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阪神なんば線の淀川橋梁工事進捗の動画はいつも地上区間のみが多いのですが、今回は大阪難波駅まで撮影しました。
今回は淀川橋梁架け替え工事進捗ですね～😺この間、千鳥橋駅から出屋敷駅の友人に遊びに行くのに久しぶりに阪神なんば線を乗りました。橋の架け替え工事に合わせて周辺の高架化工事が行われ、現在は地上駅の伝法駅と福駅が高架駅へと生まれ変わるんですね～😺なんか楽しみです。
コメントありがとうございます！千鳥橋駅から出屋敷駅ですと、ちょうどいい感じに淀川橋梁ですね！
阪神なんば線は本当に便利ですよね。神戸三宮から近鉄奈良まで乗り換え無しで行けるので。
阪神なんば線全線の前面展望撮影ご苦労様でした。
ありがとうございます！
どういたしまして。
伝法～福間の架橋工事は両堤防が軟弱で陸閘が設置され（西側の国道４３号線も設置）将来の地震や台風大津波などで堤防がかなり削れているため、此花区伝法、高見地域、西淀川区福町地域が浸水する可能性があり、堤防補強を兼ね阪神なんば線の現線高架連続立体化工事を進めています。始点は千鳥橋駅から少し離れた暗渠となっている正蓮寺川に有った森巣橋辺りからで終点は福駅から出来島駅の高架取り付け部分までとなっています。マニアの妄想で福駅を2面４線化すると吹聴していますが、乗車人員数１万数千人でそれはあり得ないし、大阪梅田～尼崎間をリレーする急行の存在が問われます。つまり快速急行は本来近鉄が推す近鉄特急の代替であり、ラッシュ時以外は劇込みするほど乗っていません。（地元民）
なんば線は嵩上げ工事の後に武庫川駅、甲子園駅と共に近鉄車10両が対応出来るホームにして欲しいです。そうすればなんば線は勿論、甲子園輸送でも十分に混雑対策出来るから尚更かと。後は福駅は嵩上げと同時に島式2面4線かさせて、ラッシュ時を中心に緩急接続を行わせるべきだと思いますね。
コメントありがとうございます！福駅での島式2面4線化は速達性向上に大きく貢献しそうですね。阪神と近鉄の近年の連携強化を見ていると、近鉄10両に対応する駅も増えていきそうです。
@@tomsosakamovie2596 福駅の2面４線化は一部のマニアが妄想でそう言ってるだけで、そこまでするとなると国土交通省も出資する淀川鉄橋架け替え工事の意義と異なります（阪神側の出資施工となる）仮に2面４線化にするなら２０２２年１０月現在で西側の商店や住居を買収してるはずです。それを今行っていないなら現線のまま高架２面２線の駅となります。乗降者数は１万３千人程居ますが、令和８年度に下り線を高架化１１年度に上り線を高架化とう発表がなされています。国土交通省の資料（下に添付）でも福駅、伝法駅現線高架という事になっています。www-1.kkr.mlit.go.jp/yodogawa/activity/comit/bd083b0000002owc-att/nambaline-yodobridge_2007.PDF
芦屋の前後の踏切解消して欲しいな。追い越し可能な構造にもなればダイヤ構成も改善される。進展早い。先に工事始まった浜寺公園より先に完成するかも
コメントありがとうございます！芦屋駅の高架化は難しそうですが、できればダイヤがかなり改善されますね。
恐らく阪神の目論見では踏切を可能な限りなくすそうですから芦屋駅の前後の踏切もやがて立体交差化されると思います。
桜川から難波までの区間を走っている時に、近鉄の車両が留置線(難波駅に入線する手前)に止まっている特急列車等を見ると、近鉄線に来たと言う感じがしますね。
コメントありがとうございます！アーバンライナーがよく止まってますね！
そうですね。今は、時間帯によっては、ひのとりが留置線に止まっている時もありますね。これからは、ひのとりの便が多くなるから、何回でも見ることが出来るから、ラッキーですね。
そうですね！
阪神も本線となんば線で高架化が進んでかなり利便性が高まってきてますね❕今回の高架化も甲子園の輸送力も含めてより利便性向上の期待が高まりますね✨大阪難波駅にひのとりが停まってる‼️
コメントありがとうございます！阪神は全線高架化する勢いで進んでますね！いつも細かい所まで見ていただいてありがとうございます！
30年ぐらい前まで伝法に住んでました。西九条のホームが両方使われていることに感動しました。私が利用してた頃は、片側はただの暗闇でしたので(笑)西九条から先は地下なんですね。あの西大阪線が立派になったなぁ。
動画冒頭部に種別 区間急行とありますが、区間準急ではないでしょうか？重箱の隅をつつくようですが…
ご指摘ありがとうございます！動画説明欄にて訂正させていただきました。ありがとうございます！
桜川からド一ム前間の電車の騒音が余りにも酷いので何とかして欲しいです。阪神さん。良く利用するけどかなり走行音うるさいです。
あの区間実はカーブと坂の区間なのでドーム前駅に降りてみたらわかるのですが、坂の途中に駅が出来ています。それと軌道にバラストを敷かないスラブ軌道ですからね。同じ地下を走るOsakaMetoroは一部を除いて地下でもバラストを敷いていますから地下とは言え静かです。
