Такой бред несёт этот человек просто смешно. Я так понял ты тупо инструктор, который раз в месяц съездил в поездку и теперь сидишь это все рассказываешь 1ое. Скорости которые находятся(забиты) в данной системе не всегда соответствуют действительным. Так как происходят изменения практически каждый месяц , а систему вы не обновляете !!! 2ое. Будет экономия электроэнергии , особенно с порожними вагонами, когда ты едешь на 3эс5к тебе самому не смешно ??? -1000квт за одну сторону!!! 3е. Расписание которое приходит это вообще смех до слез!!! Сколько раз я пытался ездить по расписанию, столько же раз я всю дорогу ехал по удалению и было куча неграфиковых стоянок И ещё могу много всего рассказать, например как данная система с поездами >6000т зачастую превышает на переломном профиле !!! Ситуация: едем по спуску 8-9% на РТ 450А голова поезда уже переходит на площадку, Токи уменьшаются происходит удержание головы и разбор схемы, в результате происходит набегание хвостовой части поезда , реакция толчок раз и бывает даже превышение два, так как пока произойдёт ступень уже будет 81-82, лично у меня такое было ни раз !!! По этому с поездами повышенной массы , мы корректируем максимальную скорость до 78-79км/ч. Но больше всего обидно , когда после ступени торможения с последующим отпуском , поезд уже начинает следовать в критический лимитирующий подъем только уже не с максимальной скоростью, а 50-60км/ч , в результате не выполнение перегонного времени хода , пережог электроэнергии и перегрев ТЭД !!! И я не говорю , что эта система плохая, но и не нужно её так расхваливать !!! Там ещё работать и работать нужно, чтобы не довести до ума
Есть три варианта ввода данных поездки. 1 вручную после ввода табельного номера и номера поезда с бумажной натурки количесство осей , вагонов и вес состава. Еще вводятся перед поездкой с бланка чремееные ограничения скорости.2 у дежурного по депо заносятся данные поездки на сменный носитель картриджБНИ9 РПДА регистратора параметров поездки все эти данеые и после ввода табельного номера машиниста при установке БНИ9 в гнездо регистратора ссе данные автоматически заносятся в память системы. 3 При наличии блоков беспроводной свчзи все данные поступают по РОРС связи спец сим карты и обновляются аатоматически.
@@Экспертвовсехобластях если введенные данные машинистом не будут соответствовсть действисельности то при расшифровке файла поездки он отгребет по полной за нарушение а это премиалтный срез . Если смотреть технически то система автоведения будет расчитыватб на введеный вес но и смотреть на ответную реакцию поезда. Поезда тоже разные и катятся по разному вагоны и ветер в полувагонв дует то встречный то попутныц и система это учитявает. Весь расчет идет на борту и занммает одну секунду. Единственной проблеммой может быть неправильный ввод длинны состава . Если введено меньше вагонов то при выходе с ограничения скорости симтема хвостом может превысить скорость так как посчитает что поезд более короткий и уже вышел из под ограничения.
Такой бред несёт этот человек просто смешно. Я так понял ты тупо инструктор, который раз в месяц съездил в поездку и теперь сидишь это все рассказываешь
1ое. Скорости которые находятся(забиты) в данной системе не всегда соответствуют действительным. Так как происходят изменения практически каждый месяц , а систему вы не обновляете !!!
2ое. Будет экономия электроэнергии , особенно с порожними вагонами, когда ты едешь на 3эс5к тебе самому не смешно ??? -1000квт за одну сторону!!!
3е. Расписание которое приходит это вообще смех до слез!!! Сколько раз я пытался ездить по расписанию, столько же раз я всю дорогу ехал по удалению и было куча неграфиковых стоянок
И ещё могу много всего рассказать, например как данная система с поездами >6000т зачастую превышает на переломном профиле !!!
Ситуация: едем по спуску 8-9% на РТ 450А голова поезда уже переходит на площадку, Токи уменьшаются происходит удержание головы и разбор схемы, в результате происходит набегание хвостовой части поезда , реакция толчок раз и бывает даже превышение два, так как пока произойдёт ступень уже будет 81-82, лично у меня такое было ни раз !!! По этому с поездами повышенной массы , мы корректируем максимальную скорость до 78-79км/ч. Но больше всего обидно , когда после ступени торможения с последующим отпуском , поезд уже начинает следовать в критический лимитирующий подъем только уже не с максимальной скоростью, а 50-60км/ч , в результате не выполнение перегонного времени хода , пережог электроэнергии и перегрев ТЭД !!!
И я не говорю , что эта система плохая, но и не нужно её так расхваливать !!! Там ещё работать и работать нужно, чтобы не довести до ума
Я так понимаю данные о составе поезда вводятся изначально, так?
Есть три варианта ввода данных поездки. 1 вручную после ввода табельного номера и номера поезда с бумажной натурки количесство осей , вагонов и вес состава. Еще вводятся перед поездкой с бланка чремееные ограничения скорости.2 у дежурного по депо заносятся данные поездки на сменный носитель картриджБНИ9 РПДА регистратора параметров поездки все эти данеые и после ввода табельного номера машиниста при установке БНИ9 в гнездо регистратора ссе данные автоматически заносятся в память системы. 3 При наличии блоков беспроводной свчзи все данные поступают по РОРС связи спец сим карты и обновляются аатоматически.
@@DMITRY_VOLK1970 а они как-то сверяются с действительностью? т.е. при ошибке ввода система может сработать неверно?
ua-cam.com/video/iiHlyA8Zalw/v-deo.html
@@Экспертвовсехобластях если введенные данные машинистом не будут соответствовсть действисельности то при расшифровке файла поездки он отгребет по полной за нарушение а это премиалтный срез . Если смотреть технически то система автоведения будет расчитыватб на введеный вес но и смотреть на ответную реакцию поезда. Поезда тоже разные и катятся по разному вагоны и ветер в полувагонв дует то встречный то попутныц и система это учитявает. Весь расчет идет на борту и занммает одну секунду. Единственной проблеммой может быть неправильный ввод длинны состава . Если введено меньше вагонов то при выходе с ограничения скорости симтема хвостом может превысить скорость так как посчитает что поезд более короткий и уже вышел из под ограничения.