Vasúttörténeti Park: így kel életre a 411-es Truman gőzmozdony
Вставка
- Опубліковано 13 вер 2016
- A háború utáni Magyarország emblematikus mozdonya volt, több példány még a 80-as években is futott. Strapabíró és szinte elnyűhetetlen. A 411-es Truman állandó főszereplője a Vasúttörténeti Park programjainak, ezt a mozdony évekkel ezelőtt lelkes civilek és vasútbarátok mentették meg és élesztették fel.
Mindig tekintélyt parancsoló, ahogy hangosan dohogva, szépen lassan kigördül a fűtőházból. Nem kevés idő, amíg üzemképes állapotba kerül, a felfűtése jó egy nappal korábban megkezdődik. Ilyenkor itt-ott van némi beállítanivaló, a rendszereket aprólékos ellenőrzésnek kell alávetni - mondja Dani Szabolcs, mozdonyvezető, akinek piros betűs nap az életében, amikor felülhet a 411-esre. Szabolcs hivatásos mozdonyvezető, általában villany- és dízelgépeken teljesít szolgálatot, szerinte azonban a Trumant vezetni olyan élmény, ami semmihez sem fogható. A 411.118-as állandó szereplője a Vasúttörténeti Park programjainak: van, amikor versenyeznek vele, van, amikor látogatók utazhatnak rajta az egyik hátsó vágányon.
A Füstiben látható mozdony 1984-ig Hatvanban teljesített szolgálatot, aztán selejtezték. Vass András úgy döntött, hogy megpróbálja megmenteni. A gép sokáig szobormozdony volt, aztán bekerült a Vasúttörténeti Parkba. Négy évvel ezelőtt jött létre a Történelmi Magyar Vasúti Kultúráért Egyesület, amely azt a cél tűzte ki maga elé, hogy életre kelti a járművet. Rengeteg munkaóra ráfordításával ez sikerült is, 2012-ben sikerült is befűteni a kazánt, azóta a mozdony időről időre szolgálatba áll - magyarázza Pénzes Sándor, az egyesület munkatársa.
Az értelmes , egyszerű magyarázat nagyon szimpatikus , minden dicséretet megérdemel !
Ez egy csoda! Nagy tisztelet mindenkinek, aki részt vett/vesz ennek a gyönyörűségnek az életben tartásában!
Nagyszerű. Köszönjük mindenkinek a hozzá adását.A Gőzös örökre.
🇨🇦 Kanadából.
❤❤❤❤
imre hajgató én 14 évig fütöttem ilyenkazánt nemkeréken beépitve énszerettemvele dolgozni ismernikellett 14 év alatt minden csvarjátmegismertem a 411 es truman komolygép hajokezekbenvolt
❤
Édesapám ezt a mozdonyt hajtotta anno Kisterenyén.Én már kevésbé emlékszek rá,2-3 éves voltam.😄
Szegény Pénzes Sanyi, már nincs közöttünk! 😭
Ez a mozdony járt gyerekkoromban a lakásunk előtt a Tiszai pu-ról a Lenin Kohászati Művekben.
Most MARADJ veszteg, Tóth László
Ez nagyon jó,csak nem ebben az időpontban kellett volna feltöltrni,hanem 1 évvel előbb.
És most hol vannak😢
Annyi kérdésem lenne, hogy sok szenet eszik. Fával nem lehetne megoldani a fűtést? Tudom, nehéz lapátolni, meg kisebb az égéshője, Dehát mégis... Próbáltak valahol gőzöst fával fűteni? (A pakurát hagyjuk..., a kérdésem csak a fára irányul.)
Nagyon kicsi a fűtőértéke. Nem győznéd rakni és sokkal több hely kéne a tárolására. Amerikában az erdőkben fával fűtöttek, mert az majdnem ingyen volt. A gőzös teljesítménye gyakorlatilag a fűtőfelület nagyságától és az elégetett tüzelőanyag fűtőértékétől függ. Ha gyenge a fűtőanyag, akkor a mozdony is.
@@oliverpapp8271 a fának feleakkora az égéshője, mint a szénnek.
igen sokszenetfogyaszt szolgáltattam tchnikaigözt épületfűtést présgépeket hamindezment és 10 fokhideg akkor háromszopucoltam tüzet 8 oraalatt 80 mázsaszénfogyott ha 73 cövetkiteritenénkhtalmas négyzetméterjönneki ezmindfütöfelület és a tüztérfölött fávaleztképtelenség felfüteni 10 bárra alapzatraépitettgép nemugydolgozott minakeréken hiába a nagynégyzetméter hakormos 1 cm 10 százalék hatásfokkiesésteredményez tehát bonyolult fávalez szinte lehetetlen namégsokmindent tudnákrola 14 év alatt megtanultam mostmár 64 vagyok imre hajgato
@@cziganyjozsef1454 ez így nem igaz. A keményfák kalóriája a barnaszénnel (fajtától, bányától függ)vetekszik, a fenyőknek meg magasabb a kalóriája. Szakmámból kifolyólag tanultuk anyagismeret órán, asztalos vagyok. A tömeg, térfogat arány miatt jobb a szén,
@@imrehajgato4607 ❤
joooo
csak azt nem értemhogy mikor napi szinten ilyenekkel jártak akkor hogy voltak ezek fütve akkor biztos nem voltolyan hogy várjuk meg amig felmelegszik és ugy menjünk
Anno nem oltották ki a tüzüket a mozdonyoknak csak is kizárólag ha műhelybe kellett vinni fő vizsgára vagy kazán mosásra. Üzem szünetben pedig gőzben tartották őket amíg meg nem érkezett a személyzet.
Létezett olyan munkakör, hogy előfűtő...
mindig tartalékonvolt indulásnál szétlöktük a tüzet megraktuk a tüzteret és márindultis persze mindig nyomásalatt tartotuk 8 9 bár
Труман- Шарик . В СССР серия Ща.
igy kellene életre kelteni a ceglédi gözöst is
Sajnos egy gőzmozdony nem csak annyiból áll, hogy be gyújtjuk és megy. Hosszú munkálatok és javítások előzik meg. Na meg a kazánt és az összes légtartályt le kell vizsgáztatni.
Pedig én szeretnék 375-ös gőzöst látni nosztalgiaként.
OK
Ok
Én jól emlékszem, amikor gyermekkoromban még ezek vontatták a teher szerelvényeket!
Nem tudtam megunni nézni, ahogy lökették sorban a vagonokat, míg a megfelelő lánc összeállt.
Eeez a mozdonyfütty❤