. Esse iRex deve seguir o mesmo destino do motor Elko, o esquecimento. . O mercado tem o desenho tradicional com ciclo Otto e o Diesel presentes com mais de cem anos de pesquisas e desenvolvimento e não o abandonará a menos que se prove revolucionário mas até agora não provou nada só marketing.
Ter, sempre tem! O problema é que as gigantes do setor não aceitarão perderem vendas para algo novo! Já tivemos o carro movido a água, o carro movido a ar comprimido, o carro movido a óleo vegetal de cozinha, mas cadê? Todos eram melhores que os existentes, mas nunca mais ouvimos falar sobre eles... Vamos ver no que vai dar! ^^
conheço o basico do basico , fiquei impressionado com tudo , design engenharia conceito funcionamento uma maravilha da engenharia , isso tem que dar certo
Acho difícil eliminar a tendência de uso da propulsão elétrica, por uma série de vantagens como Motor elétrico tem menos partes móveis sujeitas a falha, dependem menos de lubrificantes (troca de óleo), eles operam com torque máximo em qualquer regime de rotação (diferente dos motores térmicos que tem sua eficiência em faixa de rotação específica, essa característica, se não eliminar, reduz a necessidade de cambio ou necessita de câmbio menos complexo), podem girar com a mesma eficiência em qualquer sentido (horário ou anti, eliminando a necessidade de marcha ré por engrenagem), e todo motor elétrico é também um gerador de energia, assim eles podem aproveitar os momentos de freio motor para regeneração de energia. mas a única desvantagem atual dos veículos movidos por motor elétrico está na velocidade de carga da bateria, o problema é que depois de descarregada a bateria demora horas para recarregar o tanque em pouco tempo está cheio. Fora isso motores elétricos são inegavelmente, mais eficientes, mais econômicos, com manutenção mais barata e bem menos frequente, mais seguros, mais sustentáveis, mais silenciosos. Esse motor pode ser usado dentro do contexto do veículo elétrico, tal como mencionado no próprio vídeo, como extensor de autonomia do veículo, acoplado a um gerador (formando um grupo gerador auxiliar) para evitar que as baterias se esgotem durante um percurso muito longo.
O carro elétrico vai depender muito se é mais sustentável, possui temperatura que oferece melhor performance (ficando inutilizável nos extremos) e também tem a questão da velocidade máxima e consequentemente a autonomia baixa (quando se trata de viagens). Só pra pôr na balança
@@Bruno-Souza os extremos que prejudicam o carro elétrico prejudicam na mesma medida o motor a combustão, são temperaturas fora da faixa de -10⁰ a 50⁰ centígrados, no dia a dia o elétrico é sempre muito melhor. Velocidade máxima também prejudica a autonomia e economia do motor a combustão.
Certo, amigo. Mas, não vai me dizer que os elétricos puros são tudo isso. Por exemplo: Estive em Fernando de Noronha. Lá tem uma lei que diz que todos os veículos automotores devem ser elétricos até 2030. Só que, caminhando pela ilha, me deparei com uma enorme usina geradora a DIESEL. Assim como diversos países da Europa. Então, tem muito discurso e pouca prática nesse papo de elétrico não poluir. Já que a energia tem que vir de algum lugar, na atual realidade mundial, a solução mais plausível seria mesmo um híbrido com um motorzinho a combustão (de preferência a etanol) num grupo gerador, que alimentaria as baterias. Assim, ficaríamos livres do inferno de achar pontos de recarga, enfrentar filas enormes e perder muuuiiito tempo de viagem. Tá viajando rápido, gastando mais energia do que o carro pode gerar? O sistema te avisa e você tira o pé, vai mais devagar, mais seguro e chega no seu destino tranquilão. Ainda pode deixar o carro ligado, carregando as baterias, enquanto você descansa. Pra mim, parece o melhor dos mundos. Que achas?
@@ricardolacza concordo com tudo que vc escreveu. Mas a minha argumentação era acerca da comparação entre o carro impulsionado com força mortriz elétrica ou térmica. Nesse caso as vantagens do elétrico são inegáveis. Entretanto toda vantagem pode ser limitada à irracionalidade. Em Fernando de Noronha se.pode gerar energia solar, eólica, por movimento das marés, pode-se até fazer um mix com todas essas formas de geração. Qualquer dessas formas alternativas demanda um investimento inicial grande e depois compensa financeiramente com folga. Aí gerar energia com diesel é inexplicável, e não implica propriamente uma desvantagem do carro elétrico.
Pra quem lembra do motor de 2 tempos da DKV Vemag, que não tinha compressão suficiente pra ser usada como freio motor por possuir janelas de admissão e de escape. Pela configuração desse motor, vai ficar na mesma condição condição do motor dkv.
Ideal para ser o gerador de energia elétrica para os motores diretos ligados à tração. Bateria menor e usando Álcool, fecha o ciclo ambiental e resolve o problema do torque pois o torque de elétricos é muito superior!!!
Motor dois tempos... Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça... Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.
Esse motor seria interessante em motos e também na aviação experimental, pois evitariam o balanço lateral e tremedeira, e em aviões o desgaste de rebites e fadiga de metais, algo comum em motos e em aviões por causa da vibração do motor.
Meu patinete elétrico deu problema, se eu não fosse técnico em eletrônica a pancada ia ser grande na manutenção, pois ninguém sabia como da manutenção, nem nas baterias 😅, mesmo assim gastei $900,00. Ou deja é ótimo até precisar de manutenção!
Só em usar rolamentos nas partes móveis, se não faltar óleo e obedecendo a troca, este motor irá durar muito. A técnica é bem interessante, pois usa a mesma dos motores rotativos, mas de uma forma deitada, enquanto o rotativo usa um triangulo para os mesmos movimentos. E se estão usando a carcaça com molibdênio usados nos motores boxer, aí é que vai ficar muito bom mesmo.
@@Nico-iv1cq Wankel bebe óleo, problemas crônicos de vedação. Esse novo design não cria essa dinâmica. Dá uma estudadinha que você se surpreende. O "defeito", por hora, é o torque que ainda não foi divulgado e ninguém pegou pra testar!
Não existe tecnologia hoje que não produza poluição em sua cadeia de produção e suprimentos. A única coisa boa do elétrico é que não gera gases tóxicos, não gera barulho, mas a maior preocupação dos governos não é a tecnologia em si, mas como vai resolver os problemas de arrecadação de impostos, pois este tipo de tecnologia vai matar toda a infraestrutura de combustível e aditivos, além de uma infinidade de peças para motores a combustão. O buraco disso é muito mais profundo do que se pensa e isso pode causar revolução enorme na cadeia econômica da mesma forma que na época da substituição da luz de lampiões na iluminação pública pela elétrica;
Com certeza baterias recicladas corretamente a cada 6 ou 8 anos, poluem muito menos que as toneladas de CO e CO2 que os milhões de motores a combustão interna despejam no ar todo dia. E quando não recicladas corretamente vão destruir só o solo em uma posição fixa, que poderá ser detectada e a justiça feita contra os infratores, não dá para fazer o mesmo contra que polui o ar uma vez que vai se espalhando pela atmosfera inteira e se misturando. Por outro lado também sou contra as baterias, prefiro células de hidrogênio.
