porra murta vc é foda, explica muito bem as coisas, da pra entender muito de boa, parabéns e muito obrigado por compartilhar o seus conhecimentos conosco, valeu cara vc É FODA!!!
Grande Murta!!! Gastei mais de R$ 2000,00 em um curso de cambio no Senai, e você deixou o meu professor no chinelo em 23 minutos de ideia, e ainda vai ter a SEGUNDA PARTE!!! Vou levar o meu diploma para você assinar, porque vai valer muito mais... Parabéns mano Murta você é muita treta...
Caralho, que vídeo FOOOOOOODA! , tenho um Polo 1.6 e acho a relação dele muito curta e queria aprender mais sobre isso, assistindo esse video talvez tenha uma noção de que tenho que vender ele! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Mais uma complementação à sua ótima aula... Relações de marcha são muito importantes na relação peso/torque do carro. Carros com relação de peso/torque ruim precisam de marchas curtas enquanto as de peso/torque boas podem se dar ao luxo de ter relações longas... Claro que envolve tbm a faixa útil do motor mas se eu for explicar tudo fica muito extenso... Mas é mais ou menos por isso que um UP tsi tem marchas super longas e um grand Siena 1.0 tem relações bem curtas... Fora as aplicações de carros de carga ou offroad...
Murta, muito bom o vídeo! Sempre quis aprender sobre essa questão e teu vídeo foi perfeito! Só uma dica pra melhorar o vídeo: - Tenta usar mais imagens. O aprendizado sempre fica mais fácil com figuras, saca? por exemplo: se vc falar "corôa e pinhão", coloca um exemplo de imagem por alguns segundos na tela, desta forma o entendimento da peça n fica abstrato. N precisa ser sempre, só quando as explicações precisam ser mais precisas. Muito bom o vídeo, parabéns pelo canal!
Que baita explicação!!!! A melhor q ja ouvi na minha vida. É isso o q há anos estou procurando p estudar, onde estudo preparação de motores de competição? Se podem me ajudar com isso lhes agradeceria por favor
Tudo q tu usou foi oq eu aprendi no ensino médio, se eu tivesse visto tudo isso d maneira mais realista como mostrado no vídeo, seria 1000 vezes mais fácil e interessante. Parabéns mano!
Só complementando tua excelente aula. Não é somente o fato do turbo dar bastante torque mas o fato de o torque máximo geralmente ficar numa faixa de rotação (ex: 1500 a 4000 rpm) UP TSI enquanto o aspirado tem um pico(ex: 4000 rpm)Etios 1.5. Então apesar de os dois terem a mesma potência máxima, de 1500rpm até 4000 rpm o Up tsi terá mais potência.
Quando a turma coloca um conjunto de pneu e roda maior do que o original, a primeira coisa que sofre é a suspensão, depois é a caixa de direção e a terceira coisa é a caixa de marcha junto com a embreagem. Não estou dizendo que não se deve brincar de colocar rodas mais bonitas e maiores, mas que é necessário pensar um pouco mais e fazer as correções necessárias antes.
Parece que adivinha o que o povo anda na dúvida hahaha sempre quis saber mais a fundo sobre relação de marcha, tenho em mente um projeto legal pra track e que inclui mexer um pouco na relação do cambio do carro em questão, que pra pista que eu ando melhoraria muito velocidade de saída de curva. Parabéns pelo trabalho murta, continue assim. Abraço do Cavallaria!
Valeu a força, Marchetti! A ideia é justamente tentar difundir o pouco que eu sei! Havendo a oportunidade e não sendo incômodo, peço, por favor, que divulgue o vídeo para irmos aumentando cada vez mais o alcance. Valeu =) Abs!
