Maquinista 3029: Tengo 78 años, mexicano (100% sano, Gracias a Dios). Desde los 8 años, soy fanático de los trenes, "ferroaficionado" como bien lo dices tú. De niño me iba de pinta a ver los trenes, por tener estación y patios cerca de mi escuela. Y desde joven, hasta ruco como estoy, no desaprovecho la oportunidad de acercarme a las vías, para solazarme con los trenes. No había descubierto tu sitio, estaré pendiente de lo que subas. Echale ganas, y que Dios Te Bendiga
Que gusto conocerte Agustín, me alegra saber que te mantienes saludable y también que eres ferroaficionado de hueso colorado como nosotros y por eso me alegra que hayas descubierto este canal y tenerte a bordo. Pienso que algo que vas a disfrutar mucho son nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html&si=tp0j35Cc-sJ_EXZz espero leer tus comentarios. Bienvenido a la Tripulación 3029. Dios te bendice también. ¡Un abrazo!
Me fascinó tu explicación, muy explícita y profundo, ya que aún que vemos pasar estos bellos monstruos no sabemos cómo funcionan ni cuáles son aditamentos extras
Muchas gracias Armando, en efecto a veces ocurren cosas increíbles y no las sabemos ver, por eso nos hemos dado a la tarea de hablarlo y mostrarlo entre nuestros videos técnicos de trenes que están en constante actualización, por aca te los comparto: Videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html Espero leer tus comentarios y que te gusten. Saludos!
Buenas noches aquí en España, gracias por aclararme las dudas que como me comentaste en videos pasados me resolverías en uno posterior que hablaría sobre lo de la potencia distribuida, gracias me ha aclarado mis dudas, en Europa el tren más largo que circula es uno que quincenalmente (si no lo han suspendido) llega a Madrid desde China, desconozco su longitud, va cambiando de locomotoras de país en país, lo de la comunicación vía radio lo velo delicado, bueno no me extiendo más, excelente video, un saludo a todos
Órale carnal gracias por sus videos enseñan mucho sobre locomotoras cargueras m quedo impresionado al ver esas bestias moviendo toneladas de toneladas. Las empresas q mandan cargas de un estado a otro estado allá en México deberían de pensar en los descansos de los operarios deberían d proponerles alos fabricantes de trenes de carga un espacio de descanso una litera o camarote para q puedan descansar los maquinistas cuando c sientan cansados de tan largos viajes. Un abrazo enorme para mis hermanos y hermanas de México df bendiciones att Hugo puerto reyes desde Bogotá viva la raza
Me alegra que te haya gustado, por acá puedes aprender aun mas de trenes en nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html En cuanto a trenes sabes que no paran, pero las tripulaciones si, cada cierta distancia van relevandose para que una tripulación pueda descansar mientras otra fresca lleva el tren el siguiente tramo del viaje, es por eso que las locomotoras no llevan nada similar a un camarote. Saludos desde Morelia, México.
Gracias por enseñar como es la función motriz de un tren, espero más comentarios como la inercia que se produce en diferentes tamaños de los trenes, siga enviando temas verdaderamente interesantes .
Por aca te dejo esa lista de temas interesantes que hemos tocado: Videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html Saludos Guillermo!
GRACIAS POR TU ATENCIÓN Y INFORMACIÓN Y SI COMO ME GUSTA VER LOS TRENES LARGOS EL PROBLEMA ES CUANDO PASAN POR BOULEVARES Y EL TRÁNSITO Y MÁS SI ALGUNO LLEVA PRISA CUANDO HIBA ARRIBA DEL TREN DE PASAJEROS ME CAUSABA RISA 👌🙋♂️
Gracias Gilberto, esta es la versión lite, proximamente viene la versión mas completa. Por aca te comparto un video de una maniobra de remotas: ua-cam.com/video/tNWHAxBjE58/v-deo.html Espero que te guste. Saludos!
Muy interesante video,parece que me acordé de un convoy que salió de Sinaloa a nogales y entonces llevo ayudadoras hasta la frontera...el metalero de ternium Churubusco en Monterrey combina en cada extremo del convoy consist de 2+2 o de 3+2 aunque hay veces que usa 2+1...lo ví en videos de ferroaficionados regios... 😱😱😱😱🚂💕💞♥️♥️♥️♥️♥️
Es gusto compartir esta afición. Si quieres conocer mas de locomotoras y trenes te dejo nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html Espero que te gusten. Saludos!
Si una vez logre acladar todas mis duras que tenia respecto a los ttrenes con potencia distribuidora al ver como es su funcion, muy buen vídeo oscar, saludos y abrazo amigo!
Excelente video me encanta ver a las locomotoras remotas en los trenes en especial los metaleros . hay recuerdo cuando Ferromex ponía a las c30-7 y las super 7 como ayudadoras en los metaleros saludos desde Colima Col .
Un gustazo bro. Me alegra que te haya gustado y si quieres conocer mas de este tema te dejo nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html Espero que te gusten. Saludos desde México!
Muy buen video Hermano, jamás me los pierdo, ya me quedo un poco más claro como funciona un tren con potencia distribuida. Aunque aún no me queda del todo claro, si en si es un software o equipo que se lleva abordo del tren para controlar las remotas, además como sabe el maquinista cuánto combustible le queda a las demás locomotoras.
Gracias Rodolfo, en efecto la computadora de abordo de cada locomotora es la que controla todas las funciones de la locomotora y alimenta la información que el maquinista necesita, aunque hay funciones que sigien siendo manuales como la cantidad de combustible se revisa a manualmente para asegurarse de tener suficiente, en caso que no se retira del tren para llevarse a abastecer. Saludos!
Gran explicación amigo Oscar, espero con ansias más episodios donde explicas más a fondo este tema. Solo una pequeña observación, las locomotoras que operan como DP (Distributed Power (potencia distribuida)) no operan de forma separada los frenos, al ser configuradas de esta forma los frenos operarían igual que si fueran otro vagón en la composición, es decir que si el maquinista aplica el freno automático (el freno que se aplica en toda la composición) hasta ese momento aplicará freno la locomotora en DP (es lo que encontré investigando)
Gracias Felipe, me alegra que te haya gustado. En efecto cuando el maquinista hace una aplicación desde la automática en efecto todo el tren va a hacer una aplicación, pero si con el independiente afloja las maquinas, también las remotas se relevan. Tal cual como operan al frente operan las remotas. Saludos!
Que tal Oscar, creo que a lo que se refiere es cuando comentaste que el freno se puede controlar de manera independiente en PD, pero solo hay que aclarar que te referías al freno dinámico de las locomotoras.
Gracias Felipe, me alegra que te haya gustado. Tal como lo menciono Víctor nos referimos a los frenos dinámicos que es la función analoga al freno de motor de un camión por ejemplo. Si el maquinista usa el freno de la válvula de freno automático va a aplicar en todo el tren pero rara vez frenan las locomotoras, ni siquiera las remotas, sino los carros y eso se logra gracias a la válvula de freno independiente que explicaremos en un próximo video.
Mi estimado caballero soy un fan,gran fan de ferromex,la verdad yo siempre eh querido trabajar en ferromex (Ferrocarrilero) me encanta todo lo del trabajo tengo 14 años,que se necesita para trabajar ahi?
Me alegra haber podido ayudar, ya entrados en estos temas te comparto nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html Te van a gustar. Saludos!
Me aclaraste la duda de las remotas sobre como las conectaban, yo pensaba que había un cable que iba por todo el convoy que las conectaba y ahora veo que es por radio me gusto, aunque me gustaría saber mas que se refiere eso de comunicación por aire, espero la versión mas detallada de este tipo de vídeos.
Excelente Aldo, pues quedate pendiente de los videos que vendrán al respecto, de momento puedes ver este video donde agregan una remota a un tren: ua-cam.com/video/tNWHAxBjE58/v-deo.html Saludos!