Se estás a acompanhar o mundo sobre as tecnologias elétricas deverias saber que as baterias de sódio não poluem pois sódio não é poluente e possuem em abundância no sal marinho e em minas de sal. 95% de todas as baterias de sódio consumeida pelo mundo é produzido pela empresa chinesa CATL, a maior produtora de baterias do planeta. As baterias dos carros da Tesla são produzidas pela CATL desde o ano de 2019 até o ano de 2025.
O primeiro detalhe, que percebi,na hora,em que vi,o motor,demonstrado em funcionamento,em cortes Já deduzi,que não teria,um torque, satisfatório.
9 місяців тому+7
pra contornar o baixo toque seria necessário um câmbio bem curto, em um manual talvez seja um problema, mas se for combinado a um câmbio cvt seria possível fazer as primeiras "marchas" do cvt bem curtas e gradativamente irem se alongando pra manter a velocidade de cruzeiro sem o motor ficar em altas rotações
Talvez nem precise de câmbio curto. Ideal é usar em híbridos mesmo, motor elétrico supre o torque e à combustão a autonomia. Casamento muito bom, pra cidade ou viagens.
Só acredito vendo....já teve tanta coisa revolucionária por aí que não deu em nada.. como o amortecedor ativo da BOSE que não deu em nada....ou o veículo de duas rodas que não caia da Lit Motors que não virou nada.
PQP, só podia mesmo ser de um tempo... Quem fala isso não tem a menor noção de como um motor funciona, todos os motores a explosão tem de fazer os quatro tempos no seu funcionamento, caso contrário não funcionam, a diferença é que os motores que tem comando de válvulas fazem os quatro tempos distintos e o que tem janelas nas camisas fazem os quatro tempos em dois, ou seja, quando o pistão sobe faz os tempos de compressão e explosão simultaneamente e quando desce descarrega e admite simultaneamente!
TENHO DUVIDAS QUANTO AS PISTAS OSCILANTES, PELO QUE CONHEÇO DE FISICA, E MECANICA, PARA COMPRIMIR, OK, NA EXPLOSÃO, O IMPACTO SOBRE A PISTA É PROBLEMATICO.
Imagino que o desafio deve ser esses rolamentos e esse disco embaixo do pistão, rolamento não é muito bom pra ficar sendo "martelado" e a pista pode sofrer desgaste ou ate empenar, ate mesmo a lubrificação desse disco em altas rotações não deve ser mito fácil... Por outro lado se conseguirem implementar a compressão variável, teríamos um ótimo motor flex capaz de rodar bem com qualquer coisa, ate mesmo a "alcoolina" ou o "Gasalcool" vendida aqui no BR...
Pensei exatamente como você sobre os rolamentos... Muito atrito, um dos motivos do Wankel não ser usado, acho que qualquer motor que tenta produzir potência que tenha alguma coisa que faça giros dentro terá muito atrito, no Otto e diesel temos a árvore de manivelas no lugar do disco, muito menos contato, porém dura bastante... talvez banhado a óleo e utilizado de uma forma correta é durável também.
Vejo deficiência no funcionamento e também na durabilidade. Impossível ter um ciclo de só 1 tempo. Não vi ligação mecânico do êmbolo com a pista , grande desgaste nas camisas etc... Muitos problemas.
Na minha opinião esse motor seria ótimo para carros híbridos, devido as suas dimensões e peso, mas talvez pela sua falta de compressão suficiente para atuar como freio auxiliar, isto poderia ser compensado pelo motor elétrico que faria a recarga das baterias no momento de atuação como freio motor. Porém como ainda está em desenvolvimento teremos que aguardar maiores informações a respeito. Mas acredito que esse motor ainda fará sucesso na indústria automobilística. Moro em Curitiba / Paraná.
Esse é motor tem muuuuito potencial, mas a empresa aí da tá muito fraca no LOB e na publicidade. Não será fácil enfrentar as gigantes tradicionais. Se conseguirem adotar o hidrogênio, será maravilhoso.
Man cê é Loko acho que tem gente sem entender, mas veja o absurdo! 25 cavalos com apenas 250cc 😱 Isso significa que o 1.0 vai ter 100 cavalos e o 2.0 terá 200 cavalos. Top demais!👏
Muito bom, mas não se aplica para carros! (Leia) Os tempos de um motor a combustão são contados para cada pistão individual e não por "volta" total: admissão, compressão, ignição, e descarga. O motor 2 tempos convencional junta admissão e compressão em um mesmo "tempo", comprimindo no pistão e admitindo pelo cárter, e junta ignição e descarga em um segundo tempo (tanto que no processo de descarga a ignição nem se concluiu por completo, gerando ineficiência, mas muita força porque temos uma queima a cada giro)! Esse motor "1T" continua sendo "2T", só que ele rearranjou os tempos de forma diferente, juntando compressão e ignição em um dos tempos com o recurso da injeção direta, e admissão e descarga no outro tempo (quando ainda estão saindo gases queimados e já começou a entrada de ar renovado). Esse rearranjo possibilitado pela injeção direta não configura um tempo. Um motor de um tempo não pode existir porque os quatro ciclos não podem ocorrer todos ao mesmo tempo! Isso é apenas um nome comercial! E esse motor não tem nenhum torque porque não se utiliza do efeito alavanca das bielas/virabrequim! Esse motor serve para aplicações de baixo peso, alta velocidade e baixo torque, como hélices de aeronaves! Entender o que acontece é mais importante do que sair repetindo feito um papagaio o que vem escrito na internet, cambada de retardados mentais!
Simplesmente Espetacular! Muito interessante a maneira como Funciona. Principalmente por trabalhar com 4 cilindros. Sistema Inovador. Tomara entre logo em produção Industrial para que chegue logo aos nossos novos Veículos trazendo maior economia de combustível e menos Poluição. Parabéns! Carmo de Saquarema Rio de Janeiro.
Gostaria de ver esse motor aberto e em funcionamento, achei mouto interessante a configuração e alinhamento que deve produzir mais estabilidade no funcionamento, a minha dúvida é se ocorre a flutuação nos finais de cursos? Aceitaria testar um para auxiliar no levantamento de parâmetros de resistência, desgaste, manutenção, alimentação e outros. Fico a disposição
ja vi algo assim muito antigo mais falamos em renovasao e sem poluição nao adianta ser econômico e ter a mesma função dos antigos como poluição tem q abrir a mente para os eletrônico
No título diz que vai acabar com os elétricos, porém quem estuda sabe que motores baseados em combustão não podem superar em torque e consumo de energia um motor elétrico, também como foi visto neste novo motor ele tem deficiência principalmente para veículos de porte maior. A ideia dele é boa, mas somente para aplicações limitadas em que ele atende de forma eficiente, comparado á outros motores de combustão interna, e o futuro seja breve ou a longo prazo vai ser a eletrificação mesmo.
