Já viajei de trem, entre São Paulo e Santos, quando ainda era Sistema Funicular, com cabos, em 1972. E a viagem durou, exatamente, duas horas e meia, entre a Estação da Luz e a Estação do Valongo, em Santos. Na Serra do Mar, os cabos seguravam a traseira do trem, e na frente ia uma locomotiva maria-fumaça. Em Piaçaguera, na Baixada Santista, foi substituída por uma Diesel, que puxou o trem até Santos, passando pela Cosipa e pelo Porto de Santos. Estou torcendo, como você, pela volta do trem de passageiros São Paulo-Santos!!!
PAULO O SISTEMA FUNICULAR ERA MARAVILHOSO, MAS ERA CUSTOSO DE MAIS , ACREDITO QUE SE O SISTEMA FUNICULAR FOSSE NA INGLATERRA ATE LÁ ELES IRIAM ABANDONAR
uma regiao metropolitana de 20 milhoes de habitantes nao ter um trem de passageiros ligando ao litoral de no max 70km é um absurdo!!! Ecorodovias nunca irá deixar fazer essa ligação de trilhos......com um pedagio de 27 reais para carros,, imagina quanto deve ser para os caminhões!!
São esses políticos vagabundos que temos! Eles se vende para donos de empresas rodoviárias deixando 30 milhões de Paulistas sem trens. É por causa dessa ganância que muitos dos nosso parentes, amigos e conhecidos, morrem acidentados nas estradas de rodagem.
quando se tem um partido que ja governa esse estado há mais de 3 décadas vc vê que a culpa é de quem ????????????? mentira todo mundo conta e quem acredita só ve historinha pra boi durmir
Renato Lobo e Adamo Bazani vcs não questionaram o funicular desativado se seria possível recuperar os viadutos de aço ou substituí-los por viadutos de concreto e substituírem os antigos cabos de aço do funicular por cremalheiras.
Dudu_A.P como eu disse , isso foi nos anos 70 e o valor não lembro, mas foi mais barato que a passagem de ônibus e também demorou mais tempo . E foi muito legal! Inesquecível!
Evidente que sim tecnicamente é possível, eu desci e subi pela cremalheira na década de 80, agora o problema é que é muito utilizado para o transporte de cargas, existe a possibilidade da linha da antiga sorocabana, atual RUMO, mas também é muito utilizado para o transporte de cargas.
Que pena! Eu sou um fã de Paranapiacaba (inclusive tenho vídeos muito populares sobre a vila aqui no meu canal). Ano passado eu fiz o passeio de Curitiba até Morretes. Que experiência maravilhosa. Seria muito bom poder ter isso aqui em São Paulo. Já imaginou reativar a serra nova?
Na época que eu viajei da Luz até Santos (via Paranapiacaba), descendo pela cremalheira na Litoriana Eletrica da RFFSA, a viagem durou 2:30h. Sera que seria viavael esse tempo de viagem hoje em dia? Vale ressaltar que este tempo inlcuiu muita espera em Paranapiacaba até as maquinas da cremalheira engatarem e descerem o trem (foi quase meia hora). Depois ainda teve uns 20 minutos no planalto a espera de uma locomotiva Diesel para levar a composição até Santos (passando por Cubatão), ja que o Planalto não tem eletrificação.
@Rick Alves, parabéns. Tu descreveste exatamente o que eu vivi uma vez. O mais interessante é que tínhamos de pegar esse trem na Luz muito cedo. Entre Luz e Paranapiacaba o mesmo era como se fosse expresso, de tão rápido. E a locomotiva de Cubatão até Santos também fazia um percurso muito rápido. O mais demorado era esse trecho de Paranapiacaba a Cubatão. E por volta das 15h, o retorno à capital paulista também passava por isso, mas era mais rápido, já que a locomotiva a diesel estava à disposição. De Cubatão até Paranapiacaba, a subida era demorada.
Se for feito um investimento na eletrificação de trilhos de Rio grande da Serra até paranapiacaba e depois de cubatão até Santos, é possível utilizar uma cremalheira da estação da luz diretamente até santos, e se forem usados vagões com eletrificação independende a viagem demoraria por volta de 1 hora
Pois eh, e a Serra Nova com sistema funicular que está desativada desde os anos 70, a qual é paralela à cremalheira, está se deteriorando. Seria a opção para o transporte de passageiros.
Paranapiacaba é meu destino nesse inverno, o festival de inverno de lá é muito legal, ainda bem que fica próximo de onde moro, já fui 2x e recomendo demais galera.
@@marcialemos8214 Sim, é a melhor época para se visitar Parapiacaba já que tem o festival, as vezes o SPTV noticia (durante o meio do ano) a chegada do festival como atração do estado. Caso você tenha se interessado eu lhe aconselho a levar um casaco (isso em qualquer época do ano) lá normalmente é frio ;)
depende de onde sairá o trem, se sair de dentro de sp, o antigo trecho que ia pra evangelista de souza, o leito foi ferroviário foi invadido por construções irregulares algo assim, senão me engano vi no próprio via trolebus , isso ocasionaria questões burocráticas etc, porém se sair de outro ponto, não sei como funciona
O problema é que o trecho depois de Evangelista de Souza (vindo de Varginha) também tem grande tráfego de cargas, certamente a Rumo não deixaria os trens de passageiros circularem no trecho. Sem falar que a linha depois de Varginha foi tomada por ocupações irregulares.
Olá Renato! A ferrovia normal exige uma inclinação máxima do entorno de quatro graus., porque não fazer uma linha de Maglev, já que o percurso é curto, e a capacidade de inclinação dos trens por levitação magnética ultrapassa os quinze por cento !! Mais barata e sem precisar de um imenso túnel e que não tem graça nenhuma, principalmente, para o turismo. Forte abraço. A Univ. Fed. do Rio de Janeiro tem um protótipo de Maglev em funcionamento no Campus a UFRJ na Ilha do Fundão.
Desde do fim do Seculo 19 , existe a ligacao Ferrea Santos -Jundiai passando pela Estacao da Luz ( Sao Paulo ) , construida pelos Ingleses! A Sao Paulo Rayway ganhava tanto dinheiro. , que nao quis prolongar os trilhos ate Campinas , mas Fazendeiros da era de Ouro do Cafe , fundaram a Companhia Paulista de Estradas de Ferro , a Ferrovia Padrao ! A melhor Ferrovia do Brasil ! Mas essas Ferrovias foram estatizadas abondonadas em detrimento do transporte Rodoviario ! Por isso que se querem a volta da Ferrovia , esta tera que prestar um servico de otima qualidade , eficiencia , velocidade e conforto ! Tera que ser melhor que o transporte rodoviario! Se nao , nao durara !
Daria para fazer no antigo sistema funicular outra ferroviária igual ocorreu no século XXI onde hoje é o sistema cremalheira era a antiga serra velha e a serra Nova é onde é o desativado sistema funicular, lá daria para fazer duas linhas e aproveitar os túneis e construir as novas pontes onde hoje a os antigos viadutos apodrecidos do funicular que estão caindo , inclusive recentemente uma ponte caiu a ponte mãe, problema é o patrimônio histórico e questão ambiental
O PSDB assumiu o governo de são Paulo em 1998 até hoje só se faz estradas com pedágios administrada por terceiros o que da mais lucro pedágio ou passagem de trem
E os intercidades tem de pensar mais longes, tal como era antes da desativação dos sistemas. São Paulo/Rio de Janeiro São Paulo/Curitiba São Paulo/Campo Grande São Paulo/Brasília São Paulo/Belo Horizonte. Aí sim...A revitalização íferroviaria enfim estari de volta!