Murta: sugiro um Excel + desenhos, para ficar mais didático a quem quer fazer essas contas. Lembre também que os números fixos podem ser todos resolvidos antes e transformados num só (uma constante, como se diz em matemática), antes de se colocar variáveis (variáveis aqui são RPM, relações, tamanho de pneus), facilitando a conta. Mandei um Excel simples pro email do blog, com assunto "Excel pro vídeo de câmbio e relações.". Para quem for fazer essas contas para carro com motor longitudinal e tração traseira (ex: Dodge V8, Opala, Chevette, Maverick), provavelmente não dará certo pois há um detalhe diferente. Nesse tipo de câmbio, para formar a relação de uma determinada marcha há dois pares de engrenagens acoplados ao mesmo tempo, além do diferencial. Um par de engrenagem é fixo (assim como acontece com o diferencial), o outro par é a marcha selecionada. Exemplo do Dodge V8: há um par fixo de engrenagem (2 engrenagens), a motora tem 19 dentes e a movida de 29 dentes. Isso dá relação de: 29/19 = 1,526:1 . O par de engrenagens da primeira marcha é 20 e 35 (35/20 = relação de 1,75:1). Ou seja: dentro do câmbio há a multiplicação fixa de 1,526 vezes e, ao selecionar a primeira marcha, têm-se a multiplicação desta por 1,75, ou seja -> 1,526 * 1,75 = 2,671:1, que é a relação da primeira marcha do Dodge V8 nacional. A segunda do Dodge 4 marchas é 23 e 28 -> 28/23 = 1,217. Isso vezes a relação fixa 1,526 -> 1,526 * 1,217 = 1,858:1.
agora consegui entender parabens virei fan top gostei alem da engrenagem do cambio tem o diferencial e por ultimo oq as pessoas considera o menos importante as rodas junto com os pneus todos servem para alongar o cambio
Com essa explicação, acho melhor escalonar o cambio ao mexer no motor para melhorar retomadas de 5 marcha, perder um pouco de final pra ganhar um torque a mais de 5.
Murta seus vídeos são aulas espetaculares pra mim, teu canal mereces milhões de inscritos, te admiro muito cara, tanto no mundo automotivo quanto como pessoa.
Agradeço a força, Augusto! Infelizmente, no momento, o Alta RPM ainda cresce num ritmo bem menor do que eu queria - mas o importante mesmo é fazer conteúdo que ajude quem estiver por aqui! Valeu a força! Abs,
Sem palavras... Muuuuuito bom, eu já tinha essa dúvida a muito tempo, sumiram todas as dúvidas... muito obrigado por trazer esses conteúdo, pelo menos pra mim ajudou muito... Parabéns Murta!! esperamos a segunda parte...
Parabéns murta,aulas assim são muito boa, atrai muito quem ama essa área, é impossível não assistir todo e não achar curto o vídeo,Continue sempre trazendo esses videos para nós
A cada peça ou parte do seu caroo q vc modifica, vc estuda sobre o assunto.....vejo que vc pe um cara muito intendido e inteligente....sempre acompanho seus vídeos, obrigado peli trabalho, sou Eng Civil, mas gosto muito de estudar carros tbm , abraço amigo :)
Murta, valeu por essa série de vídeos, tá sendo uma excelente introdução a esse mundo da mecânica automotiva! O conteúdo e a explanação tá muito boa. Valeu!
Murta, vc é um cara muito bacana! parabens mais uma vez, tenho um fusca 1.6 injetado com tudo que tem direito deve dar uns 20 kilos de torque a 3,000 rpm a 4.500 e 130cv no motor aspiradinho, estou colocando uma relaçao maior no caso do fusca diferencial 8x31, meu objetivo eh pegar mais estrada. grande abraço!
Boa noite amigo parabéns vc e top demais. Tenho um polo e qria mexe na quinta marcha pra fica mais longa pq a 100km/h ele tá 3000 mil giros e eu qria baixa o giro pra 2000 /2300 Será possivel
Ja fiz ate uma planilha com uma formula pra saber a velocidade em qualquer rotação e em qualquer marcha, kkkkkkkkk agora é so calcular e estudar qual a melhor relação para o carro ganhar desempenho e velocidade final
Murta, tendo em vista as alterações na roda/pneu, que mudam a circunferência, isso não afeta muito o velocímetro? Se sim, como calibrar o mesmo prum novo tamanho de rodas/pneus?
Explicação perfeita, cursei mecânica automobilística no senai, e tive aulas teóricas sobre sistema de transmissão e vc simplesmente resumiu algumas aulas em apenas 22 minutos, parabéns murta, sucesso !!
Otimo video sempre acompanhando, tenho uma pergunta para o Sr tem como calcular o torque necessario para uma relação ? antes de alonga...Grato Fica com Deus.