Se analisarmos tudo o que já foi mostrado e testado, em relações a motores de combustão ou elétricos, os problemas são os mesmos, o descarte dos materiais, a eficiência elétrica é muito viável, mas a concepção mundial, em relação ao silício pelos motores elétricos, e os combustíveis fosseis pelos a combustão, onde fica nós seres humanos...
Espetacular! No carro híbrido ele seria perfeito p compensar o baixo torque c os motores elétricos e por ser bem econômico, esse que vem sendo desenvolvido de maior cilindrada, continuaria sendo econômico e bem potente! O problema dos carros elétricos é o alto custo da baterias e riscos de explosão que já ocorreram até em mercedes elétricos, além do peso excessivo! O híbrido reúne o melhor dos dois mundos, e com esse motor super compacto e leve, p as estradas, fica perfeito!
motor a combustão talvez seja bom para o esportivo porque se for para a massa consumidora o motor elétrico vence em diversos fatores e o principal deles é o numero de peças. motores a combustão tem um numero de peças de desgaste muito maior que os eletricos, isolamentos térmicos hidráulicos fisicos enquanto o eletrico é apenas um rotor controlado por um sistema eletronico do qual é pequeno simples e totalmente isolado do sistema de tração. os motores eletricos tambem são simples no quesito durabilidade pois tem o mínimo de pontos de atrito de todos os motores, sem engrenagens sem engenhocas para marchas etc. resumindo os motores a combustão é uma baita amontoado de peças, parafusos, molas e engrenagens com muito mais riscos de defeito.
Nada que use combustível fóssil é evolução, já existe motor com uso de campo magnético que vai dispensar o uso de baterias e zero emissão, isso sim é sensacional.
A empresa não deu nenhuma informação sobre a forma de arrefecimento? Vai ser refrigerado a ar? A água? Vai precisar de radiador de óleo? Quais os custos dos materiais dessas polias do pistão? Será um motor fácil de retificar? Se não for melhor que meu fiasa com Weber 495 tldf nessas características... Esquece
Já vi vários experimentos de motores movidos por imãs de neodímio, eles realmente funcionam e alcançam altíssimos giros, mas fica uma mesma pergunta que foi feita aqui.....e o torque??? Como fica?? Um esmeril gira em altíssimo regime m mas sem torque algum, se encostar qualquer objeto com força ele pára imediatamente.
Motor dois tempos... Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça... Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.
Mais um vídeo sobre essa fralde espanhola. Pistões opostos são usados desde os anos 1930 com o nome de "knoker engines". Disos sinusoides existem desde os anos 1910. Motores com cilindros paralelos à árvore também existem desde os anos 1910 e são chamados de "revovolver engine". Não existe novidade alguma. Motores revólver cm sinusoide no lugar do virabrequim e quatro tempos têm a patente na posse da Continental com o nome de Dynacam. De dis tempos, há uma enormidade de registros e motores funcionais. Revolucionário é o rotativo da Liquid Piston, aquele sim pode balançar o mercado.
O problema não é a eficiência dos motores mas o consumo de combustiveis fóceis, emissão de carbono, mudança climática e as chuvas e o calor extremo. O motor é 10, mas numa outra época.
O motor rotativo wonkel da mazda supera ele em termos de custo beneficio fica atraz Um motor 3 cilindros bi flex de injecao direta para um automovel de passeio e o ideal com custo beneficio legal o motor apresentado no video e um motor interresante do ponto de vista inovador
Parece bem interessante, uma mescla do motor wankel com os tradicionais e parece que vai mater o centro de gravidade neutro. Ainda tem a questão que a Mazda está pesquisando uma "nova" tecnologia em motores a combustão que pode aumentar a eficiência desses motores em 80%, ai sim os elétricos vai ter que evoluir muito, talvez com o uso de capacitores ao invez de bateria. Elon musk vai ter que por os neurônios pra funcionar.
O motor pode ser bom como for, não vai pra frente se as montadoras não quiserem. E o que dá dinheiro é vender peças, quanto mais manutenção melhor. É igual remédio, quanto mais doenças mais a indústria vende.
Por que "acabar com os elétricos?" este motor continua poluindo! A idéia central dos motores elétricos é de não poluir o ar e não depender mais de combustiveis fósseis. Este motor é sem dúvida mais moderno, mas continua tendo um escapamento de gazes tóxicos e poluentes... E no próprio vídeo fala-se na posibilidade de combinar-se com motores elétricos... (Hybrid) Um abraço de Berlin, R.F. da Alemanha. EU
Muito bom, alguem consegue me esplicar ,como que em pleno seculo 21 ,as montadoras , com tantra tecnologia ,só fazem motores parecidos que consomem o mesmo tanto de combustivel ? ou eles não capaciadade ,ou ou é proibido, é muito estranho ! fazem carros menores ,pra ganhar 2ou 3 km por litro .
Tem uma coisa que você esqueceu. Por que você acha que o povo paga R$7k em um telefone celular que vai fazer ligações, entrar nos aplicativos do mesmíssimo jeito que um de R$3k? Por que você acha que tem tanta gente andando de caminhonete nas cidades, sendo que nunca carregam nem a casa do cachorro? Mercado, vaidade e propaganda são o combustível do nosso capitalismo. Respondi sua questão?
eu imagino este motor com cerca de 300cc apenas para gerar energia para carregar um banco de baterias , alimentando motores elétricos de 200cv, um híbrido muito eficiente.
Se esse motor possui pequenas dimensões e apresenta pouca vibração, então ele deve ser perfeito para carros híbridos e para geradores elétricos portáteis.
A fábrica pode continuar insistindo que este motor é 1 tempo, mas na verdade este motor é 2 tempos pois todo motor a combustão para ter a queima é necessário ter o primeiro tempo admissão e compressão e o segundo tempo que é a explosão e descarga.
O motor com 4 cilindros se saiu tão bem ,a falta de torque pode ser resolvida com acréscimo de mais dois ou 4 pistão , se o de quatro pistão ficou tão satisfatório um de com 8 vai ficar ótimo! 😅😁
Esbarra exatamente onde o motor Wankell esbarrou: em toda uma cadeia de produção típica de peças que já são "aceitas" dentro do mercado mundial tanto pela robustez quanto pela questão financeira. Os bons números de projeto precisam ser provados e comprovados na prática e no dia a dia, fatores que também costumam ser um entrave em tecnologias "revolucionárias"!
Em minha cabeça veio logo um Wankel também! Mas pelo atrito, me parece problemático, rolamentos que sofrerão impacto da explosão, em constante funcionamento.
