Est ce que ça les vaut ? Pour ma part, je dirais oui. Oui si vous êtes un passionné fortuné, alors oui. Pour les autres, je dirais que prendre une s1000rr et mettre les 14k restant dans un R1 de 98, une 1000gex de 2001, et dans une 996, ça ferait un plus beau garage que d'avoir une seule moto 😅
-Une S 1000 RR pour la piste -Un roadster ou une supermot (ou assimilé) avec une démul courte pour faire mumuse dans les cols de montagne -Un gros trail ou une routière pour les road trips -Une dirtbike si il reste un peu de budget, parce que c'est fun ^^ Donne-moi 34.000 balles, je sais quoi en faire :D
Super vidéo, avec plein d'infos et d'humour, comme d'hab ! Merci Bader ! Les poignées chauffantes et aide eu démarrage en côte c'est parce que le châssis est partagé avec la S1000R et S1000RR et que ça doit simplifier les lignes de montages. De plus ils se seraient fait taper dessus si la S1000R avait des options que la M1000RR à 2 fois le prix n'avait pas (vu qu'elle est homologuée route). Les ailerons ça n'empêche pas de lever en effet, mais le système anti-wheeling va se déclencher un peu plus tard et donc laisser passer plus de puissance sur la roue arrière. Elle est top cette moto ! J'ai la petite sœur raisonnable, la S1000R (roadster) et je l'emmène bientôt sur piste.... trop hâte ! V à tous
Super comme toujours, merci Bader, pour ton expérience, et si j'avais 34000 euros je me ferais ce plaisir, j'ai eu l'occasion d'aller chez BMW Toulouse, cette hiver et déjà la s1000r c'est du bonheur, alors là je suis certain que c'est le top 👍👍✌️✌️
Trop bien la vidéo ! Et la moto aussi ! Mais bon rien a faire sur route surtout si elle a perdu encore plus de couple en bas régime! 33000€ ça fait cher pour rouler juste de temps sur circuit 🧸
Et c'est exactement là où je suis perdu... Il faut que High Side fasse un test de la Panigale V4R en pack perf (avec ligne akra etc...) Les performances sont encore plus dingue que cette M 1000rr qui est juste merveilleuse. Ok, Ducati, pour certains ça fait "peur", mais bravo à eux d'arriver à un niveau de performances jamais atteint par les concurrents. Bader, fait la vidéo 😃 (et pourquoi pas la V4 superleggera !)
Attention ajustage au niveau du son !! Grosses différences de volume entre les différentes prises de vue. Ça rend la vidéo moins agréable. (Remarque constructive donc.)
Tu n'a pas essayé la ayabusa de 350cv chez Franck, j'ai adoré, elle est indomptable, mais là aussi si j'avais les moyens, ça me tenterais grave, car il y a plus de 4 décennies, il y avait denkaer à beziers, et je me souviens de la gsxr, et du 500 gama un 2 temps de malade ✌️👍
Le but du crossplane c'est de garder un 4 cylindre en ligne pour l'encombrement moindre que sur un V4 tout en gardant l'équilibre des masses en mouvement (inertie moteur) d'un V4. En gros un moteur plus nerveux qui prend pas de place. Donc un V4 crossplane ça n'existe pas. C'est soit un 4 cylindres en V, soit un 4 cylindres en ligne crossplane.
@@matthieu8585 merci pour cette explication mais cela veut donc dire que l'on peut faire des moteurs que ce soit v4 à admission variable ainsi que crossplane à admission variable ?
Sympa et merci ! Est-ce que ça les vaut ?? Pas plus et pas moins qu'une Desmosedici, qu'une RCV 213S, qu'une Aprilia Factory, qu'une Panigale V4R, etc... Si ça fait plaisir et que quelqu'un puisse se la payer, et bien ...allons-y ! Et pour les poignées chauffante par contre, je pense que c'est un très bonne idée : pas mal de pilotes lors des 24h du Mans se sont déjà plaint d'avoir froid aux mains dans la nuit et au petit matin. Le matin, j'ai déjà eu du 5°C au réveil (je ne suis pas pilote bien sûr, juste spectateur !!) !