Murta vc e o cara. Faz um vídeo sobre troca de caixa de marcha. Ex tenho um gol g41.0 se eu colocar a caixa do 1.8 vou ter mais rendimento ou e a mesma coisa.
muito bem expricado amigo me tira uma duvida tenho um corsa mpfi 1.0 ano 99. e na 1.2 e 3 marcha o carro tem muito torq mais na quarta e quinta o carro e muito fraco ta dando muita diferença entre essas marchas eu queria saber se tem como eu troca a caixa para melhora isso
Ótimo vídeo, bem explicadinho tenho um celta e quero aumentar a velocidade média com o mesmo rpm, nesse caso se eu trocar a relação das engrenagens da 5a marcha de 0.8 para 0.4 teoricamente vou dobrar minha velocidade nessa marcha é isso mesmo? Caso não tenha torque suficiente posso turbinar-lo, me respondam aí pessoal!
Formulei esses cálculos na tabela do Excel para facilitar no resultado, só é preciso por os dados do pneu e do cambio, sim eu sei, to 3 anos atrasados, mas estamo ai pra quem precisar
Muito show murta! Excelente aula! Apenas uma correção, a marcha mais forte do carro é a ré. Falando de torque mesmo pq as engrenagens são retas mas com velocidade limitada se comparada a primeira. No mais aguardando a parte 2! Abraço!
Uma coisa é a resistência mecânica do componente - e apenas ter dente reto não significa que ela é mais resistente, pois existem outros fatores que podem influenciar. Outra coisa é a força por desmultiplicar mais as rotações do motor. Como sempre digo para tomarmos cuidado, Beto, não há regra. Em alguns carros a ré é mais curta que a primeira. Em outros, ela é bem mais longa que a primeira. Varia de carro pra carro, de caso pra caso... Por isso nunca podemos generalizar =) Abs!
Muito bom , tenho um projecto a diesel ( golf mk2 com motor 1.9 turbo com 200 cv de roda ) que me favorece esse tipo de duvidas , com um bocado de estudo vou conseguir tirar mais proveito do motor , era bom conseguir ter matéria de diesel mas e muito difícil de arranjar Obrigado
E aí murta, show de bola para seus vídeos, cara vc é impressionante na questão de clareza nas explicações, eu estou fazendo um projeto no meu chevette é meu mecânico me falou uma coisa que eu n concordo com ele, apesar de que noção, e conhecimento eu não tenho, ele disse o seguinte para mim," Fábio se seu carro faz 160 km/h de quinta marcha a 5000 rpm original, ao vc turbinar ele ele irá aumentar essa velocidade mas.com mesmo giro do motor" pensei comigo, ele tá errado pois turbinando o carro sem.mecher na caixa,diferencial, e roda por qual motivo ele irá aumentar a velocidade final se o giro vai ser o mesmo, a caixa a mesma e o diferencial o mesmo, será q daria um tópico bom.para um vídeo essa questão? Obrigado murta parabéns pelos vídeos, estou aprendendo muito com vc é não.pare de fazer teus vídeos, show de mais cara sou seu fã e torço muito para que teu golzim seja logo resolvido os probleminhas que apareceu para fazer mais vídeos no teste drive do.gol. vlw abraço
Fala, Fabio, tudo bom? Muito obrigado pela força! Olha, salvo alguma informação que eu não faça ideia e precise aprender, diria que seu mecânico está 100% errado. Se não alteramos relação de marcha, conjunto de roda e pneu, ou rotações do motor, não importa se ele tem 100 ou 500 cv: a máxima não se altera. Nesse caso, o que se altera é a velocidade com que se chega nela. Mas mantendo tudo nos mesmos padrões e rotações... Nada muda. Abração!
Motor aspirado qq 5cavalos e uma glória kkkkkk Parabéns veio, percebi hoje tua luminária na hora das contas bacana! ! Kkkkkk Muito obrigado por compartilhar teu conhecimento !!!!!!
Parabéns pelo vídeo e obrigado por dividir conhecimento técnico conosco. Tenho curiosidade de descobrir o porque câmbios forjados requerem exclusivamente engrenagens de dentes retos e porque os dentes retos produzem aquele ruído característico?
as engrenagens originais do carro é na diagonal pra diminuir o ruido, e as forjadas sao retas por ter mais resistencia, repare se a ré do seu carro nao faz um barulho diferente das demais, justo pq ela tem os dentes retos.
