¿CAMBIARÍA mi BMW F850GS por una TRIUMPH Tiger 900 GT 2024? PROS Y CONTRAS |Ep.13
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- Опубліковано 9 лют 2025
- Pruebo una Triumph Tiger 900 Rally a falta de la Triumph Tiger GT PRO 2024 que realmente estoy considerando comprar. Te cuento mis impresiones y por qué sí o por qué no cambiaría de BMW a Triumph.
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@bmwmotorrad @OfficialTriumph
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Está muy chingona! Felicidades! Buen review!
@@riderhug gracias amigo, te invito a ver mi otro video más a fondo de la gt pro 2024 👌
Esta hermosa, me encanta ese color ❤
Es muy vibrante ese rojo 😃
Triumph la mejor👏👏👏🏍️👋🇦🇷
@@sergioalejandropaz8470 👌 👌
Como duenio de una Triumph bonneville T120, te aseguro que en calidad lejos Triumph. Veo la Tiger 900 GT como mi segunda moto. Saludos desde Alemania.
Sin duda la Triumph es mejor moto y de última generación
Terminé decantando por ella por lo pronto la estoy disfrutando mucho 🤙
Después de 480 kilómetros.... quieres más,,el asiento es perfecto
Confirmo, va aflojando el asiento a los kilómetros, saludos!
Nunca comentas que el motor de Tiger es tricilíndrico, eso hace la gran diferencia en suavidad y manejo vs el bicilíndrico de BMW. La transmisión es también muy superior en Tiger. Lástima que no es una marca de tanto arraigo, pero en este segmento de las 900 me parece que la Triumph es mucho más moto.
Intenté no ser técnico en mi video pues creo que ya está desbordado UA-cam de datos técnicos que encontramos en el sitio web, me fui por las impresiones de manejo 😃. En efecto yo opino que al día de hoy tiene más propuesta la Triumph pero hay que considerar como bien dices la falta de arraigo de la marca. Saludos y rueda con cuidado!
Hola César, duda, tengo la 850 GSA también y me pasa que a bajas revoluciones la moto es torpe. En ocasiones incluso se me ha apagado porque no responde bien, ya arriba de 3 mil revoluciones va sin problema. En la agencia dicen que es “normal” de ese modelo. Te pasa igual? Saludos y gracias de antemano.
En efecto es normal en ese modelo y propio de los bicilíndricos de BMW que a mínimas revoluciones son extrasensibles a la presión que das con el clutch. Algo que me ayudó mucho a mejorar esa situación fue: 1) Experiencia y 2) Comprar el tubo directo de Aliexpress, ponerlo y mejora mucho esas bajas revoluciones.
Entiendo, muchas gracias. Justo eso hice y mejoró pero no del todo. Probé la 900 GSA y esa no lo hace. Pensaré si la cambio. Muchas gracias
@@pepemartinez6699 suerte!
Yo probé también la 900 GT antes de comprar mi F 850 GS Adventure. La verdad es que me gustó mucho. Le encontré un fallo, y es que lanza el aire caliente justo a la pierna. Un dia caluroso y en ciudad, literalmente te achicharra. Otro fallo: el precio. Y la falta de equipamiento en algunas motos. Por ejemplo: si quieres cruise control, tienes que comprarte la 900. En la 850 no está disponible ni como opcional. Mientras que en la gama BMW, tienes casi todas las opciones en casi todas las motos. Actualmente, y siguiendo con el ejemplo, tienes cruise control en la 800 y en la 900. Antes, tenías cruise control en la 750 y en la 850. Con la suspensión electrónica, igual. Tienes que irte a la 900 GT Pro. Pero ya estamos hablando de 18.000 euros.
@@palacio802 Hola, gracias por contar tu experiencia. ¿Hace cuanto tiempo realizaste tus pruebas?
@@CESARRAD_ADV hace unos 4 meses. Era ya el modelo nuevo, como el que probaste tú. Hacía algo de calor, pero aún no era verano. Después en internet he visto que se venden en mercado alternativo unas piezas a modo de deflectores para que el chorro de aire caliente salga más hacia afuera. Aún así, como digo, lo que me decantó fue el precio, pues mis requisitos eran cruise control y suspensión electrónica y para eso en la marca Triumph te tienes que ir a la 900 GT Pro. Por lo demás, me encantó y es preciosa. El asiento también muy cómodo tanto para el piloto como para el acompañante.
Tengo la Tiger 900 GT Pro , 2021, con 65,000kms ... cero problemas con la moto, solo realizar el mantenimiento cado 10,000 kms. Casi todas mis salidas son con gente que trae BMW, GS1250, no hay lio para seguirles el paso en carreteras de 2 carriles ... en autopista y a velocidades no prudentes si me dejan.
La atencion post-venta de triumph prefiero evitarla
Un tanque me dura 350kms y yendo tranquilo hasta 400
El asiento es duro y cansa en rutas largas
La llanta delantera en ancho 90 hace el manejo algo nervioso , la cambie a 110 y para mi mejoro mucho la estabilidad.
Tu comentario acerca del servicio postventa de concesionarios Triumph, descarta que la Tiger y en general, cualquier moto de la marca, puedan competir con las BMW, por más que eso nos moleste (a mí, mucho).
En efecto el tema postventa es muy importante. Los consecionarios dicen que a partir del 2024 ha cambiado el consorcio que maneja la marca en México y sobre eso mejoraron sus condiciones y trato pero...¿les creemos?
@@CESARRAD_ADV hmm, pues, de 2023 a 2024 si vi cambios pero no en una dirección favorable
Estoy por comprarle una tiger 1200 año 2013 a un amigo con 25 mil km, me parece una buena opción regularmente no vendo las cosas que compro, así que para tenerla y usarla un poco pues me parece bien, andaba queriendo una 1250 gs pero si es un poco más de dinero, y pues a lo mejor más adelante me hago de una gs, me encantan las motos, tengo 7 motos, pequeñas y medianas la tiger sería la primera 1200 que tendría, tengo una f650 de 2007 con 20 mil km, y una 883 entre ellas, una zuzuki dr200, una c90 honda, una navi, una ax100 de dos tiempos y honda rebel 250, en los últimos días me he unido a grupos de tiger 1200 para ver temas de detalles que pueda tener la moto, me gusto como se maneja y lo más probable es que la compre aunque sea de uso, de hecho todas las motos que tengo las he comprado de uso con muy pocos km.
No hay forma, f850gs superior sin duda
"El mejor café del mundo es el que a tí te guste" 😊😊