13:14 "les filles sont légères dans le sens où elles ne pèsent pas lourd", joli jeux de mots. A nouveau, Aldo Sterone, votre exposé est parfait de clarté, de manière de le dire et, comme toujours, très instructif. Merci pour votre capacité didactique.
Bravo monsieur Aldo Stérone. Beaucoup de négligences sont commises surtout le vieillissement. En effet les caractéristiques techniques changent en fonction de l'âge à la fois du matériel et même de l'être humain. Je fais partie du groupe "fans du Concorde"et (sans être pilote mais technicien pétrochimique) je signale dans mes commentaires que Concorde a été surutilisé et maintenu pour ses performances initiales et non aux possibilités réelles après tant d'années d'utilisation. Et par cette vidéo vous confirmez mes idées. Comme vous dans les années 80 j'étais toujours à l'aéroport d'Oran la Sénia pour admirer les nouveaux Boeing 727-200 et 737-200 et jusqu'à présent je reste un passionné de l'aviation civile malgré mon âge 76 ans. L'avion reste le plus bel "O.V.I." Objet Volant Identifié 😂. Très bonne journée M. Aldo Stérone.
Monsieur, Vous êtes un conteur hors pair, passionnant et passionné, un puits de sciences dont l’humilité force le respect, et vous nous permettez de comprendre l’aéronautique, l’aviation et tous ces métiers si emblématiques et si compliqués. Tous les termes spécifiques sont expliqués, décortiqués avec un vocabulaire et une syntaxe compréhensibles de tous. Un grand merci à vous et un plaisir à vous écouter, vous regarder dans votre voiture, Vous êtes un grand Monsieur,
Рік тому+40
Merci pas seulement pour cette vidéo, mais pour toute ton oeuvre que je découvre depuis peu !
Bravo Mr Aldo J'ai pris une fois l'avion dans ma vie sans peur ni enthousiasme, je ni connais absolument rien sauf qu'a force de dévorer vos magnifiques reportages, je pourrais faire décoller un avion en papier bien sur. Et j'ai fais aussi la lumière sur la disparition de deux amis dans le Paris Rio Merci pour tout
Dramatique ! Mais je n'ai pas pu m'empécher de rire en entendant l'expression "cabossé comme un couscoussier". Merci Aldo, toujours captivant jusqu'à la dernière minute de vos récits.
J'ai une proposition à faire : il faudrait que toute personne, du simple pilote d'aéroclub jusqu'au pilote de ligne en passant par le pilote militaire, soit tenue d'écouter toutes ou en tous cas les plus parlantes des vidéos d'Aldo avant même d'être lâché. Cela ferait partie de la formation obligatoire avec interrogation après chaque vidéo dans laquelle l'élève devrait expliquer très exactement la ou les raisons du crash. On éviterait ce genre de perte dramatique : des jeunes gens qui avaient la vie devant... Quelle tragique histoire !
13:10 " les filles sont légères ... dans le sens qu'elles ne pèsent pas lourd ..." . La petite précision m'a fait exploser de rire et à la fois, on retrouve ce perpétuel soucis de précision dans chaque explication ! Double régal !!
Une fois à Deauville j'avais oublié de remonter les volets à la fin de ma check-list pré décollage. Ils étaient full au lieu d'être & cran. J'étais seul donc l'accélération allait bien mais je trouvais que le taux de monté etait faible, j'ai regardé les instruments moteurs tout allait bien et là j'ai vu la commande des volets sur full. J'ai rien dit au contrôle mais j'ai fais un retex dans l'outil interne de notre aero-club. Ca ne se reproduira plus. Comme tu le dis, c'est toujours la chose que l'on ne connait pas qui peut nous surprendre.
"Comme d'hab", tes explications sont tellement claires que tout se comprend "à la 1ère passe" ; c' est un vrai plaisir de te suivre ! Un cours sur la sécurité aérienne , c'est chiant; sauf que , .... , avec toi, c'est devenu passionnant parce que tu démontes le "pourquoi" de tout !! Tu es le seul, à ma connaissance, qui fait continuellement cette bascule entre les facteurs techniques et psychologiques ; ... C'est cela qui rend ta chaîne tellement passionnante ! Merci !
36K vue en 1 jours, le taux d'engagement de la chaîne est superbe! Pas étonnant au vue de la qualité des explication. Je connais Aldo de son autre chaine mais cela fait un mois que je regarde son canal aviation. Je ne suis pas pilote, ne le sera certainement jamais, et pourtant j'adore les vidéos! Je suis voué a devenir ingénieur sécurité, autant dire que tes vidéo sont parfaite!! J'ai une amie pilote dans les alpes, je lui envoie certaine des vidéos si cela peut lui éviter un crash tout bête.
Bonjour Monsieur Aldo je suis un ancien pilote d'aero-club et je m'occupais de l'entretient des moteurs et des avions donc je rappel que un moteur Lycoming 4 cylidre 250cv à un potentiel de 2000h plus 1500 h de prolongation. donc cet avion à du avoir plusieurs moteurs neufs durant sa vie et les avions cabossés n'existent pas dans les aero-club serieux au cours des 2000 h il subit plusieurs visites de controle et test de compressions et remplacement des bougies . Tout mon respect Monsieur Aldo.
le 0540 qui équipe cette avion est un 6 & non4 cylindres et comme le décrit Aldo, sans démontage des couvre culbuteurs un ressort de soupape casse n est ni détecté par un test d compression ni de magnéto , la compression ( vérifiée svt le cas par gonflage ou a la vitesse démarreur ) remplacé des bougies ne change rien au ressort hs , il n y avait pas non plus de divergence magnéto ...seul aurait peut être pu mettre la puce a l'oreille une différence de bruit a plus de 1800 tours...