Murta, beleza? Tenho um gol CHT 1.6, estou querendo prepará-lo, não quero pôr turbo agora, mas me diga aí, como eu poderia mudar meu câmbio para alcançar uma velocidade final maior? E, para ter já uma velocidade maior de 3º e 4º marchas? Além disso, o que você aconselha? Continuo com o carburador ou mudo pra injeção eletrônica? Valeu cara!
porra murta vc é foda, explica muito bem as coisas, da pra entender muito de boa, parabéns e muito obrigado por compartilhar o seus conhecimentos conosco, valeu cara vc É FODA!!!
É um prazer poder ajudar de alguma forma, Luiz! Valeu a força!
Se curtiu, ajuda a compartilhar, por favor =)
Abração!
Grande Murta!!! Gastei mais de R$ 2000,00 em um curso de cambio no Senai, e você deixou o meu professor no chinelo em 23 minutos de ideia, e ainda vai ter a SEGUNDA PARTE!!! Vou levar o meu diploma para você assinar, porque vai valer muito mais...
Parabéns mano Murta você é muita treta...
Uma excelente aula de física, matemática e mecânica.
Obrigado Murta... sério cara vc explica muito bem, pf não pare kkkkkkkk
Eu vou fazer engenharia mecânica..só por assistir seus vídeos já me sinto mas seguro
Ótima explicação técnica, conteúdo de qualidade e fora as dicas para ajudar o pangaré a ganhar uns CV a mais. Parabéns pelo canal Murta.
Caralho, que vídeo FOOOOOOODA! , tenho um Polo 1.6 e acho a relação dele muito curta e queria aprender mais sobre isso, assistindo esse video talvez tenha uma noção de que tenho que vender ele! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Mano se eu nao me engano no Enem tinha perguntas relacionadas a isso pra resolver. Ajudando a galera do ensino médio também...
STONKS
Passei por uns 4 vídeos e não tinha entendido 100%, agora sim ficou claro!
Parabéns Murta, só vídeos top
Mais uma complementação à sua ótima aula... Relações de marcha são muito importantes na relação peso/torque do carro. Carros com relação de peso/torque ruim precisam de marchas curtas enquanto as de peso/torque boas podem se dar ao luxo de ter relações longas... Claro que envolve tbm a faixa útil do motor mas se eu for explicar tudo fica muito extenso... Mas é mais ou menos por isso que um UP tsi tem marchas super longas e um grand Siena 1.0 tem relações bem curtas... Fora as aplicações de carros de carga ou offroad...
Surpreendente a qualidade do canal do Murta, 3 anos de engenharia mecânica e ainda aprendi com esse cara espetacular.
Estou aprendendo muito professor.era isto que estava buscando pra reaprender
Que incrível, explodiu minha mente
Murta, muito bom o vídeo! Sempre quis aprender sobre essa questão e teu vídeo foi perfeito!
Só uma dica pra melhorar o vídeo:
- Tenta usar mais imagens. O aprendizado sempre fica mais fácil com figuras, saca? por exemplo: se vc falar "corôa e pinhão", coloca um exemplo de imagem por alguns segundos na tela, desta forma o entendimento da peça n fica abstrato. N precisa ser sempre, só quando as explicações precisam ser mais precisas.
Muito bom o vídeo, parabéns pelo canal!
Que baita explicação!!!! A melhor q ja ouvi na minha vida. É isso o q há anos estou procurando p estudar, onde estudo preparação de motores de competição? Se podem me ajudar com isso lhes agradeceria por favor
Meu, vc é foda, falou tudo que eu queria saber! A fala foi técnica e didática ao mesmo tempo! Excelente material! Parabéns
Ótima didática.
Muito bom!
Para que SENAI se existe o murta, parabéns pelo seu canal, faz uns meses só q acompanho seu canal e jah virei seu fã, parabéns mano😎😎😉
Tudo q tu usou foi oq eu aprendi no ensino médio, se eu tivesse visto tudo isso d maneira mais realista como mostrado no vídeo, seria 1000 vezes mais fácil e interessante. Parabéns mano!