Boa tarde , até 1996 saia da Luz um trem sentido ao litoral que descia pela cremalheira com auxílio da locomotiva Hitachi ( hoje já desativada). Com a concessão da Rede Ferroviária Federal. A nova concessionária tirou os trens de passageiro.
Se isso acontecer além de desafogar as estradas vai quebrar as empresas rodoviárias de ônibus pois chega na época do verão as pessoas têm como alternativa os transportes rodoviários
São questões que, além de serem prioridades para população para se locomover de sua região de localização até ao seu destino como trabalho etc ... movimento de lucros e desenvolvimento urbano e suas políticas ... ligações interessantes como passageiros entre paranapiacaba a destino a Santos e suas estações ... paranapiacaba a Mauá .... há uma linha férrea ligando paranapiacaba a suzano ...muito interessante ...
Renato Lobo a composição do trem do expresso turístico da CPTM pode servir de base para produção daqueles vagões daquela composição de 2 carros e refere-se àquela composição do expresso turístico da CPTM em relação à trem intercidades e substituição de pontes de aço por cremalheiras
Nao sei dizer em que pé o Governo do Estado de Sao Paulo vai ti informar , mas garanto que o Governo quer que voce va votar no PSDB em 2022 com os seus pés! Ja que tudo nao passa de promessas eleitorais !
A respeito do trem intercity/intercidades, para Sorocaba deveria ser o primeiro a sair do papel pois depois de Amador Bueno não tem tráfego de cargas, ainda tem os trilhos e algumas estrutas da antiga fepasa. Não sei o queestá dificultando esse projeto.
Paralela com a cremalheira havia o sistema funicular. Agora o leito foi todo tomado pela vegetação fora os viadutos, trilhos e túnel que estão deteriorados.
Com ressalvas: se diz a região de São José dos Campos, como o Vale do Paraíba (que faz parte do eixo da megalópole Rio-SP), não Vale do Ribeira, mais a sul do estado de SP, próximo da divisa com o estado do Paraná.
Eu já fui com meu Pai na minha infância de trem para Santos até o Porto de Santos por Embu Guaçu, e lembro que foi lindo pois as paisagens e as paradas foram marcantes, me recordo de ter visto cobras em uma das paradas... Poderiam falar sobre,, pois hoje acredito que tenham somente trens de carga por esta rota, é o que sempre vejo qdo estou em Embu Guaçu...
O túnel poderia propiciar uma viagem mais rápida, mas ia tirar toda a graça da viagem. Não se trata só de chegar a Santos, mas de ter o prazer da paisagem.
Olá meu amigo,não seria possível construir essa linha pela ferrovia que vai até o grajaú(osasco-grajau)linha 9 esmeralda?pelo que sei essa linha era usada antigamente para viajens(passageiros)...valeu!!!!
Tem que fazer nova licitação , exclusiva para passageiros. Utilizando a ferrovia funicular abandonada , sendo reformada totalmente com o sistema de cremalheira. Mesmo que o trem de passageiros , partisse de Paranapiacaba , a CPTM faria a interligação.
A solução é a que se está a utilizar na Europa a utilização de túneis ao longo de boa parte do percurso permitindo assim um declive suave de modo a que a viagem seja rápida (120-140 km/h). Um bom exemplo disso é a linha israelita nova de Tel Aviv a Jerusalém em que no percurso final de 30 km se supera um desnível de 400 metros de altitude sem que o trem circule abaixo dos 140 km/h
Bacana que volte o trem inter cidades, pois moro em Sumaré e pegaria o trecho ate Americana, e não entendo muito de engenharia ferroviária, mas se de repente os trechos que ficaram abandonados anos a fio lá mesmo em Paranapiacaba , tivessem sido mantidos feitas suas manutenções preventivas, corretivas e estudos de melhorias, talvez com atualizações e melhorias servisse, ou mesmo preservados como um patrimônio histórico, ao invés de tudo estar desmoronando, apodrecendo com o tempo, como os famosos 13 tuneis
Penso que o InterCidades de São Paulo à Santos poderia usar a linha férrea da antiga Sorocabana, que existe e ainda é usada para carga (via Itanhaém, Se não me engano. Teria que recolocar os trilhos num pedaço aqui no Planalto (depois de Sto Amaro) para restabelecer a antiga ligação. Hoje a carga sobe e desce de Mairinque para Santos.
Pensei o mesmo. O trecho está abandonado desde os anos 80, mas, pelo menos, o caminho já está aberto. Creio que o maior problema técnico seja a reconstrução dos viadutos e o aumento da altura dos túneis para passar a rede elétrica.
Vejo com bons olhos retomarem os Projetos Ferreos principalmente para Santos/Baixada Santista vez q Anchieta e Imigrantes na Alta Temporada demonstra saturação do Sistema.
depois de maquinistas sendo assaltados no trecho de serra... fico pensativo acerca do risco de trafegar por trem naquele localidade... vale destacar que foram assaltados com o trem em movimento... estilo faroeste...
Por isso que a linha bronze do metrô (monotrilho) foi cancelada pelo Ditadoria. Agora será + um BRT.... UMA VERGONHA !!!! UMA REGIÃO COMO O ABC SEM METRÔ !!!!
Parabéns pelo vídeo! Já houve algum projeto para implantar um novo sistema de Cremalheira Aderente no traçado da Serra Nova, onde está o sistema funicular desativado? Acho que inicialmente um trem turístico poderia ser implantado, mas para um trem de passageiros, teria que ter mais velocidade! A Estação de Valongo Santos da EFSJ está preservada, mas está sem trilhos e plataformas! A outra estação Ana Costa em Santos da Antiga EFS FEPASA também está preservada, mas não tem mais trilhos e o Pátio, o VLT passa ao lado da Estação agora utilizando o traçado da ferrovia! O trem de passageiros poderia voltar também pela EFS FEPASA Corredor de Exportação para Santos, mas essa ferrovia está saturada com grande movimento de trens cargueiros 24 horas por dia! E os trilhos entre Varginha e Evangelista de Souza na Zona Sul de São Paulo Capital foram retirados, foi construída uma ponte sobre o trecho sul do Rodoanel para garantir a faixa de domínio da ferrovia e feitos trabalhos de terraplanagem para garantir a faixa de domínio da ferrovia, mas já houve invasões em alguns trechos! Teria que construir uma nova estação em Santos, na área onde os trilhos chegavam até a Estação de Valongo foram feitas construções! Gostaria de ver os trens de passageiros chegando e partindo da Estação de Valongo, mas sei que é muito difícil de isso acontecer! E as duas ferrovias para Santos, tem tráfego intenso de trens cargueiros!
Não vi ninguém falando em reativar a estrada de ferro antiga (funicular) atualizando o sistema para cremalheira. Afinal, já existem os túneis e alguns viadutos ainda estão preservados...
O vídeo informa que foram feitos testes pela CPTM usando o Trem Turistico em 2019 . Alguém poderia informar qual o sistema motriz que foi usado no trecho de cremalheira pois acho que as locomotivas usada no trem citado não trafegam neste trecho. As reportagens da época não esclarecem isto pois só mostravam os políticos e técnicos que acompanharam os teste no vagão de passageiros.
