【Eカラ比較】トヨタ シエンタ vs ホンダ フリードプラス ｜試乗編｜ E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 15 гру 2022
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• 【Eカラ比較】トヨタ シエンタ vs ホンダ...
Test Car：SIENTA HYBRID Z 5人乗り
価格：¥2,870,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,260×1,695×1,695×2,750mm
車両重量：1,350kg
駆動方式：FF
動力源：1.5ℓ直列3気筒ハイブリッド
最大出力：67kW(91ps)/5,500rpm
最大トルク：120Nm/3,800-4,800rpm
モーター最大出力：59kW(80ps)
モーター最大トルク：141Nm
Test Car：FREED+ HYBRID CROSSTAR 4WD
価格：¥3,084,400
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,265×1,695×1,735×2,740mm
車両重量：1,510kg
駆動方式：4WD
動力源：1.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：81kW(110ps)/6,000rpm
最大トルク：134Nm/5,000rpm
モーター最大出力：22kW(29.5ps)/1,313-2,000rpm
モーター最大トルク：160Nm/0-1,313rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#シエンタ #フリード #五味やすたか - Авто та транспорт
フリードHVからシエンタHVに乗り換えた身から。内装の質感と広さはフリード。扱いやすさ、乗り心地、剛性や走り、燃費はシエンタですね。とても満足してます。
いやぁ〰️お二人の意見参考になります。シエンタの運転支援期待しています。
新型フリードが出るのも楽しみですね。
フリードはモデルチェンジでehevやら電パやらシエンタには無い魅力が増えそうで楽しみですね。
ただプラットフォームが変わる可能性は低そうなので腰高感などの乗り心地面のネガがどこまで改善できるかが気になります。
マリオさんとの比較動画は特に楽しみに観ています。
人によって感じ方は違うというところ、自分ならこっちかなという判断の揺らぎをなくしていってくれるので参考になります。
いろいろ大変とは思いますが、一定の割合でこの企画を続けていってほしいです。
応援しています。
現行の出来が良いだけに、フリードのFMCでは半端な物は出せないでしょうから、期待が高まりますね！
シエンタはノアヴォクのように、カワイイだけでなく、カッコイイ兄弟車があれば更に人気出ると思います！
どちらの車も素性の良さが伝わってきますね。
できれば、多人数乗車時の挙動や乗り心地も比べてみてほしいです！
フリードハイブリッドを代車で乗りましたが、ツインクラッチの変速感が良いですよね。
フリードに乗り換えた瞬間 エンジン音がホンダだなっと
どちらもいい感じですね
マリオさんほんと好き😂
この型のフリードは2nd N-WGN以降のホンダとそれ以前のホンダの端境期な気がします。
デビューしたとき、シートの心地よさを優先した畳み方をしたり、明らかに重量増したり、先代の乗り換え需要を期待してないのかって疑いました。
五味さんの「グランドツーリング×おねえちゃん」好きがめっちゃ笑ってしまった…
スバルのジャスティみたいにシエンタのスバル版出して欲しいな…
マリオさんなら例えばフォレスターとレンジローバーとの比較であってもやっぱりスバルがナンバーワン❗でしょうね✨
腰高だろうがユーティリティスペース車だろうが、とりあえずスポーティーに仕上げてしまうのがホンダぽくて、フリード+はかつてのS-MXを彷彿とさせる。
現行フリードプラスガソリン車を所有している者ですがエンジン音がディーゼルエンジンのような音がするのと､ドアの閉まり具合やサスペンションが硬い・フロア振動に不満がある。それ以外は特に問題はないかなぁ？フルモデルチェンジに期待！ホンダのフリードはやっぱりスポーツ系の走りをしてるからスポーツ系の走りが好きな人にとっては良い感じじゃないかなぁ？シエンタはどちらかと言えばファミリー系・万人受けするんじゃないかなあ？次のフリードのデザイン・快適性・コスパ・安全性全てにおいて丁度良い車に期待したい！