La question est de savoir qu'elle est la différence entre une hp4 race et une m1000rr ? 🤔(sur un plan technique parce que le prix lui est bien différent) 🤣 Super vidéo comme d'habitude ✌️
la hp4 race a un cadre entièrement en carbone, bras oscillant en carbone, jantes carbone et carénages ........ en CARBONE ! sinon suspensions Öhlins (fourche inversée FGR 300 et amortisseur TTX 36 GP) et freins Brembo (GP4 PR) racing, électronique de pointe, tableau de bord 2D et j'en ai surement oublié !
Question pertinente je pense; est-ce encore logique / utile / nécessaire que ce genre de machines soit homologuées sur route? Pourquoi toujours plus de machines surpuissantes (H2, panigale, Superduke 1290 R etc etc) alors que même en restant en 1er tu es déjà en excès de vitesse? Du coup quand ils sortiront des machine de 250cv celles-ci deviendront désuètes et fade?
J’ai appris pas mal de chose sur cette video et c’était grave cool J’ai pu monter sur cette machine y’a quelque semaine et je la trouve vraiment beaucoup plus belle en vrai que en photo Quand BMW la présenté je me suis dis: ques qui nous on pondu c’est allemand. Mais en réalité elle est super belle et je pense qu’elle va aussi vite qu’elle est belle ✌️
A quelques exception près (surtout chez BM et quelques protos) on voie rarement d'amortisseur avant sur une moto... Je sais, je suis chiant. Mais vous (on) ne devriez pas dire traction avant ou propulsion arrière pour une boite à roue. Traction ou propulsion !!! Comme mais "bombons" (2 roues). Amortisseur et fourche télescopique (minable ou extravagante) !
J'ai une question un peu bête. Je roule depuis un an en BM (R1250RS) et elle a un cardan. BM est quasi la seule marque, qui me vienne à l'esprit là sur l'instant, à mettre ça sur ses bécanes. En revanche la S1000RR garde une chaîne. Pourquoi ? Le cardan amoindrit les performances ? C'est plus lourd ? Pourtant je trouve que mon RS tape plutôt bien, a de le reprise etc... Et quel pied de ne plus avoir à entretenir la chaîne.
Une superbe machine qui rend aussi bien à l'écran qu'en vrai. Le prix est bien plus élevé mais quand on a le budget pourquoi se priver ? Sinon comme dis brader, 2 s1000rr c'est bien 😂 Merci high side ! J'attendais cette vidéo avec impatience ✌️
J ai une question ! Pourquoi on entend dire non stib S1000rr par où M1000rr pas la . Mais pourquoi ont ne la voit pas briller en SBK ? Ok tout est changé ou presque en SBK mais si ils sont si bon ça devrait être simple ?
1:46 "La on a 5ch de plus" Whoua! ça doit être exceptionnel! 🤣 On est loin des vrai M ou on passe de berline de 150-200cv à 400cv, 600cv... En gros c'est une S1000rr pack M, comme les 525tds pack M 🤣 (bien sur avec la base déjà bien méchante de base, pas comme une 525tds)
oui voila je pense quand achetant une s1000RR et en la préparant soit même avec bcp moin que les 14000 euro de plus que coute la m1000rr on peut avoir une moto avec plus de performance que sa . apres les personnes qui achete sa achete plus l’exclusivité le meilleur model la plus cher que vraiment pour la performance
J'ai un peu l'impression que ça ressemblerait plus à la différence entre une M5 ( déjà très performante ) et une M5 compétition (un peu plus performante et plus chère). Globalement c'est un peu pour la perf et un surtout pour que quand tu croises un s1000rr, tu regardes le mec en lui disant " ouais mais la mienne elle est plus grosse"
Bha sur les bagnoles tu augmentes la cylindré comme tu veux et les moteurs sont suralimentés donc tu as de la puissance a prendre un peu partout. Sur les motos c'est pas la même, tu dois pas dépasser les 1000cc de cylindré et pas de suralimentation donc aucun gain de couple, donc aucun gain de puissance. Les seules choses à faire c'est d'augmenter le régime maxi du moteur pour plus de puissance au détriment de la fiabilité.
L'admission variable n'est pas nouveau. Entre la R1 de 2008 si je ne me trompe pas qui avait les cornets d'admission variable et je crois la VFR d'il y a longtemps avec le vtec. La version standard en pack M me suffira =)
J'ai le R1 de 2008 et je confirme, premier modèle chez Yamaha a admission variable pour amener plus d'air a bas régime. Mais pour avoir tester le modèle crossplane, ça reste moin efficace que le crossplane ou a mon avis le v4
Ca a le même nom mais ça fonctionne pas pareil. Sur le moteur BM ça joue sur le temps d'ouverture des soupapes d'admissions en fonction du régime moteur.