Excelente análisis amigo Óscar saludos desde la línea V; no hace mucho en el MVCMX (mercantil Veracruz-México) subió con 7 locomotoras en la formación 3-2-2 y era de un largo aproximado de 2km, y casi por lo regular suben con 4, 5 o 6; salvo que sea el vacillaje (como le decimos al flete del automotrix vacío) que viene con dos (1 de líder y una de remota).
Excelente! Mi amor. Un gran gran video 😃.... nuevamente 👌 pequeños detalles que van mejorando tus producciones. Me quedó una duda: ¿La potencia entre máquinas, al frente o remotas debe ser igual o hay un problema si están desequilibradas?
Hola, me voy a dar la libertad de contestar a tu pregunta, yo trabajo en Wabtec (antes GE) y soy instructor precisamente del sistema de Potencia Distribuida el cual su nombre comercial es “LOCOTROL”. Bueno sobre tu pregunta en concreto, todas las máquinas que les llamamos “de camino” desarrollan 4500 HP, es decir caballos de fuerza en ambas marcas que hay en México ya sea locomotoras GE (hoy Wabtec) y EMD (hoy Progress Rail), por lo que no hay diferencias entre el consist líder y el consist remoto. En USA si se mezclan máquinas de 4500 HP y 3000 HP por ejemplo, pero esos ferrocarriles traen el SW modificado en sus máquinas para reducir la potencia en las “grandes” para trabajar con las “medianas”. Espero y se entienda…jejeje. Saludos.
Existe una fórmula para calcular la posición de la potencia distribuida respecto al tonelaje que al aplicarse lleva el criterio de que al frente debe ir mayor o igual número de locomotoras que en PD para mantener un equilibrio de potencia. En USA me ha tocado ver consist remotos mas largos que el tronco pero desconozco las regulaciones de allá y no puedo decirte a ciencia cierta como está la jugada allá.
Gracias Víctor, si no te molesta quisiera agregar un detalle a tu comentario. Si bien el motor de las ES44AC y las SD70ACe desarrollan 4500hp a la tracción solo llegan 4400 y 4300hp respectivamente ya que parte de la potencia se desvía al funcionamiento de otros sistemas como el compresor de aire, sopladores y demás. Una vez llega ese caballaje a las ruedas no significa que la locomotora pueda arrastrar como tu ya sabes, porque depende de mas factores. Por ahi lo platicamos en este video: ua-cam.com/video/pbkk46UxxOQ/v-deo.htmlsi=YvwLArdERgQPL7EI me gustaría leer tus comentarios al respecto.
Me encantó el video que bien lo detallaste por cierto me gustaría que hables sobre los semaforos que usan los trenes ya que no me se todas las funciones saludos bro
@@maquinista3029 si,los estamos viendo todos, invierno,estufa a leña,sillón,matecito y los vídeos de Maquinista 3029 infaltables !!Un abrazo desde Uruguay !!!
Excelente Oscar las remotas han Sido importantes para trenes pesados y lo que me impresiona fue lo que dijiste sobre que muchas locomotoras al frente causaría que los rieles sufran varias cosas la verdad siempre me dejas con respuestas impresionantes saludos Oscar 👀
Asi es, asi como en su momento la telemetria revolucionó los trenes también lo hizo la potencia distribuida haciendo aun mas largos y pesados los trenes. Saludos!
Gracias Pedro, me alegra que te haya gustado. Por aca te dejo mas videos técnicos como este: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html Saludos!
Me alegra que te gusten nuestros trenes, solo que debo aclararte que estos trenes son de KCS de México, que es competencia de Ferromex, además, desde el 14 de abril de este año (2023) KCS y KCSM pasaron a ser propiedad de Canadian Pacific formando un nievo ferrocarril llamado CPKC. Te invito a ver nuestros videos sobre las locomotoras de México en cada una de las ferrocarrileras que existen: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm-TNPUWl8ZXXAEqwmgNIX2y.html Saludos!
Gracias por compartir, otra pregunta, porqué hay ruedas que van sonando como si estuvieran mal, lo he escuchado en varios vagones cuando los veo pasar, gracias, Dios te cuide y a tu familia también, son tu fan
Un gustazo Rodolfo, imagino que te refieres a aplanaduras, para confirmarlo checa este video: ua-cam.com/video/lOLdrKssanU/v-deo.html Hablamos de eso al rededor del minuto 9 pero creo que todo el video te va a gustar. Bendiciones para ti también!
Soy Nicaragüense pero vivo en Miami, Florida, Estados Unidos 🇺🇸, En Nicaragua 🇳🇮 hace muchos teníamos locomotoras diesel y trenes de carga como tienen en México 🇲🇽, pero desaparecieron porque no servían y dejaron de servir
Una locomotora deja de servir cuando deja de recibir mantenimiento. La serie Universal de GE que se usó en Nicaragua no es la excepción y como muestra puedes ver exactamente a las mismas locomotoras trabajando en paises como Costa Rica y España ya que esas no se usan en México.
Te sugiero no creer las historias que te cuentan de política que por lo general se basan en la ignorancia y el resentimiento de quien te cuenta. No hay como investigar el marco legal, las circunstancias y sobre todo entender lo que está pasando. Por ejemplo en México a casi 30 años de la privatización hay quien todavía dice que los ferrocarriles fueron regalados cuando fueron concesionados y puedes consultar los pagos que hacen las ferrocarrileras al gobierno pero es mera necedad de no querer aceptarlo aún cuando hasta el diccionario los contradice.
Buen video amigo la pregunta ha visto usted algún tren que tenga ferromex y KCS?? y también seria buen tema para otro video el de porque ya no se usan las maquinas sd40-2 como remotas?? *es un ejemplo* Saludos buen video!!!
La razón por la que las SD40 no se usan como remotas es que nunca fueron remotas, ninguna locomotora de FNM fue remota. El sistema se uso sólo después de la privatización con las locomotoras que se construyeron entonces, las que fueron de FNM eran viejas y menos potentes. Solamente en fotos y videos he visto a KCSM y FXE juntos, platicamos que una Ferromex andubo con KCSM en este video: ua-cam.com/video/XuVXGh3IzCM/v-deo.html Espero te guste. Saludos Jose!
Exelente video, pero todavía tengo dudas, no me queda claro el tema de la desconexión ¿Qué pasaría si después de ordenarles a las locomotoras intermedias o a la del final de convoy que aceleren a cierta potencia, se pierde la señal, no se recupera mediante el software y llega el tren a un punto donde tenía que hacer una parada ya sea para un cruce o en un patio de carga y descarga?
Excelente duda Reinaldo. Desde luego que él software está diseñado para proteger el tren en cualquier escenario empezando por este, asi que está duda me la reservo para la serie, de momento te digo que no se corre peligro porque ademas del radio la conexión también es por aire y pueden controlarse con el. Saludos!
Muy buenos videos Aver si puedes aser uno explicando como trabajan las tribulaciones cuantas horas y como cambian las tripulaciones cada cuando y en donde Y que tramos trabajan
Un gusto poder aportar y su quieres saber más sobre como funcionan las locomotoras y los trenes, puedes ver nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html Espero que te gusten. Saludos!
Hola Oscar, siempre he sido aficionado de los trenes desde chuiquito, me queda una duda exactamente como es la comunicación entre las locomotoras, que tipo de señales de radio usan?
Hola buen día. De qué manera controla la máquina líder a las remotas? Es decir, cómo envía sus órdenes a las remotas. Otra duda, hay algún video donde expliquen cuantos tipos de frenos tiene una máquina y en qué casos se usa cada uno? Gracias, saludos.
Hola yo soy de Lázaro Cárdenas, y trabajo con esos consis, ayer me salió un ordinario, ese lleva puras pipiolas cargadas con rollos de lamina de ArcelorMittal. Y se fue así con 5 máquinas dos al frente dos Enmedio y una al final y eran más de 11 mil toneladas de peso. 98 pipiolas jando. 😊
Excelente e interesante video Maquinista, el lunes pasado como a las 7:40 pm en prados verdes me tocó disfrutar del paso de dos locomotoras seguidas y unos vagones después, otro par de ellas, se veían tan imponentes y aquí explicas el porque de esa configuración. Feliz Año Maquinista mucho éxito para ti y tus seguidores, buen viaje a dónde vayas. Fuerte abrazo y saludos.
