안녕하세요 구독자입니다. 궁금한거 몇가지가 있어서 문의드립니다. 차량은 3.0이어서 앞단 산소센서2개가 있는데요 2개가 서로 파형의 속도가 다르게 나타납니다. 뱅크1에 있는 산소센서가 좀더 빠르고 뱅크2에 있는 산소센서가 느립니다. 왜 그런건가요? 그리고 센서2의 경우 냉간시동시 열을 받기 시작하면 촉매를 정상적으로 감지할때 일자로 나와야하는데 뱅크2 센서2만 파형을 칩니다. 그러다 6분 정도 열을 받게 되면 정상적으로 일자가 되는데요.. 6분되기전에 P드라이브에서 D드라이브로 옮기게 되면 파형이 또 정상적으로 나옵니다. 너무 궁금합니다. 드라이브에 영향을 왜 받는건지 알수 있을까요?
안녕하세요 지나가다가 질문 드립니다. 광역람다센서는 일반 지르코니아 산소센서가 측정하기 어려운 린번의 영역을 측정하기 위해서 만들어진 센서라고 알고 있습니다. 그리고 광역람다센서 내부에 pump cell과 출력전압이 나오는 nerst cell 이 있는걸로 알고 있습니다. 엔진이 린번을 할때 nerst cell에서 나오는 출력 전압이 예를들어서 350mv로 떨어지면 이것을 ECU가 읽고 다시 pump cell에 전류를 보내서 nerst cell 이 450mV 의 출력 전압이 나오도록 해서 린번엔진에서 산소센서의 역할을 할 수 있게 하는걸로 알고 있습니다. 하지만 동영상의 설명은 ECU가 광역람다센서의 전류값을 읽는다고 하셨는데 차이가 있어서 질문드립니다.
안녕하세요 호빵님. 이 부분에 대해서 답변드리겠습니다. 엔진이 린번을 할때 nerst cell에서 나오는 출력 전압이 예를들어서 350mv로 떨어지면 이것을 ECU가 읽고 다시 pump cell에 전류를 보내서 nerst cell 이 450mV 의 출력 전압이 나오도록 해서 린번엔진에서 산소센서의 역할을 할 수 있게 하는걸로 알고 있습니다.하지만 동영상의 설명은 ECU가 광역람다센서의 전류값을 읽는다고 하셨는데 차이가 있어서 질문드립니다. ECU의 데이터를 보게되시면 전류와 전압을 읽을수있는 스캔툴이 있습니다. (모든 스캔툴이 가능한건 아닙니다.) 전류를 읽을수 있게되면 전류로서 산소센서를 측정할수있는것이고요, 만약 전류를 읽을수있는 부분이 지원되지 않는다면, 전압으로 산소센서 데이터를 읽으면 됩니다. 하지만 차량을 만드는 회사마다 데이터를 표시하는 전압의 기준이 다르기때문에 이 부분은 워크샵메뉴얼을 참고하시면 되겠습니다. 답변에 도움이 되셨길 바라며 질문 감사합니다.
@@hobbang7097 안녕하세요 호빵님, 보내주신 링크 감사드립니다. 제가 정말 좋아하는 웹사이트중에 하나입니다:) Picoscope를 사용하시는분이시라면 상당한 지식을 가지고 있으시리라 생각합니다. 만약 제 영상에서 잘못된 정보를 전달하고 있다면 그 부분을 지적해주시면 겸허히 받아들여서 수정하도록 하겠습니다. 감사합니다.
