Hallo, ich sehe eine noch viel gefährlichere Lücke bei der Sache. Es muss zu Anfang nicht die Kostenstelle eingegeben werden , über die das ganze ab zu rechnen ist. In Zeiten der Ultimativen Controller-macht ein Unding sonder gleichen Ich Denke bis das Geklärt ist solle das Notrufsystem erst mal abgeschaltet werden, kann ja nicht sein das man nicht weiss wer Bezahlt. mfg Ralf
Da fehlt irgendwo noch der DB-Jingle, der ja „den Abschluss aller auditiven und audiovisuellen“ Medien der DB darstellt... Vielleicht noch eine Wartemusik mit Iggy Pop... „He looks through his window, what does he see?“ Flammen und Zerstörung, der Zug brennt seit 20 Minuten, aber keine Sorge, der nächste zur Fahrleitungserdung befähige Mitarbeiter der DB Netz AG ist nur eine halbe Stunde entfernt...
Die sollten mal die Errungenschaften des Schiffsfunks kopieren, da gibts so eine Taste für den Havaristen. Der Notruf geht mit Position etc. automatisch raus, Alle rundrum sehen und hören das. Was nützt einem Fahrdienstleiter in Hamburg ein Notruf aus München. Gleichzeitig hat die Notrufzentrale in Bremen alles unter Kontrolle, kann auf mehrern Kanälen Maßnahmen einleiten, egal wo der Haverist ist im Aufsichtsbereich. Und auf den immer freigeschalteten Notrufkanälen auch örtliche Seenotretter erreichen. Also so eine Zentrale für die Bahn kann nicht so teuer sein, wie Menschenleben, Fahrdienstleiter könnten ihr Problem dorthin schicken...und dann arbeitet ein Profi für so was das Problem steuernd ab. LG
Es würde ja schon reichen wenn für die Fdls die Standardauswahl "Alle Fahrzeuge in meinem Wirkbereich und Nachbarstellwerke" wäre. Lieber zu viel als zu wenig informieren.
Dagegen ist der Notruf für die Fahrgäste im Zug so gestaltet, dass er regelmäßig ohne Not ausgelöst wird. Zum Beispiel im Talent 2, dort befindet sich der Notruftaster seitlich im Türrahmen etwa auf Hüfthöhe. Ich hab das schon mehrmals live erlebt, wie Fahrgäste sich an der Tür zum Ausstieg bereitstellen und dann - am besten noch etwas durchgeschüttelt im Weichenbereich - versehentlich diesen Knopf berühren. Aber vielleicht kann man ja einen guten Mittelweg zwischen Notruf durch Bewegungsmelder und Notruf durch Zauberwürfel-lösen finden, der zuverlässig und unkompliziert im Notfall betätigt werden kann, aber dennoch nicht dauernd Fehlalarme produziert
Im Stellwerk sollte es wirklich nur einen großen roten Knopf geben, der der einen automatisierten Notruf an alle Strecken absetzt. Maximal noch in jeder Ecke des Stelltisches/-bildes einen eigenen Knopf für die in diese Richtung führenden Strecken. Alles andere schreit nur so nach Fehlbedienung unter Stress...