Eu apanhava demais no ensino médio e quase reprovava todo ano. Se eu tivesse essas aplicações, tiraria 10 em matemática sempre hehehe =)
Abs!
ALTARPM siiiim cara, fica muito mais facil dq quando as fórmulas são simplesmente jogadas sem um sentido real
Só complementando tua excelente aula. Não é somente o fato do turbo dar bastante torque mas o fato de o torque máximo geralmente ficar numa faixa de rotação (ex: 1500 a 4000 rpm) UP TSI enquanto o aspirado tem um pico(ex: 4000 rpm)Etios 1.5. Então apesar de os dois terem a mesma potência máxima, de 1500rpm até 4000 rpm o Up tsi terá mais potência.
Quando a turma coloca um conjunto de pneu e roda maior do que o original, a primeira coisa que sofre é a suspensão, depois é a caixa de direção e a terceira coisa é a caixa de marcha junto com a embreagem.
Não estou dizendo que não se deve brincar de colocar rodas mais bonitas e maiores, mas que é necessário pensar um pouco mais e fazer as correções necessárias antes.
Murta tah certinho mano, tah top a explicação, eu jah entendo, mais eh bom passar oq sabe para quem ñ manja mto!top a explicação!
Ainda é o melhor vídeo sobre o assunto, parabéns e obrigado.
Legal ótima explicação
Excelente Murta. Suas explicações são demais, só faltou falar do raio dinâmico do pneu pra saber exatamente a velocidade real. Muito show.
Muito Boa explicação....no caso dos GM aspro...O câmbio do agile 1.4 tem uma pegada foda pra arrancada nos 201 metros.
Parece que adivinha o que o povo anda na dúvida hahaha sempre quis saber mais a fundo sobre relação de marcha, tenho em mente um projeto legal pra track e que inclui mexer um pouco na relação do cambio do carro em questão, que pra pista que eu ando melhoraria muito velocidade de saída de curva. Parabéns pelo trabalho murta, continue assim. Abraço do Cavallaria!
Valeu a força, Marchetti! A ideia é justamente tentar difundir o pouco que eu sei!
Havendo a oportunidade e não sendo incômodo, peço, por favor, que divulgue o vídeo para irmos aumentando cada vez mais o alcance. Valeu =)
Abs!
Literalmente deu aula.
Não tem como dar dislike em um vídeo desse. Parabéns pelo excelente trabalho.
Muito boa essa aula valeu 👍👍👍👍
Murta: sugiro um Excel + desenhos, para ficar mais didático a quem quer fazer essas contas. Lembre também que os números fixos podem ser todos resolvidos antes e transformados num só (uma constante, como se diz em matemática), antes de se colocar variáveis (variáveis aqui são RPM, relações, tamanho de pneus), facilitando a conta. Mandei um Excel simples pro email do blog, com assunto "Excel pro vídeo de câmbio e relações.". Para quem for fazer essas contas para carro com motor longitudinal e tração traseira (ex: Dodge V8, Opala, Chevette, Maverick), provavelmente não dará certo pois há um detalhe diferente. Nesse tipo de câmbio, para formar a relação de uma determinada marcha há dois pares de engrenagens acoplados ao mesmo tempo, além do diferencial. Um par de engrenagem é fixo (assim como acontece com o diferencial), o outro par é a marcha selecionada. Exemplo do Dodge V8: há um par fixo de engrenagem (2 engrenagens), a motora tem 19 dentes e a movida de 29 dentes. Isso dá relação de: 29/19 = 1,526:1 . O par de engrenagens da primeira marcha é 20 e 35 (35/20 = relação de 1,75:1). Ou seja: dentro do câmbio há a multiplicação fixa de 1,526 vezes e, ao selecionar a primeira marcha, têm-se a multiplicação desta por 1,75, ou seja -> 1,526 * 1,75 = 2,671:1, que é a relação da primeira marcha do Dodge V8 nacional. A segunda do Dodge 4 marchas é 23 e 28 -> 28/23 = 1,217. Isso vezes a relação fixa 1,526 -> 1,526 * 1,217 = 1,858:1.
agora consegui entender parabens virei fan top gostei alem da engrenagem do cambio tem o diferencial e por ultimo oq as pessoas considera o menos importante as rodas junto com os pneus todos servem para alongar o cambio
Com essa explicação, acho melhor escalonar o cambio ao mexer no motor para melhorar retomadas de 5 marcha, perder um pouco de final pra ganhar um torque a mais de 5.
