Vielen Dank für diesen aufwändigen Test. Sehr informativ. Ein sehr unterschätztes Auto das häufig wg. seines Innenraumkonzeptes völlig übertrieben kritisiert wird. Nur ganz wenig Rückstand im Verbrauch zu den Besten. Liegt vielleicht sogar noch etwas an der Aerodynamik bzw. Stirnfläche. Nach einer Probefahrt waren wir begeistert.
Habe dieses Video erst gestern entdeckt. Helmut macht m. E. hochgradig objektive und zudem instruktive Videos. Chapeau!
3 роки тому+7
Nicht schlecht für einen Neuling. Dass der ID.3 sparsam sei ist bei mir bis jetzt irgendwie vorbeigehuscht. Allerdings finde ich am kritischsten den Verbrauch bei "richtigem" Autobahntempo. Mindestens 120 km/h hätte ich schon gerne fahren wollen. Die längsten Strecken legen ja die meisten auf der Autobahn zurück, und da ist es ja interessant, wie oft man zum Laden anhalten muss. Bitte das jetzt nicht so verstehen dass ich diese Messung von Ecofahrer einfordern möchte. Die Normrunde und die akkurate Datenaufschlüsselung finde ich weiterhin Top! Ich hoffe, dass wir diese Runden noch mit vielen Fahrzeugen genießen dürfen! :-)
Hallo András, vielen Dank! naja, entweder man kann es oder nicht... ;) Das Problem bei uns ist dass man zwar auf den IG-L Abschnitten mit E-Autos 130 fahren dürfte, aber durch die Beschränkung auf 100 kmh für alle anderen Autos ist es fast nicht möglich konstant 130 zu fahren (man sieht das ja im Video). Es gibt aber ohnehin genügend andere Videos, wo stupide mit 130 auf der Autobahn gefahren wird (dazu muss man ja nicht gut fahren können.... ;) und man den Verbrauch dann sieht.
3 роки тому+6
@@ecofahrer2939 Einerseits das, was du schreibst, andererseits fährt man auch ohne IG-L of nicht konstant 130. Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat in seiner Studie "Geschwindigkeiten auf BAB 2010-2014" gezeigt, dass bis Tempolimits von 100 der Durchschnitt zwar über dem Limit liegt, bei Limit 120 fahren die Leute im Schnitt nur 115, bei 130 nur 118 und ohne Limit nur 124. Daher muss man nicht sofort einen Herzinfarkt bekommen, wenn man sieht, was das Auto bei 140 verschlingt, denn im Schnitt wird man darunter liegen. Mein Auto schluckt laut Video bei 8,7 bei konstant 140. Im vergangenen Jahr bin ich jedoch nie über 6,3 gekommen, weil ich einerseits die 140 nicht durchgehend halten kann, andererseits muss man ja zur Autobahn noch hin und dann zum Ziel, was dann erst recht nicht mit 140 erfolgt.
@ das Auto hat Wärmepumpe...aber im Sommer macht sie keinen Sinn, keine Wirkung und im Herbst bzw. Winter bringt sie nichts da nicht richtig Konstruiert....kannst bei Next Move anschauen.....daher gab es ja auch die 285 € von VW zurück......man wolle am Problem arbeiten.....Kurzstrecke unter 12 Grad hast einen Verbrauch von 28-30 Kw
Vielen Dank! Das war jetzt endlich mal ein aufschlussreicher Test. Nach nun 18 Monaten E-Auto fahren kann ich nicht nachvollziehen, warum der ID.3 in der Stadt 25% mehr verbraucht als über Land. Der Verbrauch müsste in etwa identisch sein oder in der Stadt sogar noch geringer. Was macht VW hier bloß falsch (anders?) als z.B. Kia (E-Niro - vergleichbare Fahrzeugdaten)? Viele Grüße Stephan