Me alegra aportar al tema. Igualmente te sugiero nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html&si=PRBSADyiGEbIjMMu
Muy buen vídeo. Me gustaría saber cómo opera la autonomía de frenos de una locomotora remota sin que se afecte el Tubo General del Freno de la locomotora Líder que debe controlar absolutamente todo el tren desde la primera locomotora hasta el último vagón. Cómo hace para que una locomotora Intermedia opere frenos de una manera local y autónoma?
Los frenos independientementes de una locomotora funcionan con un circuito de aire y válvulas independientes a las de servicio, pero jamás se usa para frenar con un tren, ya que esa es el propósitos del freno de servicio y del freno dinámico. Por aca te dejo el video sobre las remotas en su versión lite: ua-cam.com/video/NBq_mceQhfI/v-deo.html Saludos Samuel!
Las máquinas remotas también llevan tripulación? Esa duda siempre la he tenido ojalá alguien pueda responder. Y datos muy interesantes en este video cosas que desconocía y aquí me quite la duda.
No, se operan como un carrito de control remoto desde la unidad lider. Un gusto poder aportar. Si quieres mas videos como este, checa nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Yo digo que igual, porque un mayordomo no supervisa carros ni locomotoras. Hay un inspector de unidades de arrastre para los carros y proveedores para las locomotoras. Saludos!
Ya ves que maravilla y que envidia que ya ves ti para cuatro locomotoras remotas eso aquí en España nada de nada. En los años 89. 90 hubo trenes del mineral que llevaban el mineral con cuádruple tracción es decir dos locomotoras por delante y la q va delante obviamente sería Líder como allí la llamáis y de detrás iba empujando y como llevaba vagones del mineral las otras dos al pasar x una rampa las locomotoras las esperaban en una estación hasta q el convoy llegaba a enganchar las otras dos para arrastrarlas por cola y así formar la cuádruple tracción dos empujan y dos arrastran eran tiempos a finales de los 80 y principios de los 90 hasta el 96 que cerró la minas del Marquesado. Granada " España " y hasta ahí sus grandes historias de nuestro ferrocarril eran máquinas muy pesadas que las llevaban hasta Almería. Ciudad donde vivo. Y bueno con cuádruple tracción cosa que yaaa desapareció. Ahora lo que se ve mucho es de doble tracción es decir que solo empuja una pero lo que.yo he oído la otra es remolcado x si la que va empujando falla tener la otra de repuesto. Así que tu fíjate que con dos locomotoras de por medio y otras dos detrás eso se dejó de historia por lo menos aquí en España que no se ve. Date cuenta lo que son historias atrasadas y lo que se vivió aquella época. Y allí en México se sigue la tradición que ya es decir 😆 😆 😆 que ya ves de todo lujo esq date cuenta dos delante dos x medio y otras dos detrás para el arrastre de vagones de carga Yo me alegro mucho de que todavía se forme esa composición allí por México Aquí x España ya t digo solamente doble composición pero enganche por cola no he visto o rara vez que se ven. Pero me gusta a mi verlo allí x México EE.UU Canadá y demás nooo ?. Son ciudades tan grandes que necesitan ese tipo de composición para q yo lo vea en video en realidad pos nada como mucho videos del UA-cam 🤷 jjjajajajjjjajj Bueno Oscar eres grande con tus buenos vídeos a ver si m dedicas uno en exclusivo 😉 yo estos días estoy con otras cosas pero que tb tengo ganas de hacer una d mis expediciones de las que hago par que veas los y me comentes. Lo dicho siempre es un orgullo hablar contigo. Saludos cordiales desde España
En efecto los trenes con minerales son bastante pesados y por eso usaban ayudadoras a la cola. Actualmente ya se usan menos locomotoras que antes aunque también son mas potentes que antes, y no solo en España, aca también se ven menos locomotoras que antes. Aca se siguen usando consist de varias locomotoras y PD porque los trenes se han hecho mas largos y pesados, ademas la gran capacidad compensa la velocidad para ser mas eficientes. El gusto es mio como siempre, me alegra poder saludarte e intercambiar comentarios y demás. Un abrazo desde Morelia!
Negativo mi buen Nicanor. Esa afirmación es una mentira absoluta. Puedes comprobarlo por ti mismo comparandola con su homologa de EMD, la SD70ACe en esta serie: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm8msKz6inKlMCldpQsNspEe.html espero leer tus comentarios.
@@maquinista3029 Solo pregunto por que me gusta mucho todo este mundo sobre los trenes y mas sobre este tipo de tren en especifico , es espectacular cuando suenan esa trompeta en los cruces treeemendo Bendiciones .
Adelante con todas las preguntas que desees, siempre es un gusto ayudar y mostrar como son los ferrocarriles. Por cierto nuestro video mas estruendoso y uno de los mas exitosos es sobre los silbatos de los trenes y por aquí también te lo comparto: ua-cam.com/video/YaQVV3q9wX0/v-deo.htmlsi=cd_9YKDs-2Asd5KB
Cuando son ayudadoras, cada consist de locomotoras lleva su tripulación, cuando son remotas el maquinista en la lider controla a todos los consist de si tren, por eso es que les llaman remotas, por el control remoto. Saludos Guillermo!
Temo que no entendiste. Justo explicamos la diferencia entre ayudadoras y remotas, son dos cosas muy diferentes. FNM jamás operó con remotas porque ninguna de sus locomotoras tuvo el sistema. Si quieres dale otra pasada y checa esa diferencia. Saludos Jose!
Una duda Oscar, por qué los trenes automotrices la mayoría llevan solo 1 locomotora GE, no se supone que esos trenes son unos muy largos y muy pesados? Nisiquiera una remota ni nada. Saludos de los cazatrenes México, por qué te sales bro
Probablemente es porque van vacíos o porque estan en un distrito plano. Los coches están entre las cargas mas ligeras de un tren pero suele compensare con longitud. Saludos para ti y el grupo.
Soy garrotero de patio y nunca supe la función de las remotas, nomas me decían que teníamos que separar el flete por que iban a meter máquinas, pero nunca supe eso
Corrió en Australia con 7350mts. y casi 100,000 toneladas en 2001, batiendo el record de tren mas largo y mas pesado del mundo. El record sigue invatido a la fecha. Saludos Salvador!
Es obvio Porque si una locomotora carga un tren bien pesado de 100 vagones La locomotora no va a poder por el peso ni se necesitan otras máquinas más para que con eso aumenten la fuerza y se mueva el tren todos los vagones y hasta ponen remotas atrás para que las subidas las remotas también controlen los vagones en las subidas Y bajadas eso es lo que se necesita
Dependerá sobre todo de la geografia y curvaturas del distrito en cuestión para determinar que tanta potencia es necesario agregar, por su parte las remotas siempre van trabajando, no solo en las pendientes, también en lo plano van recio, porque (sorpresa) las lideres también son remotas. Saludos!
Depende del fabricante, por ejemplo Caterpillar, John Deere o Case fabrican sus propios motores así que si viste una Cat el motor debe ser Cat y así sucesivamente. Saludos bro!
Hasta donde se los TGV solo los fabrica Alstom. Ahora hay otros trenes de características similares llamados trenes de alta velocidad de los que no se si los construya CRRC no confundir con otros trenes convencionales de forma aerodinamica, porque una cosa es que sea aerodinamico y otea muy diferente que sean de alta velocidad. Checa esos datos o comparteme la fuente y lo checamos. Saludos!
Me quiero imaginar que se trata de las patieras que reacomodan el tren, le quitan o le agregan carros o cambian el orden del tren. Igual si me puedes comentar en un video específico podemos ver que onda. Saludos Martín!