「BGMを静かに聴きたい人」と「自分で演奏したい人」くらいに立場が違う2人。
シエンタHV(E-four)をタイムリーで借りてるのですが、運転支援は本当に素晴らしいです。
このクラスでここまで来ると、確かに先代に比べれば➕30万程(最上級で比べると)高くなってますが、差があまりにもあるので妥当かなと思います。
クルコンも全車速追従(電子シフトあるZのみ停止保持有、借りてるのはGグレードなので停止したら即ブレーキ(アラームで教えてくれます)しつつ、カーブの支援は驚きました。
少し速いなと思ったら車が減速してトレースするのはびっくり(これはPDAの機能)と同時に強いて上げるとこれは上のクラスレベルかなと思うところでもありますが、カーブ認識をもう少し精度上げて欲しいとも…(車が行けると判断してるのかもしれませんが)
後は車等が接近してるとアラームで教えてくれるのは本当に便利。(BSM等も標準装備)
信号も変わったら教えてくれますし、ドラレコも標準、静粛性も個人的には高い、
走りも良い等弱点無いです笑(実際はある…強いてあげれば一部の振動かな…(五味さんの言う通り助手席等だと感じない運転席のみのものが確かに…)
フリードのDCTのHVも今やトヨタもやりだしたくらいですし(いわゆるミッション付パラレルHV)、走りで言えば、個人的にワインディングや高速が好きなのでフリード全然ありなんですよね。
なので、次期型に本当に期待してます。
新型プリウスが発売になったらシビックe:hevとの比較をお願いします！
マリオさん、、どうしたの？ってくらい反応が分かり易い。人間センサーとは見事な表現。
五味さんが運転支援を､車の選択の決定項目の最上位に挙げられているのにチョット驚きました。
同感です。
回を増すごとに、マリオさんのトーク力が上がってるのがウケるｗ
i-DCDはパドル使用した際、 モーターとエンジンの具合によってはすぐ任意の変速してくれなかったりがあるので、なかなか使いにくい場合もあります💦 18:05
クルマはトヨタを買いましょ
@@bullandbear521
e:HEVの減速セレクターはレスポンス早いんで好きです💡
一般人からすると燃費の差はでかいと思うけどなあ
18:34 その腰高感が乗ってて楽でいいんですよ。スポーツカー好きには中々理解できないかもですが。
早くNSXやRXの試乗動画見たいです！
フリードはペットボトルが暴れてますね。モデルチェンジでどこまで進化するか期待してます
そもそもフリードのダッシュ脇のカップホルダーは四角形状で、正直ペットボトルはグラグラで置けたもんじゃないんです。ペットボトルはドアポケットのカップホルダーか、センターコンソール部分の引き出し式のホルダーで、ダッシュ両脇は紙パック用ですね
そもそも6年前の車と比べることに無理があるかとは思いますが。
新型シエンタのペットボトルが暴れてないのは、ドリンクホルター内にステーがあるからではないでしょうか。
@@TheKaerupyokopyoko いやいや、ペットボトル普通に置いておけますよ？んで、500や1000mlの紙パックは置けそうで置けません･･･
ニューシエンタやセレナのホルダーの固定具はハッキリいってジャマ。収納できる造りならいいのですが･･･
@@ti6687 あのままでペットボトル置いちゃうんですか?。ウチはグラグラユルユルが嫌なんでインナーホルダー付けてペットボトルに対応させました
@@TheKaerupyokopyoko はい、500~600mlくらいのを･･･中身が空っぽでなければ特に気になる状態にはならないかと思いますが･･･
サウンドこんな違うんですねw‼️
すげぇ！シエンタ乗りとしては、フリードの乗り味味わってみたいですね😊
マリオさんの喋り方が面白い笑笑
フリードは、奇数段がHV、偶数段がエンジンというシステム上、パドルシフトは厳しいですよね。
あと、これから自動運転に向かおうとメーカーも安全運転支援システムに注力してる中、
6年前の車(MCは3年前)と安全運転支援システムを比べたらそりゃフリードが負けるのは当然かと。
フリード＋も2WDで評価して欲しかった！
昨日芦屋マリーナでお世話になりました。ジャケットや生地の話で盛り上がりました！五味さんのジャケットもめちゃかっこよかったです！応援してます～
ありがとうございました♬時計から全てビックリです♬
やっぱフリードのDCTがいいなー
2列シートverはもっと後席をロングスライドできて昨今の軽ハイトワゴンに負けないくらいの室内空間を実現して欲しかった😢