Uma pergunta a se fazer ẽ: Se tratando de um ciclo 2T, como é tratado nesse motor os gases parcialmente não queimados resultantes da queima imperfeita que esse tipo de funcionamento proporciona? Não consigo ver vantagem no funcionamento tipo came, esse tipo de funcionamento gera um esforço axial muito superior ao motor convencional co virabrequim, a carcaça precisaria ser reforçada. O funcionamento desse motor é muito semelhante ao funcionamento dos motores Detroit-Diesel, que foram descontinuados por causa do excesso de poluição que geram. Precisa de mais estudos, talvez a requeima em outro cilindro, como é o funcionamento dos motores ditos 5 tempos, pode ser uma solução relativa a poluição e o consumo de combustivel. O consumo é outro ponto, quantos km/l de gasolina se conseguiu com esse carro testado? pelas dados fornecidos esse motor tem potência e torque de um motor aspirado de 1.5l, ou um turbo de aproximadamente 1.0l, que tem consumo muito semelhantes, resta saber se este motor consegue ao menos chegar ao mesmo rendimento destes concorrentes. Pelo funcionamento proporcionar dois ciclos por revolução, significa que os pistões se deslocam também, duas vezes por revolução, isso se traduz em uma velocidade linear nos cilindros muito elevada, o que pode gerar um desgaste acentuado de aneis e cilindros, como está sendo tratado esse fator? Por ter queima a toda subida do pistão, como foi resolvido o problema de suparquecimento da cabeça do pistão?
Simplesmente incrível !! Imagina um motor de motocicleta 500 CC ter a potência de um motor 1.8 CC !! Já pensou colocar em uma moto ? Já pensou em colocar em um carro pequeno destes atuais ? Poderá até por em um carro abridor, a álcool e rodar pelo Brasil inteiro !!
Realmente, o torque não deve ser bom. Logo, caímos na solução hibrida. Imagina um híbrido com esse motor, movido a etanol. com a tração elétrica trabalhando em conjunto com ele. Carbono zero, vibração zero, consumo mínimo e libertação dos infelizes "pontos de recarga" . Esse eu vou querer.
E um motor maneiro e tem muitas soluções de eficiência mas NÃO É UM MOTOR 1 STROKE OU 1 TEMPO. ele é um motor 2 tempos mas que não precisa de óleo junto do combustível como os convencionais 2 tempos que agente conhece. E tbm nao tem comando de valvulas e valvulas e etc o que tbm é muito bom. A Mazda esta fazendo tbm um motor 2 tempos no modelo mais convencional mas com um compressor e comando de valvulas e injecao para fazer ficar mais eficiente o que tbm é interessante! Ambos tem algumas coisas parecidas no conceito mas feitas de forma diferente e tem 2 TEMPOS ele tem a exaustao junto da admissao, depois q isso termina ele tem a compressao e logo depois combustao e n como deveria ser um motor de 1 tempo que a cada caminho do cilindro ele deveria ter uma combustao !
Geralmente o 2 tempo rende mais potência que o 4 tempo e esse modelo aproveita 2 vez a combustão entao provavelmente ao que vale 4 vezes mais que o 4 tempo da mesma litragem
O motor elétrico por sua natureza , sempre será mais eficaz que qualquer motor a combustão. A grande evolução será em como “alimentar” tal motor , células de energia(hidrogênio verde) ? Bateria a base de Tório(micro reatores nucleares, circuito fechado refrigerado a sódio) ?
Todo dia aparece "motores revolucionários", mas nenhum consegue competir com os tradicionais ou os elétricos... Quando não é custo, é durabilidade, qndo não é durabilidade, é consumo, qndo não é consumo, é peso.
porque eles não fabrica um motor infinito já existe , mas como ele não usa nada de combustível para funcionar ele jamais vai lançar , oq faz ele funcionar são imã muito potentes e sem falar que tem um torque absurdo
Carros elétricos são o futuro, isso seria apenas um ultimo suspiro dos carros a combustão, ou uma possível adapitação para um outro combustível que não produza gases de efeito estufa.
. Esse iRex deve seguir o mesmo destino do motor Elko, o esquecimento.
. O mercado tem o desenho tradicional com ciclo Otto e o Diesel presentes com mais de cem anos de pesquisas e desenvolvimento e não o abandonará a menos que se prove revolucionário mas até agora não provou nada só marketing.
SEMPRE TEM PESSOAS QUÊ USA A MENTE PARA FAZER COISA BOAS PARABÉNS PARA ESSE INVENTOR.
Ter, sempre tem! O problema é que as gigantes do setor não aceitarão perderem vendas para algo novo! Já tivemos o carro movido a água, o carro movido a ar comprimido, o carro movido a óleo vegetal de cozinha, mas cadê? Todos eram melhores que os existentes, mas nunca mais ouvimos falar sobre eles... Vamos ver no que vai dar! ^^
conheço o basico do basico , fiquei impressionado com tudo , design engenharia conceito funcionamento uma maravilha da engenharia , isso tem que dar certo
Acho que vc deveria da uma olhada nos motores rotativos, amigo. Tem o Wankel, mas tem outros tipos também... Vai ti surpreender...
Acho difícil eliminar a tendência de uso da propulsão elétrica, por uma série de vantagens como Motor elétrico tem menos partes móveis sujeitas a falha, dependem menos de lubrificantes (troca de óleo), eles operam com torque máximo em qualquer regime de rotação (diferente dos motores térmicos que tem sua eficiência em faixa de rotação específica, essa característica, se não eliminar, reduz a necessidade de cambio ou necessita de câmbio menos complexo), podem girar com a mesma eficiência em qualquer sentido (horário ou anti, eliminando a necessidade de marcha ré por engrenagem), e todo motor elétrico é também um gerador de energia, assim eles podem aproveitar os momentos de freio motor para regeneração de energia. mas a única desvantagem atual dos veículos movidos por motor elétrico está na velocidade de carga da bateria, o problema é que depois de descarregada a bateria demora horas para recarregar o tanque em pouco tempo está cheio. Fora isso motores elétricos são inegavelmente, mais eficientes, mais econômicos, com manutenção mais barata e bem menos frequente, mais seguros, mais sustentáveis, mais silenciosos. Esse motor pode ser usado dentro do contexto do veículo elétrico, tal como mencionado no próprio vídeo, como extensor de autonomia do veículo, acoplado a um gerador (formando um grupo gerador auxiliar) para evitar que as baterias se esgotem durante um percurso muito longo.
Perfeito, comentário suscinto e abrangente.
O carro elétrico vai depender muito se é mais sustentável, possui temperatura que oferece melhor performance (ficando inutilizável nos extremos) e também tem a questão da velocidade máxima e consequentemente a autonomia baixa (quando se trata de viagens). Só pra pôr na balança
@@Bruno-Souza os extremos que prejudicam o carro elétrico prejudicam na mesma medida o motor a combustão, são temperaturas fora da faixa de -10⁰ a 50⁰ centígrados, no dia a dia o elétrico é sempre muito melhor. Velocidade máxima também prejudica a autonomia e economia do motor a combustão.