El Push-Pull es otra cosa muy diferente que nada tiene que ver con Potencia Distribuida, te explico el Push-Pull acá: ua-cam.com/video/1b1cGrGBSu8/v-deo.html Saludos!
No gracias no debes explicarme el push-pull me e visto el video como 100 veces solo preguntaba si eran push-pull por la forma en la que que ponen las locomotoras es decir ponen 1 adelante 2 asía atrás y si es necesario una en la cola del tren por eso mi pregunta. En fin chao y saludos
No, la potencia distribuida está pensada para mover gran cantidad de carga en un tren y/o vencer a la geografía mas accidentada pero llendo en un solo sentido aunque eso no le quita la capacidad de maniobrar, por ejemplo nonse si hay visto este video donde se le agrega una locomotora al consist remoto de un tren: ua-cam.com/video/tNWHAxBjE58/v-deo.html
@@maquinista3029 Si, cuando pasan las maquinas que van en medio o atrás muchas veces es mucho muy notorio que estas vayan forzando (por así decirlo) la maquina mucho mas que las que van adelante.
Probablemente se debe a que como mencionamos las operan de forma intependiente o si van sincronizadas mientras vez las lideres y las remotas el maquinista acelera, recuerda que las locomotoras pueden estas separadas por kilómetros de distancia. Una excelente observación. Saludos!
Maquinista 3029: Tengo 78 años, mexicano (100% sano, Gracias a Dios). Desde los 8 años, soy fanático de los trenes, "ferroaficionado" como bien lo dices tú. De niño me iba de pinta a ver los trenes, por tener estación y patios cerca de mi escuela. Y desde joven, hasta ruco como estoy, no desaprovecho la oportunidad de acercarme a las vías, para solazarme con los trenes. No había descubierto tu sitio, estaré pendiente de lo que subas. Echale ganas, y que Dios Te Bendiga
Que gusto conocerte Agustín, me alegra saber que te mantienes saludable y también que eres ferroaficionado de hueso colorado como nosotros y por eso me alegra que hayas descubierto este canal y tenerte a bordo. Pienso que algo que vas a disfrutar mucho son nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html&si=tp0j35Cc-sJ_EXZz espero leer tus comentarios. Bienvenido a la Tripulación 3029. Dios te bendice también. ¡Un abrazo!
Soy de Costa Rica y me encanta estos videos de trenes
Muchas gracias Carlos, me alegra que te gusten nuestros videos. Pura Vida!
Pongo mucha atención a tus videos,los amo de verdad,nunca me pierdo ningun video de usted
Muchas gracias Heriberto, aprecio que disfrutes de nuestro trabajo cada semana. Un gustazo saludarte!
Me fascinó tu explicación, muy explícita y profundo, ya que aún que vemos pasar estos bellos monstruos no sabemos cómo funcionan ni cuáles son aditamentos extras
Muchas gracias Armando, en efecto a veces ocurren cosas increíbles y no las sabemos ver, por eso nos hemos dado a la tarea de hablarlo y mostrarlo entre nuestros videos técnicos de trenes que están en constante actualización, por aca te los comparto: Videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero leer tus comentarios y que te gusten. Saludos!
Buenas noches aquí en España, gracias por aclararme las dudas que como me comentaste en videos pasados me resolverías en uno posterior que hablaría sobre lo de la potencia distribuida, gracias me ha aclarado mis dudas, en Europa el tren más largo que circula es uno que quincenalmente (si no lo han suspendido) llega a Madrid desde China, desconozco su longitud, va cambiando de locomotoras de país en país, lo de la comunicación vía radio lo velo delicado, bueno no me extiendo más, excelente video, un saludo a todos
Gracias Javier, me complace haber podido resolver esas dudas que tenías. Un abrazo desde México!
Órale carnal gracias por sus videos enseñan mucho sobre locomotoras cargueras m quedo impresionado al ver esas bestias moviendo toneladas de toneladas.
Las empresas q mandan cargas de un estado a otro estado allá en México deberían de pensar en los descansos de los operarios deberían d proponerles alos fabricantes de trenes de carga un espacio de descanso una litera o camarote para q puedan descansar los maquinistas cuando c sientan cansados de tan largos viajes.
Un abrazo enorme para mis hermanos y hermanas de México df bendiciones att Hugo puerto reyes desde Bogotá viva la raza
Me alegra que te haya gustado, por acá puedes aprender aun mas de trenes en nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
En cuanto a trenes sabes que no paran, pero las tripulaciones si, cada cierta distancia van relevandose para que una tripulación pueda descansar mientras otra fresca lleva el tren el siguiente tramo del viaje, es por eso que las locomotoras no llevan nada similar a un camarote. Saludos desde Morelia, México.
Gracias por enseñar como es la función motriz de un tren, espero más comentarios como la inercia que se produce en diferentes tamaños de los trenes, siga enviando temas verdaderamente interesantes .
Por aca te dejo esa lista de temas interesantes que hemos tocado: Videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Saludos Guillermo!
GRACIAS POR TU ATENCIÓN Y INFORMACIÓN Y SI COMO ME GUSTA VER LOS TRENES LARGOS EL PROBLEMA ES CUANDO PASAN POR BOULEVARES Y EL TRÁNSITO Y MÁS SI ALGUNO LLEVA PRISA CUANDO HIBA ARRIBA DEL TREN DE PASAJEROS ME CAUSABA RISA 👌🙋♂️
Para eso estamos Daniel. Lo malo de esas zonas es la poca o nula cultura vial tanto de conductores como peatones.
tremendo video y un super bien datallado funcionamiento y operación de maquinas remotas y la potencia distribuida
Gracias Gilberto, esta es la versión lite, proximamente viene la versión mas completa. Por aca te comparto un video de una maniobra de remotas: ua-cam.com/video/tNWHAxBjE58/v-deo.html
Espero que te guste. Saludos!
Muy interesante video,parece que me acordé de un convoy que salió de Sinaloa a nogales y entonces llevo ayudadoras hasta la frontera...el metalero de ternium Churubusco en Monterrey combina en cada extremo del convoy consist de 2+2 o de 3+2 aunque hay veces que usa 2+1...lo ví en videos de ferroaficionados regios...
😱😱😱😱🚂💕💞♥️♥️♥️♥️♥️
Ayudadoras o remotas? Son dos cosas muy diferentes.
Excelente. Video no soy ferrocarrilero pero me gustan las máquinas y eso es bueno explicar cómo funcionan las locomotora
Es gusto compartir esta afición. Si quieres conocer mas de locomotoras y trenes te dejo nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero que te gusten. Saludos!
Si una vez logre acladar todas mis duras que tenia respecto a los ttrenes con potencia distribuidora al ver como es su funcion, muy buen vídeo oscar, saludos y abrazo amigo!
Gracias Isaias, me alegra haber aportado. Saludos!
Ajalas bro, soy ferroaficionado y apenas me encontre tu canal, esta chingon tu contenido
Me alegra que que por fin hayas llegado al lugar indicado para los ferroaficionados. Bienvenido a la #Tripulacion3029. Saludos!
Excelente video me encanta ver a las locomotoras remotas en los trenes en especial los metaleros . hay recuerdo cuando Ferromex ponía a las c30-7 y las super 7 como ayudadoras en los metaleros saludos desde Colima Col .
Gracias. La última vez que vi una C30-7 en Colima fue en 2011 rumbo norte. Saludos!
a la verdad que estoy mas que complacido, muchas gracias por responder a nuestras inquietudes,saludos desde REPUBLICA DOMINICANA 👍
Un gustazo bro. Me alegra que te haya gustado y si quieres conocer mas de este tema te dejo nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero que te gusten. Saludos desde México!
Excelente información saludos desde Ramos Arizpe Coahuila
Muchas gracias Bomberman. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
Muy buen video Hermano, jamás me los pierdo, ya me quedo un poco más claro como funciona un tren con potencia distribuida. Aunque aún no me queda del todo claro, si en si es un software o equipo que se lleva abordo del tren para controlar las remotas, además como sabe el maquinista cuánto combustible le queda a las demás locomotoras.
