Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
4:50 遮光幕が下がると、かぶりつきのチビさんも一緒に頭を低くしていくのカワイイ(本人は大変)😅
阪急伝統の運転席後方の座席が無くなった事は衝撃的ですよね全体的にコストカットしたような車両です運転席後方の2窓は視界が悪くなったし手すりが無いから踏ん張れないですよね手すりは付けて欲しいですね
阪急電車の運転席は鉄道マニア養成席なのに。
先頭の景色が変わってしまったと…
ええ…椅子の有無があるので高さが大きな変化ということですかね…
@@mituigreenlandswindmill.like82 なるほど。解説されていたパンタグラフの有無等、その部分が好き、在ってこそって人には寂しい仕様変更ですね
プライベースが導入されて一般車が１両減の状態なのでクロスシート車ならなおさら立席スペースの確保、車端部のロングシート化や混雑の激しい先頭、最後尾の座席撤去は理にかなっていると思います
確かに先頭に座席がある車両に比べるとより多くの立ち席客が確保できますからね。1両分客を詰め込むスペースが減ったので極限まで立ち客向けに改造したという可能性もありそうですね。
確かにそうなんですが、運転席スペースが拡がってるので、どこまで立ちスペースが増えているかは謎です。。。
@@ひろしわたなべ-p4o 大体戸袋1枚分（人1人入る分）です。
今日これ乗ったけど発車後の車内放送のタイミング早くなったと感じたプライベース導入でアナウンスする情報が増えたからかな？
実際音声を流す装置が車載タブレットから変更（確か運転台モニター）されてます。しかし車掌動作は確認してないのでその辺りは詳しくは知らないですね…
先頭のスペースのとこ堺筋線かよって思ったw運転台も割と衝撃でした。阪急と言えば例のデジタル数字の速度計と言うイメージだったので。まあ近年ディスプレイのもの増えてますから時代の流れですかね。
窓が2分割というのを除けば66系と酷似してますね。ディスプレイタイプのモニターは他社が徐々に採用していて主流になっているのでそれに合わせてという感じが高いですね。
営団地下鉄5000系⇨6000系の変化と同じ位ショック😨非貫通の前面は805系以来ですね(乗車体験あり).
確かに壁面積が少し増えましたからね…2300系は連結貫通はできませんが非常用の貫通扉は中央に設置されています。
9300系は阪急らしく良い車両だと思っていましたが、1300系以降は微妙ですね
1000系から連結貫通構造の廃止、梅田側先頭パンタを廃止、更にモーターの配置を変更（両方の先頭車がトレーラー車化）などかなりの急変を遂げていますからね…
安っぽいですよね。色がマルーンでなければよその電車みたい。
側窓が小さい。ロングシートに改装するなら9300系ではなく2300系だね。
確か側面窓が9300系より縮小しましたね。とはいえプライベース車両は2300系で既に新造してますからね…20年程差がある9300系に組み込み続けるのは整備の面のあるので今からだと難しいと思います。
なんか乗務員室仕切り壁が神戸電鉄の2000系・5000系みたいになりました。神戸電鉄は、僕が小学校の通塾から現在の通勤まで29年間も乗り続けています。にしても仕切り壁のドアの窓が阪急にしては珍しくビスが多い気がします。
阪急って神鉄の1世代前のいろんなもの取り入れてますよね。SiCとか。
確かに神戸電鉄に寄せた感じの窓割りですよね。阪急に比べると神戸電鉄は少し先進の機器を使ってますね。先頭から座席が無くなったことで壁の露出が増えるとともにビスの露出も増えましたね…
@@mituigreenlandswindmill.like82 子会社に先進的なものを使わせて、良いものは採用ということをしてるのかもしれませんね。
4:50 遮光幕が下がると、かぶりつきのチビさんも一緒に頭を低くしていくのカワイイ(本人は大変)😅
阪急伝統の運転席後方の座席が無くなった事は衝撃的ですよね
全体的にコストカットしたような車両です
運転席後方の2窓は視界が悪くなったし手すりが無いから踏ん張れないですよね
手すりは付けて欲しいですね
阪急電車の運転席は鉄道マニア養成席なのに。
先頭の景色が変わってしまったと…
ええ…
椅子の有無があるので高さが大きな変化ということですかね…
@@mituigreenlandswindmill.like82 なるほど。解説されていたパンタグラフの有無等、その部分が好き、在ってこそって人には寂しい仕様変更ですね
プライベースが導入されて一般車が１両減の状態なので
クロスシート車ならなおさら立席スペースの確保、車端部のロングシート化や
混雑の激しい先頭、最後尾の座席撤去は理にかなっていると思います
確かに先頭に座席がある車両に比べるとより多くの立ち席客が確保できますからね。
1両分客を詰め込むスペースが減ったので極限まで立ち客向けに改造したという可能性もありそうですね。
確かにそうなんですが、運転席スペースが拡がってるので、どこまで立ちスペースが増えているかは謎です。。。
@@ひろしわたなべ-p4o
大体戸袋1枚分（人1人入る分）です。
今日これ乗ったけど
発車後の車内放送のタイミング早くなったと感じた
プライベース導入でアナウンスする情報が増えたからかな？
実際音声を流す装置が車載タブレットから変更（確か運転台モニター）されてます。
しかし車掌動作は確認してないのでその辺りは詳しくは知らないですね…
先頭のスペースのとこ堺筋線かよって思ったw
運転台も割と衝撃でした。
阪急と言えば例のデジタル数字の速度計と言うイメージだったので。
まあ近年ディスプレイのもの増えてますから時代の流れですかね。
窓が2分割というのを除けば66系と酷似してますね。
ディスプレイタイプのモニターは他社が徐々に採用していて主流になっているのでそれに合わせてという感じが高いですね。
営団地下鉄5000系⇨6000系の変化と同じ位ショック😨
非貫通の前面は805系以来ですね(乗車体験あり).
確かに壁面積が少し増えましたからね…
2300系は連結貫通はできませんが非常用の貫通扉は中央に設置されています。
9300系は阪急らしく良い車両だと思っていましたが、1300系以降は微妙ですね
1000系から連結貫通構造の廃止、梅田側先頭パンタを廃止、更にモーターの配置を変更（両方の先頭車がトレーラー車化）などかなりの急変を遂げていますからね…
安っぽいですよね。色がマルーンでなければよその電車みたい。
側窓が小さい。ロングシートに改装するなら9300系ではなく2300系だね。
確か側面窓が9300系より縮小しましたね。
とはいえプライベース車両は2300系で既に新造してますからね…
20年程差がある9300系に組み込み続けるのは整備の面のあるので今からだと難しいと思います。
なんか乗務員室仕切り壁が神戸電鉄の2000系・5000系みたいになりました。神戸電鉄は、僕が小学校の通塾から現在の通勤まで29年間も乗り続けています。にしても仕切り壁のドアの窓が阪急にしては珍しくビスが多い気がします。
阪急って神鉄の1世代前のいろんなもの取り入れてますよね。SiCとか。
確かに神戸電鉄に寄せた感じの窓割りですよね。
阪急に比べると神戸電鉄は少し先進の機器を使ってますね。
先頭から座席が無くなったことで壁の露出が増えるとともにビスの露出も増えましたね…
@@mituigreenlandswindmill.like82 子会社に先進的なものを使わせて、良いものは採用ということをしてるのかもしれませんね。