Das ist tatsächlich auch gefährlich, wenn keine Datenkommunikation damit eingergeht. Der Unfall am Gare d'Lyon wurde z.B. dadurch verschlimmert, dass der "große Rote Knopf" den FDL keine Information gegeben hat, welcher Zug sich meldet. Gleichzeitig führte er dazu, dass alle TF dort angerufen haben um sich zu erkundigen was los ist
Auf dem platten land hatten wir 2 optionen, notruf und notruf strecke. Der eine war halt nur da , mobilgeräte von arbeitern der strecke zu erreichen ( welcher der bad aiblinger irrtümlich bediente). Konsequenz war , das dann dieser notruf deaktiviert wurde , so das man jetzt nur noch eine möglichkeit hat. Fand das richtig , zumal ich das unsinnig fand , da unterschiedliche Funktionen einzubauen. Ich denke , wenn man ein nothaltauftrag an einen zug raus gibt , gibts bestimmt auch fälle , wo bahnarbeiter in diesem streckenabschnitt mit betroffen sein könnten. Was noch zu bemängeln ist , ist , das manchmal angegebene funktionen oder Displayanzeigen nicht so sind, wie sie sein sollten. So soll z.b. im display nach Aktivierung angezeigt werden : "Notruf wird aufgebaut" oder man soll erst sprechen , wenn " sprechen sie" erscheint. Ich hab schon notruf abgesetzt , wartete auf das "sprechen sie" was nicht kam , wusste also nicht , ob der ruf aufgebaut war. Versuchte es nochmal , wartete wieder vergebens. Aber da ich im hintergrund ne veränderte Geräuschkulisse wahrnahm , leierte ich im prinzip meinen spruch runter und konnte anhand ausgelöster schnellbremsungen feststellen , das sich der notruf aufbaute. An und für sich ist gsmr ne gute sache . Müsste nur immer ordentlich funktionieren . Selbst wenn er nicht richtig funktioniert, klappt er immer noch besser als früher der alte Zbf
Nun ... nach etwa 6 jahren (Ich spreche von diesem Video) hat sich bezüglich einem LTE Notrufsystem nicht wirklich viel getan. Man sollte meinen das ist eigentlich genug Zeit dazu gewesen, aber wir alle wissen ja wie es um die Vereinheitlichung von Signalen besteht. Seid über 30 Jahre Wiedervereinigung haben wir immer noch den DV Bereich. Die Funklöcher gibts an einnigen Streckenabschnitten immernoch. Es ist einfach schade und traurig. PS: Mag deinen Content generell sehr gern, auch die Trinkspiele sind immer sehr schön anzuhören auch wenn ich da eher an meinem Kaffee sübbel.
Also bei uns wurden diese Tasten mittlerweile auf eine Taste pro Estw Z bzw Estw UZ umgestellt brauchst also nicht nachdenken welche Taste du drücken musst.
Bei uns gibt's das WENZEL . . Also ich finde es gar nicht so schwer zu bedienen . Na gut bei uns gibt es nur zwei Strecken . Aber es gibt alle 6 Monate durch den Bezirksleiter Betrieb ein Probegespräch .
Im TSW3 gibt's Hagen-Siegen nachgestellt,was ich sehr wichtig für junge Lokführer finde,weil sie sehr lehrreich ist!Schade nur,dass das Signalsystem nicht so komplex ist,wie im ZuSi3❤
Oh, der Meister - und dann auch noch persönlich :) In dem Kontext fällt mir der unsägliche Mike Krüger mit seinem Nippel ein.... "ich wollt es gerade tun, da schlug ich auf...."
*räusper* Es wird kritisiert, dass man in einer Stresssituation nicht fehlerfrei einen von 20 Knöpfen drücken kann. Da komme ich bei einem Spruch wie "unsere Atomkraftwerke sind sicher" aber dann ganz arg ins Zweifeln.
@@erikgag TUSA Turbinen Schnell Abschaltung und RESA Reaktor Schnell Abschaltung, bei der TUSA werden der/die Notstromaggregate gestartet weil das Kraftwerk dann Hilfsenergie für die Kühlung braucht. Nach einer RESA werden auch die Turbinen abgeschaltet, in der Regel etwas zeitverzögert (einige Sekunden) da man die auslaufenden Turbinen noch zur Hilfsstromversorgung mit nutzt. Außerdem muss eine saubere Trennung vom Netz erfolgen, schließlich wird das Kraftwerk vom Erzeuger zum Verbraucher und das nicht ganz unbedeutend. Steuerung, Kühlung und Sicherheitseinrichtungen müssen ja weiter funktionieren. Wichtig ist nicht Abschaltung an sich, sondern die Kontrolle der folgenden Betriebsbedingungen.
Ganz einfach, die Leute, die sowas zulassen leben so realitätsfremd, dass einem der Glauben abfällt. Im Büro der Sesselpupser gibts halt keine Kollisionsgefahr.