Murta, seu canal e excelente sempre aprendo muito a cada vídeo seu que assisto. Sucessos você merece abraço.
Sua explicação é mto foda cara, só deu uma erradinha na hr de digitar o número na calculadora pra dar 18 m/s eram 13,7 m/s
Murta seus vídeos são aulas espetaculares pra mim, teu canal mereces milhões de inscritos, te admiro muito cara, tanto no mundo automotivo quanto como pessoa.
Agradeço a força, Augusto! Infelizmente, no momento, o Alta RPM ainda cresce num ritmo bem menor do que eu queria - mas o importante mesmo é fazer conteúdo que ajude quem estiver por aqui! Valeu a força!
Abs,
Sua explicação e muito boa
Show a explicação
Ah... essa aula é Show!
Valew Murta!
Sem palavras... Muuuuuito bom, eu já tinha essa dúvida a muito tempo, sumiram todas as dúvidas... muito obrigado por trazer esses conteúdo, pelo menos pra mim ajudou muito... Parabéns Murta!! esperamos a segunda parte...
Fico feliz que tenha curtido, Pedro! Obrigado pela força =)
Abs!
muito legal as espicaçoes.
Parabéns murta,aulas assim são muito boa, atrai muito quem ama essa área, é impossível não assistir todo e não achar curto o vídeo,Continue sempre trazendo esses videos para nós
Valeu pela força, Caillou! Preciso conseguir divulgar melhor o conteúdo - mas o importante é ajudar quem já está por aqui.
Abração =)
Murta! Vc é foda! Explica tudo muito bem, da maneira mais simples! Parabéns!
Na boa, apavorou, parabéns excelente o vídeo, tudo muito explicadinho !!! Show de bola !
Obrigado pela força!
Sensacional, parabéns. Imagine o cara que inventou td isso, Santo Deus.
Parabéns, a cada vídeo uma aula!
Obrigado pela força, chefe!
Cara que video top! Eu estava mesmo querendo saber como calcular a velocidade de cada marcha do meu carro, muito bem explicado
Valeu a força!\1
Muito bem explicado Murta parabéns velho! apesar de ser algo mais técnico, esse tipo de explicação simplifica muito pra galera. abraço!
\o/ valeeeu!
A cada peça ou parte do seu caroo q vc modifica, vc estuda sobre o assunto.....vejo que vc pe um cara muito intendido e inteligente....sempre acompanho seus vídeos, obrigado peli trabalho, sou Eng Civil, mas gosto muito de estudar carros tbm , abraço amigo :)
Valeu a força, chefe!
parabéns , conteúdo de qualidade
Irmao vc ta de parabens com seus conteudos 🎉
Murta, valeu por essa série de vídeos, tá sendo uma excelente introdução a esse mundo da mecânica automotiva! O conteúdo e a explanação tá muito boa. Valeu!
Fico feliz que tenha curtido, chefe! Abs!
Murta, vc é um cara muito bacana! parabens mais uma vez, tenho um fusca 1.6 injetado com tudo que tem direito deve dar uns 20 kilos de torque a 3,000 rpm a 4.500 e 130cv no motor aspiradinho, estou colocando uma relaçao maior no caso do fusca diferencial 8x31, meu objetivo eh pegar mais estrada. grande abraço!
boa!!
Cara, sem palavras! Simplesmente, perfeito! Parabéns pela explicação, pelo vídeo e pelo canal... tenho aprendido muito contigo.
Parabéns Murta continue com esse conteúdo de qualidade to aprendendo muito com seus videos!
Boa noite amigo parabéns vc e top demais. Tenho um polo e qria mexe na quinta marcha pra fica mais longa pq a 100km/h ele tá 3000 mil giros e eu qria baixa o giro pra 2000 /2300 Será possivel
Vídeo de utilidade pública.. Parabéns pela ótima explicação.
Obrigado, chefe!
Ja fiz ate uma planilha com uma formula pra saber a velocidade em qualquer rotação e em qualquer marcha, kkkkkkkkk agora é so calcular e estudar qual a melhor relação para o carro ganhar desempenho e velocidade final
Boaa!!