Certo, amigo. Mas, não vai me dizer que os elétricos puros são tudo isso. Por exemplo: Estive em Fernando de Noronha. Lá tem uma lei que diz que todos os veículos automotores devem ser elétricos até 2030. Só que, caminhando pela ilha, me deparei com uma enorme usina geradora a DIESEL. Assim como diversos países da Europa. Então, tem muito discurso e pouca prática nesse papo de elétrico não poluir. Já que a energia tem que vir de algum lugar, na atual realidade mundial, a solução mais plausível seria mesmo um híbrido com um motorzinho a combustão (de preferência a etanol) num grupo gerador, que alimentaria as baterias. Assim, ficaríamos livres do inferno de achar pontos de recarga, enfrentar filas enormes e perder muuuiiito tempo de viagem. Tá viajando rápido, gastando mais energia do que o carro pode gerar? O sistema te avisa e você tira o pé, vai mais devagar, mais seguro e chega no seu destino tranquilão. Ainda pode deixar o carro ligado, carregando as baterias, enquanto você descansa. Pra mim, parece o melhor dos mundos. Que achas?
@@ricardolacza concordo com tudo que vc escreveu. Mas a minha argumentação era acerca da comparação entre o carro impulsionado com força mortriz elétrica ou térmica. Nesse caso as vantagens do elétrico são inegáveis. Entretanto toda vantagem pode ser limitada à irracionalidade. Em Fernando de Noronha se.pode gerar energia solar, eólica, por movimento das marés, pode-se até fazer um mix com todas essas formas de geração. Qualquer dessas formas alternativas demanda um investimento inicial grande e depois compensa financeiramente com folga. Aí gerar energia com diesel é inexplicável, e não implica propriamente uma desvantagem do carro elétrico.
Sou o isvamir saraiva de Almeida moro em Goiânia Goiás sou mecânico de ônibus a trinta e oito anos essa visão é muito boa 👏
Pra quem lembra do motor de 2 tempos da DKV Vemag, que não tinha compressão suficiente pra ser usada como freio motor por possuir janelas de admissão e de escape. Pela configuração desse motor, vai ficar na mesma condição condição do motor dkv.
Ideal para ser o gerador de energia elétrica para os motores diretos ligados à tração. Bateria menor e usando Álcool, fecha o ciclo ambiental e resolve o problema do torque pois o torque de elétricos é muito superior!!!
Pensei a mesma coisa. A variação dos pistões facilita o controle da geração.
Se o custo do Alcool conseguisse ficar abaixo de 70% do preço da gasolina até os flex mais antigos iam salvar o meio ambiente kkkkkkk
tbm tem uma aplicacao muito top na aviacao pequena pq e muito leve e gera boa potencia e de facil instalacao de um turbo compressor!
Com baterias de sódio, híbrido plug in e energia solar em casa.
Motor dois tempos...
Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça...
Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.
Esse motor seria interessante em motos e também na aviação experimental, pois evitariam o balanço lateral e tremedeira, e em aviões o desgaste de rebites e fadiga de metais, algo comum em motos e em aviões por causa da vibração do motor.
Pra aumentar o torque é necessário aumentar a distância do eixo dos pistões ao eixo central
Meu patinete elétrico deu problema, se eu não fosse técnico em eletrônica a pancada ia ser grande na manutenção, pois ninguém sabia como da manutenção, nem nas baterias 😅, mesmo assim gastei $900,00. Ou deja é ótimo até precisar de manutenção!
Só em usar rolamentos nas partes móveis, se não faltar óleo e obedecendo a troca, este motor irá durar muito. A técnica é bem interessante, pois usa a mesma dos motores rotativos, mas de uma forma deitada, enquanto o rotativo usa um triangulo para os mesmos movimentos. E se estão usando a carcaça com molibdênio usados nos motores boxer, aí é que vai ficar muito bom mesmo.
Whankel nada a ver com esse fracasso de motor.
@@Nico-iv1cq Wankel bebe óleo, problemas crônicos de vedação. Esse novo design não cria essa dinâmica. Dá uma estudadinha que você se surpreende. O "defeito", por hora, é o torque que ainda não foi divulgado e ninguém pegou pra testar!
Francisco Xavier de Anápolis Goiás, bela invenção, q venha p cá também...
E será que elétrico é solução? Quanto custa ao ambiente o fabrico de uma bateria? E depois em fim de vida dessa bateria?
Não existe tecnologia hoje que não produza poluição em sua cadeia de produção e suprimentos.
A única coisa boa do elétrico é que não gera gases tóxicos, não gera barulho, mas a maior preocupação dos governos não é a tecnologia em si, mas como vai resolver os problemas de arrecadação de impostos, pois este tipo de tecnologia vai matar toda a infraestrutura de combustível e aditivos, além de uma infinidade de peças para motores a combustão.
O buraco disso é muito mais profundo do que se pensa e isso pode causar revolução enorme na cadeia econômica da mesma forma que na época da substituição da luz de lampiões na iluminação pública pela elétrica;
Com certeza baterias recicladas corretamente a cada 6 ou 8 anos, poluem muito menos que as toneladas de CO e CO2 que os milhões de motores a combustão interna despejam no ar todo dia. E quando não recicladas corretamente vão destruir só o solo em uma posição fixa, que poderá ser detectada e a justiça feita contra os infratores, não dá para fazer o mesmo contra que polui o ar uma vez que vai se espalhando pela atmosfera inteira e se misturando. Por outro lado também sou contra as baterias, prefiro células de hidrogênio.
Se você ja tem carro, você ja sabe o que faz com as baterias, só mudara a quantidade e o valor.
Se estás a acompanhar o mundo sobre as tecnologias elétricas deverias saber que as baterias de sódio não poluem pois sódio não é poluente e possuem em abundância no sal marinho e em minas de sal. 95% de todas as baterias de sódio consumeida pelo mundo é produzido pela empresa chinesa CATL, a maior produtora de baterias do planeta. As baterias dos carros da Tesla são produzidas pela CATL desde o ano de 2019 até o ano de 2025.
finalmente alguem que pensa.
concordo.
Parabéns por iniciativa quê tem potencial ao progresso do automóvel.
O primeiro detalhe, que percebi,na hora,em que vi,o motor,demonstrado em funcionamento,em cortes Já deduzi,que não teria,um torque, satisfatório.
pra contornar o baixo toque seria necessário um câmbio bem curto, em um manual talvez seja um problema, mas se for combinado a um câmbio cvt seria possível fazer as primeiras "marchas" do cvt bem curtas e gradativamente irem se alongando pra manter a velocidade de cruzeiro sem o motor ficar em altas rotações
verdade amigão, creio que já em 2030 ou antes a tecnologia vai estar bem além disso, ainda mais com os japoneses que são monstros nesse quesito.
Talvez nem precise de câmbio curto. Ideal é usar em híbridos mesmo, motor elétrico supre o torque e à combustão a autonomia. Casamento muito bom, pra cidade ou viagens.
Lubrifica-se como a óleo, como funciona a. refrigeração a ar . Eixos rolamento ou baixa camisas e a óleo. Pois de lado esquenta bastante
Lubrificação forçada e refrigeração a água, normal.
Top demais. Breve vou fazer um curso Tecnino em mecanica, depois fazer Engenharia mecanica automotiva.👏👏
Só acredito vendo....já teve tanta coisa revolucionária por aí que não deu em nada.. como o amortecedor ativo da BOSE que não deu em nada....ou o veículo de duas rodas que não caia da Lit Motors que não virou nada.