Gracias Rodolfo, en efecto la computadora de abordo de cada locomotora es la que controla todas las funciones de la locomotora y alimenta la información que el maquinista necesita, aunque hay funciones que sigien siendo manuales como la cantidad de combustible se revisa a manualmente para asegurarse de tener suficiente, en caso que no se retira del tren para llevarse a abastecer. Saludos!
Exelente video mi buen oscar un honor aportar un poco de contenido en este gran video saludos
Un gusto poder contar con tu ayuda, ojalá se repita. Un abrazo Neyder!
Estupendo imagino lo impresionante que debió ser ese de 160 vagones vaya belleza
No hace falta imaginartelo Alfredo, te comparto el video: ua-cam.com/video/_rjyZG3sQbE/v-deo.html
Saludos!
Si Oscar muy detallado le sabes un buen a esto mil respetos saludos carnal
Exelente video amigo, muy buen video informativo, siempre tengo algo que aprender de este gran canal, gracias por subir un buen contenido, saludos✌️👍
Muchas gracias Miguel, me alegra que te haya gustado el video y también el canal. Un gusto poder aportar y compartir con la tripulación. Saludos!
Muy bueno el vídeo, feliz 2023
Gracias Ricardo. Feliz 2023 para ti también, un gran abrazo!
Gran explicación amigo Oscar, espero con ansias más episodios donde explicas más a fondo este tema.
Solo una pequeña observación, las
locomotoras que operan como DP (Distributed Power (potencia distribuida)) no operan de forma separada los frenos, al ser configuradas de esta forma los frenos operarían igual que si fueran otro vagón en la composición, es decir que si el maquinista aplica el freno automático (el freno que se aplica en toda la composición) hasta ese momento aplicará freno la locomotora en DP (es lo que encontré investigando)
Gracias Felipe, me alegra que te haya gustado. En efecto cuando el maquinista hace una aplicación desde la automática en efecto todo el tren va a hacer una aplicación, pero si con el independiente afloja las maquinas, también las remotas se relevan. Tal cual como operan al frente operan las remotas. Saludos!
Que tal Oscar, creo que a lo que se refiere es cuando comentaste que el freno se puede controlar de manera independiente en PD, pero solo hay que aclarar que te referías al freno dinámico de las locomotoras.
Gracias Felipe, me alegra que te haya gustado. Tal como lo menciono Víctor nos referimos a los frenos dinámicos que es la función analoga al freno de motor de un camión por ejemplo. Si el maquinista usa el freno de la válvula de freno automático va a aplicar en todo el tren pero rara vez frenan las locomotoras, ni siquiera las remotas, sino los carros y eso se logra gracias a la válvula de freno independiente que explicaremos en un próximo video.
Es correctisimo Víctor!
Muy buena explicación, 👌👍👏Saludos
Un gustazo compartirlo. Puedes ver el resto de nuestros videos técnicos de trenes aquí: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Qué video tan perrón muchas dudas despejadas!
Muchas gracias mi Mau. Me alegra que te haya gustado y que se hayan despejado esas dudas. Un abrazo!
Mi estimado caballero soy un fan,gran fan de ferromex,la verdad yo siempre eh querido trabajar en ferromex (Ferrocarrilero) me encanta todo lo del trabajo tengo 14 años,que se necesita para trabajar ahi?
La respuesta de una sola palabra es: Sindicato.
Don Oscar buena noche ya entendí muchas gracias que bien saludos
Me alegra haber podido ayudar, ya entrados en estos temas te comparto nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Te van a gustar. Saludos!
Me aclaraste la duda de las remotas sobre como las conectaban, yo pensaba que había un cable que iba por todo el convoy que las conectaba y ahora veo que es por radio me gusto, aunque me gustaría saber mas que se refiere eso de comunicación por aire, espero la versión mas detallada de este tipo de vídeos.
Excelente Aldo, pues quedate pendiente de los videos que vendrán al respecto, de momento puedes ver este video donde agregan una remota a un tren: ua-cam.com/video/tNWHAxBjE58/v-deo.html
Saludos!
Excelente análisis amigo Óscar saludos desde la línea V; no hace mucho en el MVCMX (mercantil Veracruz-México) subió con 7 locomotoras en la formación 3-2-2 y era de un largo aproximado de 2km, y casi por lo regular suben con 4, 5 o 6; salvo que sea el vacillaje (como le decimos al flete del automotrix vacío) que viene con dos (1 de líder y una de remota).
Muchas gracias Carlos. Por aquel lado van asi por las pendientes que hay, pero para esos lares es un tren muy largo. Saludos!
Me gusta ver esas máquinas bonito video
Me alegra que te haya gustado, por aca te comparto otro video de trenes con remotas: ua-cam.com/video/tNWHAxBjE58/v-deo.html
Saludos!
Videazo como siempre, mi buen Oscar. Tome su merecido like. 👍👍👍
Muchas gracias mi Orly. Me alegra que te haya gustado tanto. Un abrazo!
@@maquinista3029😊
Excelente! Mi amor. Un gran gran video 😃.... nuevamente 👌 pequeños detalles que van mejorando tus producciones. Me quedó una duda: ¿La potencia entre máquinas, al frente o remotas debe ser igual o hay un problema si están desequilibradas?
Hola, me voy a dar la libertad de contestar a tu pregunta, yo trabajo en Wabtec (antes GE) y soy instructor precisamente del sistema de Potencia Distribuida el cual su nombre comercial es “LOCOTROL”. Bueno sobre tu pregunta en concreto, todas las máquinas que les llamamos “de camino” desarrollan 4500 HP, es decir caballos de fuerza en ambas marcas que hay en México ya sea locomotoras GE (hoy Wabtec) y EMD (hoy Progress Rail), por lo que no hay diferencias entre el consist líder y el consist remoto. En USA si se mezclan máquinas de 4500 HP y 3000 HP por ejemplo, pero esos ferrocarriles traen el SW modificado en sus máquinas para reducir la potencia en las “grandes” para trabajar con las “medianas”. Espero y se entienda…jejeje. Saludos.
Existe una fórmula para calcular la posición de la potencia distribuida respecto al tonelaje que al aplicarse lleva el criterio de que al frente debe ir mayor o igual número de locomotoras que en PD para mantener un equilibrio de potencia. En USA me ha tocado ver consist remotos mas largos que el tronco pero desconozco las regulaciones de allá y no puedo decirte a ciencia cierta como está la jugada allá.
Gracias Víctor, si no te molesta quisiera agregar un detalle a tu comentario. Si bien el motor de las ES44AC y las SD70ACe desarrollan 4500hp a la tracción solo llegan 4400 y 4300hp respectivamente ya que parte de la potencia se desvía al funcionamiento de otros sistemas como el compresor de aire, sopladores y demás. Una vez llega ese caballaje a las ruedas no significa que la locomotora pueda arrastrar como tu ya sabes, porque depende de mas factores. Por ahi lo platicamos en este video: ua-cam.com/video/pbkk46UxxOQ/v-deo.htmlsi=YvwLArdERgQPL7EI me gustaría leer tus comentarios al respecto.
Me encantó el video que bien lo detallaste por cierto me gustaría que hables sobre los semaforos que usan los trenes ya que no me se todas las funciones saludos bro
Gracias Fabián, me alegra que te haya gustado el video. Checamos lo fe los semáforos. Saludos!
Buen dia 🌞gracias por compartir, el video del tren 😮me encantaria verlo estoy muy emocionada, esperando su paso por el Estado de Hidalgo
Un gusto compartirlo, ya falta menos para que pase el tren.
Excelente información saludos
Me alegra que te haya gustado Samuel. Saludos!
estare esperando el video detallado de como funcionan las remotas .. es decir como se operan desde la lider.. muy interesante el video..... saludos
Solo recuerda que no será un video, sino una serie de videos. Espero te gusten. Saludos Hugo!
gracis desde cataluña españa
Saludos desde Morelia, México!