안녕하세요. 람다 센서는 말씀하신대로 왼쪽 대각선밑쪽으로 가까울수록 리치컨디션(즉, 연료가 많은 상태 또는 산소가 부족한 상태)이며, 오른쪽 대각선 위쪽으로 올라갈수록 린컨디션(즉, 산소가 많은 상태 또는 연료가 부족한 상태)입니다. 차량마다 정해놓은 기준치는 다르지만 제가 올린 영상에서는 OmA를 기준으로 봤을때 람다센서값이 1일때 14.7:1의 비율을 가장 잘 유지하고있는값입니다. 여기서 14.7:1의 비율은 산소양이 14.7 이며 1이 연료의 값입니다. 만약에 스캔데이터가 -2mA이면서 람다값이 0.5이게 되면 시스템은 현재 리치컨디션(즉 연료가 많소 산소가 적은 상태)가 됩니다. 반대로 측정값이 2mA이며 람다값이 1.5가 되게되면 린컨디션(즉 연료는 적고 산소가 많은 상태)가 됩니다. 이 모든 값은 센서센서의 피드백으로서 나오는 데이터로서 이 데이터를 토대로 컴퓨터(ECU)가 연료를 재 조절하면서 최대한 람다값을 1에 가까워지게 하는게 ECU의 역할입니다. 감사합니다.
안녕하세요 성일황님, STFT B1S2의 지시값이 99.2%는 말이 안되는 수치입니다. 현재 상태로 보면 옥시젠센서 뱅크1 센서1과 센서2 둘다 상태가 나쁜듯합니다. 제가 개인적으로 해드리고싶지만 따로 샵을 운영하는게 아닌관계로 정확한 진단을 위해서는 가까운 샵을 방문하실것을 추천드립니다.
차량 옥시즌 센서이슈로 엔진 경고등이 떠서 궁금 했었는데 상세한 설명 대단히 감사합니다. 한가지 질문을 드리면, 제 차량이 닛산 X-trail 16년씩 하이브리드(휘발유)인데요. 아프리카에 있다보니 부품 공수를 두바이에서 하면 1주일이 더걸린다고 하는데 이 경우 옥시젠 센서 교체가 지연되면 차량에 어떤 문제 발생 하는지 알 수 있을까요?.
안녕하세요. 일단 3년된 차에 벌써 옥시젠 센서에 문제가 생긴점은 좀 의아하네요. 이 경우는 아직 워런티가 남아있다면 꼭 딜러샵 가셔서 워런티로 수리하시는게 좋으세요. 옥시젠 센서가 1주일 지연된다고 해서 차량의 부품이 망가지고 하는 일은 거의 없다고 보시면 되세요. 다만 차량의 퍼포먼스쪽이나 연비쪽에 조금 다른 점을 느끼실수가 있으실겁니다.
안녕하세요. 촉매전에있는것은 연료조절을 위한 센서(O2S1 - Oxygen Sensor 1 산소센서1)이며 촉매후에 있는것은 촉매가 잘 작동하는지를 체크하기위한 센서(O2S2 - Oxygen Sensor 2 산소센서2)입니다. 따라서 촉매 전후의 파형값은 무조건 다르게 나와야 정상입니다. 만약 센서1과 센서2가 똑같은 파형이면 촉매가 망가졌을 확률이 매우크거나 센서에 문제가 있는것입니다.
안녕하세요. 센서가 불량일때는 보통 센서의 반응이 늦거나 잘 못된 데이터를 ECU에 보내는 경우가 대부분입니다. 하지만 센서가 반응을 안하는 경우는 ECU에서 센서 테이터를 받아들이지 못하는 경우(즉 센서와 ECU사이의 와이어에 데미지가 있을경우) 또는 ECU자체적으로 문제가 있는 경우입니다. 추가적으로 엔진이 일정 온도에 도달하기 전까지는 ECU에서 산소센서의 데이터를 무시합니다.
책 여러번 읽어 외워도 돌아서면... 이 영상으로 완전 이해. 강의 고맙습니다!
쉽게 이해되서 고맙습니다 🙏 😄
감사합니다ㅡ^^ 편한 강의 좋습니다.
좋은 강의입니다.
너무 쉽게 설명해주셔서 감사합니다!
대학교에서 이해하지 못한 내용을 이 영상으로 이해하게 되었네요ㅠㅠ
감사합니다!
저도 감사합니다.
안녕하세요 구독자입니다. 궁금한거 몇가지가 있어서 문의드립니다.
차량은 3.0이어서 앞단 산소센서2개가 있는데요
2개가 서로 파형의 속도가 다르게 나타납니다. 뱅크1에 있는 산소센서가 좀더 빠르고
뱅크2에 있는 산소센서가 느립니다. 왜 그런건가요?