シエンタは電パが欲しいがTNGAと底床が箱型の適度な緩さも合わさり効いてそう〜前世代TOYOTAの運転支援は弱め印象だったが今の世代で一気に賢くなった。
フリードはHVよりシャキシャキ増しのCVTの方が出来が良い説がずっとあるが6年前のミニバンがこの完成度は今でも売れてる理由がわかる。新型はシエンタより価格は高くなるとは思うが電パもつけてくるだろうし2列目のキャプテンシートにも期待できる。
加速時より下り坂のコーナー手前で絶対パドルシフト欲しくなりますよねー😅
生粋のスバル党のマリオさんが色んなクルマに乗って、
新鮮なフィーリングを語ってるの面白いですね😊
五味さんのペアと言えば河口さんのイメージでしたが、
マリオさんとの面白くも真面目な組み合わせも素敵です！
正月にレンタカー借りるから
いいね！！
モデルチェンジ前だと思いますが、フリードの4wdモデルの試乗をお願いしたいです…
以前五味さんは新型シエンタはガソリン車の方が良いと仰っていたので個人的にはガソリンのシエンタとフリードで比較してほしかったです。。
まあフリードのホンダセンシングは、2世代前の古いシステムですからね…流石に設計の古さを感じてしまいます。
ディーラーで話を聞いたところ、どうやらフルモデルチェンジは2024年以降になるかもしれないそうです。
現時点で、2024年の2月まで現行型の生産計画が立てられているそうなので。
新型にはホンダセンシング360を搭載してほしいですね！
LFAであった銀行の話しは、車購入じゃなくてクローズドコース建設費の融資で行っていたのかな？
自動運転中もコーナーのGを感知して、速度を自動調整してほしいね。
フリードの運転支援はN-BOXよりも前の物なのでかなり前の世代のものなので最新のデンソー広角カメラと比べるのはちょっとかわいそう。
2世代前ですよね。確か日本電産エレシスだったと思います。
私も同じシステムを搭載したホンダ車に乗っていますが、この世代のホンダセンシングは正直あまり精度が良くないです…
このへんの設備すらも、同社のほかのクルマに足並み揃えて進化を図らないのは怠慢もいいところ。しかし結構しっかりとレーンキープをしてくれるし、頼もしいのも確か。
@@jadetk-qo3hs そうそう日本電産でしたね。名前が出てこなくて。思い出せました。ありがとうございます。
N-BOXからBOSCHを採用しててフィット以降から仏ヴァレオの広角カメラ＋モービルアイのEye4でそのバージョンなら比較対象になるかなぁと思います。
@@ti6687 ADASを新システムに置き換えるとなると相当な工数が必要になるので予算的にマイチェンでは出来ないんでしょうね。次のN-BOXは予算あるでしょうから一気に躍進するのかなと期待してます。
ボトルに注意よせるのナイスです👍
これ底が相当不安定なヤツでは？普通はこんな事にならない。
シエンタは室内がデザイン的なものなのか狭く感じました
フリードは逆でヴォクシーとかにはかないませんが気持ち広く感じます
サイズ同じくらいなのに不思議ですね！
マリオさん野球部みたいなアンダーシャツ着てその上から時計巻いてるの好きw
スバル(?)のトラヴィックから初代シエンタに乗り換えた時、高速道路走行時のフワフワ感に怖くてビビった記憶が残っています。
が、これを見るとかなり変わってきているのですね、当たり前ですけど。
比較リクエストです！
BMW 1シリーズとメルセデスAクラスをお願いします。
理由としましては彼女の車探しで輸入車だとこのサイズや安全装備がいいのかなと考えています。
ご検討のほどよろしくお願いします！
ムーブカスタムとN-Boxカスタムをこの二人で比較してほしいです。
タントじゃなくて...？？
@@joe-8190 タントでした
@@user-fc7fs1sj5o タントvsN-BOX、見たいですね😊✨
今度出るフリードとシエンタの比較を忖度ない意見を聞きたいな
６年前の車なのに＋最新のtnga採用のシエンタ＋運転支援の技術などを加味しても同等だったとは・・・それだけフリードの完成度が高いという事。普通に考えたら圧倒してシエンタが勝たないと６年の研究の差がまるで評価されない。すごいなフリード
持ち上げ過ぎ(-ω-;)･･･
ホンダのパワトレは最高!
いま買い替え考えてて、
嫁がシエンタ推し
俺はクロストレック推しなんだ。
この動画見てシエンタに傾いたところにマリオさんスバルぶっ込んできてちょいちょい心揺さぶるのホントやめてください（泣）
トヨタとホンダの比較なのにスバルに揺さぶられるの草
中古の
SUBARUシエンタなら
エクシーガ
クロストレック×シエンタなら
クロスオーバー7の方が
中古の方が良いのでは?