Muy buenos vídeos,muchas gracias por tu trabajo,impecable y didáctico !!!
Muy agradecido Elba. Un gusto poder compartir estos videos. Si te interesan estos temas te sugiero nuestra lista de videos técnicos de trenes.
@@maquinista3029 si,los estamos viendo todos, invierno,estufa a leña,sillón,matecito y los vídeos de Maquinista 3029 infaltables !!Un abrazo desde Uruguay !!!
Que delicia Un abrazo!
Excelente Oscar las remotas han Sido importantes para trenes pesados y lo que me impresiona fue lo que dijiste sobre que muchas locomotoras al frente causaría que los rieles sufran varias cosas la verdad siempre me dejas con respuestas impresionantes saludos Oscar 👀
Asi es, asi como en su momento la telemetria revolucionó los trenes también lo hizo la potencia distribuida haciendo aun mas largos y pesados los trenes. Saludos!
Me gusta 👍🏻 video trenes
Gracias Guillermo, me alegra que te haya gustado y te comparto un video que también te puede gustar: ua-cam.com/video/Jp-K_BGtsLY/v-deo.html
Saludos!
Excelente!
Gracias Vicente. Saludos!
👏👏👏🇦🇷👍 Buenos Aires Argentina .
Saludos hasta la bella Buenos Aires!
Saludos Daniel!
Excelente video 😃 gracias
Me alegra que te haya gustado. Saludos Fer!
Muy buena explicacion
Gracias Pedro, me alegra que te haya gustado. Por aca te dejo mas videos técnicos como este: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Saludos!
Buen video Oscar ya con esto se por que hay remotas en algunos trenes
Gracias Ian, me alegra aportar y que conozcas mas sobre la potencia distribuida. Saludos!
@@maquinista3029 gracias
Para eso estamos.
Aquí en Chile también se ocupan las remotas pero muy pocas veces saludos desde chile
Son remotas o ayudadoras?
Me encanta ferromex es lo mejor. En trenes sobretodo. Cuando. Llevan contarner. Uno sobre otro que lindo amo los trenes de ferromex
Me alegra que te gusten nuestros trenes, solo que debo aclararte que estos trenes son de KCS de México, que es competencia de Ferromex, además, desde el 14 de abril de este año (2023) KCS y KCSM pasaron a ser propiedad de Canadian Pacific formando un nievo ferrocarril llamado CPKC. Te invito a ver nuestros videos sobre las locomotoras de México en cada una de las ferrocarrileras que existen: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm-TNPUWl8ZXXAEqwmgNIX2y.html
Saludos!
Gracias por compartir, otra pregunta, porqué hay ruedas que van sonando como si estuvieran mal, lo he escuchado en varios vagones cuando los veo pasar, gracias, Dios te cuide y a tu familia también, son tu fan
Un gustazo Rodolfo, imagino que te refieres a aplanaduras, para confirmarlo checa este video: ua-cam.com/video/lOLdrKssanU/v-deo.html
Hablamos de eso al rededor del minuto 9 pero creo que todo el video te va a gustar.
Bendiciones para ti también!
Hermosos Video de Locomotoras
Un gusto compartir. Por acá puedes ver muchos más videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Exelente Información 👍
Me alegra que te haya gustado. Saludos David!
@@maquinista3029Así es Desde Niño los Trenes Siempre me Encantaron
Para que aprendas mas, por acá te dejo nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Saludos!
@@maquinista3029 Vas Vientos 👉👍
Gracias buen video como todos los demas
Excelente! Me alegra que te hayan gustado tanto.
Soy Nicaragüense pero vivo en Miami, Florida, Estados Unidos 🇺🇸, En Nicaragua 🇳🇮 hace muchos teníamos locomotoras diesel y trenes de carga como tienen en México 🇲🇽, pero desaparecieron porque no servían y dejaron de servir
Una locomotora deja de servir cuando deja de recibir mantenimiento. La serie Universal de GE que se usó en Nicaragua no es la excepción y como muestra puedes ver exactamente a las mismas locomotoras trabajando en paises como Costa Rica y España ya que esas no se usan en México.
Pues no sabia par mi fue q una presidenta lo vendió..soy de nicaragua pues fue la historia a q me contaron.
Te sugiero no creer las historias que te cuentan de política que por lo general se basan en la ignorancia y el resentimiento de quien te cuenta. No hay como investigar el marco legal, las circunstancias y sobre todo entender lo que está pasando. Por ejemplo en México a casi 30 años de la privatización hay quien todavía dice que los ferrocarriles fueron regalados cuando fueron concesionados y puedes consultar los pagos que hacen las ferrocarrileras al gobierno pero es mera necedad de no querer aceptarlo aún cuando hasta el diccionario los contradice.
Clara explicación, gracias 😊
Un gusto poder aportar y compartir con la tripulación. Saludos Fernando!
Buen video amigo la pregunta ha visto usted algún tren que tenga ferromex y KCS?? y también seria buen tema para otro video el de porque ya no se usan las maquinas sd40-2 como remotas?? *es un ejemplo* Saludos buen video!!!
La razón por la que las SD40 no se usan como remotas es que nunca fueron remotas, ninguna locomotora de FNM fue remota. El sistema se uso sólo después de la privatización con las locomotoras que se construyeron entonces, las que fueron de FNM eran viejas y menos potentes. Solamente en fotos y videos he visto a KCSM y FXE juntos, platicamos que una Ferromex andubo con KCSM en este video: ua-cam.com/video/XuVXGh3IzCM/v-deo.html
Espero te guste. Saludos Jose!
Si eso de la telemetría es muy bueno
Desde luego, por algo dejó obsoleto al caboose. Te cuento de ese sistema por acá: ua-cam.com/video/Bx25Tmjia_Q/v-deo.html
Exelente video, pero todavía tengo dudas, no me queda claro el tema de la desconexión ¿Qué pasaría si después de ordenarles a las locomotoras intermedias o a la del final de convoy que aceleren a cierta potencia, se pierde la señal, no se recupera mediante el software y llega el tren a un punto donde tenía que hacer una parada ya sea para un cruce o en un patio de carga y descarga?
Excelente duda Reinaldo. Desde luego que él software está diseñado para proteger el tren en cualquier escenario empezando por este, asi que está duda me la reservo para la serie, de momento te digo que no se corre peligro porque ademas del radio la conexión también es por aire y pueden controlarse con el. Saludos!
Muy buenos videos
Aver si puedes aser uno explicando como trabajan las tribulaciones cuantas horas y como cambian las tripulaciones cada cuando y en donde
Y que tramos trabajan
Gracias Enrique. Por ahi vemos que se puede hacer. Saludos!
Lol esta genial el vídeo te mando un saludo oscar
Gracias Angel, me alegra que te haya gustado. Saludos!
@@maquinista3029 me gustó por tu explicación
Hacemos lo mejor que podemos jejeje
Buen video yo tengo una pregunta Donde son echas las máquinas de trabajo de via
Depende del fabricante, Loram, Herzog, Harsco y Kershaw son estadounidenses mientras que otras como Plasser & Teurer es de Austria. Saludos!
yo tenia una duda de quien controlaba las locomotoras pegadas pero ya se despejaron dudas.gracias
Un gusto poder aportar y su quieres saber más sobre como funcionan las locomotoras y los trenes, puedes ver nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero que te gusten. Saludos!
Hola Oscar, siempre he sido aficionado de los trenes desde chuiquito, me queda una duda exactamente como es la comunicación entre las locomotoras, que tipo de señales de radio usan?
Son radios especiales con gran cantidad de frecuencias para no duplicar y qie se afecten los trenes entre sí. Saludos Angel!
Hola buen día. De qué manera controla la máquina líder a las remotas? Es decir, cómo envía sus órdenes a las remotas. Otra duda, hay algún video donde expliquen cuantos tipos de frenos tiene una máquina y en qué casos se usa cada uno? Gracias, saludos.
Ya lo dijimos en el video vía radio y la presión del aire del tubo de freno.