@@pierrelangnel698 Sur la R1 2008 ce sont tes pipes d'admission dans la boîte à air qui sont motorisées afin de jouer sur leur hauteur, sur la BMW ce sont carrément les arbres à cames qui bougent donc c'est très différent malgré une dénomination commune.
@@miamyam6176 merci les gars, j'avais pas bien compris le délire 😜 après honnêtement pour ce qui est du R1 je préfère le crossplane on sent réellement une différence a bas régime jusqu'à 5000 après au delà ça pousse presque pareil je trouve. Jante en magnésium etc sur la 2016 que j'ai tester j'ai pas trouvé réellement de gain (a mon niveau poireaux bien entendu)
@@pierrelangnel698 Pour avoir eu toutes les R1 (10 bientôt 11 je prends une 2020 cet hiver) je suis personnellement devenu fan du crossplane. Je n'avais pas été conquis par la 2009 à sa sortie ; lourde, chauffe à mort, moche et manque d'allonge ; bref je m'étais focalisé sur ses défauts sans tenir compte de ses qualités. Moteur très démonstratif, excellent feeling du pneu arrière à la poignée (sauf mode A trop brutal), vibrations agréables bref ça vit. Et quand tu passes de la 2009 à la 2015... Elle gomme tous ses défauts. Belle, légère, un moteur qui ne s'essouffle plus, elle chauffe beaucoup moins. Machine de fou. D'ailleurs elle gagne tout depuis sa sortie, pas un hasard. EWC c'est une histoire de team avant la moto, la preuve SERT gagnait avec une Gex ultra datée.
qui a envie de faire de la piste et de risquer de faire tomber une telle machine? belle démonstration mais pour moi la 1000rr de base reste plus intéressante si on cherche pas juste un bijou de collection :)
un mec qui fait souvent de la piste, même si il a les moyens, il va pas plutôt préférer une moto moins chère, qu'il préparera lui-même pour la piste avec des carénages en poly et toutes les pièces qui vont bien ? Plutôt qu'une m1000rr où il aura juste envie de pleurer à la moindre chute ?
Un mec qui achète ça, il met pas tout son pognon là-dedans, à moins d'être un chouilla bizarre^^ Ca s'adresse aux mecs qui ont les moyens de chuter avec, donc ceux qui sont concernés par cette chanson: ua-cam.com/video/aIVsz5Pj0eE/v-deo.html
La conclusion est vraiment belle, merci Bader.
J’ai pissé de rire à la fin : « sinon prenez 2 S1000 RR, une pour les pièces …. Et …. Et puis voila » 🤣🤣🤣
Top vidéo !
je me demande s'il ne se venge pas de Franck sur la moto !
et une pour la clavicule ? ^^
C'est l'argument qu'il me manquait pour rendre cet achat raisonnable, ma pente de garage est folle, j'achète !
et il fait froid dans ta pente de garage?
👍🏿
@@jesuisentl2196 😂😂😂
La conclusion ! 😂😂😂
Sacré Bader 👍😍✌
Est ce que ça les vaut ? Pour ma part, je dirais oui. Oui si vous êtes un passionné fortuné, alors oui. Pour les autres, je dirais que prendre une s1000rr et mettre les 14k restant dans un R1 de 98, une 1000gex de 2001, et dans une 996, ça ferait un plus beau garage que d'avoir une seule moto 😅
-Une S 1000 RR pour la piste
-Un roadster ou une supermot (ou assimilé) avec une démul courte pour faire mumuse dans les cols de montagne
-Un gros trail ou une routière pour les road trips
-Une dirtbike si il reste un peu de budget, parce que c'est fun ^^
Donne-moi 34.000 balles, je sais quoi en faire :D
Super vidéo, avec plein d'infos et d'humour, comme d'hab ! Merci Bader !
Les poignées chauffantes et aide eu démarrage en côte c'est parce que le châssis est partagé avec la S1000R et S1000RR et que ça doit simplifier les lignes de montages.
De plus ils se seraient fait taper dessus si la S1000R avait des options que la M1000RR à 2 fois le prix n'avait pas (vu qu'elle est homologuée route).
Les ailerons ça n'empêche pas de lever en effet, mais le système anti-wheeling va se déclencher un peu plus tard et donc laisser passer plus de puissance sur la roue arrière.