Boa noite Renato Lobo tudo bem? Acho pouco provável essas ligações ferroviárias entre São Paulo e o interior e entre São Paulo a Santos acontecer, pois a uma política que dá preferência e isso fica muito claro ao transporte rodoviário, o Brasil mesmo sendo um país continente não tem incentivo político para desenvolvimento da malha ferroviária, principalmente de passageiros, como por exemplo nos Estados Unidos. A prioridade aqui são para as rodovias e suas consecionarias. Abraço e desculpe por errar o seu nome anteriormente.
Eu só acredito vendo,um trem saindo de São Paulo indo direto até Santos. Algo "estranho" acontece toda vez que essas notícias são divulgadas,como se alguém ou alguma coisa não deixa-se o projeto prosseguir. Então fica a pergunta...."Quem seria os benefíciados em que o projeto de um trem entre São Paulo e Santos não fosse levado adiante " ?? Acho que não é difícil responder a essa pergunta,não é Srs políticos e administradoras dos pedágios........
descer via Paranapiacaba não é muito legal, na verdade é até chato pois é muito lento. Entretanto, descer pela Sorocabana do outro lado da Serra (sem cremalheira) é bem divertido.
Os ingleses fizeram um otimo trabalho , e a Sao Paulo Rayway foi a Ferrovia mais lucrativa do Mundo ! Mas os Brasileiros abondonaram tudo isso , trocando pelas Rodovias ! A Serra nova ( antiga funicular ) seria viavel , ja que poderia ser incrementado o sistema de cremalheira !
Não, não é necessário, apesar de possível sim, mas cremalheira é um viés ultrapassado de equipamentos. Um sistema de elevadores , pode atender a demanda entre a Baixada e o Planalto e os trens, tanto lá no litoral quanto em cima da serra faria terminais nas estações com elevadores, em segunda hipótese, escada rolantes, em terceira hipótese o vai e vem horizontal, mas é um teleférico?
MAS NESSA ÉPOCA O TREM IA PELA LINHA ANTIGA DA SOROCABANA QUE PASSAVA EM EVANGELISTA DE SOUZA , AI JÁ COMEÇAVA À DESCER A SERRA ANTES DE CHEGAR EM SANTOS PASSAVA PELA ESTACAO DE SAO VICENTE E DEPOIS CHEGAVA À ESTACAO DE ANA COSTA EM SANTOS , ALGUNS QUILÓMETROS ANTES DO PORTO
No Brasil e mais particulamente em São Paulo existe uma predileção em falar em ferrovias nas vésperas de eleição. Passadas estas, voltam ao esquecimento. Na verdade, não acredito em alguns números citados neste video, o trecho da serra da RFFSA foi melhorado nos anos 80 para suprir a Cosipa com minério de ferro vindo de Minas Gerais pelo vale do Paraíba. Hoje este tráfego não existe mais. A carga que passa por Campinas desce pela antiga Sorocabana. Que carga usa a cremalheira? Por que esta via é tão ocupada? A primeira vista a antiga linha da SPR está ociosa, com boa vontade poderia ser aproveitada com o uso da Serra Nova. Quando criança viajei para Santos tanto nos trens convencionais como nos Cometas. O Marcos Ribeiro está correto, os Cometas levavam 1:30 para ir da Luz até o Valongo. Nota-se que eles não seram desmembrados para trafegar na serra. Em 1994 viajei para Santos na véspera de feriado prolongado, a automotriz eletrica Mafersa estava lotada. Nesta época viajei também da Ana Costa até Embu Guaçu. ótimas viagens, fuga da Ancheta e Imigrantes engarrafadas, em 1994, meus amigos que desceram de carro levaram 5 horas para chegar em Santos.
Existe a ferrovia do sistema funicular. Basta reconstruir com sistema de cremalheira. Em 1995 embarquei duas vezes na estação Raíz da Serra no trem que vinha de Santos para São Paulo, até à estação da Luz. E foi pelo sistema de cremalheira. A verdade é que a empresa que administra o trecho prioriza o transporte de cargas e não quer trens de passageiros trafegando no sistema.
sim, existe o interesse da empresa administradora que vê no fluxo de carga algo mais rentável... business. Entretanto deveria-se, ao menos sazionalmente, a mesma empresa explorar o turismo de passageiro em conjunto (por exemplo) com a ABPF, levantando um estudo de viabilização econômico e operacional.
Essa dificuldade toda que as operadoras logísticas de carga colocam é pra se safar de possíveis responsabilidades com acidentes no trecho com passageiros à bordo. Acredito que é a única explicação plausível da má vontade da MRS Logística e da RUMO pra liberar a via pra circulação de trens de passageiros
O que os governantes não querem é perder o arrecadamento nós pedágios da Anchieta e Imigrantes. É muito dinheiro que passa nos pedágios, antigamente o trem funcionava e , muito bem por sinal,eu usava toda semana!
Me pergunto até hoje por que uma metrópole do tamanho de São Paulo não se desenvolveu no litoral. Poderíamos ter as praias além do porto que hoje são da baixada santista. Seria mais rica ainda e mais turística.
Num pais civilizado,sem corrupção,com gente interessada em resolver problemas e outras coisas que não temos por aqui essa ligação ferroviaria já estaria pronta há muito tempo não só capital e litoral como tambem outras interligações entre cidades de porte tanto pra carga como pra passageiros.
Gente todos nós sabemos que existe uma linha funicular que talvez poderia ser reformada para uso de trens tanto é que na época ela tinha capacidade para duas composições
Vai rolar não, pela rodovia é mais rápido. E não vão quebrar com os pedagios e as empresas de ônibus que fazem essas linhas. Eu acredito que poderia ter o expresso turístico.
Meu, são projetos que não saem do papel devido má vontade de políticos . Tivemos trens de passageiros para todo quanto é canto , dinheiro não falta , o que falta é alguém com pulso político para levar obras ferroviárias adiante ! Viajar de trem de verdade ou viaje pela Vitoria-Minas ou vá para o exterior …. Por aqui só sonho !
O único projeto desses "trens Intercidades" que deve sair do papel é o de Campinas, e ainda assim será uma mera extensão da linha 7 Rubi e porque está linha será concedida. Nenhum dos outros projetos sairá do papel, não há nem dinheiro e nem demanda para isso.
Bom dia. Como relação ao trem intercidades , o projeto inicial é que o trecho seria até a cidade de Americana. Pelo que eu ando acompanhando, a promessa de estender até Americana NÃO SERÁ CUMPRIDA e ninguém fala mais no assunto. Isso estava mais que evidente que o trem não chegaria até Americana devido ao altíssimo custo do projeto, confronto com a Rumo que é a concessionária de cargas que tem o direito do uso das linhas para o escoamento de cargas para Santos, Mairinque, cargas de soja vinda do Mato Grosso, construção de 4 vias sendo 2 para a Rumo e 2 para o ao trem intercidades, construção de túneis, linhas adicionais, retificação de traçado, obras de artes novas, adaptações, pontes, viadutos, cortes, aterros, taludes, desapropriações, enfim.. algo que ficaria absurdamente, absurdamente caro. Esse é o preço de ter sucateado as nossas ferrovias. Até a China comunista explora nossa mediocridade, triste!
É mais uma saída turística, uma opção a mais e pode ser integralização com o sistema do VLT. Lembremos que há 2 sistemas. Um está abandonado lamentavelmente abandonado.