Hola yo soy de Lázaro Cárdenas, y trabajo con esos consis, ayer me salió un ordinario, ese lleva puras pipiolas cargadas con rollos de lamina de ArcelorMittal. Y se fue así con 5 máquinas dos al frente dos Enmedio y una al final y eran más de 11 mil toneladas de peso. 98 pipiolas jando. 😊
Por aca los atendemos en el patio de Morelia. Saludos Misael!
@@maquinista3029 tu trabajas en esto también, espero no meterme en problemas diciendo está información, aveces tienden acer especiales 😕.
Descuida, simplemente estamos hablando de que hay trenes, no de que llevan, a donde van o a que hora salen.
Por cierto ese O, pasó por aca en la madrugada. Saludos!
Wooow , son para eso, lo que no pense que es wue fueran contraladas via remota 😮😮😮
Si señor! Es impresionante que un solo maquinista pueda operar varios consist de locomotoras ya sea de forma sincronizada o independiente.
INTERESSANTE!!!
A POTÊNCIA DISTRIBUIDA VEIO PARA REVOLUCIONAR OS TRENS,PRINCIPALMENTE OS TRENS CARGUEIROS.
ESSE VÍDEO FOI MUITO INTERESSANTE.
É um sistema verdadeiramente incrível vê-lo em ação e ainda mais em manobras como esta: ua-cam.com/video/tNWHAxBjE58/v-deo.html
É IMPRESSIONANTE!!!
Buen video oscar
Gracias Brandon, me alegra que lo hayas disfrutado en grande. Saludos!
Excelente e interesante video Maquinista, el lunes pasado como a las 7:40 pm en prados verdes me tocó disfrutar del paso de dos locomotoras seguidas y unos vagones después, otro par de ellas, se veían tan imponentes y aquí explicas el porque de esa configuración. Feliz Año Maquinista mucho éxito para ti y tus seguidores, buen viaje a dónde vayas. Fuerte abrazo y saludos.
Es correcto Jet, seguramente fue el quimico que pasa con remotas al sur. Feliz año nuevo para ti también. Un abrazo!
Hola amigo un buen video pero te falto Mencionar Perú, tambien nosotros utilizamos locomotoras remotas. 😀
Si son remotas o ayudadoras?
@@maquinista3029 creo que la 1033 es máquina de ayuda...
Ah ok, entonces ayudadoras, aun así no deja de ser sorprendente, si tienes algún video a la mano me gustaría ver esas ayudadoras en acción. Saludos!
Yo no savia la importancia de la potencia distribuida pero gue as sabido de la transmisión de CP con KCS si se iso la compra de KCS?
El STB todavía no da a conocer su decisión final al respecto, se espera que lo hagan en enero próximo (2023). Saludos!
Has un video de porque grafitean si😮
Anotado Álvaro. Saludos!
Gracias..no sabia..
Me alegra aportar al tema. Igualmente te sugiero nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html&si=PRBSADyiGEbIjMMu
Muy buen vídeo. Me gustaría saber cómo opera la autonomía de frenos de una locomotora remota sin que se afecte el Tubo General del Freno de la locomotora Líder que debe controlar absolutamente todo el tren desde la primera locomotora hasta el último vagón. Cómo hace para que una locomotora Intermedia opere frenos de una manera local y autónoma?
Los frenos independientementes de una locomotora funcionan con un circuito de aire y válvulas independientes a las de servicio, pero jamás se usa para frenar con un tren, ya que esa es el propósitos del freno de servicio y del freno dinámico. Por aca te dejo el video sobre las remotas en su versión lite: ua-cam.com/video/NBq_mceQhfI/v-deo.html
Saludos Samuel!
Saludos a todos. Los. Hombres. De batalla. De. Ferromex feliz día del padre que tengan un lindo día juntos. A su familia
Gracias Patricio. También pasatela en grande. Un abrazo!
Cómo me encantan las remotas, más poder
Son una verdaders chulada en verdad. Saludos Salvador!
Las máquinas remotas también llevan tripulación? Esa duda siempre la he tenido ojalá alguien pueda responder.
Y datos muy interesantes en este video cosas que desconocía y aquí me quite la duda.
No, se operan como un carrito de control remoto desde la unidad lider. Un gusto poder aportar. Si quieres mas videos como este, checa nuestros videos técnicos de trenes: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Haga un vídeo de las locomotoras de ferrocarril mexicano de las cumbres de maltrata
Servido joven: ua-cam.com/video/m6BKL2tpJPQ/v-deo.html
Saludos Juan!
@@maquinista3029 que opina de las máquinas fpa-5
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Qué será más difícil, supervisar unidades de arrastre o locomotoras? Me refiero a los mayordomos
Yo digo que igual, porque un mayordomo no supervisa carros ni locomotoras. Hay un inspector de unidades de arrastre para los carros y proveedores para las locomotoras. Saludos!
Tgv de chile🇨🇱🇨🇱🇨🇱🇨🇱🇨🇱🇨🇱
Saludos!
As un vid en colorado,, alli e visto los trenes Mas largos con varias locomotoras en la vias Mas extremes
Vientos. Saludos!
Cómo es el comando o control de las locomotoras,es atravez de cables,o computadora,o sistema inalámbrico como funciona.gracias.
Lo decimos en el video, dale otra pasada pero ahora con calma. Saludos Alex!
Che por qué no haces un vídeo de como ser maquinista en México
Se puede resumir a una sola palabra: Sindicato. Por aca hicimos un video sobre ser ferrocarrilero: ua-cam.com/video/0Br_xBmPs9M/v-deo.html
Saludos!
Yo e visto trenes con 5 adelante 4 en medio y 2 atrás
Hay lugares donde ciertos servicios asi se requieren, y tanto la geografia como las vias lo permiten. Saludos!
@@maquinista3029 si los e visto asta con 12 locomotoras distribuidas
Ya ves que maravilla y que envidia que ya ves ti para cuatro locomotoras remotas eso aquí en España nada de nada. En los años 89. 90 hubo trenes del mineral que llevaban el mineral con cuádruple tracción es decir dos locomotoras por delante y la q va delante obviamente sería Líder como allí la llamáis y de detrás iba empujando y como llevaba vagones del mineral las otras dos al pasar x una rampa las locomotoras las esperaban en una estación hasta q el convoy llegaba a enganchar las otras dos para arrastrarlas por cola y así formar la cuádruple tracción dos empujan y dos arrastran eran tiempos a finales de los 80 y principios de los 90 hasta el 96 que cerró la minas del Marquesado. Granada " España " y hasta ahí sus grandes historias de nuestro ferrocarril eran máquinas muy pesadas que las llevaban hasta Almería. Ciudad donde vivo. Y bueno con cuádruple tracción cosa que yaaa desapareció. Ahora lo que se ve mucho es de doble tracción es decir que solo empuja una pero lo que.yo he oído la otra es remolcado x si la que va empujando falla tener la otra de repuesto. Así que tu fíjate que con dos locomotoras de por medio y otras dos detrás eso se dejó de historia por lo menos aquí en España que no se ve. Date cuenta lo que son historias atrasadas y lo que se vivió aquella época. Y allí en México se sigue la tradición que ya es decir 😆 😆 😆 que ya ves de todo lujo esq date cuenta dos delante dos x medio y otras dos detrás para el arrastre de vagones de carga
Yo me alegro mucho de que todavía se forme esa composición allí por México
Aquí x España ya t digo solamente doble composición pero enganche por cola no he visto o rara vez que se ven. Pero me gusta a mi verlo allí x México EE.UU Canadá y demás nooo ?. Son ciudades tan grandes que necesitan ese tipo de composición para q yo lo vea en video en realidad pos nada como mucho videos del UA-cam 🤷 jjjajajajjjjajj
Bueno Oscar eres grande con tus buenos vídeos a ver si m dedicas uno en exclusivo 😉 yo estos días estoy con otras cosas pero que tb tengo ganas de hacer una d mis expediciones de las que hago par que veas los y me comentes. Lo dicho siempre es un orgullo hablar contigo. Saludos cordiales desde España
En efecto los trenes con minerales son bastante pesados y por eso usaban ayudadoras a la cola. Actualmente ya se usan menos locomotoras que antes aunque también son mas potentes que antes, y no solo en España, aca también se ven menos locomotoras que antes. Aca se siguen usando consist de varias locomotoras y PD porque los trenes se han hecho mas largos y pesados, ademas la gran capacidad compensa la velocidad para ser mas eficientes. El gusto es mio como siempre, me alegra poder saludarte e intercambiar comentarios y demás. Un abrazo desde Morelia!