Elle est top cette moto !
J'ai la petite sœur raisonnable, la S1000R (roadster) et je l'emmène bientôt sur piste.... trop hâte !
V à tous
Super comme toujours, merci Bader, pour ton expérience, et si j'avais 34000 euros je me ferais ce plaisir, j'ai eu l'occasion d'aller chez BMW Toulouse, cette hiver et déjà la s1000r c'est du bonheur, alors là je suis certain que c'est le top 👍👍✌️✌️
Merci Bader, et superbe conclusion...j'attend maintenant un essai de ta part sur la Suzuki hayabusa dernière génération
Il a fait un essai sur Automoto.
Je l ai déjà depuis le mois de mai en pack compétition !!!!!une tuerie......
@@Emily-ou6lq aie pas bon
@@Emily-ou6lq soit disant ils l ai ont renforcer !toute façon garantie 5 ans..
@@Emily-ou6lq OK merci pour l info je vais le faire !
Génial ta vidéo Bader tout comme la moto. Mais ton pilotage alors là c’est du grand Mendes!! Sous la pluie en plus. Impressionnant
Excellente cette présentation hâte de voire un comparatif avec ces concurrentes direct !!!!
"Et voilà...".
J'ai trop ri! Merci pour ce résumé de fin qui est magique!
J'adore ton humour, tu me plie en 2 à chaque fois. 😁
Sacré bestio !!! J'ai kiffé la conclusion ça m'a donné envie de l'acheter lol
Bader vraiment tu assures!! Mais ça tu le sais sûrement, mais là où tu es 👌👌👌👌c’est ton humour et ta conclusion elle est 😂😂😂😂😂
Magnifique test. Bravo les gars!
Super la présentation bander!
Bader toujours au top et merci au pick pro video super la video !!!!
Merci Bader pour ce test, c'est top !
Trop bien la vidéo ! Et la moto aussi ! Mais bon rien a faire sur route surtout si elle a perdu encore plus de couple en bas régime! 33000€ ça fait cher pour rouler juste de temps sur circuit 🧸
Super video
si vous êtes d'accord que BADER est le meilleur pilote essayeur de FRANCE
Elle est sublime.... même si j'aime pas trop la caté SuperBike , la M 1000 RR c'est quelque chose !!
Un petit défit comparatif entre la bmw m1000rr et la cbr 1000rrr serait super sympa
Super reportage Bader, comme d'hab 👍
Cette moto est fabuleuse mais la possibilité d'une livrée esthétique un peu plus sobre serait géniale je pense.
Sympa, je me demande ce que ça donnerais face à l'équivalent chez les autres constructeurs...
enfin une vidéo youtube qui n'a pas une musique plus fort que les voies toutes les 2mns
Tres belle conclusion Bader 👍👍
Merci bader pour cette vidéo
Effectivement ca freine méchamment ! En plus elle est magnifique !
Poser le genou sous la pluie, WOW!!!😮
La fin est excellente💪👊✌
Et c'est exactement là où je suis perdu... Il faut que High Side fasse un test de la Panigale V4R en pack perf (avec ligne akra etc...) Les performances sont encore plus dingue que cette M 1000rr qui est juste merveilleuse. Ok, Ducati, pour certains ça fait "peur", mais bravo à eux d'arriver à un niveau de performances jamais atteint par les concurrents. Bader, fait la vidéo 😃 (et pourquoi pas la V4 superleggera !)
@koiun dwrru Dsl mais j'ai pas compris ton msg 😅 Le tds mes ?
Attention ajustage au niveau du son !! Grosses différences de volume entre les différentes prises de vue. Ça rend la vidéo moins agréable. (Remarque constructive donc.)
Je la veux !!!!!!!!!
La plus belle 🥇
la superllegera c'est pour quand? :D
Trop bien la fin.
C'est bon. J'ai une côte pour partir de chez moi.... 😂, encore merci pour cette vidéo 🙏
Trop courte cette vidéo ! ^_^
un petit tour en vidéo embarqué, ça aurait pu être sympa :) ou autre chose
Bravo pour cette vidéo
Tu n'a pas essayé la ayabusa de 350cv chez Franck, j'ai adoré, elle est indomptable, mais là aussi si j'avais les moyens, ça me tenterais grave, car il y a plus de 4 décennies, il y avait denkaer à beziers, et je me souviens de la gsxr, et du 500 gama un 2 temps de malade ✌️👍
Ce plaisir de recevoir une notification video 🤩🤩
Merci bien !