Até chegar ao mercado tem muitos interesses em jogo. Mas, entusiasma quem gosta de tecnologia e inovação.
Não é possível usar um motor elétrico sincronizado, pra compensar o Tork?
PQP, só podia mesmo ser de um tempo... Quem fala isso não tem a menor noção de como um motor funciona, todos os motores a explosão tem de fazer os quatro tempos no seu funcionamento, caso contrário não funcionam, a diferença é que os motores que tem comando de válvulas fazem os quatro tempos distintos e o que tem janelas nas camisas fazem os quatro tempos em dois, ou seja, quando o pistão sobe faz os tempos de compressão e explosão simultaneamente e quando desce descarrega e admite simultaneamente!
Porém ele usa 2 tempos para fazer os quatro estágios enquanto outro usa 4 tempos para fazer os quatro estágios. Dois tempos e quatro tempos
Já vi alguns vídeos desse motor. Ele combinado com o elétrico ficaria ótimo! Tecnologia para isso já temos.
Poderia fazer este motor menor girar um gerador e carregar as baterias de um carro elétrico;simulando um trem elétrico c motor diesel
TENHO DUVIDAS QUANTO AS PISTAS OSCILANTES, PELO QUE CONHEÇO DE FISICA, E MECANICA, PARA COMPRIMIR, OK, NA EXPLOSÃO, O IMPACTO SOBRE A PISTA É PROBLEMATICO.
A resultante da força é sobre um plano inclinado e para máxima eficiência teria que ser em uma superfície a 45º. O aproveitamento é de 50%
Imagino que o desafio deve ser esses rolamentos e esse disco embaixo do pistão, rolamento não é muito bom pra ficar sendo "martelado" e a pista pode sofrer desgaste ou ate empenar, ate mesmo a lubrificação desse disco em altas rotações não deve ser mito fácil...
Por outro lado se conseguirem implementar a compressão variável, teríamos um ótimo motor flex capaz de rodar bem com qualquer coisa, ate mesmo a "alcoolina" ou o "Gasalcool" vendida aqui no BR...
Well done
Exactly ❤❤❤❤❤❤❤
Pensei exatamente como você sobre os rolamentos... Muito atrito, um dos motivos do Wankel não ser usado, acho que qualquer motor que tenta produzir potência que tenha alguma coisa que faça giros dentro terá muito atrito, no Otto e diesel temos a árvore de manivelas no lugar do disco, muito menos contato, porém dura bastante... talvez banhado a óleo e utilizado de uma forma correta é durável também.
Vejo deficiência no funcionamento e também na durabilidade. Impossível ter um ciclo de só 1 tempo. Não vi ligação mecânico do êmbolo com a pista , grande desgaste nas camisas etc... Muitos problemas.
Na minha opinião esse motor seria ótimo para carros híbridos, devido as suas dimensões e peso, mas talvez pela sua falta de compressão suficiente para atuar como freio auxiliar, isto poderia ser compensado pelo motor elétrico que faria a recarga das baterias no momento de atuação como freio motor. Porém como ainda está em desenvolvimento teremos que aguardar maiores informações a respeito. Mas acredito que esse motor ainda fará sucesso na indústria automobilística. Moro em Curitiba / Paraná.
Não é "motor 1 tempo"!... Somente motores a jato tem somente 1 ciclo.
Esse é motor tem muuuuito potencial, mas a empresa aí da tá muito fraca no LOB e na publicidade. Não será fácil enfrentar as gigantes tradicionais.
Se conseguirem adotar o hidrogênio, será maravilhoso.
Man cê é Loko acho que tem gente sem entender, mas veja o absurdo!
25 cavalos com apenas 250cc 😱
Isso significa que o 1.0 vai ter 100 cavalos e o 2.0 terá 200 cavalos. Top demais!👏
Eu até gostaria de testar este motor no meu carro e até cederia o meu carro pra adaptar este motor up
Muito bom, mas não se aplica para carros! (Leia)
Os tempos de um motor a combustão são contados para cada pistão individual e não por "volta" total: admissão, compressão, ignição, e descarga. O motor 2 tempos convencional junta admissão e compressão em um mesmo "tempo", comprimindo no pistão e admitindo pelo cárter, e junta ignição e descarga em um segundo tempo (tanto que no processo de descarga a ignição nem se concluiu por completo, gerando ineficiência, mas muita força porque temos uma queima a cada giro)! Esse motor "1T" continua sendo "2T", só que ele rearranjou os tempos de forma diferente, juntando compressão e ignição em um dos tempos com o recurso da injeção direta, e admissão e descarga no outro tempo (quando ainda estão saindo gases queimados e já começou a entrada de ar renovado). Esse rearranjo possibilitado pela injeção direta não configura um tempo. Um motor de um tempo não pode existir porque os quatro ciclos não podem ocorrer todos ao mesmo tempo! Isso é apenas um nome comercial! E esse motor não tem nenhum torque porque não se utiliza do efeito alavanca das bielas/virabrequim! Esse motor serve para aplicações de baixo peso, alta velocidade e baixo torque, como hélices de aeronaves!
Entender o que acontece é mais importante do que sair repetindo feito um papagaio o que vem escrito na internet, cambada de retardados mentais!
Mas porque não usa ele nos híbridos HEV ou PHEV, já que ele é mais eficiente em alta rotação e tem pouco torque além de ser bem mais econômico?
Verdade, além de ser mais leve
Simplesmente Espetacular! Muito interessante a maneira como Funciona. Principalmente por trabalhar com 4 cilindros. Sistema Inovador. Tomara entre logo em produção Industrial para que chegue logo aos nossos novos Veículos trazendo maior economia de combustível e menos Poluição. Parabéns! Carmo de Saquarema Rio de Janeiro.
Gostaria de ver esse motor aberto e em funcionamento, achei mouto interessante a configuração e alinhamento que deve produzir mais estabilidade no funcionamento, a minha dúvida é se ocorre a flutuação nos finais de cursos? Aceitaria testar um para auxiliar no levantamento de parâmetros de resistência, desgaste, manutenção, alimentação e outros.
Fico a disposição
ja vi algo assim muito antigo mais falamos em renovasao e sem poluição nao adianta ser econômico e ter a mesma função dos antigos como poluição tem q abrir a mente para os eletrônico
Híbridos vai compensar, não sei se o preço vai valer a pena. Tô falando de São Paulo.
No título diz que vai acabar com os elétricos, porém quem estuda sabe que motores baseados em combustão não podem superar em torque e consumo de energia um motor elétrico, também como foi visto neste novo motor ele tem deficiência principalmente para veículos de porte maior. A ideia dele é boa, mas somente para aplicações limitadas em que ele atende de forma eficiente, comparado á outros motores de combustão interna, e o futuro seja breve ou a longo prazo vai ser a eletrificação mesmo.