Salut Aldo, Tu le dis parfois pour certains crash aérien ; les pilotes d'avion de ligne savent bien piloter à l'aide de l'ordinateur de bord, mais si le vol se complique (météo, panne, alarme), certains commandants de bord perdent pied (c'est le cas de le dire). Dans son cas, jeune pilote de ligne, c'est son inexpérience et sa trop grande confiance qui l'on trahit. Merci Aldo
Surtout aidés par des substances qui font déjà planer au sol ., Et l'effet de groupe est toujours catastrophique. Surtout avec des jeunes qui n'ont aucune limite depuis leur enfance.... Au vu de la localisation de l'accident: Scottsdale à côté du golf ... Les maisons du golf .... Il n'y en a pas à moins de 6 millions de dollars . Un jeune qui peut se payer un avion a 20 ans !!! Aucune limite 😢 malheureusement
Salut Aldo ! je connais ta chaine depuis peu et j'adore ce que tu fais, c'est passionnant ! je ne connait rien en aviation mais c'est tellement bien expliqué, et ta façon de raconter est terrible ! continue comme ca . un grand respect pour toutes ces connaissances !
Ta narration est excellente et ta compétence en aéronautique, extrêmement pointue et pédagogiquement ultra performante, merci pour ton travail qui me donne un très plaisir à te visionner, depuis seulement quelques semaines abonné sur cette chaine.🌟🌟🌟 J’aime bien ton expression "cabossé comme un couscoussier" haha!😄
Merci ! A ceux qui découvrent qu'un pilote de ligne puisse faire une erreur pareil et qui ne comprennent pas : il faut rester humble. Apprendre à piloter fait découvrir le facteur humain qui est responsable du meilleur et parfois du pire. Et tous les pilotes doivent faire face à cette réalité : on décide avec un cerveau influençable. Tous les pilotes qui croyaient être plus fort que cela ne sont pas devenus vieux.
BJ Aldo Voici quelques videos que je regarde et je trouve celles ci passionnantes , je suis très intéressé par le domaine aéronautique et la physique , je me régale a chaque fois , merci beaucoup pour le partage de votre passion et avec le plus grand respect des autres
Grand merci pour ces geniales video instructives Aldo .Et oui ,en référence au problème du cylindre N3 ,defaillant, l'expression " : Le diable se cache toujours dans les détails,", prend ici , toute sa signification.
Toujours très instructif.....j'ai toujours eu de la défiance.....toujours un regard critique..... franchement grâce à toi...merci...tu m a porté à un niveau que j'avais pas.....
Monsieur Aldo vous avez vraiment la " classe".... Mais comment faites-vous d'allier votre vie professionnelle, personnelle, avec vos vidéos qui demandent une recherche chronophage qui débouchent sur une à chaque fois sur une analyse au top... En ce qui me concerne vos analyses deviennent addictives 👍👍👍
Un grand Merci Aldo pour cette n-ième vidéo passionnante et enrichissante du point de vue philosophique des choses; vous narrez parfaitement et tirez toujours d'excellentes conclusions qui me semblent fondamentales et primordiales Bravo à vous.
J'adore tes expressions et cette façon de raconter alors que c'est un drame 😂😂 les ailes cabossées comme une couscoussière, les filles légères à l'arrière qui ont déplacé le centre de gravité...on décèle un petit côté humour british.. quel talent 😅 encore merci pour ces leçons de vie, c'est passionnant à écouter
passionnant récit de Aldo, comme toujours. Quel conteur, c'est du grand art ! Fascinant de constater que dans beaucoup de drames aéronautiques, la sous-estimation des risques et la sur-estimation de ses propres capacités jouent énormément.
Ça rejoint presque ce disait mon instructeur au permis moto : "En moto, il faut faire attention à l'excès de confiance" et il disait même une phrase qui pourrait s'appliquer à l'aviation "il faut toujours avoir peur. Quand tu n'as plus peur, tu es mort"
Comme beaucoup, c'est la première fois que ce sujet m'intéresse, grâce à votre talent de conteur ,Très pédagogique. Avec très peu de moyens vous parvenez à nous rendre moins ignares dans le domaine de l'aviation. Merci 🙏👍💖
S'il y a un lieu commun à beaucoup de vos vidéos c'est l'incapacité ou la peur de déplaire, de dire non. C'est être négatif et l'on nous enseigne, dès le plus jeune âge, le contraire. Il n'est pas naturel non plus d'aller contre la majorité et c'est pour cela que le niveau d'intelligence de la foule est toujours très bas. Le pilote est le seul responsable. C'est lui qui doit posséder les capacités de jugement quand les autres ne les ont pas. On peut imaginer que ce pilote, dans un avion de ligne avec des dizaines de passagers à son bord et cette faiblesse de jugement... la catastrophe aurait pu être encore pire. Dommage pour eux, il n'y avait aucun adulte aux commandes. Bravo pour votre travail et le partage de vos connaissances. 👍
Géniale vidéo. Une fois de plus Aldo raconte avec passion un récit avec un suspens qui va crescendo nous emmener de façon insoutenable vers le tragique et l'irrémédiable...
Excellent, comme d'habitude. Je révisionne cette video et redécouvre la grandeur de la conclusion. Toujours se garder une marge de manœuvre sur d'éventuelles inconnues. Ne jamais s'impliquer dans des situations dont on ne maîtrise pas les tenants et abouttissants !!!! Merci Aldo !!! Magnifique Paix à tous ces jeunes pleins d'espoirs et de positivité, mais de crédulité aussi .... 😢
Même si tes histoires avec avions lourds commerciaux sont passionnantes, il est vrai que dans le cas de ces petits appareils privés, agrémentées d images ou vidéos prises sur le vif par les occupants de ces appareils, cela donne une immersion et un rapprochement supplémentaire de la vision des évènements incroyablement prenant pour ma part, j adore ce format. Merci pour ce travail formidable.
Merci Aldo, encore une histoire avec des mots et un bon sens, l aviation et les cimetières sont remplis de personnes qui pensent que ceci ne peux pas leurs arriver, connaissent les risques, les valeurs et pour une raison X ou Y les ignores, le résultat est celui que tu viens de nous cité et bien triste, paix a leurs âmes ! Merci Aldo
Bravo Aldo, tellement juste ces propos. Mille mercis pour ce travail et ce partage. Excellent exemple d'un alignement des plaques de reason souvent cité en aéro.
Passionnant, quel talent pour verbaliser de façon simple et imagée la complexité technique des avions qui sont en situation de détresse. C’est très instructif. Merci.
Très bon enseignement Aldo, rempli de sagesse aéronautique que parfois les circonstances malgré même des milliers d'heures de vol peuvent faire oublier.
Bonjour Aldo, une petite idée car crash très peu traité mais pourtant conséquent et intéressant...Vol Inex-Adria Aviopromet 1308 crashé sur les montagnes Corse. Encore Bravo pour ton art de la pédagogie!