Superbe cette bécane
J'avoue super conclusion
pourquoi ne pas faire un v4 crossplane à admission variable ?
apparement le choix V4 4L c'est une répartition des masses encombrement, avantages virages, ligne droite?
ça dépend du circuit et du pilote.
Le but du crossplane c'est de garder un 4 cylindre en ligne pour l'encombrement moindre que sur un V4 tout en gardant l'équilibre des masses en mouvement (inertie moteur) d'un V4.
En gros un moteur plus nerveux qui prend pas de place.
Donc un V4 crossplane ça n'existe pas. C'est soit un 4 cylindres en V, soit un 4 cylindres en ligne crossplane.
@@matthieu8585 merci pour cette explication mais cela veut donc dire que l'on peut faire des moteurs que ce soit v4 à admission variable ainsi que crossplane à admission variable ?
Admission variable... comme sur les 1200 𝓥-𝓶𝓪𝔁 de 1984 ? 😁
Énorme ! À quand le test de la version plus civilisé ? S1000R ?
Ma prochaine surement :)
Excellent ^^
Sympa et merci ! Est-ce que ça les vaut ?? Pas plus et pas moins qu'une Desmosedici, qu'une RCV 213S, qu'une Aprilia Factory, qu'une Panigale V4R, etc... Si ça fait plaisir et que quelqu'un puisse se la payer, et bien ...allons-y !
Et pour les poignées chauffante par contre, je pense que c'est un très bonne idée : pas mal de pilotes lors des 24h du Mans se sont déjà plaint d'avoir froid aux mains dans la nuit et au petit matin. Le matin, j'ai déjà eu du 5°C au réveil (je ne suis pas pilote bien sûr, juste spectateur !!) !
Les essais passent, mais bader sait que la meilleure c est la dayto😁
tres bonne video mais il y'a un probleme sur la couleur violette non?
Je l'M 💙💯
La question est de savoir qu'elle est la différence entre une hp4 race et une m1000rr ? 🤔(sur un plan technique parce que le prix lui est bien différent) 🤣
Super vidéo comme d'habitude ✌️
la hp4 race a un cadre entièrement en carbone, bras oscillant en carbone, jantes carbone et carénages ........ en CARBONE ! sinon suspensions Öhlins (fourche inversée FGR 300 et amortisseur TTX 36 GP) et freins Brembo (GP4 PR) racing, électronique de pointe, tableau de bord 2D et j'en ai surement oublié !
Oui...et 50 000€ 😅
La hp4 race n'est pas homologué pour la route il me semble.
@@samuelbendjeddou6968 C'est 80 000 euros la HP4 Race
@@samuelbendjeddou6968 Vu qu'elle ne s'est pas bien vendue il y a eu de grandes remises....genre moitié prix !
C’est moi ou y pleut à chaque vidéo 😂 mais par contre la M1000rr elle est folle
top
Bader 👌
Un vrai missile ✌️
Mais le prix fait très mal 🥴
✌️les motards ✌️
Question pertinente je pense; est-ce encore logique / utile / nécessaire que ce genre de machines soit homologuées sur route? Pourquoi toujours plus de machines surpuissantes (H2, panigale, Superduke 1290 R etc etc) alors que même en restant en 1er tu es déjà en excès de vitesse? Du coup quand ils sortiront des machine de 250cv celles-ci deviendront désuètes et fade?
pit limiter, régulateur de vitesse et aide au démarrage en cote ... au final c'est que du soft dans la calculo et 3 boutons
J’ai appris pas mal de chose sur cette video et c’était grave cool
J’ai pu monter sur cette machine y’a quelque semaine et je la trouve vraiment beaucoup plus belle en vrai que en photo
Quand BMW la présenté je me suis dis:
ques qui nous on pondu c’est allemand.
Mais en réalité elle est super belle et je pense qu’elle va aussi vite qu’elle est belle
✌️
J'adore ta conclusion Bader...mdr🤣
Le démarrage en côte, ça s'adresse à qui ? ^^ V
@@R404a33 😏 A ceux qui ont les moyens et qui se servent du démarrage en côte 😊 Et comme a dit Bader ça peut se justifier ... 🤑
@@R404a33 😏 Ah bravo Deutsch qualitat 😒
à ceux qui prennent des embouteillages sur route étroite en côte.