Se analisarmos tudo o que já foi mostrado e testado, em relações a motores de combustão ou elétricos, os problemas são os mesmos, o descarte dos materiais, a eficiência elétrica é muito viável, mas a concepção mundial, em relação ao silício pelos motores elétricos, e os combustíveis fosseis pelos a combustão, onde fica nós seres humanos...
Ele chegou tarde para a maioria dos países.
Espetacular! No carro híbrido ele seria perfeito p compensar o baixo torque c os motores elétricos e por ser bem econômico, esse que vem sendo desenvolvido de maior cilindrada, continuaria sendo econômico e bem potente! O problema dos carros elétricos é o alto custo da baterias e riscos de explosão que já ocorreram até em mercedes elétricos, além do peso excessivo! O híbrido reúne o melhor dos dois mundos, e com esse motor super compacto e leve, p as estradas, fica perfeito!
Sera a válvula de escape para os elétricos e espero que venha com valores atrativos
motor a combustão talvez seja bom para o esportivo porque se for para a massa consumidora o motor elétrico vence em diversos fatores e o principal deles é o numero de peças. motores a combustão tem um numero de peças de desgaste muito maior que os eletricos, isolamentos térmicos hidráulicos fisicos enquanto o eletrico é apenas um rotor controlado por um sistema eletronico do qual é pequeno simples e totalmente isolado do sistema de tração. os motores eletricos tambem são simples no quesito durabilidade pois tem o mínimo de pontos de atrito de todos os motores, sem engrenagens sem engenhocas para marchas etc. resumindo os motores a combustão é uma baita amontoado de peças, parafusos, molas e engrenagens com muito mais riscos de defeito.
Nada que use combustível fóssil é evolução, já existe motor com uso de campo magnético que vai dispensar o uso de baterias e zero emissão, isso sim é sensacional.
A empresa não deu nenhuma informação sobre a forma de arrefecimento? Vai ser refrigerado a ar? A água? Vai precisar de radiador de óleo? Quais os custos dos materiais dessas polias do pistão? Será um motor fácil de retificar? Se não for melhor que meu fiasa com Weber 495 tldf nessas características... Esquece
Já vi vários experimentos de motores movidos por imãs de neodímio, eles realmente funcionam e alcançam altíssimos giros, mas fica uma mesma pergunta que foi feita aqui.....e o torque??? Como fica?? Um esmeril gira em altíssimo regime m mas sem torque algum, se encostar qualquer objeto com força ele pára imediatamente.
A manutenção é sempre o calo no pé das pessoas, mais o desempenho quanto se é melhor só na prática vai ser revelado, Antônio Luz de Goiânia Go.
Motor dois tempos...
Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça...
Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.
Mais um vídeo sobre essa fralde espanhola. Pistões opostos são usados desde os anos 1930 com o nome de "knoker engines". Disos sinusoides existem desde os anos 1910. Motores com cilindros paralelos à árvore também existem desde os anos 1910 e são chamados de "revovolver engine". Não existe novidade alguma. Motores revólver cm sinusoide no lugar do virabrequim e quatro tempos têm a patente na posse da Continental com o nome de Dynacam. De dis tempos, há uma enormidade de registros e motores funcionais. Revolucionário é o rotativo da Liquid Piston, aquele sim pode balançar o mercado.
Obrigado pela excelente informação
Se apriore ele não seve para a indústria automobilística, deve-se verificar sua aplicação à embarcações que tambem precisar de eficiência e economia!
Acredito que esse motor como gerador aumentando a autonomia do elétrico seria o santo graal
O problema não é a eficiência dos motores mas o consumo de combustiveis fóceis, emissão de carbono, mudança climática e as chuvas e o calor extremo. O motor é 10, mas numa outra época.
esse motor precisa evoluir mil anos luz pra ser melhor que um elétrico
Massa! Gostei demais! Aguardemos então.😀
Fantástico um motor desse em uma lancha ,show.
Parece um compressor de ar condicionado.
A mecânica e a ciência que estuda os movimentos e sempre quem estuda achará saídas melhores.
O motor rotativo wonkel da mazda supera ele
em termos de custo beneficio fica atraz
Um motor 3 cilindros bi flex de injecao direta para um automovel de passeio e o ideal com custo beneficio legal
o motor apresentado no video e um motor interresante do ponto de vista inovador
Motor de energia infinita é a descoberto melhor que tem, Robert é o inventor.
gostei do motor mas acho que da pra melhorar ele colocando quatro turbos em cada pistão
Muito boa essa inovação da inengine, agora estamos esperando a questão do torque. Limajireh de Recife
Parece bem interessante, uma mescla do motor wankel com os tradicionais e parece que vai mater o centro de gravidade neutro.
Ainda tem a questão que a Mazda está pesquisando uma "nova" tecnologia em motores a combustão que pode aumentar a eficiência desses motores em 80%, ai sim os elétricos vai ter que evoluir muito, talvez com o uso de capacitores ao invez de bateria. Elon musk vai ter que por os neurônios pra funcionar.
Cada um tem suas particularidades e eficiência, mas o mercado vai dizer quem vai se sobressair nessa corrida!
O motor pode ser bom como for, não vai pra frente se as montadoras não quiserem. E o que dá dinheiro é vender peças, quanto mais manutenção melhor. É igual remédio, quanto mais doenças mais a indústria vende.
O futuro é carro eletrônico , ainda mais aqui no Brasil que temos sol a vontade pra produzir energia foto voltaica .
Boa tarde
Gostei de ouvir as explanações .
Quando vai estar disponível está tecnologias.
Sou do Ria Grande do Sul.
Abraço
"A força axial é em síntese a ruína da tal invenção onde compromete o torque e o atrito por lateralidade disfarçado!!!...".
Sou a favor do carro elétrico, devido a sua inovação. Porém a mais duvida sobre a verdadeiro custo&benefício, pos vendas, longevidade e descarte
Muito inovador e não acaba com combustível fóssil.
Da pa ver q pelo desenho.preciza estar sempre em.alta rotacao para nao.perder o torque
Por que "acabar com os elétricos?" este motor continua poluindo!
A idéia central dos motores elétricos é de não poluir o ar e não depender mais de combustiveis fósseis.
Este motor é sem dúvida mais moderno, mas continua tendo um escapamento de gazes tóxicos e poluentes...
E no próprio vídeo fala-se na posibilidade de combinar-se com motores elétricos... (Hybrid)
Um abraço de Berlin, R.F. da Alemanha. EU
Conheço este motor ,ele tem o ciclo dois tempo .
Feito com balacin em cima em baixo.
Eu sou de Porto Alegre e gostei desse motor bom impressionante
O que vai definir a vida do motor a combustão é o combustível que ele utilizará bem como o CO2 emitido.
"mesmo sistema" de compressão do compressor do ar condicionado automotivo. Lógico com suas respectivas diferenças. Porém o conceito é o mesmo
Muito bom, alguem consegue me esplicar ,como que em pleno seculo 21 ,as montadoras , com tantra tecnologia ,só fazem motores parecidos que consomem o mesmo tanto de combustivel ? ou eles não capaciadade ,ou ou é proibido, é muito estranho ! fazem carros menores ,pra ganhar 2ou 3 km por litro .