그리고 센서2의 경우 냉간시동시 열을 받기 시작하면 촉매를 정상적으로 감지할때 일자로 나와야하는데
뱅크2 센서2만 파형을 칩니다. 그러다 6분 정도 열을 받게 되면 정상적으로 일자가 되는데요..
6분되기전에 P드라이브에서 D드라이브로 옮기게 되면 파형이 또 정상적으로 나옵니다.
너무 궁금합니다. 드라이브에 영향을 왜 받는건지 알수 있을까요?
안녕하세요 JANOCAN님, 차량이 3.0 V6차량이라서 산소센서가 B1S1 B1S2 B2S1 B2S2 이렇게 총 4개가 있다는 말씀이신가요? 그리고 차량의 연식과 주행거리가 얼마나 되시는지요?
광역산소센서 원리에 대해서도 설명 부탁드립니다
차분한 설명이 귀에 쏙 들어옵니다.
영상 잘보고 있습니다.
혹시 영상에서 말씀하신 O2센서처럼 차의 대표적인 센서들 기본 데이터값 정리된것이 있을까요?
아님 한번 정리해주시면 안될까요?
안녕하세요 김덕국님, 추후에 영상으로 찾아뵙겠습니다. 감사합니다.
안녕하세요 영상 보다가 궁금하게 생겨서요.
리니어타입o2센서인데요. b1/s1 기준전압 2v 에서 1.5v 언저리로 40초동안 오르락 내리락 하는데 농후하게만 찍히는 원인이 점화불량으로 이상연소를 못해서 그럴까요??
Ecu에서 연료량 조절을 못하는 걸까요??
안녕하세요 지나가다가 질문 드립니다. 광역람다센서는 일반 지르코니아 산소센서가 측정하기 어려운 린번의 영역을 측정하기 위해서 만들어진 센서라고 알고 있습니다. 그리고 광역람다센서 내부에 pump cell과 출력전압이 나오는 nerst cell 이 있는걸로 알고 있습니다. 엔진이 린번을 할때 nerst cell에서 나오는 출력 전압이 예를들어서 350mv로 떨어지면 이것을 ECU가 읽고 다시 pump cell에 전류를 보내서 nerst cell 이 450mV 의 출력 전압이 나오도록 해서 린번엔진에서 산소센서의 역할을 할 수 있게 하는걸로 알고 있습니다. 하지만 동영상의 설명은 ECU가 광역람다센서의 전류값을 읽는다고 하셨는데 차이가 있어서 질문드립니다.
안녕하세요 호빵님.
이 부분에 대해서 답변드리겠습니다.
엔진이 린번을 할때 nerst cell에서 나오는 출력 전압이 예를들어서 350mv로 떨어지면 이것을 ECU가 읽고 다시 pump cell에 전류를 보내서 nerst cell 이 450mV 의 출력 전압이 나오도록 해서 린번엔진에서 산소센서의 역할을 할 수 있게 하는걸로 알고 있습니다.하지만 동영상의 설명은 ECU가 광역람다센서의 전류값을 읽는다고 하셨는데 차이가 있어서 질문드립니다.
ECU의 데이터를 보게되시면 전류와 전압을 읽을수있는 스캔툴이 있습니다. (모든 스캔툴이 가능한건 아닙니다.) 전류를 읽을수 있게되면 전류로서 산소센서를 측정할수있는것이고요, 만약 전류를 읽을수있는 부분이 지원되지 않는다면, 전압으로 산소센서 데이터를 읽으면 됩니다. 하지만 차량을 만드는 회사마다 데이터를 표시하는 전압의 기준이 다르기때문에 이 부분은 워크샵메뉴얼을 참고하시면 되겠습니다. 답변에 도움이 되셨길 바라며 질문 감사합니다.