![[前面展望] 近鉄奈良線•難波線/快速急行 (生駒→大阪難波) 5800系DH05](http://i.ytimg.com/vi/99FM7b-MnaI/mqdefault.jpg)
阪神なんば線の淀川橋梁工事進捗の動画はいつも地上区間のみが多いのですが、今回は大阪難波駅まで撮影しました。
今回は淀川橋梁架け替え工事進捗ですね～😺この間、千鳥橋駅から出屋敷駅の友人に遊びに行くのに久しぶりに阪神なんば線を乗りました。橋の架け替え工事に合わせて周辺の高架化工事が行われ、現在は地上駅の伝法駅と福駅が高架駅へと生まれ変わるんですね～😺なんか楽しみです。
コメントありがとうございます！
千鳥橋駅から出屋敷駅ですと、ちょうどいい感じに淀川橋梁ですね！
阪神なんば線は本当に便利ですよね。神戸三宮から近鉄奈良まで乗り換え無しで行けるので。
阪神なんば線全線の前面展望撮影ご苦労様でした。
ありがとうございます！
どういたしまして。
伝法～福間の架橋工事は両堤防が軟弱で陸閘が設置され（西側の国道４３号線も設置）将来の地震や台風大津波などで堤防がかなり削れているため、此花区伝法、高見地域、西淀川区福町地域が浸水する可能性があり、堤防補強を兼ね阪神なんば線の現線高架連続立体化工事を進めています。始点は千鳥橋駅から少し離れた暗渠となっている正蓮寺川に有った森巣橋辺りからで終点は福駅から出来島駅の高架取り付け部分までとなっています。マニアの妄想で福駅を2面４線化すると吹聴していますが、乗車人員数１万数千人でそれはあり得ないし、大阪梅田～尼崎間をリレーする急行の存在が問われます。つまり快速急行は本来近鉄が推す近鉄特急の代替であり、ラッシュ時以外は劇込みするほど乗っていません。（地元民）
なんば線は嵩上げ工事の後に武庫川駅、甲子園駅と共に近鉄車10両が対応出来るホームにして欲しいです。
そうすればなんば線は勿論、甲子園輸送でも十分に混雑対策出来るから尚更かと。
後は福駅は嵩上げと同時に島式2面4線かさせて、ラッシュ時を中心に緩急接続を行わせるべきだと思いますね。
コメントありがとうございます！
福駅での島式2面4線化は速達性向上に大きく貢献しそうですね。阪神と近鉄の近年の連携強化を見ていると、近鉄10両に対応する駅も増えていきそうです。
@@tomsosakamovie2596
福駅の2面４線化は一部のマニアが妄想でそう言ってるだけで、そこまでするとなると国土交通省も出資する淀川鉄橋架け替え工事の意義と異なります（阪神側の出資施工となる）仮に2面４線化にするなら２０２２年１０月現在で西側の商店や住居を買収してるはずです。それを今行っていないなら現線のまま高架２面２線の駅となります。乗降者数は１万３千人程居ますが、令和８年度に下り線を高架化１１年度に上り線を高架化とう発表がなされています。国土交通省の資料（下に添付）でも福駅、伝法駅現線高架という事になっています。
www-1.kkr.mlit.go.jp/yodogawa/activity/comit/bd083b0000002owc-att/nambaline-yodobridge_2007.PDF
芦屋の前後の踏切解消して欲しいな。追い越し可能な構造にもなればダイヤ構成も改善される。
進展早い。先に工事始まった浜寺公園より先に完成するかも
コメントありがとうございます！
芦屋駅の高架化は難しそうですが、できればダイヤがかなり改善されますね。
恐らく阪神の目論見では踏切を可能な限りなくすそうですから芦屋駅の前後の踏切もやがて立体交差化されると思います。
桜川から難波までの区間を走っている時に、近鉄の車両が留置線(難波駅に入線する手前)に止まっている特急列車等を見ると、近鉄線に来たと言う感じがしますね。
コメントありがとうございます！
アーバンライナーがよく止まってますね！
そうですね。今は、時間帯によっては、ひのとりが留置線に止まっている時もありますね。これからは、ひのとりの便が多くなるから、何回でも見ることが出来るから、ラッキーですね。
そうですね！
阪神も本線となんば線で高架化が進んで
かなり利便性が高まってきてますね❕
今回の高架化も甲子園の輸送力も含めて
より利便性向上の期待が高まりますね✨
大阪難波駅にひのとりが停まってる‼️
コメントありがとうございます！
阪神は全線高架化する勢いで進んでますね！
いつも細かい所まで見ていただいてありがとうございます！
30年ぐらい前まで伝法に住んでました。
西九条のホームが両方使われていることに感動しました。私が利用してた頃は、片側はただの暗闇でしたので(笑)
西九条から先は地下なんですね。あの西大阪線が立派になったなぁ。
動画冒頭部に種別 区間急行とありますが、
区間準急ではないでしょうか？
重箱の隅をつつくようですが…
ご指摘ありがとうございます！
動画説明欄にて訂正させていただきました。ありがとうございます！
桜川からド一ム前間の電車の騒音が余りにも酷いので何とかして欲しいです。阪神さん。良く利用するけどかなり走行音うるさいです。
あの区間実はカーブと坂の区間なのでドーム前駅に降りてみたらわかるのですが、坂の途中に駅が出来ています。それと軌道にバラストを敷かないスラブ軌道ですからね。同じ地下を走るOsakaMetoroは一部を除いて地下でもバラストを敷いていますから地下とは言え静かです。