@@raptor-red Ok lol . Je voulais juste dire que c'est dommage d'avoir une bécane pareil et ne pas savoir conduire en gros ^^
Mon zx6r de 98 avec ces 111cv sont déjà amplement suffisant pour mon niveau de pilotage 🤣🤣🤣
super; comme d'hab 👍 👍 👍 👍 👍 👍
moto magnifique!!
En fait, il suffit juste de trouver 3 lascars qui achèteraient une S1000RR et me donnent 14000€ chacun ! Et Zou, je file chez BM ! Merci Bader !
A quelques exception près (surtout chez BM et quelques protos) on voie rarement d'amortisseur avant sur une moto...
Je sais, je suis chiant. Mais vous (on) ne devriez pas dire traction avant ou propulsion arrière pour une boite à roue. Traction ou propulsion !!!
Comme mais "bombons" (2 roues). Amortisseur et fourche télescopique (minable ou extravagante) !
Le logo de l'antipatinage qui fait une crise d'épilepsie à chaque accel 😂
J'ai une question un peu bête. Je roule depuis un an en BM (R1250RS) et elle a un cardan. BM est quasi la seule marque, qui me vienne à l'esprit là sur l'instant, à mettre ça sur ses bécanes. En revanche la S1000RR garde une chaîne. Pourquoi ? Le cardan amoindrit les performances ? C'est plus lourd ? Pourtant je trouve que mon RS tape plutôt bien, a de le reprise etc... Et quel pied de ne plus avoir à entretenir la chaîne.
Vous pouvez faire la kawasaki ninja h2
Ah tu as enfin été chez le coiffeur 💈 on te retrouve
6:22 tout est dit..!!
Une superbe machine qui rend aussi bien à l'écran qu'en vrai. Le prix est bien plus élevé mais quand on a le budget pourquoi se priver ?
Sinon comme dis brader, 2 s1000rr c'est bien 😂
Merci high side ! J'attendais cette vidéo avec impatience ✌️
New cbr1000rr-r kill it
vive automoto :D
Elle waterproof en plus
J ai une question ! Pourquoi on entend dire non stib S1000rr par où M1000rr pas la .
Mais pourquoi ont ne la voit pas briller en SBK ?
Ok tout est changé ou presque en SBK mais si ils sont si bon ça devrait être simple ?
Bonjour
Pourquoi ne faite vous jamais de vidéo sur la zx10r et la gsxr 1000 ?
et voila :)
Excellente vidéo !
Mais l'aide au démarrage en côte, qui en a réellement besoin..?
Parfois ça aide dans les régions montagneuse
@@08TheDarkSide13 Avec un trail chargé comme une mule à la limite, mais sur une hhypersport, certes omologuée route, destinée à faire de la piste...
Et voilà quoi 🤣🤣🤣🤣. Merci Bader 🤣🤣
Beeeeeeelle
1:46 "La on a 5ch de plus" Whoua! ça doit être exceptionnel! 🤣 On est loin des vrai M ou on passe de berline de 150-200cv à 400cv, 600cv... En gros c'est une S1000rr pack M, comme les 525tds pack M 🤣 (bien sur avec la base déjà bien méchante de base, pas comme une 525tds)
oui voila je pense quand achetant une s1000RR et en la préparant soit même avec bcp moin que les 14000 euro de plus que coute la m1000rr on peut avoir une moto avec plus de performance que sa . apres les personnes qui achete sa achete plus l’exclusivité le meilleur model la plus cher que vraiment pour la performance
J'ai un peu l'impression que ça ressemblerait plus à la différence entre une M5 ( déjà très performante ) et une M5 compétition (un peu plus performante et plus chère). Globalement c'est un peu pour la perf et un surtout pour que quand tu croises un s1000rr, tu regardes le mec en lui disant " ouais mais la mienne elle est plus grosse"
Cha Pouche un TDS m'sieur
Sauf que la t'as des jantes en carbone et autre composant qui change radicalement l'acceleration mais surtout la mise sur l'angle 🤷🏻♂️.
Bha sur les bagnoles tu augmentes la cylindré comme tu veux et les moteurs sont suralimentés donc tu as de la puissance a prendre un peu partout.
Sur les motos c'est pas la même, tu dois pas dépasser les 1000cc de cylindré et pas de suralimentation donc aucun gain de couple, donc aucun gain de puissance. Les seules choses à faire c'est d'augmenter le régime maxi du moteur pour plus de puissance au détriment de la fiabilité.