フリードHV乗ってますが、シートをもうちょっと下げたい気持ちは良く解ります
四駆の分も重心上がりそうです。自分は見た目はフリードが好きです。
フリードはeHEV版が望まれます。そして、出来ればeHEVも
プロペラシャフトでは無いモーター型四駆が出て欲しいと考えます。
そのあたりはご希望通りとなりそうですが、遅い。遅すぎる･･･いくら市場が旧態化を歓迎してるといっても、長々と引っ張り過ぎ。
車に詳しい五味さんなら分かってらっしゃるかと思いますが試乗なされているシエンタは 2WD フリードプラスは4WD 腰高を強調されておりましたが4 WDは重量が80㎏ましで全高も高くなり最低地上高も高くなるので2WDよりは腰高になるのは普通なんじゃありませんか？
ほんとフリードはパドルがほしいです。モデューロXに乗ってますが、バドルが無いことだけが唯一の欠点です。
初めて見させて頂きました！
質問があります❗️
就職するにあたって、車を買ってもらう事になったんですけど、フリード+を買うとなると、ガソリンとHVどちらが良いですか❓
他の動画を見ると、ガソリンをお勧めしてる方が多い印象ですが、予算を考えないとすると、どちらが良いでしょうか。ご教授お願いします。
みた感じはシエンタの方が好きですがDCTのミニミニバン、フリードも気になりますね。
いつも楽しく拝見しています。
シエンタとフリードのガチ対決、興味深くて良かったです。
ところでマリオさん、博士が使っているRC型オデッセイの乗り味、どうお感じでしょう？
五味さんとの感覚の差が知りたいです。
これ！やってほしいです！
フリードの加速がばらつくのは、モーターがギヤの１，３，５、側にしか付いてないってのも原因じゃないでしょうか？たぶん
フリードのフルモデルチェンジに合わせて、シエンタも電動パーキング付けてきそうな気がしますね。
なのでシエンタ欲しい人はそれまで我慢ですね。
電パが付き出すと、このご時世の納期が更に遅くなりそう。
アウトランダーPHEV vs RAV4PHEV vs ハリアーPHEV vs エクストレイルe-4ORCE の走行比較が観たいです。雪道走行も気になります。
二駆と四駆では違うのでは？と素人ながらに考えますが、、、
フリードのモデューロだともっとスポーツ感が出るんでしょうね。
コイツにスポーツ感なんて矛盾もいいところ･･･モデュXは現在、フィットもヴェゼルもステワゴも不在な中で、一番スポーツから程遠いフリードのを続けてるのがホントに謎･･･一体何処を向いて商品企画してるんか、って思います。
ミニバンが嫌で嫌でしょうがないけど、家族のためにはしょうがないパパさんのため…とか？
エアロだけのファッションスポーツモデルよりは好感もてますね。
idcdは加速と音は良いけど低速はギクシャクするし、ths2は低速は快適だけど、アクセルを踏み込むと雑味な音が…
フリードは高速、シエンタは街中が得意分野か
シエンタのAピラーの根元がかなり太くて、かなり死角になりそう。ノアヴォクと同じぐらい細かったらよかったのに。
新型シエンタ乗ってますがAピラーそこまで死角に感じませんよ！ノアヴォクを運転したことないので比較はできませんが、アクアプリウスよりは確実に見やすいです♪
軽トラやって欲しいです🛻
笑笑
26:02「安く売れる」？
安く買える ですね。
スバルもこのクラスのワンボス作って欲しい
設計年次を考えると、フリード強し・・という感じでしょうか
ただ、ホンダがシエンタと勝負しに来たら・・・どうなるんでしょう
お姉ちゃん好き！変態スケベそのまんまと解釈しました 笑
フリード、モデューロXだけでもパドルシフトつけてくれてもよかったのにな
フリードはステップワゴンのパドルシフト移植も根本無理だから諦めなんだよな
ここだけ、ちょうど良くないんだよな
ソコは、基本的にお爺/婆ちゃん向けのクルマ、かつステワゴと上下関係を持たせる為でしょうね･･･
マリオさんのリアクション面白い、初めてハンドル握った人のリアクションみたい（笑）
これモデューロXならやっぱフリードなんやろうなあ
フリード街中でみかけすぎ バカ売れ
まあ同じくらいにレビューしてくれてるけどシャーシとか全体的な土台には全然差がある印象。
フリードは何を狙ってDCTにしたんだ？そんなに一般に受けなくないか？なおさらパドル欲しくなるね。
MTベースから来る伝達効率の良さだと思います
一番の理由は燃費を重視して伝達効率を向上させるためですかね。ガソリン車に使われているCVTより10%以上も高効率だそうです。
加えて、ホンダらしい走りのイメージを損なわないよう、従来のガソリン車に近いスポーティーな感覚を持たせて他社と差別化したかったというのも一つの理由かもしれません。
i-DCDは先代のフィットやヴェゼル、グレイス、ジェイドなど、2013年以降登場の小型HV車向けシステムとして共通採用されていましたが、やはり街乗り中心の車種にDCTは合わないように感じますね。