Tem muitas ferrovias desativada. Que pode passa um trem de passageiro tinhamos a linha 9 da cptm mais. Deixarão essa linha moreu no. Varginha. Isso e uma vergonha. A linha vai até santos e não continua. E tem espaço pra isso não faz porque não quer
Eu viajei da estação da Luz até Santos em 1995, e no trecho de Paranapiacaba até Cubatão foi utilizado a cremalheira. E agora o secretário diz que é impossível utilizar?
O correto seria a construção de uma nova linha exclusiva para o trem de passageiros, ligando estação da Luz, Paranapiacaba, Cubatão e Santos, mas meu caro amigo isso não será feito, não existe interresse desse governo do estado de São Paulo e nem da iniciativa privada, pois o retorno do capital investido seria muito duvidoso, esqueçam pessoal, fiquem só sonhando, isso pode ainda, kkk kķkkkķķķkk
Sabe o que é mais engraçado!! Eles tinham um trem de passageiro funcionando invés deles desenvolverem novos trens mais ágil, mais dinâmico não eles destruíram por causa do transporte rodoviário para aumentarem a renda dos pedágios .
Destruíram desde os anos 60 anos 80 já não ia quase ninguém,batiam lata ,anos 90 entao nem se fala ,isso vem a tempos e pior o próprio usuário apoiou isto ,masss tanto ,pra carga quanto passageiros ,pela forma rodoviária sem chance ,já está no seu limite ,imagine ter que fazer outra grande rodovia até a baixada e pior a baixada mesmo em certas datas já nao suporta mais carros ,a saída é o trem .
É por isso que o Brasil é país de terceiro mundo. Em qualquer país desenvolvido que se preze, os trilhos são prioridade e de longe a melhor solução para transporte e mobilidade tanto de cargas quanto de pessoas, diminuindo custos, economizando tempo e causando menos poluição e trânsito, já que tira mais carros e caminhões à combustão das ruas e estradas. O Brasil ao invés de copiar o que deu certo nesses países, desativou boa parte de suas já pouquíssimos ferrovias pra priorizar o desenvolvimento de malha rodoviária.
Eu acho que esses trens intercidades vão falhar por não serem de alta velocidade. Será muito difícil tornar atrativo o uso da CPTM, por exemplo de Campinas a São Paulo, uma vez que as rodovias oferecem opções que podem ser até mais rápidas. Estes projetos tinham que ser feitos pra "detonar" as rodovias, parece apenas mais uma obra eleitoreira como a Linha 13, que até agora não mostrou a que veio.
Pode até ser rápido em alguns horários , mas levando em consideração a chegada na cidade de São Paulo nos horários de pico , o Trem chegaria bem mais rápido , mesmo na velocidade padrão de um trem metropolitano da CPTM
ALGUMAS CONSIDERAÇÕES Sobre o túnel, seria mais correto deixar o túnel para os trens de carga e a linha ao ar livre para os passageiros. Afinal, tiraria toda a graça do percurso fazer ele todo debaixo da terra no escuro, num dos trechos mais belos do país! "Ah... mas e se for um trem bala e o motivo pra pegar esse trem seja a rapidez?" Convenhamos, um trem normal já faria esse trajeto em menos de meia hora se quisesse. Vejo o maior interesse num trem turístico mesmo. Mas também podemos combinar os dois, um trem turístico em poucos horários reservados e um trem normal, mais rápido, no resto da semana. Segundo, sempre alegam problemas de dinheiro, de logística, quando na verdade o que existe é má vontade dos governos estaduais e, principalmente, do governo federal. E não me venham me lembrar que a CPTM é privada, porque quando se trata de obras de infraestrutura o aporte principal sempre vem do Estado! Seja na forma de investimento direto, seja na forma de empréstimos do BNDES etc... Sendo assim, se eu fosse presidente isso sairia do papel rapidamente! Tem também outro motivo não mencionado para esse trem sair: o impacto que teria nas empresas rodoviárias que hoje fazem esse transporte de passageiros bem como o impacto na perda de empregos e até na perda de arrecadação de pedágio nas rodovias que descem a baixada! Como veem, existem várias coisas pra equalizar, mas nenhuma delas impossível de resolver! Falta, como sempre, vontade política!
Já viajei de trem, entre São Paulo e Santos, quando ainda era Sistema Funicular, com cabos, em 1972. E a viagem durou, exatamente, duas horas e meia, entre a Estação da Luz e a Estação do Valongo, em Santos. Na Serra do Mar, os cabos seguravam a traseira do trem, e na frente ia uma locomotiva maria-fumaça. Em Piaçaguera, na Baixada Santista, foi substituída por uma Diesel, que puxou o trem até Santos, passando pela Cosipa e pelo Porto de Santos.
Estou torcendo, como você, pela volta do trem de passageiros São Paulo-Santos!!!
PAULO O SISTEMA FUNICULAR ERA MARAVILHOSO, MAS ERA CUSTOSO DE MAIS , ACREDITO QUE SE O SISTEMA FUNICULAR FOSSE NA INGLATERRA ATE LÁ ELES IRIAM ABANDONAR
uma regiao metropolitana de 20 milhoes de habitantes nao ter um trem de passageiros ligando ao litoral de no max 70km é um absurdo!!! Ecorodovias nunca irá deixar fazer essa ligação de trilhos......com um pedagio de 27 reais para carros,, imagina quanto deve ser para os caminhões!!
Acho que alguém aqui não conhece a serra do mar...
São esses políticos vagabundos que temos! Eles se vende para donos de empresas rodoviárias deixando 30 milhões de Paulistas sem trens. É por causa dessa ganância que muitos dos nosso parentes, amigos e conhecidos, morrem acidentados nas estradas de rodagem.
quando se tem um partido que ja governa esse estado há mais de 3 décadas vc vê que a culpa é de quem ????????????? mentira todo mundo conta e quem acredita só ve historinha pra boi durmir
@@Rafael-nq1ym o trem de passageiros descia a Serra normalmente...
Pedágio pra descer a serra já está em 30,00 atualmente
A poluição dos carros passando pela Serra do mar causa mais impacto que um túnel sob a serra
Renato Lobo e Adamo Bazani vcs não questionaram o funicular desativado se seria possível recuperar os viadutos de aço ou substituí-los por viadutos de concreto e substituírem os antigos cabos de aço do funicular por cremalheiras.
Eu já desci pra Santos de trem! Acho que foi em 1974 ou 75 ! Durante a descida o trem ficou todo no escuro ! Mas foi uma experiência inesquecível!
Quanto tempo demorou ? Quanto foi ? Foi agradável ?
Dudu_A.P como eu disse , isso foi nos anos 70 e o valor não lembro, mas foi mais barato que a passagem de ônibus e também demorou mais tempo . E foi muito legal! Inesquecível!
Seria maravilhoso viagens turísticas para Santos nessa simpática locomotiva 🚂❤
Como nos velhos tempos 🎉😊
Pensa nisso Governo de São Paulo 😊❤
Evidente que sim tecnicamente é possível, eu desci e subi pela cremalheira na década de 80, agora o problema é que é muito utilizado para o transporte de cargas, existe a possibilidade da linha da antiga sorocabana, atual RUMO, mas também é muito utilizado para o transporte de cargas.
A região de São José dos Campos e região e Vale do Paraíba, Vale do Ribeira são as cidades de Registro, Miracatu e outras.
Que pena! Eu sou um fã de Paranapiacaba (inclusive tenho vídeos muito populares sobre a vila aqui no meu canal). Ano passado eu fiz o passeio de Curitiba até Morretes. Que experiência maravilhosa. Seria muito bom poder ter isso aqui em São Paulo. Já imaginou reativar a serra nova?