Vidéo fort intéressante qui en dit long sur nos capacités à prévoir se qui peut se passer et cela dans touts les sports quels qu'il soient, et dans la conduite de véhicules idem. Aldone Sterone est très agréable et intéressant à visionner.
Absolument captivant comme toujours, merci ! J'aime beaucoup vos expressions qui mettent une touche d'humour toujours bienvenue. Bien le bonjour depuis la Romandie
Cette histoire d'altitude pression est essentielle à comprendre et prendre en compte en ces temps de hautes températures. Il y a peu dans un aerodrome près de Paris un pilote a très opportunement voulu interrompre son décollage quand il a constaté qu'il avait dépassé le point qu'il s'était fixé comme limite pour décoller, ça s'est fini sans bobo autre que l'ego, par une sortie de piste et clôture arrachée. Il a partagé son aventure, faisant bénéficier ainsi tout le monde de son expérience. Attention donc à l'altitude que 'voient' nos ailes. Fly safe, comme dit Ate.
Bravo, explication convaincante. le cumul des erreurs tue : la nuit, la surcharge, l'altitude densité élevée, le pilote en place droite, la coupe était déjà pleine.... le moteur sur 5 cylindres, probablement plein riche (a 5000 ft, d'altitude densité ça joue un peu). Il n'aurait jamais pu monter a 6000 ft, le minimum, surtout de nuit pour rejoindre Vegas. Je me suis posé il y a quelques années a Sedona, tout proche, la vent arrière est a 5500ft, l'altitude densité est bien supérieure en fin d’après midi, quand j'ai sorti le train du Beech33, j'avais presque les gaz au tableau pour maintenir l'altitude et nous n’étions que 3 a bord., Nous avons redécollé tôt le matin pour maximiser nos chances.
A ce que je vois, ces pilotes ont cumulé un joli paquet d'erreur, c'est assez incroyable d'en cumuler autant. Sans parler de ce ressort de soupape qui a aggravé la situation. Je comprends beaucoup moins pour quelle raison le constructeur a installé 6 sièges alors que l'avion ne peut pas emporter autant de monde ??🤔🤔🤔 Excellent travail, comme d'habitude.
Cela me rappelle le crash survenu il y a quelques années déjà à un petit monomoteur au décollage de Mulhouse-Bâle: Un pilote de ligne expérimenté d'un certain âge voulait faire un tour du monde en solitaire et sans escale, je ne me souviens plus de son nom (je crois qu'il était suisse), ni du type d'appareil, la veille du départ il a encore fait au sol des essais statiques d'équilibrage des masses en raison de tous les réservoirs supplémentaires montés dans l'avion (un article paru alors dans la presse en atteste, le centre de gravité n'était pas à la position qu'il devait occuper normalement), toujours est-il que, malgré les difficultés dont il avait conscience, le pilote a décidé de décoller le lendemain en surpoids! Et l'élément aggravant fut qu'il voulait à tout prix décoller avec vent arrière pour économiser le plus de carburant possible. Conséquence fatale: l'avion a eu énormément de mal à s'arracher de la piste parcourue dans sa totalité, le taux de montée fut si faible qu'il alla s'écraser à quelques kilomètres de l'aéroport sur une barre d'immeuble dans la banlieue de Bâle, le pilote perdit bien sûr la vie, plusieurs appartements furent détruits par incendie, et je crois qu'il y a eu une ou plusieurs victimes. Si je retrouve l'article je vous le communiquerai.
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage non seulement il y a les passagers et les bagages il faut anticiper même 5 personnes par mauvais temps plus les bagages c est trop le temps peut tourner lors du trajet une tempête peut être rencontrer c est mettre tout le monde en danger mais bon si un particulier veut se suicider c est son problème par contre lorsque toutes les règles ne sont pas respectées en aviation de ligne la musique n est plus la même après c est toujours intéressant de remettre les pendules à l heure pour tout type d appareil moi je gagne au loto je veux m offrir une libellule le plus petit des hélicoptères et si je peux un hbe un hélicoptère bombardier d eau pour le mettre à disposition d un pilote en cas d incendie à proximité de la propriété avec tout un dispositif d arrosage lance à eau etc plus bassin réservoir d eau de pluie etc bref un avion nécessite toujours une piste donc un coût plus important
Pire qu' un film d' épouvante ces histoires ....❤ Règle GÉNÉRALE ! On ne fait pas du neuf avec du vieux .😢 -" C' est pas une situation de prospérité " . Fallait la trouver cette phrase ...😮👍
Au-delà du talent de narration, on peut relever la pertinence du choix musical pour le jingle. Beau travail et merci pour ces histoires qui je l'espère, inspireront les gens concernés par ces sujets.
Moi aussi je suis un couscousier de année 70 un peut bosselé 😂😊😅 peut tu faire une vidéo sur le crash de l avion de la TAT qui a décolle d Essey-lès-Nancy en Meurthe-et-Moselle c'est toujours un plaisir d écouter tes histoires même si souvent sa fini mal
Bonjour Aldo et merci pour vos vidéos dont beaucoup m'ont aidé. Juste pour ajouter en tout respect à votre enquête vu que je suis encore dans le GA, Je pense que les inspections moteurs étaient bâclées en plus de l'état dans lequel les occupants étaient. -L'avion a beau être assez âgé mais il ya qu'en même un certain nombre d'inspection qui vont de 50, 100, 250, 1000 heures et inspections annuelles cellule et moteurs avec effectivement des remplacements obligatoires ou de simples révisions selon les services bulletins ou les ADs. Celà implique que le moteur de 1971 n'est pas forcément le même et si c'est le cas il a subi des inspections dites TBO pour le overhaul des moteurs qui consistent à dépiesser le moteur dans son entièreté, c'est une sorte de remise à neuf qui coûte assez chers d'ailleurs, selon le fabriquant l'intervalle va de 1500 à 2500 heures. Pour la cellule il ya des tests de corrosion et des fissures mais pour la plupart les constructeurs fixent la durée de vie de cellule on condition vous recommandant de faire ces vérifications. Les instruments de bord sont également recalibrés pour rester dans les marges réglementaires. - La densité altitude par contre comme vous l'expliquez si précisément c'est le Serial killer du GA. Je confirme que le nombre de sièges n'implique pas le nombre de passagers à transporter. En fait dans l'aviation de ligne le MTOW est fixe mais dans le GA il est variable et doit se calculer. La DA multipliée par un facteur de 3.5 qui correspond au palier de perte de masse d'air. Cette valeur est déduite à la puissance nominale du ou des moteurs pour déterminer la puissance disponible du jour qui multipliée par une valeur appelée Power Loading, specifique à chaque appareil vous donne enfin le poids maximum pour ce vol. Je confirme que très peu de pilotes du GA ferment les yeux et ne prennent pas le temps de faire tous ces calculs malheureusement et un jour c'est bienvenus les dégâts. J'ai également vécu une perte d'altitude en pleine croisière et du perdre 4000 pieds. C'est la que j'ai réalisé à quel point c'était dangereux J'en profite encore pour vous envoyer toute mon admiration pour ce travail que vous faites et vous n'imaginez pas combien j'ai appris. Longue vie à la chaîne
Bonsoir Aldo. Je ne savais pas que les tests de compression étaient réalisés moteur à l'arrêt et juste avec de l'air comprimé ! Évidemment si la soupape reste fermée la compression est bonne ! Mais si elle ne s'ouvre pas là il y a un souci.. C'est du 50/50 en fait. Merci pour tes vidéos sur l'aviation c'est vraiment un régale.