Vielen Dank @Stephan Mosbleck. Der ID.3 ist in etwa eine Gewichtsklasse mit dem Kona und dem e-Niro, diese sind jedoch von der Antriebseffizienz momentan (zusammen mit Tesla) das Non-Plus-Ultra. Alle anderen Hersteller sind da viel weiter weg. Also das sehe ich ehrlich gesagt eher so dass VW hier antriebsseitig schon einen ziemlich guten Job macht, wenn man es mit anderen "renommierten" Herstellern vergleicht. Was den Stadtverkehr betrifft macht sich natürlich das Gewicht bemerkbar, das ja immer wieder beschleunigt werden muss, die Rekuperation bring beim ID.3 ja "nur" ca. 45% der aufgewendeten Energie zurück (ua-cam.com/video/ZLfj8iGG0xM/v-deo.html), bei Kona und e-Niro sind es knapp 5%-Punkte mehr, deswegen sind diese speziell in diesem Bereich halt auch noch effizienter (trotzdem ist es sparsamer möglichst wenig zu bremsen als zu viel, siehe hier ua-cam.com/play/PLp9aHFcAgCtmwwCTgI819rIf0xzn4BMjS.html lg Helmuth
bei 120 Autobahn 17 Kw, bei 130 Autobahn 18Kw, Überland 15 Kw, Stadt 12 Kw.......im Winter kannst Du jeweils 5 Kw dazu rechnen....Wärmepumpe kann man vergessen
Bei diesem Test habe ich auf der Autobahn bei 100 km/h 14,1 kwh gebraucht, die 17 bei 120 machen da Sinn, die 18 bei 130 finde ich niedrig, ich hätte jetzt eher so 19-20 gerechnet. Man darf halt nicht den Fehler machen in dichtem Verkehr den Abstandstempomaten zu benützen. Der bremst viel zu spät und viel. Das ist natürlich ineffizient hoch 10. Bei sich wechselnden Geschwindigkeiten auf der Autobahn durch dichten Verkehr fahre ich immer ohne ACC bzw nur mit dem "einfachen" Tempomaten (ohne Abstandsfunktion), da ich vorausschauenderweise viel effizienter fahren kann (z. B. wenn 10 Autos vor mir einer auf die Bremse steigt lasse ich schon rollen, der ACC macht genau das was der Vordermann macht)
Bisschen spät mein Kommentar. Danke für den ausführlichen Test. Ich fahre jetzt den ID3 seit knapp 2 Jahren (40000Km). Ich bin im letzten Jahr in den Dolomiten gewesen, Ich persönlich fahre immer in Stufe B (Fahrstufenschalter). Selbst die Gebirgspässe bremst er elektrisch sehr gut. Ich habe nur wenig das Bremspedal nutzen müssen. Die Kunst ist mir dem Gaspedal so zu spielen, dass der Wagen im "Flow" ist. Quasi Zwischengas. Mit etwas Übung fährt man prima damit. Rechnerisch habe ich auch bei den Gebiergstouren eine Reichweite von 350km gehabt. Ich habe viel Spass bei Bergauf und Bergab gehabt.
@@Algol40 die beste Quelle ist Dein Auto....schaue jetzt bei Temperaturen um oder tiefer 12 Grad mal auf den Kurzstreckenverbrauch oder Standverbrauch....schon im Stand 2-3 Kw, wenn dann noch die Akkuheizung dazu kommt bist Du bei 9-11 Kw und Du bist noch keinen Meter gefahren ......ich habe schon einen Winter durch weiß von was ich schreibe.....und auch die 285 € von VW erhalten....Kurzstrecke ist bei kaltem Temperaturen beim iD. 3 gruselig im Verbrauch .....kannst auch mal bei Next Move bzgl. Wärmepumpe schauen
@@quantume3200 Das mit der Akkuheizung ist noch schon heftig. Hat aber nichts mit der Wärmepumpe zu tun. Der Test von next move ist mir bekannt. Allerdings hat auch battery life getestet. Bei seinem Test hat die Wärmepumpe was gebracht, wenn auch nicht viel. Darum stimmt Deine Aussage nicht. Selbst bei + / - Null nicht. In Ö ist die Wärmepumpe Serie. Also nehme ich sie mit. :)
Da habe ich aber immer zwischen 17 und 20 Kw im Verbrauch bei meinem ID3 und mit drei Fahrädern auf der Anhängerkupplung liege ich bei 27 KW bei 110Km/h.
Ich habe mit dem ID3 noch nie weniger als 16,5Kw verbraucht und ich versuche immer sehr sparsam zu fahren. In der norddeutschen Tiefebenen gibt es fast keine Berge, wo man nur bergab fahren kann!