Na época que eu viajei da Luz até Santos (via Paranapiacaba), descendo pela cremalheira na Litoriana Eletrica da RFFSA, a viagem durou 2:30h. Sera que seria viavael esse tempo de viagem hoje em dia?
Vale ressaltar que este tempo inlcuiu muita espera em Paranapiacaba até as maquinas da cremalheira engatarem e descerem o trem (foi quase meia hora). Depois ainda teve uns 20 minutos no planalto a espera de uma locomotiva Diesel para levar a composição até Santos (passando por Cubatão), ja que o Planalto não tem eletrificação.
@Rick Alves, parabéns. Tu descreveste exatamente o que eu vivi uma vez. O mais interessante é que tínhamos de pegar esse trem na Luz muito cedo. Entre Luz e Paranapiacaba o mesmo era como se fosse expresso, de tão rápido. E a locomotiva de Cubatão até Santos também fazia um percurso muito rápido. O mais demorado era esse trecho de Paranapiacaba a Cubatão. E por volta das 15h, o retorno à capital paulista também passava por isso, mas era mais rápido, já que a locomotiva a diesel estava à disposição. De Cubatão até Paranapiacaba, a subida era demorada.
Amigo, voce confundiu planalto com Baixada. O trecho não eletrificado vai de Piaçaguera até Valongo.
Se for feito um investimento na eletrificação de trilhos de Rio grande da Serra até paranapiacaba e depois de cubatão até Santos, é possível utilizar uma cremalheira da estação da luz diretamente até santos, e se forem usados vagões com eletrificação independende a viagem demoraria por volta de 1 hora
@@ricardobraga3400 De pleno acordo!
Pois eh, e a Serra Nova com sistema funicular que está desativada desde os anos 70, a qual é paralela à cremalheira, está se deteriorando. Seria a opção para o transporte de passageiros.
Eu já desci pra santos com esse trem de cremalheira demora mas sempre fomos bem .
Paranapiacaba é meu destino nesse inverno, o festival de inverno de lá é muito legal, ainda bem que fica próximo de onde moro, já fui 2x e recomendo demais galera.
Inverno?
@@marcialemos8214 Sim, é a melhor época para se visitar Parapiacaba já que tem o festival, as vezes o SPTV noticia (durante o meio do ano) a chegada do festival como atração do estado. Caso você tenha se interessado eu lhe aconselho a levar um casaco (isso em qualquer época do ano) lá normalmente é frio ;)
@@barbosa_2261 não existe inverno em SP.
Realmente, o festival de inverno é muito bom mesmo. Fui ano passado, e recomendo.
Não existe inverno em São Paulo? Só se for alguma cidade do Nordeste.
Porque aqui na cidade da garoa, esfria e muitooooo.
E pela região de Engenheiro Marsilac? Não teria como arranjar um espaço para trens de passageiros?
Boa pergunta!!
depende de onde sairá o trem, se sair de dentro de sp, o antigo trecho que ia pra evangelista de souza, o leito foi ferroviário foi invadido por construções irregulares algo assim, senão me engano vi no próprio via trolebus , isso ocasionaria questões burocráticas etc, porém se sair de outro ponto, não sei como funciona
esse trem não sairia da região de SP mas sim de Embu Guaçu. Os trilhos que saem de SP praticamente foram soterrados.
Nao esse trecho esta completamente saturado e a rumo que a dona da concessão ja bloqueou essa possibilidade
O problema é que o trecho depois de Evangelista de Souza (vindo de Varginha) também tem grande tráfego de cargas, certamente a Rumo não deixaria os trens de passageiros circularem no trecho. Sem falar que a linha depois de Varginha foi tomada por ocupações irregulares.
Olá Renato! A ferrovia normal exige uma inclinação máxima do entorno de quatro graus., porque não fazer uma linha de Maglev, já que o percurso é curto, e a capacidade de inclinação dos trens por levitação magnética ultrapassa os quinze por cento !! Mais barata e sem precisar de um imenso túnel e que não tem graça nenhuma, principalmente, para o turismo. Forte abraço. A Univ. Fed. do Rio de Janeiro tem um protótipo de Maglev em funcionamento no Campus a UFRJ na Ilha do Fundão.
Simplesmente inviável pois o transporte de São Paulo a Santos implica uma grande capacidade de passageiros.
Ansioso para o trem intercidade
Será uma bela conexão
Campinas Jundiaí São Paulo
São cidade q deveria ter conexão ferrei deis de sempre
Desde do fim do Seculo 19 , existe a ligacao Ferrea Santos -Jundiai passando pela Estacao da Luz ( Sao Paulo ) , construida pelos Ingleses! A Sao Paulo Rayway ganhava tanto dinheiro. , que nao quis prolongar os trilhos ate Campinas , mas Fazendeiros da era de Ouro do Cafe , fundaram a Companhia Paulista de Estradas de Ferro , a Ferrovia Padrao ! A melhor Ferrovia do Brasil ! Mas essas Ferrovias foram estatizadas abondonadas em detrimento do transporte Rodoviario ! Por isso que se querem a volta da Ferrovia , esta tera que prestar um servico de otima qualidade , eficiencia , velocidade e conforto ! Tera que ser melhor que o transporte rodoviario! Se nao , nao durara !
Daria para fazer no antigo sistema funicular outra ferroviária igual ocorreu no século XXI onde hoje é o sistema cremalheira era a antiga serra velha e a serra Nova é onde é o desativado sistema funicular, lá daria para fazer duas linhas e aproveitar os túneis e construir as novas pontes onde hoje a os antigos viadutos apodrecidos do funicular que estão caindo , inclusive recentemente uma ponte caiu a ponte mãe, problema é o patrimônio histórico e questão ambiental
Em 100 anos vamos para o Litoral por trilhos.
Isso pq vc está sendo otimista rs...
Na melhor das hipóteses kkkk
Eu preciso reencarnar umas duas vezes para poder ver essa ligação até Santos.
Nao sei nao ! Mas garanto que em 50 anos poderemos andar no Monotrilho linha 17 ouro !
O PSDB assumiu o governo de são Paulo em 1998 até hoje só se faz estradas com pedágios administrada por terceiros o que da mais lucro pedágio ou passagem de trem
Vale do Ribeira não tem nada a ver com São José. São José fica no Vale do Paraíba.
E os intercidades tem de pensar mais longes, tal como era antes da desativação dos sistemas.
São Paulo/Rio de Janeiro
São Paulo/Curitiba
São Paulo/Campo Grande
São Paulo/Brasília
São Paulo/Belo Horizonte.
Aí sim...A revitalização íferroviaria enfim estari de volta!
Boa tarde , até 1996 saia da Luz um trem sentido ao litoral que descia pela cremalheira com auxílio da locomotiva Hitachi ( hoje já desativada). Com a concessão da Rede Ferroviária Federal. A nova concessionária tirou os trens de passageiro.
Se isso acontecer além de desafogar as estradas vai quebrar as empresas rodoviárias de ônibus pois chega na época do verão as pessoas têm como alternativa os transportes rodoviários
São questões que, além de serem prioridades para população para se locomover de sua região de localização até ao seu destino como trabalho etc ... movimento de lucros e desenvolvimento urbano e suas políticas ... ligações interessantes como passageiros entre paranapiacaba a destino a Santos e suas estações ... paranapiacaba a Mauá .... há uma linha férrea ligando paranapiacaba a suzano ...muito interessante ...
