5 років на Outlander PHEV. Поважаю Вашу думку, але з вашого дозволу трохи покритикую: 1. Можливість підзаряжання - це не недолік, а головна перевага, я б сказав приємний бонус. Поліція ніколи свої не заряджає, і вони їздять дуже швидко, і головне все одно економлять: на розрядженої батареї PHEV споживає від 5 до 8 літрів, взимку в мороз може бути по місту до 10. Але при можливості зарядитись - влітку на заправки взагалі не їжджу. 2. С чого ви взяли що HEV кращі ніж PHEV? Вони по росходу майже такі самі, але не мають додаткової можливості заряджання. А отже PHEV може їздити суто на електриці, а HEV не може, особливо це важливо влітку, і для міста. 3. Навіщо робити такий крінджовий заголовок "Ніколи не купуй гібрид"? Щоб відштовхнути людей від цих авто? А насправді гібриди зараз - найкращий і найоптимальніший варіант авто, а особливо PHEV, який можна підключити до будь-якої розетки, навіть в селі, бо бере всього 10 ампер, і заряджає авто за 4.5 години. І їзди собі до 30 км забувши про бензин.
теж не зрозумів, чому автор вважає повний гібрид кращим за плагін-гібрид. Якщо для плагін-гібрида я маю аргументи чому(точніше за яких умов) він кращий за авто з ДВЗ, то для повного гібриду, не маю жодного аргументу. Та мізерна економія палива ніколи не окупить різницю в ціні.
Хе це мені почулося: нікель метал гібридна батарея? Та ні декілька разів прослухав але вид акумулятора нікель метал гідрид. Потім не потужність батареї, а ємність. Я їхав якось на таксі на гібридному форді смах. В салоні він дуже прикольний. Найбільше мене здивувало стан салона на пробіг майже 400тис. км. Я б взагалі не сказав що там такий пробіг. Все в ідеальному стані враховуючи що власник на ньому проїхав 150тис. км саме в якості таксі. Звісно я його розпитав за автомобіль. Значить з приводу гібрида, батарея поділена на 2 частини: 1 ту яку заряджають і 2 частина яка працює на авто як розрядиться перша частина. Тобто розрядили 1 частину акумулятора і авто стало робити як звичайний не плагін гібрид. Запас ходу власник описував від 40-50км на електротязі. Сказав що міняв цепа вийшло йому це десь до 13000грн.
Нещодавно таксист на Е-Гольфі так довго розповідав про переваги електрички. Я питаю його, чому дубак в автівці? Він каже, якщо включу обігрів дуже мало проїду😂
Цікаво що автор оминув один з найцікавіших варіантів до 17$ Honda Clarity вже більше семи проданих і два в сімʼї, кращого варіанту по співвідношенні ціна/якість я не бачив ще
@ASPIRANTAUTO не ображайтесь, але Ви трохи "плаваєте" в матеріалі. Пишете такі заголовки , як справжній професіонал в плагін-гібридах та гібридах. До прикладу С-Макс заряджається від звичайної розетки 16А 2.5 години це близько 2.5 кВт на годину. а не вісім. як Ви сказали. На ф'южені є і 9кВт батареї на пізніших версіях відповідно буде заряджатися близько 3 годин, але всеодно не 8 годин. От і робіть висновки
В вже 2 роки в використанні гібрид х5 дуже задоволений Якщо порівнювати витрати з q5 бензин 2.0 то БМВ дуже економна і динамічна на 3.0 при тій самій їзді економлю 150 дол кожен місяць на гібриді
Плагін-гібрид це якраз той варіант який називається економія в кредит. ( ти висаджуй батарею, а потім все що економив заплатиш при заміні на нову) Деградацію батареї ніхто не відміняв. Особливо там 20-80% заряду не поїздиш. А заплатиш за плагін-гібрид більше чим просто за гібрид у якого батарея не викатуєтся 0-100% там її прошили з заводу щоб довго жила. А середня різниця в ціні між плігін-гібрид та просто гібрит становить 4-10тис$. Тобто ваша економія може не початися якщо прийдется батерею замінити на плагіні бо її попередник висаджував в нуль.