L'admission variable n'est pas nouveau. Entre la R1 de 2008 si je ne me trompe pas qui avait les cornets d'admission variable et je crois la VFR d'il y a longtemps avec le vtec. La version standard en pack M me suffira =)
J'ai le R1 de 2008 et je confirme, premier modèle chez Yamaha a admission variable pour amener plus d'air a bas régime. Mais pour avoir tester le modèle crossplane, ça reste moin efficace que le crossplane ou a mon avis le v4
Ca a le même nom mais ça fonctionne pas pareil. Sur le moteur BM ça joue sur le temps d'ouverture des soupapes d'admissions en fonction du régime moteur.
@@pierrelangnel698 Sur la R1 2008 ce sont tes pipes d'admission dans la boîte à air qui sont motorisées afin de jouer sur leur hauteur, sur la BMW ce sont carrément les arbres à cames qui bougent donc c'est très différent malgré une dénomination commune.
@@miamyam6176 merci les gars, j'avais pas bien compris le délire 😜 après honnêtement pour ce qui est du R1 je préfère le crossplane on sent réellement une différence a bas régime jusqu'à 5000 après au delà ça pousse presque pareil je trouve. Jante en magnésium etc sur la 2016 que j'ai tester j'ai pas trouvé réellement de gain (a mon niveau poireaux bien entendu)
@@pierrelangnel698 Pour avoir eu toutes les R1 (10 bientôt 11 je prends une 2020 cet hiver) je suis personnellement devenu fan du crossplane.
Je n'avais pas été conquis par la 2009 à sa sortie ; lourde, chauffe à mort, moche et manque d'allonge ; bref je m'étais focalisé sur ses défauts sans tenir compte de ses qualités. Moteur très démonstratif, excellent feeling du pneu arrière à la poignée (sauf mode A trop brutal), vibrations agréables bref ça vit.
Et quand tu passes de la 2009 à la 2015... Elle gomme tous ses défauts. Belle, légère, un moteur qui ne s'essouffle plus, elle chauffe beaucoup moins. Machine de fou. D'ailleurs elle gagne tout depuis sa sortie, pas un hasard.
EWC c'est une histoire de team avant la moto, la preuve SERT gagnait avec une Gex ultra datée.
qui a envie de faire de la piste et de risquer de faire tomber une telle machine?
belle démonstration mais pour moi la 1000rr de base reste plus intéressante si on cherche pas juste un bijou de collection :)
Du coup niveau sensations, comparée à la V4 de ducati ça donne quoi ?
un mec qui fait souvent de la piste, même si il a les moyens, il va pas plutôt préférer une moto moins chère, qu'il préparera lui-même pour la piste avec des carénages en poly et toutes les pièces qui vont bien ? Plutôt qu'une m1000rr où il aura juste envie de pleurer à la moindre chute ?
Un mec qui achète ça, il met pas tout son pognon là-dedans, à moins d'être un chouilla bizarre^^
Ca s'adresse aux mecs qui ont les moyens de chuter avec, donc ceux qui sont concernés par cette chanson: ua-cam.com/video/aIVsz5Pj0eE/v-deo.html
Resumé de la vidéo: ça pousse, ça pousse, ça pousse encore.
Elle est vraiment belle aussi jolie qu’une ducati panigale v4s .
il ya des limite
Si la tenue de route devient impeccable et si elles savaient freiner les ducati ils baiseraient le marché clairement mais c'est pas le cas
On va se contenter de dire qu'elle est inhabituellement belle pour une BMW, et ça suffira. 😜
@@thomasdubuis6559
J’ai dit aussi Jolie pas plus jolie … la nuance
@@Viewer0731
Aussi jolie ….
0:10 en effet je ne suis pas sans savoir, mais je ne sais pas si je sais !
ou tout ce que je sais c'est que je ne sais rien.
Avec le M compétition package on est plus près des 38000 € ( la moto présentée en est équipée)
Prochain episode : la bande à Bader M1000RR vs V4S vs V4 Factory vs Zx10R
« Si vous avez une grosse côte près de chez vous » j’ai cru j’allais me pisser dessus 😂😂😂
vous avez vraiment pas de change avec la météo !
✌✌✌✌✌✌ +1
On veux de la mécanique avec Frank svp
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