@@carseo1449 답변 감사합니다. 혹시 몰라서 자료를 첨부합니다 도움이 되었으면 합니다. www.picoauto.com/library/training/testing-the-bosch-lsu-4-2-broadband-oxygen-sensor
terms.naver.com/entry.nhn?docId=1982388&cid=42331&categoryId=42336
@@hobbang7097 안녕하세요 호빵님, 보내주신 링크 감사드립니다. 제가 정말 좋아하는 웹사이트중에 하나입니다:) Picoscope를 사용하시는분이시라면 상당한 지식을 가지고 있으시리라 생각합니다. 만약 제 영상에서 잘못된 정보를 전달하고 있다면 그 부분을 지적해주시면 겸허히 받아들여서 수정하도록 하겠습니다. 감사합니다.
전압은 마이너스 값이 나올 수 있다고 알고 있는데
전류도 마이너스값이 나올 수가 있나요?
방향의 차이니까 나올 수 있는건지
궁금합니다.
람다센서의 어떠한 메커니즘에 의해 어쩔때는 역전류가 흐르는 개념인가보군요
고장낫을때
현상은어떤기요
종합검사에서 "탄화수소 배출가스허용기준초과"로 불합격이며
시정권고 사항에 "촉매효율저하 소거"라고 나왔습니다.
몇일전 단골카센타에서 진단결과 1개의 산소센서에서 전압이 안나와서 주문해 놓은 상태입니다.
차종은 s500.w221(2012)입니다.
센서만 교체하면 촉매는 괜찮을런지요..???
같은 센타에서 몇달전엔 "촉매효율 저하"라고 뜬적이 있습니다.
람브다 센서 이해가 잘 가지않습니다 ,, 그래프에서 린 값은 대각선 위쪽에 점이찍힐때 이고 리치값은 대각선 밑에 점이찍힐때 아닌가요??? 그래프 가로부분이 산소량 이고 세로부분이.... 이해가 안가요 ㅎㅎ
안녕하세요. 람다 센서는 말씀하신대로 왼쪽 대각선밑쪽으로 가까울수록 리치컨디션(즉, 연료가 많은 상태 또는 산소가 부족한 상태)이며, 오른쪽 대각선 위쪽으로 올라갈수록 린컨디션(즉, 산소가 많은 상태 또는 연료가 부족한 상태)입니다. 차량마다 정해놓은 기준치는 다르지만 제가 올린 영상에서는 OmA를 기준으로 봤을때 람다센서값이 1일때 14.7:1의 비율을 가장 잘 유지하고있는값입니다. 여기서 14.7:1의 비율은 산소양이 14.7 이며 1이 연료의 값입니다. 만약에 스캔데이터가 -2mA이면서 람다값이 0.5이게 되면 시스템은 현재 리치컨디션(즉 연료가 많소 산소가 적은 상태)가 됩니다. 반대로 측정값이 2mA이며 람다값이 1.5가 되게되면 린컨디션(즉 연료는 적고 산소가 많은 상태)가 됩니다. 이 모든 값은 센서센서의 피드백으로서 나오는 데이터로서 이 데이터를 토대로 컴퓨터(ECU)가 연료를 재 조절하면서 최대한 람다값을 1에 가까워지게 하는게 ECU의 역할입니다. 감사합니다.
@@carseo1449 감사합니다!!!
안녕하세요.
영상잘봤습니다.
02년 x5. short term fuel trim. (B1-S2)ㅡ지시값이 99.2%에서 고정 입니다.
에러코드 P0161.P0141동시 뜸니다.
삭제후 고속주행시는 150키로주행시 뜨고, 시내주행시 삭제후 수시로 뜸니다.
혹시 정비을 하시면 방문할까합니다.
아님 산소센서 교환. 참고로 주행엔 큰지장은없고 연비가안조아서요.
그럼
안녕하세요 성일황님, STFT B1S2의 지시값이 99.2%는 말이 안되는 수치입니다.
현재 상태로 보면 옥시젠센서 뱅크1 센서1과 센서2 둘다 상태가 나쁜듯합니다. 제가 개인적으로 해드리고싶지만 따로 샵을 운영하는게 아닌관계로 정확한 진단을 위해서는 가까운 샵을 방문하실것을 추천드립니다.
@@carseo1449 네.
답글 감사합니다.
Bank1sensor2는 sensor1이랑 기능이 똑같은가요?