Tem uma coisa que você esqueceu. Por que você acha que o povo paga R$7k em um telefone celular que vai fazer ligações, entrar nos aplicativos do mesmíssimo jeito que um de R$3k? Por que você acha que tem tanta gente andando de caminhonete nas cidades, sendo que nunca carregam nem a casa do cachorro? Mercado, vaidade e propaganda são o combustível do nosso capitalismo. Respondi sua questão?
eu imagino este motor com cerca de 300cc apenas para gerar energia para carregar um banco de baterias , alimentando motores elétricos de 200cv, um híbrido muito eficiente.
Se esse motor possui pequenas dimensões e apresenta pouca vibração, então ele deve ser perfeito para carros híbridos e para geradores elétricos portáteis.
Conheço L4, V6, V12 até W16, mas é a primeira vez que vejo um O4. 😮
A fábrica pode continuar insistindo que este motor é 1 tempo, mas na verdade este motor é 2 tempos pois todo motor a combustão para ter a queima é necessário ter o primeiro tempo admissão e compressão e o segundo tempo que é a explosão e descarga.
O motor com 4 cilindros se saiu tão bem ,a falta de torque pode ser resolvida com acréscimo de mais dois ou 4 pistão , se o de quatro pistão ficou tão satisfatório um de com 8 vai ficar ótimo! 😅😁
Esbarra exatamente onde o motor Wankell esbarrou: em toda uma cadeia de produção típica de peças que já são "aceitas" dentro do mercado mundial tanto pela robustez quanto pela questão financeira. Os bons números de projeto precisam ser provados e comprovados na prática e no dia a dia, fatores que também costumam ser um entrave em tecnologias "revolucionárias"!
Em minha cabeça veio logo um Wankel também! Mas pelo atrito, me parece problemático, rolamentos que sofrerão impacto da explosão, em constante funcionamento.
Parabéns pelo GRANDE projeto o planeta AGRADECE o MUNDO tem k ter automóveis ELÉTRICOS
Uma pergunta a se fazer ẽ: Se tratando de um ciclo 2T, como é tratado nesse motor os gases parcialmente não queimados resultantes da queima imperfeita que esse tipo de funcionamento proporciona? Não consigo ver vantagem no funcionamento tipo came, esse tipo de funcionamento gera um esforço axial muito superior ao motor convencional co virabrequim, a carcaça precisaria ser reforçada. O funcionamento desse motor é muito semelhante ao funcionamento dos motores Detroit-Diesel, que foram descontinuados por causa do excesso de poluição que geram. Precisa de mais estudos, talvez a requeima em outro cilindro, como é o funcionamento dos motores ditos 5 tempos, pode ser uma solução relativa a poluição e o consumo de combustivel. O consumo é outro ponto, quantos km/l de gasolina se conseguiu com esse carro testado? pelas dados fornecidos esse motor tem potência e torque de um motor aspirado de 1.5l, ou um turbo de aproximadamente 1.0l, que tem consumo muito semelhantes, resta saber se este motor consegue ao menos chegar ao mesmo rendimento destes concorrentes. Pelo funcionamento proporcionar dois ciclos por revolução, significa que os pistões se deslocam também, duas vezes por revolução, isso se traduz em uma velocidade linear nos cilindros muito elevada, o que pode gerar um desgaste acentuado de aneis e cilindros, como está sendo tratado esse fator? Por ter queima a toda subida do pistão, como foi resolvido o problema de suparquecimento da cabeça do pistão?
Interessante. Nunca acreditei em veículo elétrico nem a água por utilizarem coisas essenciais a vida
Creio que esses motores irão revolucionar as motocicletas. Leve, um bom torque, vibração muito baixa. Parabéns pela matéria.
Acho que vc deveria da uma olhada nos motores rotativos, amigo. Tem o Wankel, mas tem outros tipos também... Vai ti surpreender...
Motor a combustão continua tendo pouco rendimento e sendo poluidor (poluição atmosférica e poluição sonora).
Nunca será melhor do que o elétrico.
Simplesmente incrível !!
Imagina um motor de motocicleta 500 CC ter a potência de um motor 1.8 CC !!
Já pensou colocar em uma moto ?
Já pensou em colocar em um carro pequeno destes atuais ?
Poderá até por em um carro abridor, a álcool e rodar pelo Brasil inteiro !!
Realmente, o torque não deve ser bom. Logo, caímos na solução hibrida. Imagina um híbrido com esse motor, movido a etanol. com a tração elétrica trabalhando em conjunto com ele. Carbono zero, vibração zero, consumo mínimo e libertação dos infelizes "pontos de recarga" . Esse eu vou querer.
E um motor maneiro e tem muitas soluções de eficiência mas NÃO É UM MOTOR 1 STROKE OU 1 TEMPO. ele é um motor 2 tempos mas que não precisa de óleo junto do combustível como os convencionais 2 tempos que agente conhece. E tbm nao tem comando de valvulas e valvulas e etc o que tbm é muito bom. A Mazda esta fazendo tbm um motor 2 tempos no modelo mais convencional mas com um compressor e comando de valvulas e injecao para fazer ficar mais eficiente o que tbm é interessante! Ambos tem algumas coisas parecidas no conceito mas feitas de forma diferente e tem 2 TEMPOS ele tem a exaustao junto da admissao, depois q isso termina ele tem a compressao e logo depois combustao e n como deveria ser um motor de 1 tempo que a cada caminho do cilindro ele deveria ter uma combustao !
Geralmente o 2 tempo rende mais potência que o 4 tempo e esse modelo aproveita 2 vez a combustão entao provavelmente ao que vale 4 vezes mais que o 4 tempo da mesma litragem
fora de série alem de de melhor tem mais potencia e economia é o principal item
E preciso fazer o uso é diferente lugar pra ficar aprovado e vender pra quem quiser comprar
O motor elétrico por sua natureza , sempre será mais eficaz que qualquer motor a combustão.
A grande evolução será em como “alimentar” tal motor , células de energia(hidrogênio verde) ? Bateria a base de Tório(micro reatores nucleares, circuito fechado refrigerado a sódio) ?
Todo dia aparece "motores revolucionários", mas nenhum consegue competir com os tradicionais ou os elétricos... Quando não é custo, é durabilidade, qndo não é durabilidade, é consumo, qndo não é consumo, é peso.
O atrito do rolamento para gera a rotação vai demanda uma manutenção mais frequente
acho que força menos do que o de um virabrequim
porque eles não fabrica um motor infinito já existe , mas como ele não usa nada de combustível para funcionar ele jamais vai lançar , oq faz ele funcionar são imã muito potentes e sem falar que tem um torque absurdo
sou engenheiro e afirmo que esse motor é apenas um projeto que não vai funcionar.
Carros elétricos são o futuro, isso seria apenas um ultimo suspiro dos carros a combustão, ou uma possível adapitação para um outro combustível que não produza gases de efeito estufa.
Acho difícil essa tecnologia funcionar.
Por que?