VC EH MONSTRO BAITA DUMA AULA
Vc tem me ajudado muito a esclarecer ideias para meu projeto.
show!!! Fico feliz em ajudar de alguma forma =)))
Abs!!
É bom a galera ir vendo o câmbio da bike kkk já dá pra ter uma boa noção
Muito boa explicação, Parabéns!!!
Valeu, chefe!!
Cara valeu você me ajudou muito
Video exelente velho, continue trazendo mais materias tecnicas assim, nossa muito bom msm
Valeeeeu!
Murta, tendo em vista as alterações na roda/pneu, que mudam a circunferência, isso não afeta muito o velocímetro? Se sim, como calibrar o mesmo prum novo tamanho de rodas/pneus?
Muito didático e prático, parabéns por mais este vídeo.
Obrigado! =)
Muito conteúdo bom e diferenciado e o melhor: é mito bem explicado! Parabéns murta, assistindo em 2019 sim!
Isso é que é um vídeo bem explicado! Parabéns Murta!!!
Obrigado pela força, Felipe! =)
Abs!
Muito explicativo e bem feito o vídeo, está de parabéns.
Como saber quanto torque preciso para ganhar velocidade com o carro?
Explicação perfeita, cursei mecânica automobilística no senai, e tive aulas teóricas sobre sistema de transmissão e vc simplesmente resumiu algumas aulas em apenas 22 minutos, parabéns murta, sucesso !!
Obrigado pela força, Matheus!!
Otimo video sempre acompanhando, tenho uma pergunta para o Sr tem como calcular o torque necessario para uma relação ? antes de alonga...Grato Fica com Deus.
Murta vc e o cara.
Faz um vídeo sobre troca de caixa de marcha.
Ex tenho um gol g41.0 se eu colocar a caixa do 1.8 vou ter mais rendimento ou e a mesma coisa.
muito bem expricado amigo me tira uma duvida tenho um corsa mpfi 1.0 ano 99. e na 1.2 e 3 marcha o carro tem muito torq mais na quarta e quinta o carro e muito fraco ta dando muita diferença entre essas marchas eu queria saber se tem como eu troca a caixa para melhora isso
Ótimo vídeo, bem explicadinho tenho um celta e quero aumentar a velocidade média com o mesmo rpm, nesse caso se eu trocar a relação das engrenagens da 5a marcha de 0.8 para 0.4 teoricamente vou dobrar minha velocidade nessa marcha é isso mesmo? Caso não tenha torque suficiente posso turbinar-lo, me respondam aí pessoal!
Formulei esses cálculos na tabela do Excel para facilitar no resultado, só é preciso por os dados do pneu e do cambio, sim eu sei, to 3 anos atrasados, mas estamo ai pra quem precisar
aulas de matematica com murta
fazia um tempo q nao lidava com tantas contas kkk
mas a pratica faz valer a pena hehe
eheheheheh valeu!
Muito bom valeu tirou minhas dúvidas
Showww
showwwwwwwwwww!!! parabens pelo conteudo
Matemática e física é top demais
Muito show murta! Excelente aula!
Apenas uma correção, a marcha mais forte do carro é a ré. Falando de torque mesmo pq as engrenagens são retas mas com velocidade limitada se comparada a primeira.
No mais aguardando a parte 2!
Abraço!
Uma coisa é a resistência mecânica do componente - e apenas ter dente reto não significa que ela é mais resistente, pois existem outros fatores que podem influenciar. Outra coisa é a força por desmultiplicar mais as rotações do motor.
Como sempre digo para tomarmos cuidado, Beto, não há regra. Em alguns carros a ré é mais curta que a primeira. Em outros, ela é bem mais longa que a primeira. Varia de carro pra carro, de caso pra caso... Por isso nunca podemos generalizar =)
Abs!
Muito bom, excelente explicação, valeu!
\o/
Valeu! Explicando assim, ficou fácil.
Showw!!!
Excelente video meu caro! QUe didática!!
QUem dera se algum dos meus professores da faculdade fossem bons assim
Valeu pela força, Pedro!
Abs!
Boa murta, vídeo mt bem explicado, vou tentar descobrir a final do meu carro (Onix 1.4 15/15 limita a 187 próximo de 5500)
Boa!