Hallo Helmut, danke für Deine Arbeit und deine verlässliche Testmethode! Hast Du den ID.3 auch mal unter winterlichen Verhältnissen durchgeführt? Bei sehr niedrigen Temperaturen soll er ja schon auf Grund Akkuklimatisierung etc. deutlich an Effizienz einbüßen. Das wäre sicherlich für viele sehr interessant - für mich jedenfalls. Herzliche Grüße! Jochen
Hallo Jochen, gern geschehen! Der Plan ist dass ich nächste Woche mit dem gleichen Audi Q4 etron den Test mache wie im Oktober. Ich hoffe nur dass es kalt genug sein wird. ID3 und Q4 sind doch weitläufig verwandt, da kann man dann doch ein bisschen auf den anderen schliessen
Leider wird der ID Pure mit dem 45 kWh Akku momentan nicht angeboten. VW hat immer damit geworben, einen ID 3 für 30 k Euro auf den Markt zu bringen, aber diesen schnell wieder verschwinden lassen. Viele Menschen brauchen nicht mehr als 45 kWh Akku. Laut Herstellerangabe ist der Pure noch effizienter als der Pro und der Pro Performance.
Stimmt, die meisten Hersteller wollen sich in Reichweite überbieten und nehmen dazu meist den einfachen Weg der Vergrösserung der Batterie. Auch brauchen viele die grosse Reichweite gar nicht.
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
Vielen Dank für diesen aufwändigen Test. Sehr informativ. Ein sehr unterschätztes Auto das häufig wg. seines Innenraumkonzeptes völlig übertrieben kritisiert wird. Nur ganz wenig Rückstand im Verbrauch zu den Besten. Liegt vielleicht sogar noch etwas an der Aerodynamik bzw. Stirnfläche. Nach einer Probefahrt waren wir begeistert.
Danke fürs Feedback! Viel Spass mit dem Auto.
Der ID3 ist ja als sparsam bekannt, aber das ist schon gut.
Ja, in Anbetracht des Gewichtes bin ich da auch positiv überrascht.
Wenn man vorher einen Ioniq FL hatte, der je nach Situation 2...4kWh/100km weniger verbraucht, ist man eher enttäuscht.
Habe dieses Video erst gestern entdeckt. Helmut macht m. E. hochgradig objektive und zudem instruktive Videos. Chapeau!
Nicht schlecht für einen Neuling. Dass der ID.3 sparsam sei ist bei mir bis jetzt irgendwie vorbeigehuscht.
Allerdings finde ich am kritischsten den Verbrauch bei "richtigem" Autobahntempo. Mindestens 120 km/h hätte ich schon gerne fahren wollen. Die längsten Strecken legen ja die meisten auf der Autobahn zurück, und da ist es ja interessant, wie oft man zum Laden anhalten muss.
Bitte das jetzt nicht so verstehen dass ich diese Messung von Ecofahrer einfordern möchte. Die Normrunde und die akkurate Datenaufschlüsselung finde ich weiterhin Top! Ich hoffe, dass wir diese Runden noch mit vielen Fahrzeugen genießen dürfen! :-)
Hallo András, vielen Dank!
naja, entweder man kann es oder nicht... ;)
Das Problem bei uns ist dass man zwar auf den IG-L Abschnitten mit E-Autos 130 fahren dürfte, aber durch die Beschränkung auf 100 kmh für alle anderen Autos ist es fast nicht möglich konstant 130 zu fahren (man sieht das ja im Video).
Es gibt aber ohnehin genügend andere Videos, wo stupide mit 130 auf der Autobahn gefahren wird (dazu muss man ja nicht gut fahren können.... ;) und man den Verbrauch dann sieht.
@@ecofahrer2939 Einerseits das, was du schreibst, andererseits fährt man auch ohne IG-L of nicht konstant 130. Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat in seiner Studie "Geschwindigkeiten auf BAB 2010-2014" gezeigt, dass bis Tempolimits von 100 der Durchschnitt zwar über dem Limit liegt, bei Limit 120 fahren die Leute im Schnitt nur 115, bei 130 nur 118 und ohne Limit nur 124.
Daher muss man nicht sofort einen Herzinfarkt bekommen, wenn man sieht, was das Auto bei 140 verschlingt, denn im Schnitt wird man darunter liegen.