Tout d'abord merci pour toutes histoires si agréable à écouter. Dans cette histoire du gars qui achète un avion sans devoir présenter de brevet de pilote . Je suis estomaqué. Je pende pas qu'on puisse acheter une voiture sans avoir le permis !!!!!
Merci Aldo. Malgré mon ignorance de l'aviation, cette video était clairement expliqué et intéressante. Triste de mourir dans ces conditions. De suivre un défi et de ne pas admettre l'échec pour se poser avant de s'écraser. Merci pour vos explications et la manière dont vous les rendez vivantes avec vos expressions du visage, votre sourire, les dessins, enfin, tout. Bonne continuation et a bientôt..
Merci, quelle tristesse pour ces jeunes dont la vie a été arrachée, je n'ose imaginer l'horreur dans l'avion quand ils ont compris qu'ils allaient se scratcher ! Et l'autre qui dit qu'il fait des tests alors qu'il est juste dans une énorme galère, il n'y avait pas que sa vie en jeu, il a misé sur celles des autres pfff
@@onou2791 Certes, mais inutile de changer de sujet. On pourrait aussi parler des maladies, de l'obésité, des guerres, etc... Ici le sujet c'est l'aviation.
13:14 "les filles sont légères dans le sens où elles ne pèsent pas lourd", joli jeux de mots. A nouveau, Aldo Sterone, votre exposé est parfait de clarté, de manière de le dire et, comme toujours, très instructif. Merci pour votre capacité didactique.
Mais bon, c'est pas comme si ça pesait autant qu'une canette… :D
Avec la photo de la femme à moitié dénudée qui semble, en effet, ne pas peser très lourd. Ahah
Moi qui ne connais vraiment rien à l'aviation,je suis passionnée par vos vidéos !merci à vous Aldo..
Moi qui ne connais vraiment rien à l'aviation...Nous sommes deux
Nous sommes 3 ! Il est tellement pertinent que j’arrive à croire que je m’y connais looool
Comptons-moi dedans également...4?
C'est sa qualité de diction dans ses vidéos, qui m'ont conquise!
Nous sommes 5😅
6😂
"ils voulaient aller à Végas mais ils avaient commencé à parier bien avant le décollage de cet avion"
Bravo Aldo !!!
C'est pas une grande perte... (pour les casinos hein !)
Ils ont joué ils ont perdu
Et comme ils sont chiches ils ont rajouté des substances : bah oui, pourquoi parier à jeun ?
la Pesanteur c'est comme Le casino...à la fin,elle gagne !
UN Véritable orateur , intelligent, surdoué, sympathique , bravo à vous , vous êtes exceptionnel 👍👍
Bravo monsieur Aldo Stérone.
Beaucoup de négligences sont commises surtout le vieillissement.
En effet les caractéristiques techniques changent en fonction de l'âge à la fois du matériel et même de l'être humain.
Je fais partie du groupe "fans du Concorde"et (sans être pilote mais technicien pétrochimique) je signale dans mes commentaires que Concorde a été surutilisé et maintenu pour ses performances initiales et non aux possibilités réelles après tant d'années d'utilisation.
Et par cette vidéo vous confirmez mes idées.
Comme vous dans les années 80 j'étais toujours à l'aéroport d'Oran la Sénia pour admirer les nouveaux Boeing 727-200 et 737-200 et jusqu'à présent je reste un passionné de l'aviation civile malgré mon âge 76 ans.
L'avion reste le plus bel "O.V.I." Objet Volant Identifié 😂.
Très bonne journée M. Aldo Stérone.
Je suis ingénieur génie civil, j'ai bouffé pratiquement tous les vidéo de votre chaîne .
Aldo, c'est excellent !!!
Moi je suis paysagiste ( ou jardinier dit vulgairement par le lambda ignorant) est je les écoutes aussi, 🙄
Et moi j’ai peur de l’avion et je dévore 😂
Monsieur,
Vous êtes un conteur hors pair, passionnant et passionné, un puits de sciences dont l’humilité force le respect, et vous nous permettez de comprendre l’aéronautique, l’aviation et tous ces métiers si emblématiques et si compliqués.
Tous les termes spécifiques sont expliqués, décortiqués avec un vocabulaire et une syntaxe compréhensibles de tous.
Un grand merci à vous et un plaisir à vous écouter, vous regarder dans votre voiture,
Vous êtes un grand Monsieur,
Merci pas seulement pour cette vidéo, mais pour toute ton oeuvre que je découvre depuis peu !
Bravo Mr Aldo
J'ai pris une fois l'avion dans ma vie sans peur ni enthousiasme, je ni connais absolument rien sauf qu'a force de dévorer vos magnifiques reportages, je pourrais faire décoller un avion en papier bien sur.
Et j'ai fais aussi la lumière sur la disparition de deux amis dans le Paris Rio
Merci pour tout
Epouvantable...😮
On a l'impression d'y être grace à votre talent de narration.