Renato Lobo a composição do trem do expresso turístico da CPTM pode servir de base para produção daqueles vagões daquela composição de 2 carros e refere-se àquela composição do expresso turístico da CPTM em relação à trem intercidades e substituição de pontes de aço por cremalheiras
Parabéns pelo seus vídeos.
Faz um vídeo falando em que pé está o trem Intercidades no trecho Americana x Campinas x São Paulo.
Não é nem pelo TIC, mas sim pelo sistema parador que me ajudaria muito a ir a Louveira, Vinhedo, Valinhos e Campinas...
Nao sei dizer em que pé o Governo do Estado de Sao Paulo vai ti informar , mas garanto que o Governo quer que voce va votar no PSDB em 2022 com os seus pés! Ja que tudo nao passa de promessas eleitorais !
Renato, não daria pra criar um ramal que legue o trecho dentre Rio grande da Serra a baixada Santista ????
É exatamente disso que ele estava falando....
Parece q ele não assistiu o vídeo
viajei muito de trem pra Santos, e demorava bastante, mas a viagem era linda
A respeito do trem intercity/intercidades, para Sorocaba deveria ser o primeiro a sair do papel pois depois de Amador Bueno não tem tráfego de cargas, ainda tem os trilhos e algumas estrutas da antiga fepasa. Não sei o queestá dificultando esse projeto.
Sim, é viável! Deem uma olhada no mesmo UA-cam sobre o mesmo transporte, mas na Suíça.
Paralela com a cremalheira havia o sistema funicular. Agora o leito foi todo tomado pela vegetação fora os viadutos, trilhos e túnel que estão deteriorados.
Com ressalvas: se diz a região de São José dos Campos, como o Vale do Paraíba (que faz parte do eixo da megalópole Rio-SP), não Vale do Ribeira, mais a sul do estado de SP, próximo da divisa com o estado do Paraná.
Eu já fui com meu Pai na minha infância de trem para Santos até o Porto de Santos por Embu Guaçu, e lembro que foi lindo pois as paisagens e as paradas foram marcantes, me recordo de ter visto cobras em uma das paradas...
Poderiam falar sobre,, pois hoje acredito que tenham somente trens de carga por esta rota, é o que sempre vejo qdo estou em Embu Guaçu...
AÍ ELISEU VOCE DEVE TER IDO ATE A ESTACAO ANA COSTA ALGUNS QUILÓMETROS ANTES DO PORTO
A suíça faz vários tuneis longos. Acho que deve ser loby para não fazer um túnel de 30k
Suisse né aki é Brasil só corrupção
O túnel poderia propiciar uma viagem mais rápida, mas ia tirar toda a graça da viagem.
Não se trata só de chegar a Santos, mas de ter o prazer da paisagem.
Fico feliz se diadema chegar até o Jabaquara
Minha mãe e meus irmãos mais velhos comentam sobre essa viagem de trem pra Santos. Seria bom se voltasse.
Nossa seria legal esse em ,tomara que dê certo
Olá meu amigo,não seria possível construir essa linha pela ferrovia que vai até o grajaú(osasco-grajau)linha 9 esmeralda?pelo que sei essa linha era usada antigamente para viajens(passageiros)...valeu!!!!
Tem que fazer nova licitação , exclusiva para passageiros.
Utilizando a ferrovia funicular abandonada , sendo reformada totalmente com o sistema de cremalheira.
Mesmo que o trem de passageiros , partisse de Paranapiacaba , a CPTM faria a interligação.
Será que só eu não sabia o que era cremalheira até ver esse vídeo???? kkkkkkkkkkk
Cremalheira era usado antigamente!Mas acho que tem que ser mais moderno!Linha direta a Santos e Litoral rápido
A solução é a que se está a utilizar na Europa a utilização de túneis ao longo de boa parte do percurso permitindo assim um declive suave de modo a que a viagem seja rápida (120-140 km/h). Um bom exemplo disso é a linha israelita nova de Tel Aviv a Jerusalém em que no percurso final de 30 km se supera um desnível de 400 metros de altitude sem que o trem circule abaixo dos 140 km/h
Bacana que volte o trem inter cidades, pois moro em Sumaré e pegaria o trecho ate Americana, e não entendo muito de engenharia ferroviária, mas se de repente os trechos que ficaram abandonados anos a fio lá mesmo em Paranapiacaba , tivessem sido mantidos feitas suas manutenções preventivas, corretivas e estudos de melhorias, talvez com atualizações e melhorias servisse, ou mesmo preservados como um patrimônio histórico, ao invés de tudo estar desmoronando, apodrecendo com o tempo, como os famosos 13 tuneis
Penso que o InterCidades de São Paulo à Santos poderia usar a linha férrea da antiga Sorocabana, que existe e ainda é usada para carga (via Itanhaém, Se não me engano. Teria que recolocar os trilhos num pedaço aqui no Planalto (depois de Sto Amaro) para restabelecer a antiga ligação. Hoje a carga sobe e desce de Mairinque para Santos.
Colocar trilho? Invadiram toda faixa de domínio, virou um bairro.
Ou usa o antigo funicular e transformar em outra cremalheira
Pensei o mesmo. O trecho está abandonado desde os anos 80, mas, pelo menos, o caminho já está aberto.
Creio que o maior problema técnico seja a reconstrução dos viadutos e o aumento da altura dos túneis para passar a rede elétrica.
Vejo com bons olhos retomarem os Projetos Ferreos principalmente para Santos/Baixada Santista vez q Anchieta e Imigrantes na Alta Temporada demonstra saturação do Sistema.
depois de maquinistas sendo assaltados no trecho de serra... fico pensativo acerca do risco de trafegar por trem naquele localidade... vale destacar que foram assaltados com o trem em movimento... estilo faroeste...
Eu espero que saia aí ficaria mais fácil tanto no Santos até Campinas.
Eu acho que o lobby pesa em todos os projetos... Concessionária, empresas de ônibus e etc...
Por isso que a linha bronze do metrô (monotrilho) foi cancelada pelo Ditadoria. Agora será + um BRT.... UMA VERGONHA !!!! UMA REGIÃO COMO O ABC SEM METRÔ !!!!
Sistema de cremalheiras tem o sentido da "Navalha de Ocam". As soluções mais eficazes são as mais simples.
Bom canal, parabéns
Parabéns pelo vídeo! Já houve algum projeto para implantar um novo sistema de Cremalheira Aderente no traçado da Serra Nova, onde está o sistema funicular desativado? Acho que inicialmente um trem turístico poderia ser implantado, mas para um trem de passageiros, teria que ter mais velocidade! A Estação de Valongo Santos da EFSJ está preservada, mas está sem trilhos e plataformas! A outra estação Ana Costa em Santos da Antiga EFS FEPASA também está preservada, mas não tem mais trilhos e o Pátio, o VLT passa ao lado da Estação agora utilizando o traçado da ferrovia! O trem de passageiros poderia voltar também pela EFS FEPASA Corredor de Exportação para Santos, mas essa ferrovia está saturada com grande movimento de trens cargueiros 24 horas por dia! E os trilhos entre Varginha e Evangelista de Souza na Zona Sul de São Paulo Capital foram retirados, foi construída uma ponte sobre o trecho sul do Rodoanel para garantir a faixa de domínio da ferrovia e feitos trabalhos de terraplanagem para garantir a faixa de domínio da ferrovia, mas já houve invasões em alguns trechos! Teria que construir uma nova estação em Santos, na área onde os trilhos chegavam até a Estação de Valongo foram feitas construções! Gostaria de ver os trens de passageiros chegando e partindo da Estação de Valongo, mas sei que é muito difícil de isso acontecer! E as duas ferrovias para Santos, tem tráfego intenso de trens cargueiros!