2:12 Ich hab das mal miterlebt nach einem Notruf, während der noch aufgebaut war. Fdl wollte den Tf eines bestimmten Zuges haben, Tf meldet sich und quasi gleichzeitig mit Abschluss seiner Meldung quatscht der Fdl los. Tf kann das natürlich technisch bedingt nicht bzw. unvollständig hören und reagiert nicht. Spiel von vorne, VIER mal.
Also bei uns wird der Notruf auf die Gesamte Funkzelle gelegt und es wird losgequatscht. TF Drückt roten Knopf(alle Funkgeräte in der Zelle hören mit), meldet sich Korrekt und bekommt dann Antwort und wird zurückgerufen. FDL wählt Notruf für einen TF und alle angemeldeten Funkgeräte in der Funkzelle hören mit und TF meldet sich über Anruf oder roten Knopf. da seh ich grade, dieses Video ist ja schon etwas älter^^ evtl hat sich da was geändert^^
Mal so ne Frage, kann man das nicht ähnlich wie im Flugfunk machen? Also das alle Stationen auf der Frequenz, egal ob Lokführer oder anderer Teilnehmer, den Notruf mit hören? Zumindest in der Luftfahrt wurden somit schon etliche Kollisionen und auch andere Unfälle vermieden. Dort gibt es auch nur einen Push to talk Button im Cockpit und beim Lotsen. Keine 2-stellige Anzahl^^ Und der Notruf wird halt auf der vorgewählten Frequenz, auf der der Pilot sowieso Funkt, gesendet. Wieso verwendet man eigentlich so eine komplizierte Art von Telekommunikation? Wieso nicht ganz simplen UKW Funk? In der Luftfahrt funktioniert das seid Jahrzehnten. Wieso sollte es nicht bei der Bahn funktionieren?
Weil GSM-R nicht nur bloßes 'Sprechen Tf- Fdl' bietet, sondern auch Datendienste, Verbindungen Tf- Basa, Tf-Tf, Schiebe- und Rangierfunk und, und. In der Luftfahrt wäre das wohl VHF-Com, HF- Com, SATCOM, ACARS und SELCAL in einem System, vollintegriert. Übrigens ist das mit den 20 Notrufen kein Auswuchs von GSM-R. Zu Zeiten des alten analogen ZBF 70 gab es Stellwerke, die mehrere FdZBF- Verbindungen hatten (mir ist ein Fall mit 4(!) bekannt), d.h. auch da musste im Falle des Falles der Fdl erst überlegen, welche Taste er nun drücken musste, ehe er die 'rettende 0' wählte -und mehrere Fs- Verbindungen zu den Nachbar- Fdl hatte es auch noch. Da kamen dann mal eben schnell 20 und mehr Tasten zusammen, dazu noch die ganzen WL- Verbindungen zu den 'Neumännern', die EL um die Bahnsteige und Bahnhofshallen zu besprechen...ich habe Fdl- Plätze gesehen, die 4 Allfernsprecher (2 links, 2 rechts) hatten!
Der Witz ist ja, dass man im vorgeschriebenen Wortlaut trotzdem nochmal sagen muss für wen der Notruf gilt, völlig unnötig also bereits vorher zu wählen wen man erreichen will. Eigentlich sollte man noch wesentlich weiter gehen. Bei der LZB gab es früher eine Nothaltfunktion, die wurde leider abgeschafft. Ich würde die Notruffunktion (dann aber unter Beibehaltung der Zielauswahl) so modifizieren, dass sie alle Fahrzeuge mit ETCS direkt anhält, und zwar unabhängig davon ob die ETCS geführt fahren oder nicht. Den Notruf selbst muss der Fdl natürlich weiterhin absetzen, er weiß ja nicht unbedingt ob die Züge ETCS haben, aber es kann eben die notwendigen Sekunden bringen die im Notfall den Unterschied ausmachen. Selbiges gilt übrigens auch für BÜ Störungen. Bis der Fdl bei einem FÜ BÜ eine Störung wahrnimmt und einen Nothalt absetzt der dann auch ausgeführt wird ist der Zug längst über den BÜ gefahren und hat im Zweifel was mitgenommen. Auch da würde eine automatische Funktion im ETCS helfen. Alternativ ersetzt man die ganzen FÜs durch ÜS BÜs und kann das dann auch mit der klassischen PZB lösen.