Merci Aldo.
Dramatique ! Mais je n'ai pas pu m'empécher de rire en entendant l'expression "cabossé comme un couscoussier".
Merci Aldo, toujours captivant jusqu'à la dernière minute de vos récits.
Oui moi aussi mort de rire surtout venant d un algérien. Trop fort ce mec . Un vrai don de professeur.
Oui c'est inattendu comme comparaison 😂
J'ai une proposition à faire : il faudrait que toute personne, du simple pilote d'aéroclub jusqu'au pilote de ligne en passant par le pilote militaire, soit tenue d'écouter toutes ou en tous cas les plus parlantes des vidéos d'Aldo avant même d'être lâché. Cela ferait partie de la formation obligatoire avec interrogation après chaque vidéo dans laquelle l'élève devrait expliquer très exactement la ou les raisons du crash. On éviterait ce genre de perte dramatique : des jeunes gens qui avaient la vie devant... Quelle tragique histoire !
13:10 " les filles sont légères ... dans le sens qu'elles ne pèsent pas lourd ..." . La petite précision m'a fait exploser de rire et à la fois, on retrouve ce perpétuel soucis de précision dans chaque explication ! Double régal !!
Une fois à Deauville j'avais oublié de remonter les volets à la fin de ma check-list pré décollage. Ils étaient full au lieu d'être & cran. J'étais seul donc l'accélération allait bien mais je trouvais que le taux de monté etait faible, j'ai regardé les instruments moteurs tout allait bien et là j'ai vu la commande des volets sur full.
J'ai rien dit au contrôle mais j'ai fais un retex dans l'outil interne de notre aero-club. Ca ne se reproduira plus. Comme tu le dis, c'est toujours la chose que l'on ne connait pas qui peut nous surprendre.
"Comme d'hab", tes explications sont tellement claires que tout se comprend "à la 1ère passe" ; c' est un vrai plaisir de te suivre !
Un cours sur la sécurité aérienne , c'est chiant; sauf que , .... , avec toi, c'est devenu passionnant parce que tu démontes le "pourquoi" de tout !!
Tu es le seul, à ma connaissance, qui fait continuellement cette bascule entre les facteurs techniques et psychologiques ; ... C'est cela qui rend ta chaîne tellement passionnante ! Merci !
Hello Aldo,
Un couscoussier !!!! Quelle maîtrise, comment tu fais pour en sortir des comme celle la, un vrai bonheur ! Vivement la prochaine !
Gilles
Un couscoussier qui a du vécu , cela me parle… 😁🙏
Cest tres mechant au contraire! Ma grand mère a eu le même couscoussier pendant 50 ans il etait comme neuf!🧐🤣🤣
Je suppose que le dessus du couscoussier n'est pas plat, mais arrondi, comme s'il avait une bosse. 🤣
@@paulcheton9802 moi aussi!!
Inimitable et absolument passionnant comme toujours d'ailleurs ,merci de prendre sur ton temps pour nous faire partagé gratuitement.
36K vue en 1 jours, le taux d'engagement de la chaîne est superbe! Pas étonnant au vue de la qualité des explication. Je connais Aldo de son autre chaine mais cela fait un mois que je regarde son canal aviation. Je ne suis pas pilote, ne le sera certainement jamais, et pourtant j'adore les vidéos! Je suis voué a devenir ingénieur sécurité, autant dire que tes vidéo sont parfaite!!
J'ai une amie pilote dans les alpes, je lui envoie certaine des vidéos si cela peut lui éviter un crash tout bête.
Bonjour Monsieur Aldo je suis un ancien pilote d'aero-club et je m'occupais de l'entretient des moteurs et des avions donc je rappel que un moteur Lycoming 4 cylidre 250cv à un potentiel de 2000h plus 1500 h de prolongation. donc cet avion à du avoir plusieurs moteurs neufs durant sa vie et les avions cabossés n'existent pas dans les aero-club serieux au cours des 2000 h il subit plusieurs visites de controle et test de compressions et remplacement des bougies .
Tout mon respect Monsieur Aldo.
le 0540 qui équipe cette avion est un 6 & non4 cylindres et comme le décrit Aldo, sans démontage des couvre culbuteurs un ressort de soupape casse n est ni détecté par un test d compression ni de magnéto , la compression ( vérifiée svt le cas par gonflage ou a la vitesse démarreur ) remplacé des bougies ne change rien au ressort hs , il n y avait pas non plus de divergence magnéto ...seul aurait peut être pu mettre la puce a l'oreille une différence de bruit a plus de 1800 tours...
Salut Aldo,
Tu le dis parfois pour certains crash aérien ; les pilotes d'avion de ligne savent bien piloter à l'aide de l'ordinateur de bord, mais si le vol se complique (météo, panne, alarme), certains commandants de bord perdent pied (c'est le cas de le dire). Dans son cas, jeune pilote de ligne, c'est son inexpérience et sa trop grande confiance qui l'on trahit. Merci Aldo
C'est incroyable les risques pris par certains... encore super la vidéo.
Merci aldo
Surtout aidés par des substances qui font déjà planer au sol ., Et l'effet de groupe est toujours catastrophique. Surtout avec des jeunes qui n'ont aucune limite depuis leur enfance.... Au vu de la localisation de l'accident: Scottsdale à côté du golf ... Les maisons du golf .... Il n'y en a pas à moins de 6 millions de dollars . Un jeune qui peut se payer un avion a 20 ans !!! Aucune limite 😢 malheureusement
Salut Aldo !
je connais ta chaine depuis peu et j'adore ce que tu fais, c'est passionnant !
je ne connait rien en aviation mais c'est tellement bien expliqué, et ta façon de raconter est terrible !
continue comme ca . un grand respect pour toutes ces connaissances !
Talent de conteur et grande intelligence cela donne Aldo
Je ne connais rien en aviation mais vos vidéos éclaire mes immenses lacunes merci à vous
Encore une belle histoire contée par le maître de genre. Bravo Aldo pour tous ces détails.
