les smartphones récents. Il faudrait juste une mise à jour de toyota pour que ça fonctionne ...
J'en prends note.
merci
Dommage pas de toi ouvrant
moi j'aime bien 😄😄😄😄😄g 12 ans
Encore un essai de mauvaise foi . Comment peut on confondre 310 et 370 litres pour le volume du coffre ? Cet essai a t il été préparé ?
Cid Mitchell l’erreur est humaine et rien ne vous empêche de lire la documentation
00:50 Nissan Juke ??? au revoir !
aimanté par la radio ,MDRRRR./pdmmmm
Si pas tirible 2.47 minute mdr
!!