Não vi ninguém falando em reativar a estrada de ferro antiga (funicular) atualizando o sistema para cremalheira. Afinal, já existem os túneis e alguns viadutos ainda estão preservados...
E a linha da Sorocaba q ia para juquia via Santos ❓
E da rumo e esta totalmente saturada e a rumo ja indefiriu quaisquer trens de passageiros em suas linhas
O vídeo informa que foram feitos testes pela CPTM usando o Trem Turistico em 2019 . Alguém poderia informar qual o sistema motriz que foi usado no trecho de cremalheira pois acho que as locomotivas usada no trem citado não trafegam neste trecho. As reportagens da época não esclarecem isto pois só mostravam os políticos e técnicos que acompanharam os teste no vagão de passageiros.
Os carros de passageiros foram tracionados por uma locomotiva da MRS usada para cargas, não pela velha ALCO usada no Expresso Turístico.
Boa noite Renato Lobo tudo bem? Acho pouco provável essas ligações ferroviárias entre São Paulo e o interior e entre São Paulo a Santos acontecer, pois a uma política que dá preferência e isso fica muito claro ao transporte rodoviário, o Brasil mesmo sendo um país continente não tem incentivo político para desenvolvimento da malha ferroviária, principalmente de passageiros, como por exemplo nos Estados Unidos. A prioridade aqui são para as rodovias e suas consecionarias. Abraço e desculpe por errar o seu nome anteriormente.
Eu gostaria de saber pq aqui na zona norte de São Paulo não tem qqr projeto de transporte de massa
Eu só acredito vendo,um trem saindo de São Paulo indo direto até Santos. Algo "estranho" acontece toda vez que essas notícias são divulgadas,como se alguém ou alguma coisa não deixa-se o projeto prosseguir. Então fica a pergunta...."Quem seria os benefíciados em que o projeto de um trem entre São Paulo e Santos não fosse levado adiante " ?? Acho que não é difícil responder a essa pergunta,não é Srs políticos e administradoras dos pedágios........
Oi! Tudo bem? Poderia falar sobre o aeroporto santa Catarina cidade são roque? Grato pela atenção
descer via Paranapiacaba não é muito legal, na verdade é até chato pois é muito lento. Entretanto, descer pela Sorocabana do outro lado da Serra (sem cremalheira) é bem divertido.
mas essa linha da Sorocabana também é super ocupada, acho que tem mais trem de carga lá do que trem do metro de sp.
Bom seria fazer tipo monotrilho pra baixada santista
Sim e uma ideia provada e viável mas e a mrs ?oque vamos fazer com ela ?
eu subi de cremalheira...nos anos 70...1977...
Mas eu não entendo esses estudos porque não revitaliza a funicular só que tracionado por cremalheira
Fui até Cubatão num trem turístico que teve na década de 80
vale do ribeira, paraiba... o pessoal sempre confunde... rs
Só se chamássemos os ingleses devolta, afinal eles conseguiram há mais de 150 anos.
Os ingleses fizeram um otimo trabalho , e a Sao Paulo Rayway foi a Ferrovia mais lucrativa do Mundo ! Mas os Brasileiros abondonaram tudo isso , trocando pelas Rodovias ! A Serra nova ( antiga funicular ) seria viavel , ja que poderia ser incrementado o sistema de cremalheira !
Não, não é necessário, apesar de possível sim, mas cremalheira é um viés ultrapassado de equipamentos.
Um sistema de elevadores , pode atender a demanda entre a Baixada e o Planalto e os trens, tanto lá no litoral quanto em cima da serra faria terminais nas estações com elevadores, em segunda hipótese, escada rolantes, em terceira hipótese o vai e vem horizontal, mas é um teleférico?
Na realidade o serviço entre São Paulo e Santos foi interrompido em 1996.
Eu fiz a viagem de Luz a Santos em 1997.
MAS NESSA ÉPOCA O TREM IA PELA LINHA ANTIGA DA SOROCABANA QUE PASSAVA EM EVANGELISTA DE SOUZA , AI JÁ COMEÇAVA À DESCER A SERRA ANTES DE CHEGAR EM SANTOS PASSAVA PELA ESTACAO DE SAO VICENTE E DEPOIS CHEGAVA À ESTACAO DE ANA COSTA EM SANTOS , ALGUNS QUILÓMETROS ANTES DO PORTO
Quantas pontes têm o sistema de cremalheira de Paranapiacaba até Piaçaguera? Grato.
Eu desci de trem para santos em 1977
No Brasil e mais particulamente em São Paulo existe uma predileção em falar em ferrovias nas vésperas de eleição. Passadas estas, voltam ao esquecimento.
Na verdade, não acredito em alguns números citados neste video, o trecho da serra da RFFSA foi melhorado nos anos 80 para suprir a Cosipa com minério de ferro vindo de Minas Gerais pelo vale do Paraíba. Hoje este tráfego não existe mais. A carga que passa por Campinas desce pela antiga Sorocabana. Que carga usa a cremalheira? Por que esta via é tão ocupada? A primeira vista a antiga linha da SPR está ociosa, com boa vontade poderia ser aproveitada com o uso da Serra Nova.
Quando criança viajei para Santos tanto nos trens convencionais como nos Cometas. O Marcos Ribeiro está correto, os Cometas levavam 1:30 para ir da Luz até o Valongo. Nota-se que eles não seram desmembrados para trafegar na serra. Em 1994 viajei para Santos na véspera de feriado prolongado, a automotriz eletrica Mafersa estava lotada. Nesta época viajei também da Ana Costa até Embu Guaçu. ótimas viagens, fuga da Ancheta e Imigrantes engarrafadas, em 1994, meus amigos que desceram de carro levaram 5 horas para chegar em Santos.
Existe a ferrovia do sistema funicular. Basta reconstruir com sistema de cremalheira.
Em 1995 embarquei duas vezes na estação Raíz da Serra no trem que vinha de Santos para São Paulo, até à estação da Luz. E foi pelo sistema de cremalheira.
A verdade é que a empresa que administra o trecho prioriza o transporte de cargas e não quer trens de passageiros trafegando no sistema.
sim, existe o interesse da empresa administradora que vê no fluxo de carga algo mais rentável... business. Entretanto deveria-se, ao menos sazionalmente, a mesma empresa explorar o turismo de passageiro em conjunto (por exemplo) com a ABPF, levantando um estudo de viabilização econômico e operacional.
Essa dificuldade toda que as operadoras logísticas de carga colocam é pra se safar de possíveis responsabilidades com acidentes no trecho com passageiros à bordo. Acredito que é a única explicação plausível da má vontade da MRS Logística e da RUMO pra liberar a via pra circulação de trens de passageiros
O que os governantes não querem é perder o arrecadamento nós pedágios da Anchieta e Imigrantes. É muito dinheiro que passa nos pedágios, antigamente o trem funcionava e , muito bem por sinal,eu usava toda semana!
Tá mas porque não renova o funicular
Me pergunto até hoje por que uma metrópole do tamanho de São Paulo não se desenvolveu no litoral. Poderíamos ter as praias além do porto que hoje são da baixada santista. Seria mais rica ainda e mais turística.
Num pais civilizado,sem corrupção,com gente interessada em resolver problemas e outras coisas que não temos por aqui essa ligação ferroviaria já estaria pronta há muito tempo não só capital e litoral como tambem outras interligações entre cidades de porte tanto pra carga como pra passageiros.