Muito bom video e explicação, assunto que aprende-se em faculdades..
Valeeu!
Valeu Murta, dá uma dica aí para dar uma melhora no Celta, queria trocar a coroa e pinhão, qual vc recomenda?
Tem como diminuir a velocidade geral do motor para aumentar o torque de cada marcha
Muito bom , tenho um projecto a diesel ( golf mk2 com motor 1.9 turbo com 200 cv de roda ) que me favorece esse tipo de duvidas , com um bocado de estudo vou conseguir tirar mais proveito do motor , era bom conseguir ter matéria de diesel mas e muito difícil de arranjar
Obrigado
Relação de marcha bem escalonada faz muita diferença em um diesel! Mais importante do que a potência neste caso, é o torque.
Bom proveito!
Sim que o carro esta a ser preparado para track day , em portugal e dificil de ver um montado para track day a diesel
Muito bom!
E aí murta, show de bola para seus vídeos, cara vc é impressionante na questão de clareza nas explicações, eu estou fazendo um projeto no meu chevette é meu mecânico me falou uma coisa que eu n concordo com ele, apesar de que noção, e conhecimento eu não tenho, ele disse o seguinte para mim," Fábio se seu carro faz 160 km/h de quinta marcha a 5000 rpm original, ao vc turbinar ele ele irá aumentar essa velocidade mas.com mesmo giro do motor" pensei comigo, ele tá errado pois turbinando o carro sem.mecher na caixa,diferencial, e roda por qual motivo ele irá aumentar a velocidade final se o giro vai ser o mesmo, a caixa a mesma e o diferencial o mesmo, será q daria um tópico bom.para um vídeo essa questão? Obrigado murta parabéns pelos vídeos, estou aprendendo muito com vc é não.pare de fazer teus vídeos, show de mais cara sou seu fã e torço muito para que teu golzim seja logo resolvido os probleminhas que apareceu para fazer mais vídeos no teste drive do.gol. vlw abraço
Fala, Fabio, tudo bom? Muito obrigado pela força!
Olha, salvo alguma informação que eu não faça ideia e precise aprender, diria que seu mecânico está 100% errado. Se não alteramos relação de marcha, conjunto de roda e pneu, ou rotações do motor, não importa se ele tem 100 ou 500 cv: a máxima não se altera. Nesse caso, o que se altera é a velocidade com que se chega nela. Mas mantendo tudo nos mesmos padrões e rotações... Nada muda.
Abração!
Muito bom. Ótima explicação..
\o/
muito bom Murta!! esperando a parte 2!
Domingão =)
Motor aspirado qq 5cavalos e uma glória kkkkkk Parabéns veio, percebi hoje tua luminária na hora das contas bacana! ! Kkkkkk
Muito obrigado por compartilhar teu conhecimento !!!!!!
Tamo junto! Valeu a força!
Abs!
Parabéns pelo vídeo e obrigado por dividir conhecimento técnico conosco. Tenho curiosidade de descobrir o porque câmbios forjados requerem exclusivamente engrenagens de dentes retos e porque os dentes retos produzem aquele ruído característico?
as engrenagens originais do carro é na diagonal pra diminuir o ruido, e as forjadas sao retas por ter mais resistencia, repare se a ré do seu carro nao faz um barulho diferente das demais, justo pq ela tem os dentes retos.
Top demais
Parabéns isso sim é uma aula. Pode até se dizer "Entendeu ou quer que eu desenhe".
haahahahaha valeu, Hitalo! Abs! =)
ajudou aqui no trabalho da faculdade, valeu! hehehehe ótimo video!
Boa Noite Márcio. Ouvi dizer que tem uma Relação do Seat Cordoba ou Ibiza que tem 45/ 34.
Procede está informação...???Obrigado.
Murta, beleza? Tenho um gol CHT 1.6, estou querendo prepará-lo, não quero pôr turbo agora, mas me diga aí, como eu poderia mudar meu câmbio para alcançar uma velocidade final maior? E, para ter já uma velocidade maior de 3º e 4º marchas? Além disso, o que você aconselha? Continuo com o carburador ou mudo pra injeção eletrônica? Valeu cara!
Otimo vídeo Murta!
Faz um vídeo sobre supercharger...
Anotada a sugestão =)