з чого ви взяли, що в плагін-гібриді батареє швидше деградує? в плагін-гібриді є різні режими роботи і один з них - повний гібрид. Тобто плагін-гібрид може бути повним гібридом, а от повний гібрид плагін-гібридом бути не зможе. Зарядка від зарядного пристрою набагато корисніша, за підзарядку від ДВЗ, що подовжує життя батареї. Щодо ціни то різниця між ними невелика, а на вживаному ринку взагалі може бути одинакова. Як на мене гібрит варто купувати, коли 90% - це короткі поїздки, але іноді треба десь далеко поїхати(а ще один автомобіль не варіант). І коли є можливість заряджати. Бо саме з зарядкою плагін-гібрид по суті стає електромобілем , з бонусом - можливістю далеких поїздок. А повні гібрити мають меншу батарею і в електрорежимі практично не їздять, а тільки екеномлять паливо. Але враховуючи ціну з чисто ДВЗшними версіями, ця економія ніколи не окупить різницю в ціні. Тому якщо немає гаража з розеткою, то краще купити звичайний ДВЗ. Якщо є розетка - то плагін-гібрид. А найкращий варіант (якщо дозволяютьфінанси) - це один електромобіль, другий ДВЗ. Агрумента на користь покупки повного гібриду не знаходжу.
@ ви маєте досвід використання одного з наведених гібридів, бажано зрілих де вже вилізли його хвороби? якщо в загальному вірити статистиці що літій іоні батареї в більшості в плагін гібридах, а в гібридах більшість нікель метал гідрид який живучий. Дві завжди краще ніж одна.
Мені Нісан гібрид подобається на електро тязі. Но дорогий надто з двума двигунами, за другий двигун ще пхають туди весь фарш і вага росте і ціна дорога надто виходить. Шкода стільки гривень відавати бо по війні статус гривні буде в рази іньшим. Тож то дорого. Вірте в гривню та державу. Дізель мабуть куплю куба з два, сучасний еконлмний. На електро я б задарма їздив бо інвалід війни 2 групи. В ночі дома не зарядеш а зарядки по бордюрі щоб квартиру вибирати ще не скоро будуть. Електро як друге авто з якісним великим камульом і обмежити його в заряді та розряді щоб дегралації не було і хватало по місту на день. Булоб добре но для часного будинку. А електрички впруться просто в брак клієнтів. Візьміть норм заправку і затримайте автівки на годину. От вам і відповідь. Це колапс буде якщо всі авто електро будуть. Некажучи про те де енергію на то взяти. Планувати поїздку та їхати як відро на дорогій машині ну то мякокажучи дурня повна. Советського хламу ще повно на дорозі, який мішає їхати а тут нові зявляються бо енергію економлять) Трохполоски потрібно робити щоб люди меньше гинули через обгони. Вихід повнвстю автономних пілотів ще додасть стимулу купити таке авто. На таксі то добре бо мість більше і рентабільність росте. Діти зможуть в школу самі їздити і тому подібні речі. Зручно поосто буде пиячкам богатим). Але технології ще не ті щоб замінити взагалі всі авто.
Скажу як колишній власник пріуса, якщо хочете мати витрату газу по місту 6л вам сюди. За містом, по трасі це звичайне авто, батарея довго не витягує на таких швидкостях, та й у пріуса вона не супер велика за ємкістю. Натомість по місту в корках ви кайфуєте. Витривалість батареї теж хороша, мій пріус був з 2009 р.в. і їздить до цієї пори на рідній батареї. А це чогось таки вартує. Коробка передач там майже безсмертна. Ходова живе теж довго, якщо ви машинку бережете, вона прослужить довго і гарно. У мене лишились дуже хороші враження після гібриду, серйозних поломок майже не було. Всім миру і добра.
Взагалі він "плаває" по темі та не володіє термінологією. к приклад, кВт/г батареї називає "потужністю", а не "місткістю". Та і взагалі дуже "по верхах" пройшовся, ні про що...