Ta narration est excellente et ta compétence en aéronautique, extrêmement pointue et pédagogiquement ultra performante, merci pour ton travail qui me donne un très plaisir à te visionner, depuis seulement quelques semaines abonné sur cette chaine.🌟🌟🌟
J’aime bien ton expression "cabossé comme un couscoussier" haha!😄
Merci ! A ceux qui découvrent qu'un pilote de ligne puisse faire une erreur pareil et qui ne comprennent pas : il faut rester humble. Apprendre à piloter fait découvrir le facteur humain qui est responsable du meilleur et parfois du pire. Et tous les pilotes doivent faire face à cette réalité : on décide avec un cerveau influençable. Tous les pilotes qui croyaient être plus fort que cela ne sont pas devenus vieux.
BJ Aldo
Voici quelques videos que je regarde et je trouve celles ci passionnantes , je suis très intéressé par le domaine aéronautique et la physique , je me régale a chaque fois , merci beaucoup pour le partage de votre passion et avec le plus grand respect des autres
La conclusion est parfaite...la variable technique inconnue...donc la Marge..comme sauvegarde !
Tragique histoire.. On apprend toujours avec toi Aldo 👏🏼
Grand merci pour ces geniales video instructives Aldo .Et oui ,en référence au problème du cylindre N3 ,defaillant, l'expression " : Le diable se cache toujours dans les détails,", prend ici , toute sa signification.
Toujours très instructif.....j'ai toujours eu de la défiance.....toujours un regard critique..... franchement grâce à toi...merci...tu m a porté à un niveau que j'avais pas.....
Merci pour ces encouragements :)
Monsieur Aldo vous avez vraiment la " classe"....
Mais comment faites-vous d'allier votre vie professionnelle, personnelle, avec vos vidéos qui demandent une recherche chronophage qui débouchent sur une à chaque fois sur une analyse au top...
En ce qui me concerne vos analyses deviennent addictives 👍👍👍
Un grand Merci Aldo pour cette n-ième vidéo passionnante et enrichissante du point de vue philosophique des choses; vous narrez parfaitement et tirez toujours d'excellentes conclusions qui me semblent fondamentales et primordiales Bravo à vous.
Oh, ça tombe bien. Ces jours-ci, je pilote le Comanche sur MSFS. A2A vient de sortir son super addon. Très réaliste. Magnifique 😢
J'adore tes expressions et cette façon de raconter alors que c'est un drame 😂😂 les ailes cabossées comme une couscoussière, les filles légères à l'arrière qui ont déplacé le centre de gravité...on décèle un petit côté humour british.. quel talent 😅 encore merci pour ces leçons de vie, c'est passionnant à écouter
passionnant récit de Aldo, comme toujours.
Quel conteur, c'est du grand art !
Fascinant de constater que dans beaucoup de drames aéronautiques, la sous-estimation des risques et la sur-estimation de ses propres capacités jouent énormément.
Ça rejoint presque ce disait mon instructeur au permis moto : "En moto, il faut faire attention à l'excès de confiance" et il disait même une phrase qui pourrait s'appliquer à l'aviation "il faut toujours avoir peur. Quand tu n'as plus peur, tu es mort"
@@christophec.3789 point trop n en faut ...
Aujourd’hui vos yeux sont joyeux. J aime ça
Excellent travail, un éternel plaisir à vous écouter.
Comme beaucoup, c'est la première fois que ce sujet m'intéresse, grâce à votre talent de conteur ,Très pédagogique. Avec très peu de moyens vous parvenez à nous rendre moins ignares dans le domaine de l'aviation. Merci 🙏👍💖
Dans une voiture 🚘…Top! C’est différent,surprenant et induit une forme de spontanéité et reflète l’honnêteté.
S'il y a un lieu commun à beaucoup de vos vidéos c'est l'incapacité ou la peur de déplaire, de dire non. C'est être négatif et l'on nous enseigne, dès le plus jeune âge, le contraire. Il n'est pas naturel non plus d'aller contre la majorité et c'est pour cela que le niveau d'intelligence de la foule est toujours très bas.
Le pilote est le seul responsable. C'est lui qui doit posséder les capacités de jugement quand les autres ne les ont pas. On peut imaginer que ce pilote, dans un avion de ligne avec des dizaines de passagers à son bord et cette faiblesse de jugement... la catastrophe aurait pu être encore pire.
Dommage pour eux, il n'y avait aucun adulte aux commandes.
Bravo pour votre travail et le partage de vos connaissances. 👍
J'adore ces puissantes démonstrations au travers de vos explications longue vie à vous Aldo ❤ je suis aussi un passionné d'aviation...
Géniale vidéo. Une fois de plus Aldo raconte avec passion un récit avec un suspens qui va crescendo nous emmener de façon insoutenable vers le tragique et l'irrémédiable...
jolie expression, "le décret de la providence" !
Excellent, comme d'habitude.
Je révisionne cette video et redécouvre la grandeur de la conclusion.
Toujours se garder une marge de manœuvre sur d'éventuelles inconnues. Ne jamais s'impliquer dans des situations dont on ne maîtrise pas les tenants et abouttissants !!!!
Merci Aldo !!! Magnifique
Paix à tous ces jeunes pleins d'espoirs et de positivité, mais de crédulité aussi .... 😢
Bravo ! Passionnant et très instructif, les lois de la physique sont inexorables ! Merci de cette leçon de prudence à tous les pilotes.
Même si tes histoires avec avions lourds commerciaux sont passionnantes, il est vrai que dans le cas de ces petits appareils privés, agrémentées d images ou vidéos prises sur le vif par les occupants de ces appareils, cela donne une immersion et un rapprochement supplémentaire de la vision des évènements incroyablement prenant pour ma part, j adore ce format.
Merci pour ce travail formidable.
Merci Aldo, encore une histoire avec des mots et un bon sens, l aviation et les cimetières sont remplis de personnes qui pensent que ceci ne peux pas leurs arriver, connaissent les risques, les valeurs et pour une raison X ou Y les ignores, le résultat est celui que tu viens de nous cité et bien triste, paix a leurs âmes ! Merci Aldo
Merci pour vos explications, moi qui n'y connaît rien, tout est clair avec vous, bravo 👍
Bravo Aldo, tellement juste ces propos. Mille mercis pour ce travail et ce partage. Excellent exemple d'un alignement des plaques de reason souvent cité en aéro.
Passionnant, quel talent pour verbaliser de façon simple et imagée la complexité technique des avions qui sont en situation de détresse. C’est très instructif. Merci.