Mein Auto schluckt laut Video bei 8,7 bei konstant 140. Im vergangenen Jahr bin ich jedoch nie über 6,3 gekommen, weil ich einerseits die 140 nicht durchgehend halten kann, andererseits muss man ja zur Autobahn noch hin und dann zum Ziel, was dann erst recht nicht mit 140 erfolgt.
bei 120 Autobahn 17 Kw, bei 130 Autobahn 18Kw, Überland 15 Kw, Stadt 12 Kw.......im Winter kannst Du jeweils 5 Kw dazu rechnen
@@quantume3200 Ganz passabel. Mit Wärmepumpe oder ohne?
@ das Auto hat Wärmepumpe...aber im Sommer macht sie keinen Sinn, keine Wirkung und im Herbst bzw. Winter bringt sie nichts da nicht richtig Konstruiert....kannst bei Next Move anschauen.....daher gab es ja auch die 285 € von VW zurück......man wolle am Problem arbeiten.....Kurzstrecke unter 12 Grad hast einen Verbrauch von 28-30 Kw
Vielen Dank! Das war jetzt endlich mal ein aufschlussreicher Test. Nach nun 18 Monaten E-Auto fahren kann ich nicht nachvollziehen, warum der ID.3 in der Stadt 25% mehr verbraucht als über Land. Der Verbrauch müsste in etwa identisch sein oder in der Stadt sogar noch geringer. Was macht VW hier bloß falsch (anders?) als z.B. Kia (E-Niro - vergleichbare Fahrzeugdaten)? Viele Grüße Stephan
Vielen Dank @Stephan Mosbleck.
Der ID.3 ist in etwa eine Gewichtsklasse mit dem Kona und dem e-Niro, diese sind jedoch von der Antriebseffizienz momentan (zusammen mit Tesla) das Non-Plus-Ultra. Alle anderen Hersteller sind da viel weiter weg. Also das sehe ich ehrlich gesagt eher so dass VW hier antriebsseitig schon einen ziemlich guten Job macht, wenn man es mit anderen "renommierten" Herstellern vergleicht.
Was den Stadtverkehr betrifft macht sich natürlich das Gewicht bemerkbar, das ja immer wieder beschleunigt werden muss, die Rekuperation bring beim ID.3 ja "nur" ca. 45% der aufgewendeten Energie zurück (ua-cam.com/video/ZLfj8iGG0xM/v-deo.html), bei Kona und e-Niro sind es knapp 5%-Punkte mehr, deswegen sind diese speziell in diesem Bereich halt auch noch effizienter (trotzdem ist es sparsamer möglichst wenig zu bremsen als zu viel, siehe hier
ua-cam.com/play/PLp9aHFcAgCtmwwCTgI819rIf0xzn4BMjS.html
lg
Helmuth
top, vielen Dank!
Ich danke dir!
bei 120 Autobahn 17 Kw, bei 130 Autobahn 18Kw, Überland 15 Kw, Stadt 12 Kw.......im Winter kannst Du jeweils 5 Kw dazu rechnen....Wärmepumpe kann man vergessen
Vielen Dank für die Info.
@@ecofahrer2939 17 Kw kann ich nicht akzeptieren, bei 130 auf der Autobahn verbraucht mein ID3 ca. 25 Kw.
Bei diesem Test habe ich auf der Autobahn bei 100 km/h 14,1 kwh gebraucht, die 17 bei 120 machen da Sinn, die 18 bei 130 finde ich niedrig, ich hätte jetzt eher so 19-20 gerechnet.
Man darf halt nicht den Fehler machen in dichtem Verkehr den Abstandstempomaten zu benützen. Der bremst viel zu spät und viel. Das ist natürlich ineffizient hoch 10. Bei sich wechselnden Geschwindigkeiten auf der Autobahn durch dichten Verkehr fahre ich immer ohne ACC bzw nur mit dem "einfachen" Tempomaten (ohne Abstandsfunktion), da ich vorausschauenderweise viel effizienter fahren kann (z. B. wenn 10 Autos vor mir einer auf die Bremse steigt lasse ich schon rollen, der ACC macht genau das was der Vordermann macht)
Bisschen spät mein Kommentar.