Що ж так мало часу вивчали тему в інтернеті, що стільки факапів по ходу розповіді?! А загалом про "преміум" - краще вже сучасний EV-кросовер із США купити з рейнджем 420-630 км, ніж плагін-гібрид! Я вже купив третій, Honda Prologue 2024. А до нього мав два Subaru Solterra 2023. До них - два FEH (Ford Escape Hybrid 2G) - більш надійного HEV просто НЕМАЄ, але гарний BEV 4x4 все ж краще! Тим паче, коли на даху - PV панелей 26 штук!
@@user-drive-ua Дякую за ваш коментар! Я так розумію ви авто бізнесмен, і я з вами повністю згоден в тому, що купити сучасний електричний кросовер із США, відновити його, покататися 3 місяці і продати буде значно вигідніше, ніж те, про що я говорю у відео. Проте не усі займаються перепродажем машин і не мають 26 панелей на даху, а просто не хочуть втратити свої гроші. Це відео просто не для вас, але дякую за перегляд!
Мені одному здається, що мати, наприклад, 2-літрового дизеля для далеких поїздок і 1-1,2 бензинку для міста буде дешевше, чим купувати машину, котра за 3-4 роки втратить більше половини вартості.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
5 років на Outlander PHEV. Поважаю Вашу думку, але з вашого дозволу трохи покритикую:
1. Можливість підзаряжання - це не недолік, а головна перевага, я б сказав приємний бонус. Поліція ніколи свої не заряджає, і вони їздять дуже швидко, і головне все одно економлять: на розрядженої батареї PHEV споживає від 5 до 8 літрів, взимку в мороз може бути по місту до 10.
Але при можливості зарядитись - влітку на заправки взагалі не їжджу.
2. С чого ви взяли що HEV кращі ніж PHEV? Вони по росходу майже такі самі, але не мають додаткової можливості заряджання. А отже PHEV може їздити суто на електриці, а HEV не може, особливо це важливо влітку, і для міста.
3. Навіщо робити такий крінджовий заголовок "Ніколи не купуй гібрид"? Щоб відштовхнути людей від цих авто? А насправді гібриди зараз - найкращий і найоптимальніший варіант авто, а особливо PHEV, який можна підключити до будь-якої розетки, навіть в селі, бо бере всього 10 ампер, і заряджає авто за 4.5 години. І їзди собі до 30 км забувши про бензин.
теж не зрозумів, чому автор вважає повний гібрид кращим за плагін-гібрид. Якщо для плагін-гібрида я маю аргументи чому(точніше за яких умов) він кращий за авто з ДВЗ, то для повного гібриду, не маю жодного аргументу. Та мізерна економія палива ніколи не окупить різницю в ціні.
автор просто не ездил на PHEV а только по характеристикам ролик сделал
Хе це мені почулося: нікель метал гібридна батарея? Та ні декілька разів прослухав але вид акумулятора нікель метал гідрид. Потім не потужність батареї, а ємність. Я їхав якось на таксі на гібридному форді смах. В салоні він дуже прикольний. Найбільше мене здивувало стан салона на пробіг майже 400тис. км. Я б взагалі не сказав що там такий пробіг. Все в ідеальному стані враховуючи що власник на ньому проїхав 150тис. км саме в якості таксі. Звісно я його розпитав за автомобіль. Значить з приводу гібрида, батарея поділена на 2 частини: 1 ту яку заряджають і 2 частина яка працює на авто як розрядиться перша частина. Тобто розрядили 1 частину акумулятора і авто стало робити як звичайний не плагін гібрид. Запас ходу власник описував від 40-50км на електротязі. Сказав що міняв цепа вийшло йому це десь до 13000грн.
Нещодавно таксист на Е-Гольфі так довго розповідав про переваги електрички. Я питаю його, чому дубак в автівці? Він каже, якщо включу обігрів дуже мало проїду😂
😂😂😂
Цікаво що автор оминув один з найцікавіших варіантів до 17$ Honda Clarity вже більше семи проданих і два в сімʼї, кращого варіанту по співвідношенні ціна/якість я не бачив ще
Ніколи не пиши такі тупі заголовки,якщо не в темі..