Un peu d'aviation, ça fait du bien. Merci Aldo.
Un seul mot : parfait. Merci Aldo.
Très bon enseignement Aldo, rempli de sagesse aéronautique que parfois les circonstances malgré même des milliers d'heures de vol peuvent faire oublier.
Bonjour Aldo, une petite idée car crash très peu traité mais pourtant conséquent et intéressant...Vol Inex-Adria Aviopromet 1308 crashé sur les montagnes Corse. Encore Bravo pour ton art de la pédagogie!
Vidéo fort intéressante qui en dit long sur nos capacités à prévoir se qui peut se passer et cela dans touts les sports quels qu'il soient, et dans la conduite de véhicules idem.
Aldone Sterone est très agréable et intéressant à visionner.
Merci Monsieur Aldo, c est un plaisir de vous écouter ❤
Quel conteur extraordinaire vous êtes Aldo !
"C'est pas une situation de prosperite, ca c'est clair" 😂 J'adore cet homme.
Aldo, tu m'a fait exploser de rire !!
Ça m'a fait bien rire aussi!
Talent d'orateur de très haut niveau avec en plus des bonnes punchlines 👍
L'avion ne méritait vraiment pas une telle fin
Aldo tes un génie !on a l'impression d'être dedan quand tu raconte une histoire.. j'adore!!👌👏👏
Absolument captivant comme toujours, merci ! J'aime beaucoup vos expressions qui mettent une touche d'humour toujours bienvenue. Bien le bonjour depuis la Romandie
C’est raconté d’une manière tellement passionnante qu’un instant je me suis cru vraiment dans le malheureux coucou
Pauvres âmes !
Vraiment triste, en effet, pour de jeunes gens dont la vie s'est achevée si tôt....
Cette histoire d'altitude pression est essentielle à comprendre et prendre en compte en ces temps de hautes températures. Il y a peu dans un aerodrome près de Paris un pilote a très opportunement voulu interrompre son décollage quand il a constaté qu'il avait dépassé le point qu'il s'était fixé comme limite pour décoller, ça s'est fini sans bobo autre que l'ego, par une sortie de piste et clôture arrachée. Il a partagé son aventure, faisant bénéficier ainsi tout le monde de son expérience. Attention donc à l'altitude que 'voient' nos ailes. Fly safe, comme dit Ate.
Très instructif pas seulement pas seulement dans le domaine de l'aviation
effectivement
Bravo, explication convaincante. le cumul des erreurs tue : la nuit, la surcharge, l'altitude densité élevée, le pilote en place droite, la coupe était déjà pleine.... le moteur sur 5 cylindres, probablement plein riche (a 5000 ft, d'altitude densité ça joue un peu).
Il n'aurait jamais pu monter a 6000 ft, le minimum, surtout de nuit pour rejoindre Vegas.
Je me suis posé il y a quelques années a Sedona, tout proche, la vent arrière est a 5500ft, l'altitude densité est bien supérieure en fin d’après midi, quand j'ai sorti le train du Beech33, j'avais presque les gaz au tableau pour maintenir l'altitude et nous n’étions que 3 a bord.,
Nous avons redécollé tôt le matin pour maximiser nos chances.
Toujours agréable de suivre vos vidéos très didactique !!!
Une fois de plus merci , explications d'une clareté à souligner
A ce que je vois, ces pilotes ont cumulé un joli paquet d'erreur, c'est assez incroyable d'en cumuler autant. Sans parler de ce ressort de soupape qui a aggravé la situation. Je comprends beaucoup moins pour quelle raison le constructeur a installé 6 sièges alors que l'avion ne peut pas emporter autant de monde ??🤔🤔🤔 Excellent travail, comme d'habitude.
C'est pas une situation de prospérité... Vraiment j adore vous écouter
Encore une super vidéo de mister Aldo.
1:47 : Tss tss tsss... Un couscoussier vole très bien! Quand c'est ma grand-mère qui le lance.
Absolument :)
Cela me rappelle le crash survenu il y a quelques années déjà à un petit monomoteur au décollage de Mulhouse-Bâle:
Un pilote de ligne expérimenté d'un certain âge voulait faire un tour du monde en solitaire et sans escale, je ne me souviens plus de son nom (je crois qu'il était suisse), ni du type d'appareil, la veille du départ il a encore fait au sol des essais statiques d'équilibrage des masses en raison de tous les réservoirs supplémentaires montés dans l'avion (un article paru alors dans la presse en atteste, le centre de gravité n'était pas à la position qu'il devait occuper normalement), toujours est-il que, malgré les difficultés dont il avait conscience, le pilote a décidé de décoller le lendemain en surpoids! Et l'élément aggravant fut qu'il voulait à tout prix décoller avec vent arrière pour économiser le plus de carburant possible.
Conséquence fatale: l'avion a eu énormément de mal à s'arracher de la piste parcourue dans sa totalité, le taux de montée fut si faible qu'il alla s'écraser à quelques kilomètres de l'aéroport sur une barre d'immeuble dans la banlieue de Bâle, le pilote perdit bien sûr la vie, plusieurs appartements furent détruits par incendie, et je crois qu'il y a eu une ou plusieurs victimes.
Si je retrouve l'article je vous le communiquerai.
Ce décollage tragique a eu lieu le 23 juillet 2007.
Merci 😊😊😊
Merci monsieur Sterone.
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage non seulement il y a les passagers et les bagages il faut anticiper même 5 personnes par mauvais temps plus les bagages c est trop le temps peut tourner lors du trajet une tempête peut être rencontrer c est mettre tout le monde en danger mais bon si un particulier veut se suicider c est son problème par contre lorsque toutes les règles ne sont pas respectées en aviation de ligne la musique n est plus la même après c est toujours intéressant de remettre les pendules à l heure pour tout type d appareil moi je gagne au loto je veux m offrir une libellule le plus petit des hélicoptères et si je peux un hbe un hélicoptère bombardier d eau pour le mettre à disposition d un pilote en cas d incendie à proximité de la propriété avec tout un dispositif d arrosage lance à eau etc plus bassin réservoir d eau de pluie etc bref un avion nécessite toujours une piste donc un coût plus important
J'aime beaucoup vos vidéos
Je suis pilote PPL et actuellement pilote ULM ( Evektor EV 97 ) ( Sportstar aux US )
J'apprécie beaucoup vos analyses !