네. 그렇다고 볼수있습니다. 이유로는 결과적으로 ECU한테 산소의 양을 알려주는 센서입니다.
카시오 CarSeo 답변 감사드립니다!!
15살 된 뉴sm5 입니다. 산소센서 경고등 떠서 고품 떼어놓았습니다.
이거 세척해서 재사용 가능한가요? 아니면 그냥 신품 바꿔야 하는건가요?
잘봤습니다
혹시 정비소하시는지요?
제가 F150 3.5에코부스트를 운행중인데 얼마전 420, 430코드가 떴습니다
무턱대고 교환하기에는 너무 큰부다미라 정확한 진단이라도 받고 싶은데 가능할까요?
안녕하세요 힐리라이프님. 답장이 많이늦었습니다. 저는 정비소에서 일하는 워커이기때문에 따로 차량을 봐드리지는 못합니다. 나중에 옥시젠센서 체크하는 방법을 따로 영상으로 기회가 되면 올리도록 하겠습니다. 감사합니다.
차량 옥시즌 센서이슈로 엔진 경고등이 떠서 궁금 했었는데 상세한 설명 대단히 감사합니다.
한가지 질문을 드리면, 제 차량이 닛산 X-trail 16년씩 하이브리드(휘발유)인데요.
아프리카에 있다보니 부품 공수를 두바이에서 하면 1주일이 더걸린다고 하는데
이 경우 옥시젠 센서 교체가 지연되면 차량에 어떤 문제 발생 하는지 알 수 있을까요?.
안녕하세요. 일단 3년된 차에 벌써 옥시젠 센서에 문제가 생긴점은 좀 의아하네요. 이 경우는 아직 워런티가 남아있다면 꼭 딜러샵 가셔서 워런티로 수리하시는게 좋으세요.
옥시젠 센서가 1주일 지연된다고 해서 차량의 부품이 망가지고 하는 일은 거의 없다고 보시면 되세요. 다만 차량의 퍼포먼스쪽이나 연비쪽에 조금 다른 점을 느끼실수가 있으실겁니다.
@@carseo1449 답변주셔서 대단히 감사합니다.! 일본에서 수입 되어온 중고 차량이라서 혹시 침수차가 아닌가하는 걱정이. ㅜㅜ
좋은정보 감사드리면 구독 누르고 자주와서 관련 정보 열심히 공부 하겠습니다. !
산소 센서 신호값 낮음이면 0.1볼트를 가르키는건가요?B1S2 신호값낮음 에러떠서 자동차검사.통과 못했습니다ㅠㅠ
산소센서가 촉매전후에있는데 ECU는 센서 전후 어떤걸 보고 인잭터 연료량을 조절하나요?
그리고 촉매전후 산소센서 값 파형은 같나요 아니면 전후 파형값이 다른가요? 다르면 어떻게 다른지도 부탁드립니다.
안녕하세요. 촉매전에있는것은 연료조절을 위한 센서(O2S1 - Oxygen Sensor 1 산소센서1)이며 촉매후에 있는것은 촉매가 잘 작동하는지를 체크하기위한 센서(O2S2 - Oxygen Sensor 2 산소센서2)입니다. 따라서 촉매 전후의 파형값은 무조건 다르게 나와야 정상입니다. 만약 센서1과 센서2가 똑같은 파형이면 촉매가 망가졌을 확률이 매우크거나 센서에 문제가 있는것입니다.
10:59
산소센서가 불량또는 사명이면 아예 반응없이 전압이 멈춰잇나요??
안녕하세요. 센서가 불량일때는 보통 센서의 반응이 늦거나 잘 못된 데이터를 ECU에 보내는 경우가 대부분입니다. 하지만 센서가 반응을 안하는 경우는 ECU에서 센서 테이터를 받아들이지 못하는 경우(즉 센서와 ECU사이의 와이어에 데미지가 있을경우) 또는 ECU자체적으로 문제가 있는 경우입니다. 추가적으로 엔진이 일정 온도에 도달하기 전까지는 ECU에서 산소센서의 데이터를 무시합니다.