@@ІНТЕНСИВНИЙСАДЗНУЛЯ ви збираєтесь це писати під кожним моїм відео?😅
@ASPIRANTAUTO не ображайтесь, але Ви трохи "плаваєте" в матеріалі. Пишете такі заголовки , як справжній професіонал в плагін-гібридах та гібридах. До прикладу С-Макс заряджається від звичайної розетки 16А 2.5 години це близько 2.5 кВт на годину. а не вісім. як Ви сказали. На ф'южені є і 9кВт батареї на пізніших версіях відповідно буде заряджатися близько 3 годин, але всеодно не 8 годин. От і робіть висновки
В вже 2 роки в використанні гібрид х5 дуже задоволений
Якщо порівнювати витрати з q5 бензин 2.0 то БМВ дуже економна і динамічна на 3.0 при тій самій їзді економлю 150 дол кожен місяць на гібриді
треба робити велику батку, невеличкий двз на 1 літр для обігіріва зимою і підзаряджання батарейки )
BMW i3 має таку опцію
@@petrokokor4584 для себе бачу ідеал батку десь в 50 Кіловат годин + опцію повного приводу )
@@petrokokor4584це - не гібрид, а EV з "екстендером''.
Плагін-гібрид це якраз той варіант який називається економія в кредит. ( ти висаджуй батарею, а потім все що економив заплатиш при заміні на нову)
Деградацію батареї ніхто не відміняв. Особливо там 20-80% заряду не поїздиш. А заплатиш за плагін-гібрид більше чим просто за гібрид у якого батарея не викатуєтся 0-100% там її прошили з заводу щоб довго жила. А середня різниця в ціні між плігін-гібрид та просто гібрит становить 4-10тис$. Тобто ваша економія може не початися якщо прийдется батерею замінити на плагіні бо її попередник висаджував в нуль.
з чого ви взяли, що в плагін-гібриді батареє швидше деградує? в плагін-гібриді є різні режими роботи і один з них - повний гібрид. Тобто плагін-гібрид може бути повним гібридом, а от повний гібрид плагін-гібридом бути не зможе.
Зарядка від зарядного пристрою набагато корисніша, за підзарядку від ДВЗ, що подовжує життя батареї.
Щодо ціни то різниця між ними невелика, а на вживаному ринку взагалі може бути одинакова.
Як на мене гібрит варто купувати, коли 90% - це короткі поїздки, але іноді треба десь далеко поїхати(а ще один автомобіль не варіант). І коли є можливість заряджати.
Бо саме з зарядкою плагін-гібрид по суті стає електромобілем , з бонусом - можливістю далеких поїздок. А повні гібрити мають меншу батарею і в електрорежимі практично не їздять, а тільки екеномлять паливо. Але враховуючи ціну з чисто ДВЗшними версіями, ця економія ніколи не окупить різницю в ціні.
Тому якщо немає гаража з розеткою, то краще купити звичайний ДВЗ.
Якщо є розетка - то плагін-гібрид.
А найкращий варіант (якщо дозволяютьфінанси) - це один електромобіль, другий ДВЗ.
Агрумента на користь покупки повного гібриду не знаходжу.
@ ви маєте досвід використання одного з наведених гібридів, бажано зрілих де вже вилізли його хвороби?
якщо в загальному вірити статистиці що літій іоні батареї в більшості в плагін гібридах, а в гібридах більшість нікель метал гідрид який живучий.
Дві завжди краще ніж одна.
Мені Нісан гібрид подобається на електро тязі. Но дорогий надто з двума двигунами, за другий двигун ще пхають туди весь фарш і вага росте і ціна дорога надто виходить. Шкода стільки гривень відавати бо по війні статус гривні буде в рази іньшим. Тож то дорого. Вірте в гривню та державу.
Дізель мабуть куплю куба з два, сучасний еконлмний.
На електро я б задарма їздив бо інвалід війни 2 групи. В ночі дома не зарядеш а зарядки по бордюрі щоб квартиру вибирати ще не скоро будуть.
Електро як друге авто з якісним великим камульом і обмежити його в заряді та розряді щоб дегралації не було і хватало по місту на день. Булоб добре но для часного будинку.