Hermano una pregunta la locomotora evolutions fabricada por General Elrctric es la mas moderna y potente y eficiente y comoda de todo el mundo ???
Negativo mi buen Nicanor. Esa afirmación es una mentira absoluta. Puedes comprobarlo por ti mismo comparandola con su homologa de EMD, la SD70ACe en esta serie: ua-cam.com/play/PL4ajfLH2cvm8msKz6inKlMCldpQsNspEe.html espero leer tus comentarios.
@@maquinista3029 Solo pregunto por que me gusta mucho todo este mundo sobre los trenes y mas sobre este tipo de tren en especifico , es espectacular cuando suenan esa trompeta en los cruces treeemendo Bendiciones .
Adelante con todas las preguntas que desees, siempre es un gusto ayudar y mostrar como son los ferrocarriles. Por cierto nuestro video mas estruendoso y uno de los mas exitosos es sobre los silbatos de los trenes y por aquí también te lo comparto: ua-cam.com/video/YaQVV3q9wX0/v-deo.htmlsi=cd_9YKDs-2Asd5KB
@@maquinista3029 ok gracias hermano bendiciones
Para eso estamos. Igualmente bendiciones para ti.
Hola, aparte de la locomotora principal q va el maquinista, en las otras va alguien o no??
Cuando son ayudadoras, cada consist de locomotoras lleva su tripulación, cuando son remotas el maquinista en la lider controla a todos los consist de si tren, por eso es que les llaman remotas, por el control remoto. Saludos Guillermo!
Antes en los FNM se les decía ayudadoras
Temo que no entendiste. Justo explicamos la diferencia entre ayudadoras y remotas, son dos cosas muy diferentes. FNM jamás operó con remotas porque ninguna de sus locomotoras tuvo el sistema. Si quieres dale otra pasada y checa esa diferencia. Saludos Jose!
@@maquinista3029 gracias por la duda que tenia
Para eso estamos.
Una duda Oscar, por qué los trenes automotrices la mayoría llevan solo 1 locomotora GE, no se supone que esos trenes son unos muy largos y muy pesados? Nisiquiera una remota ni nada.
Saludos de los cazatrenes México, por qué te sales bro
Probablemente es porque van vacíos o porque estan en un distrito plano. Los coches están entre las cargas mas ligeras de un tren pero suele compensare con longitud. Saludos para ti y el grupo.
Soy garrotero de patio y nunca supe la función de las remotas, nomas me decían que teníamos que separar el flete por que iban a meter máquinas, pero nunca supe eso
Me alegra poder aportar a que conozcas mejor estos movimientos en especial siendo garrotero. Feliz año nuevo Marcos. Saludos!
Cuál es el tren más largo del mundo
Corrió en Australia con 7350mts. y casi 100,000 toneladas en 2001, batiendo el record de tren mas largo y mas pesado del mundo. El record sigue invatido a la fecha. Saludos Salvador!
Es obvio Porque si una locomotora carga un tren bien pesado de 100 vagones La locomotora no va a poder por el peso ni se necesitan otras máquinas más para que con eso aumenten la fuerza y se mueva el tren todos los vagones y hasta ponen remotas atrás para que las subidas las remotas también controlen los vagones en las subidas Y bajadas eso es lo que se necesita
Dependerá sobre todo de la geografia y curvaturas del distrito en cuestión para determinar que tanta potencia es necesario agregar, por su parte las remotas siempre van trabajando, no solo en las pendientes, también en lo plano van recio, porque (sorpresa) las lideres también son remotas. Saludos!
Oye amigo sabes que motor trae una Excavadora que escarba
Depende del fabricante, por ejemplo Caterpillar, John Deere o Case fabrican sus propios motores así que si viste una Cat el motor debe ser Cat y así sucesivamente. Saludos bro!
Cual es tu tren faborito😄🕋😀
Tren o locomotora?
Maquinista 3029 lo que creo que son los tgv chilenos serán fabricados por CRRC y serán los más modernos y rápidos de chile y latinoamerica
Hasta donde se los TGV solo los fabrica Alstom. Ahora hay otros trenes de características similares llamados trenes de alta velocidad de los que no se si los construya CRRC no confundir con otros trenes convencionales de forma aerodinamica, porque una cosa es que sea aerodinamico y otea muy diferente que sean de alta velocidad. Checa esos datos o comparteme la fuente y lo checamos. Saludos!
Hola Oscar...Ya lo había visto en otro de sus videos.....Máquinas menos potentes alternadas entre vagones !!!!
Me quiero imaginar que se trata de las patieras que reacomodan el tren, le quitan o le agregan carros o cambian el orden del tren. Igual si me puedes comentar en un video específico podemos ver que onda. Saludos Martín!
@@maquinista3029 Maquinas patieras...disculpe mi ignorancia y le agradezco contestara.
Nada que disculpar, al contrario un gusto ayudar y también abierto a platicar, a veces también hay rarezas que vale la pena ver y platicar.
Ala madre yo nunca vi un intermodal con remotas :0
Todo tuyo mi Alexis: ua-cam.com/video/ggrXkP20mes/v-deo.html
Saludos!
@@maquinista3029 gracias gracias mi Oscar
Un gusto compartirlo!
Algunos grupos de ayudadoras como las consist usaban push pull? En fin bueno buen video y chao.
El Push-Pull es otra cosa muy diferente que nada tiene que ver con Potencia Distribuida, te explico el Push-Pull acá: ua-cam.com/video/1b1cGrGBSu8/v-deo.html
Saludos!
No gracias no debes explicarme el push-pull me e visto el video como 100 veces solo preguntaba si eran push-pull por la forma en la que que ponen las locomotoras es decir ponen 1 adelante 2 asía atrás y si es necesario una en la cola del tren por eso mi pregunta. En fin chao y saludos
No, la potencia distribuida está pensada para mover gran cantidad de carga en un tren y/o vencer a la geografía mas accidentada pero llendo en un solo sentido aunque eso no le quita la capacidad de maniobrar, por ejemplo nonse si hay visto este video donde se le agrega una locomotora al consist remoto de un tren: ua-cam.com/video/tNWHAxBjE58/v-deo.html
No e visto ese video,no pensé que mi respuesta resulte en una coincidencia, saludos.
siempre quede con la duda osea las locomotores remotas no llevan personal de ahi lo de remotas pero quien las controla????
Que pasó mi buen, es exactamente lo que explicamos en el video, dale otra checada y veras, si no, me dices. Saludos!
Como controlan la velocidad de las remotas
Ya vi como c manejan las remotas.
Que bueno que ya terminaste de ver el video, justo explicamos lo básico de este sistema. Saludos!
Primerooo
Excelente Sergi. Saludos!
yo vivo a un lado de las vías del tren y siempre he notado que la sincronizacion de las maquinas no aparenta ser correcta
Ah caray como es eso? Cuéntame que es lo que notas.
@@maquinista3029 Si, cuando pasan las maquinas que van en medio o atrás muchas veces es mucho muy notorio que estas vayan forzando (por así decirlo) la maquina mucho mas que las que van adelante.
Probablemente se debe a que como mencionamos las operan de forma intependiente o si van sincronizadas mientras vez las lideres y las remotas el maquinista acelera, recuerda que las locomotoras pueden estas separadas por kilómetros de distancia. Una excelente observación. Saludos!