Danke für den ausführlichen Test. Ich fahre jetzt den ID3 seit knapp 2 Jahren (40000Km). Ich bin im letzten Jahr in den Dolomiten gewesen,
Ich persönlich fahre immer in Stufe B (Fahrstufenschalter). Selbst die Gebirgspässe bremst er elektrisch sehr gut. Ich habe nur wenig das Bremspedal nutzen müssen. Die Kunst ist mir dem Gaspedal so zu spielen, dass der Wagen im "Flow" ist. Quasi Zwischengas.
Mit etwas Übung fährt man prima damit. Rechnerisch habe ich auch bei den Gebiergstouren eine Reichweite von 350km gehabt.
Ich habe viel Spass bei Bergauf und Bergab gehabt.
Klingt doch gut :) Weiterhin viel Spass mit dem ID3.
Wäre im Winter mal interessant.
Der Winter wird kommen und damit die Wintertests....
Wärmepumpe kannst Du da vergessen....saugt mehr als das sie gibt
@@quantume3200 Quelle? Naja, ich werd es bald selber testen können. :)
@@Algol40 die beste Quelle ist Dein Auto....schaue jetzt bei Temperaturen um oder tiefer 12 Grad mal auf den Kurzstreckenverbrauch oder Standverbrauch....schon im Stand 2-3 Kw, wenn dann noch die Akkuheizung dazu kommt bist Du bei 9-11 Kw und Du bist noch keinen Meter gefahren ......ich habe schon einen Winter durch weiß von was ich schreibe.....und auch die 285 € von VW erhalten....Kurzstrecke ist bei kaltem Temperaturen beim iD. 3 gruselig im Verbrauch .....kannst auch mal bei Next Move bzgl. Wärmepumpe schauen
@@quantume3200 Das mit der Akkuheizung ist noch schon heftig. Hat aber nichts mit der Wärmepumpe zu tun. Der Test von next move ist mir bekannt. Allerdings hat auch battery life getestet. Bei seinem Test hat die Wärmepumpe was gebracht, wenn auch nicht viel. Darum stimmt Deine Aussage nicht. Selbst bei + / - Null nicht. In Ö ist die Wärmepumpe Serie. Also nehme ich sie mit. :)
Da habe ich aber immer zwischen 17 und 20 Kw im Verbrauch bei meinem ID3 und mit drei Fahrädern auf der Anhängerkupplung liege ich bei 27 KW bei 110Km/h.
Hallo Thore, ich mache diesen Kanal nicht nur um zu zeigen WAS möglich ist sondern auch WIE. Deswegen laufen die Kameras ja auch immer mit.
Ich habe mit dem ID3 noch nie weniger als 16,5Kw verbraucht und ich versuche immer sehr sparsam zu fahren. In der norddeutschen Tiefebenen gibt es fast keine Berge, wo man nur bergab fahren kann!
Klar. Ich fahre auch nur dort bergab wo ich vorher rauf bin ;)
Hallo Helmut,
danke für Deine Arbeit und deine verlässliche Testmethode!
Hast Du den ID.3 auch mal unter winterlichen Verhältnissen durchgeführt? Bei sehr niedrigen Temperaturen soll er ja schon auf Grund Akkuklimatisierung etc. deutlich an Effizienz einbüßen. Das wäre sicherlich für viele sehr interessant - für mich jedenfalls.
Herzliche Grüße!
Jochen
Hallo Jochen, gern geschehen!
Der Plan ist dass ich nächste Woche mit dem gleichen Audi Q4 etron den Test mache wie im Oktober. Ich hoffe nur dass es kalt genug sein wird. ID3 und Q4 sind doch weitläufig verwandt, da kann man dann doch ein bisschen auf den anderen schliessen
Super Wert! Ein Test mit dem Model 3 SR+ mit LFP Akku fände ich sehr interessant :)
Danke! Ich bin dran!
Leider wird der ID Pure mit dem 45 kWh Akku momentan nicht angeboten.
VW hat immer damit geworben, einen ID 3 für 30 k Euro auf den Markt zu bringen, aber diesen schnell wieder verschwinden lassen.
Viele Menschen brauchen nicht mehr als 45 kWh Akku.
Laut Herstellerangabe ist der Pure noch effizienter als der Pro und der Pro Performance.
Stimmt, die meisten Hersteller wollen sich in Reichweite überbieten und nehmen dazu meist den einfachen Weg der Vergrösserung der Batterie. Auch brauchen viele die grosse Reichweite gar nicht.