А електрички впруться просто в брак клієнтів. Візьміть норм заправку і затримайте автівки на годину. От вам і відповідь. Це колапс буде якщо всі авто електро будуть. Некажучи про те де енергію на то взяти. Планувати поїздку та їхати як відро на дорогій машині ну то мякокажучи дурня повна. Советського хламу ще повно на дорозі, який мішає їхати а тут нові зявляються бо енергію економлять) Трохполоски потрібно робити щоб люди меньше гинули через обгони.
Вихід повнвстю автономних пілотів ще додасть стимулу купити таке авто. На таксі то добре бо мість більше і рентабільність росте. Діти зможуть в школу самі їздити і тому подібні речі. Зручно поосто буде пиячкам богатим). Але технології ще не ті щоб замінити взагалі всі авто.
Скажу як колишній власник пріуса, якщо хочете мати витрату газу по місту 6л вам сюди. За містом, по трасі це звичайне авто, батарея довго не витягує на таких швидкостях, та й у пріуса вона не супер велика за ємкістю. Натомість по місту в корках ви кайфуєте. Витривалість батареї теж хороша, мій пріус був з 2009 р.в. і їздить до цієї пори на рідній батареї. А це чогось таки вартує. Коробка передач там майже безсмертна. Ходова живе теж довго, якщо ви машинку бережете, вона прослужить довго і гарно. У мене лишились дуже хороші враження після гібриду, серйозних поломок майже не було. Всім миру і добра.
Забыли упомянуть Opel Grandland X PHEV
Дуже неоднозначне відео. Набір термінів, в яких автор явно плаває
Відео переглянув,йду купляти гібрид.Віедо трохи поверзневе бо про сам принцип роботи двигуна..батареї ....електродвигуна толком нічогоне сказано.
Автор розгладає якісь 10 річні автівки і розказує, що треба буде щось ремонтувати. Дивно. Я думав, що автомобілі їдуть 20 років без ремонтів😂😂😂😂
Дуже потішив Форд фюжн на 272 кінські сили, коли там 188 з заводу😂
Взагалі він "плаває" по темі та не володіє термінологією. к приклад, кВт/г батареї називає "потужністю", а не "місткістю". Та і взагалі дуже "по верхах" пройшовся, ні про що...
Все правильно он говорит. Посмотрите характеристики Фьюжн гибрид.
Що ж так мало часу вивчали тему в інтернеті, що стільки факапів по ходу розповіді?! А загалом про "преміум" - краще вже сучасний EV-кросовер із США купити з рейнджем 420-630 км, ніж плагін-гібрид! Я вже купив третій, Honda Prologue 2024. А до нього мав два Subaru Solterra 2023. До них - два FEH (Ford Escape Hybrid 2G) - більш надійного HEV просто НЕМАЄ, але гарний BEV 4x4 все ж краще! Тим паче, коли на даху - PV панелей 26 штук!
@@user-drive-ua Дякую за ваш коментар! Я так розумію ви авто бізнесмен, і я з вами повністю згоден в тому, що купити сучасний електричний кросовер із США, відновити його, покататися 3 місяці і продати буде значно вигідніше, ніж те, про що я говорю у відео. Проте не усі займаються перепродажем машин і не мають 26 панелей на даху, а просто не хочуть втратити свої гроші. Це відео просто не для вас, але дякую за перегляд!
аспірант, це типо "академег" український? 😁
Ви забули про Passat B8 PHEV
Ніколи не дивись відео з такимиДеганськими заголовками.
Цікава думка!
👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦💛💙🇺🇦🇺🇦🇺🇦👍👍👍
Мені одному здається, що мати, наприклад, 2-літрового дизеля для далеких поїздок і 1-1,2 бензинку для міста буде дешевше, чим купувати машину, котра за 3-4 роки втратить більше половини вартості.
Не здається
Тоді виходить що всі власники преміальних європейців ніфіга не шарять ( я теж не розумію ), але ж беруть , ще й як беруть .
Більше половини вартості? Дайте мені таку. Бо щось ніфіга вони не дешевшають, взагалі. Якщо то не биток з США, який вже догниває
ДВЗ звучить краще 😉
Підтримка за роботу
Однозначно звук гібрида не кожному сподобається 😅 Дякую за комент 🫡