Jacques
Excellente et captivante analyse. Qui plus est avec un phrasé intelligent et subtil qui est désormais la signature propre à l’orateur. 👍😌
Pire qu' un film d' épouvante ces histoires ....❤
Règle GÉNÉRALE !
On ne fait pas du neuf avec du vieux .😢
-" C' est pas une
situation de prospérité " .
Fallait la trouver cette phrase ...😮👍
Au-delà du talent de narration, on peut relever la pertinence du choix musical pour le jingle. Beau travail et merci pour ces histoires qui je l'espère, inspireront les gens concernés par ces sujets.
Merci Aldo pour ton travail ❤
Merci pour toutes vos explications
Aldo, le griot de l'aviation ! Merci +++
toujours un regal de t'écouter. Merci Aldo.👍👍👍👍
😮 coucou Aldo, l'amour du risque 🌺
Merci monsieur, je connais rien à tout cela, mais j'ai toujours aimé comprendre le pourquou du comment. Merci pour vos explications simples. 👏👏
Merci pour la qualité de vos explications. C'est passionnant. 🌹🌹😊😊😊
quel conteur."ils avaient parié bien avant de décoller à vegas.
bravo.c'est tj passionnant.!
Excellente démonstration bien racontée
Merci Aldo
Moi aussi je suis un couscousier de année 70 un peut bosselé 😂😊😅 peut tu faire une vidéo sur le crash de l avion de la TAT qui a décolle d Essey-lès-Nancy en Meurthe-et-Moselle c'est toujours un plaisir d écouter tes histoires même si souvent sa fini mal
Bonjour Aldo et merci pour vos vidéos dont beaucoup m'ont aidé.
Juste pour ajouter en tout respect à votre enquête vu que je suis encore dans le GA,
Je pense que les inspections moteurs étaient bâclées en plus de l'état dans lequel les occupants étaient.
-L'avion a beau être assez âgé mais il ya qu'en même un certain nombre d'inspection qui vont de 50, 100, 250, 1000 heures et inspections annuelles cellule et moteurs avec effectivement des remplacements obligatoires ou de simples révisions selon les services bulletins ou les ADs.
Celà implique que le moteur de 1971 n'est pas forcément le même et si c'est le cas il a subi des inspections dites TBO pour le overhaul des moteurs qui consistent à dépiesser le moteur dans son entièreté, c'est une sorte de remise à neuf qui coûte assez chers d'ailleurs, selon le fabriquant l'intervalle va de 1500 à 2500 heures.
Pour la cellule il ya des tests de corrosion et des fissures mais pour la plupart les constructeurs fixent la durée de vie de cellule on condition vous recommandant de faire ces vérifications. Les instruments de bord sont également recalibrés pour rester dans les marges réglementaires.
- La densité altitude par contre comme vous l'expliquez si précisément c'est le Serial killer du GA.
Je confirme que le nombre de sièges n'implique pas le nombre de passagers à transporter.
En fait dans l'aviation de ligne le MTOW est fixe mais dans le GA il est variable et doit se calculer.
La DA multipliée par un facteur de 3.5 qui correspond au palier de perte de masse d'air. Cette valeur est déduite à la puissance nominale du ou des moteurs pour déterminer la puissance disponible du jour qui multipliée par une valeur appelée Power Loading, specifique à chaque appareil vous donne enfin le poids maximum pour ce vol.
Je confirme que très peu de pilotes du GA ferment les yeux et ne prennent pas le temps de faire tous ces calculs malheureusement et un jour c'est bienvenus les dégâts.
J'ai également vécu une perte d'altitude en pleine croisière et du perdre 4000 pieds. C'est la que j'ai réalisé à quel point c'était dangereux
J'en profite encore pour vous envoyer toute mon admiration pour ce travail que vous faites et vous n'imaginez pas combien j'ai appris.
Longue vie à la chaîne
Votre commentaire est magnifique et très juste 😊😊😊
Merci pour ce glacial et désolant partage !
En espérant qu'u'il puisse servir à d'autres....
super intéressant et surtout vous rendez l histoire vivante.
Bonsoir Aldo.
Je ne savais pas que les tests de compression étaient réalisés moteur à l'arrêt et juste avec de l'air comprimé !
Évidemment si la soupape reste fermée la compression est bonne !
Mais si elle ne s'ouvre pas là il y a un souci..
C'est du 50/50 en fait.
Merci pour tes vidéos sur l'aviation c'est vraiment un régale.
Il se trompe!
Bonsoir Aldo j''ai comme toujours bien aime ton recit.
Quelle culture aéronautique, chapeau bas !
Merci. Superbe présentation ❤
Tout d'abord merci pour toutes histoires si agréable à écouter. Dans cette histoire du gars qui achète un avion sans devoir présenter de brevet de pilote . Je suis estomaqué. Je pende pas qu'on puisse acheter une voiture sans avoir le permis !!!!!
On peut acheter ce qu'on veut en fait. C'est avoir l'argent qui compte.
Merci Aldo. Malgré mon ignorance de l'aviation, cette video était clairement expliqué et intéressante.
Triste de mourir dans ces conditions. De suivre un défi et de ne pas admettre l'échec pour se poser avant de s'écraser.
Merci pour vos explications et la manière dont vous les rendez vivantes avec vos expressions du visage, votre sourire, les dessins, enfin, tout.
Bonne continuation et a bientôt..
Pationnant et terrible. MERCI
Merci, quelle tristesse pour ces jeunes dont la vie a été arrachée, je n'ose imaginer l'horreur dans l'avion quand ils ont compris qu'ils allaient se scratcher ! Et l'autre qui dit qu'il fait des tests alors qu'il est juste dans une énorme galère, il n'y avait pas que sa vie en jeu, il a misé sur celles des autres pfff
Infiniment triste et horrible, en effet...
Que dire des accident de voiture, bien plus fréquent meurtrier...
@@onou2791 Certes, mais inutile de changer de sujet. On pourrait aussi parler des maladies, de l'obésité, des guerres, etc... Ici le sujet c'est l'aviation.
@@onou2791 , on est sur une chaine aviation, ici je ne pense ni aux voitures, deux roues, train etc... Doit bien y avoir des chaines pour ça