E a Ferrovia Norte-Sul?
Gente todos nós sabemos que existe uma linha funicular que talvez poderia ser reformada para uso de trens tanto é que na época ela tinha capacidade para duas composições
Vai rolar não, pela rodovia é mais rápido.
E não vão quebrar com os pedagios e as empresas de ônibus que fazem essas linhas.
Eu acredito que poderia ter o expresso turístico.
Meu, são projetos que não saem do papel devido má vontade de políticos .
Tivemos trens de passageiros para todo quanto é canto , dinheiro não falta , o que falta é alguém com pulso político para levar obras ferroviárias adiante !
Viajar de trem de verdade ou viaje pela Vitoria-Minas ou vá para o exterior …. Por aqui só sonho !
Claro que é possível. Já aconteceu antes.
Prometeram o metro aquí em Sao bernardo do campo até , hoje 22 de dezembro de 2020 nada .
Pq não ativam a ferrovia via evangelista de Souza?
Trecho da rumo esta completamente saturado a rumo ja bloqueou essa possibilidade
Nós estamos falando de muita má vontade desse PSDB que aleijou a CPTM e o metrô
Se tiverem interesse essa linha até Santos poderia sair, mas .........
O único projeto desses "trens Intercidades" que deve sair do papel é o de Campinas, e ainda assim será uma mera extensão da linha 7 Rubi e porque está linha será concedida. Nenhum dos outros projetos sairá do papel, não há nem dinheiro e nem demanda para isso.
Bom dia. Como relação ao trem intercidades , o projeto inicial é que o trecho seria até a cidade de Americana. Pelo que eu ando acompanhando, a promessa de estender até Americana NÃO SERÁ CUMPRIDA e ninguém fala mais no assunto. Isso estava mais que evidente que o trem não chegaria até Americana devido ao altíssimo custo do projeto, confronto com a Rumo que é a concessionária de cargas que tem o direito do uso das linhas para o escoamento de cargas para Santos, Mairinque, cargas de soja vinda do Mato Grosso, construção de 4 vias sendo 2 para a Rumo e 2 para o ao trem intercidades, construção de túneis, linhas adicionais, retificação de traçado, obras de artes novas, adaptações, pontes, viadutos, cortes, aterros, taludes, desapropriações, enfim.. algo que ficaria absurdamente, absurdamente caro.
Esse é o preço de ter sucateado as nossas ferrovias. Até a China comunista explora nossa mediocridade, triste!
É mais uma saída turística, uma opção a mais e pode ser integralização com o sistema do VLT. Lembremos que há 2 sistemas. Um está abandonado lamentavelmente abandonado.
Tem muitas ferrovias desativada. Que pode passa um trem de passageiro tinhamos a linha 9 da cptm mais. Deixarão essa linha moreu no. Varginha. Isso e uma vergonha. A linha vai até santos e não continua. E tem espaço pra isso não faz porque não quer
E podemos faze-lo pela linha da CPTM onde o tráfego é bem menor.
Condições tem quando o governo quer ele faz
Por que nao usam a estrada velha
Eu viajei da estação da Luz até Santos em 1995, e no trecho de Paranapiacaba até Cubatão foi utilizado a cremalheira. E agora o secretário diz que é impossível utilizar?
É mentira ser impossível utilizar a cremalheira.
Podia ter um trem pelo menos nas vésperas de feriados
São José dos Campos é vale do Paraiba e não do Ribeira como foi dito.
O correto seria a construção de uma nova linha exclusiva para o trem de passageiros, ligando estação da Luz, Paranapiacaba, Cubatão e Santos, mas meu caro amigo isso não será feito, não existe interresse desse governo do estado de São Paulo e nem da iniciativa privada, pois o retorno do capital investido seria muito duvidoso, esqueçam pessoal, fiquem só sonhando, isso pode ainda, kkk kķkkkķķķkk
Pontilhões seriam opção mais viável.
Sabe o que é mais engraçado!!
Eles tinham um trem de passageiro funcionando invés deles desenvolverem novos trens mais ágil, mais dinâmico não eles destruíram por causa do transporte rodoviário para aumentarem a renda dos pedágios .
Destruíram desde os anos 60 anos 80 já não ia quase ninguém,batiam lata ,anos 90 entao nem se fala ,isso vem a tempos e pior o próprio usuário apoiou isto ,masss tanto ,pra carga quanto passageiros ,pela forma rodoviária sem chance ,já está no seu limite ,imagine ter que fazer outra grande rodovia até a baixada e pior a baixada mesmo em certas datas já nao suporta mais carros ,a saída é o trem .
É por isso que o Brasil é país de terceiro mundo. Em qualquer país desenvolvido que se preze, os trilhos são prioridade e de longe a melhor solução para transporte e mobilidade tanto de cargas quanto de pessoas, diminuindo custos, economizando tempo e causando menos poluição e trânsito, já que tira mais carros e caminhões à combustão das ruas e estradas. O Brasil ao invés de copiar o que deu certo nesses países, desativou boa parte de suas já pouquíssimos ferrovias pra priorizar o desenvolvimento de malha rodoviária.
Eu acho que esses trens intercidades vão falhar por não serem de alta velocidade. Será muito difícil tornar atrativo o uso da CPTM, por exemplo de Campinas a São Paulo, uma vez que as rodovias oferecem opções que podem ser até mais rápidas. Estes projetos tinham que ser feitos pra "detonar" as rodovias, parece apenas mais uma obra eleitoreira como a Linha 13, que até agora não mostrou a que veio.
Linha 13 é a do Aeroporto né?
@@lucass.3958 sim
O erro da linha 13 foi ter sido projetada pensando-se em Guarulhos como destino, e não como origem.
Pode até ser rápido em alguns horários , mas levando em consideração a chegada na cidade de São Paulo nos horários de pico , o Trem chegaria bem mais rápido , mesmo na velocidade padrão de um trem metropolitano da CPTM
ALGUMAS CONSIDERAÇÕES
Sobre o túnel, seria mais correto deixar o túnel para os trens de carga e a linha ao ar livre para os passageiros. Afinal, tiraria toda a graça do percurso fazer ele todo debaixo da terra no escuro, num dos trechos mais belos do país!
"Ah... mas e se for um trem bala e o motivo pra pegar esse trem seja a rapidez?"
Convenhamos, um trem normal já faria esse trajeto em menos de meia hora se quisesse. Vejo o maior interesse num trem turístico mesmo. Mas também podemos combinar os dois, um trem turístico em poucos horários reservados e um trem normal, mais rápido, no resto da semana.
Segundo, sempre alegam problemas de dinheiro, de logística, quando na verdade o que existe é má vontade dos governos estaduais e, principalmente, do governo federal. E não me venham me lembrar que a CPTM é privada, porque quando se trata de obras de infraestrutura o aporte principal sempre vem do Estado! Seja na forma de investimento direto, seja na forma de empréstimos do BNDES etc...
Sendo assim, se eu fosse presidente isso sairia do papel rapidamente!
Tem também outro motivo não mencionado para esse trem sair: o impacto que teria nas empresas rodoviárias que hoje fazem esse transporte de passageiros bem como o impacto na perda de empregos e até na perda de arrecadação de pedágio nas rodovias que descem a baixada!
Como veem, existem várias coisas pra equalizar, mas nenhuma delas impossível de resolver! Falta, como sempre, vontade política!