自分はドライビングポジションは高い方が良いです。
その方が周囲の景色が良く見えるし。
人間が運転するならガタガタのポンコツでもビシビシの新車でも適当に合わせられますが、運転アシストや半自動、全自動だとそんな適当は許されないので自ずとビシッと造る必要が出てきます
因みにカワサキのバイクは適当な緩さがあって乗りやすいですよ
6年落ちの車と比較して差が少ないのは如何なものか。
キチンとコストかけて作った車なら6年程度じゃ言うほど変わりませんよ。
先進装備もギリギリ積んでる年代だし。
シエンタ
・値段が安い
・静粛性が良い
・加速時のエンジン音がヴァァァんっとうるさい
・内装が樹脂感丸出しでダサい
フリード
・内外装のデザインが良い
・加速時の音がシエンタより静か
・値段が高い
フリードに乗ってから尻が痺れるようになったのですが皆様はどうですか？
エンジンの振動がシートに伝わりやすいのが原因と考えています🤔
動画を見てシエンタに興味をもって試乗してみたんですが、エンジンがかかるとその音が予想外にうるさくて、びっくりしました。どの動画でも音の話はあまり出ていなかったので。ところでその時営業の方が5人乗りの方が売れているとのこと、直接のライバルはフリードでしょうが価格と大きさ・使用目的を考えるとヴェゼルの方が私的には良いなあなんて思ってしまいました。カテゴリー違いではありますがいろいろな同じ価格帯の車のマリオさんとの比較動画見てみたいですね、なんて。
マリオさんきたー😂
値段次第でフルモデルチェンジのフリードが圧勝しそう
ハリアーとラブフォーの比較お願いします🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️🙇♂️
シエンタのテールライトめっちゃ好き
ここはやはりダイレクトなミッションとして、ソリオＨＶやエスクードＨＶのＡＧＳをｗｗ、エスクードなんて６段ＡＧＳです。え、違う、そうじゃないｗ？
2代目6年経ってもこうやって新型と張り合える評価ってそら型落ち感あっても売れてるわけですな。
ただ安いから売れてるんだと思います…
安けりゃ売れるってなんか舐めてるよね😂
@@user-lh1id5ix2y そうですけど😂
@@user-lh1id5ix2y ちなみにフリードが300万からの売り出しだったらこんなに売れていたでしょうか？😂
フリードユーザーはみんな口を揃えてコスパって言ってますけど！
安いから買ってんじゃん😂
@@k.y.k817 初代フリード出た当時はこのクラスでその価格帯（逆に高い）かよって存在やってんけどな。
フリードシンプルに6年前の車だなって感じ
戦略読めないってのは同感
外観も一昔前の主流なザ、日本車って感想です(^^;;
ホンダのSUVやコンパクトカーのデザインとかすっごいオシャレなのでフルモデルチェンジに期待ですね！
低重心と車高低の運転の視覚はいかがでしょうか
低重心 低車高 の運転のしやすさは
SUVに及ばない
動画を配信してください
ガソリンのフリードプラス、燃費が悪すぎる…送り迎え使いだと10km切ってしまい、ロードスターよりも悪いんだが…
🎉クラウンSUV買って
フリードのエンジン音ｗｗｗ
機能を含め、好みが分かれる些細な事ですが、フリードのフロントガラスのトップシェードの青さが今の時代では古臭く感じますね。人によっては助手席に初めて乗れば何これ？って思うかもです。
最近の車はなくなって眩しい。ただのコストカットですけどね。
シェンタの車体、フリードのパワトレが理想?!。カワサキからそんなの出したらどうなるのか?!です。
見た目、走り共にフリード一択
動画見るまでもなくフリードの圧勝
@@QTIyann トヨタだから
シエンタの方が相当売れてますよ！
@@silver-cm だからね トヨタってだけで売れるんだよ ルーミーとソリオを比較してもそう 全てにおいてソリオの圧勝だけどトヨタっていうだけで売れてる
@@QTIyann トヨタだからですね。デザインや乗り心地は人それぞれの好みの問題なのでどっちがいいとは言えませんね。ただしエンジンの回転フィールは間違いなくフリードがいいです！車好きな人が乗り比べたらすぐわかると思います❗まったり走りたい人はシエンタ、きびきび走りたい人はフリード、って感じだと思います。
@@yuzupome5507 逆ではないですかねぇ？フリードのほうが重量が大きく重心も高いですし･･･しかも非ハイブリ機種の後輪ブレーキはドラムでミッションのシーケンシャルモードも無し。明らかにフリードのほうがマッタリ志向でしょう。
マリオさんの趣味趣向は参考になりませんね(笑)
個人的にフリード好きなんですがナビ周りのデザインがめちゃくちゃダサくて笑っちゃうのよね。