Da lobe ich mir beim BOS den Status 0 ! Je nach Einstellung wird der Funkverkehr unterbrochen und alle 30sec wid vom verunfallten Fahrzeug gesendet und auf der Leitstelle wird es laut !
Die Frage ist in dem Fall jetzt ob man nicht zumindest bei ETCS die Möglichkeit mit einbaut, das alle Züge im Zuständigkeitsbereich des FDL per Knopfdruck direkt eine Schnellbremsung bekommen könnten mit entsprechenden Infotext. Klar es würde den Zugbetrieb erheblich einschrängen aber es wäre immer noch besser wie der Mist, welcher anscheinend Aktuell getrieben wird. Mir ist bewusst das moderene (neu errichtete) ETCS fähigen Stellwerke unter Umständen hier über den ein oder anderen Sicherungstechnischen Kniff noch verfügen können, doch was nutzt mir das wenn ich im Notfall nicht auch mal ganz schnell ein Generelles Not-Halt auspielen kann.
im Prinzip ja fast schon direkt bei ihm bzw. www.zusi.de/zusi-3-professional/training-betriebsdienst/hardware/fuehrerstaende.html zumindest wenn das nötige Kleingeld vorhanden ist
Hat es jemals bei der Bahn ein vernünftiges Funksystem gegeben ?? NEIN !!!!!!! Auch ZB Polizeifunk gibt 3 Länder in der Welt die Funktechnik so haben wie 1910 das is Nepal, Albanien und Deutschland
Hallo,
ich sehe eine noch viel gefährlichere Lücke bei der Sache.
Es muss zu Anfang nicht die Kostenstelle eingegeben werden , über die das ganze ab zu rechnen ist.
In Zeiten der Ultimativen Controller-macht ein Unding sonder gleichen
Ich Denke bis das Geklärt ist solle das Notrufsystem erst mal abgeschaltet werden, kann ja nicht sein das man nicht weiss wer Bezahlt.
mfg
Ralf
Also bis 2:22 musste ich als echter Lokführer- echt lachen. Gut gemacht. Dann wurde es ernst. Und gut und korreckt dargestellt.
Moin Kollege
Da fehlt irgendwo noch der DB-Jingle, der ja „den Abschluss aller auditiven und audiovisuellen“ Medien der DB darstellt... Vielleicht noch eine Wartemusik mit Iggy Pop... „He looks through his window, what does he see?“ Flammen und Zerstörung, der Zug brennt seit 20 Minuten, aber keine Sorge, der nächste zur Fahrleitungserdung befähige Mitarbeiter der DB Netz AG ist nur eine halbe Stunde entfernt...
Du sitzt immer nur an den Simulator dran. Ich will dich bitte auch mal fahren sehen... so mit Hand-Cam. :)
Die sollten mal die Errungenschaften des Schiffsfunks kopieren, da gibts so eine Taste für den Havaristen.
Der Notruf geht mit Position etc. automatisch raus, Alle rundrum sehen und hören das.
Was nützt einem Fahrdienstleiter in Hamburg ein Notruf aus München.
Gleichzeitig hat die Notrufzentrale in Bremen alles unter Kontrolle, kann auf mehrern Kanälen Maßnahmen einleiten, egal wo der Haverist ist im Aufsichtsbereich.
Und auf den immer freigeschalteten Notrufkanälen auch örtliche Seenotretter erreichen.
Also so eine Zentrale für die Bahn kann nicht so teuer sein, wie Menschenleben, Fahrdienstleiter könnten ihr Problem dorthin schicken...und dann arbeitet ein Profi für so was das Problem steuernd ab.
LG
Es würde ja schon reichen wenn für die Fdls die Standardauswahl "Alle Fahrzeuge in meinem Wirkbereich und Nachbarstellwerke" wäre.
Lieber zu viel als zu wenig informieren.
Dagegen ist der Notruf für die Fahrgäste im Zug so gestaltet, dass er regelmäßig ohne Not ausgelöst wird.
Zum Beispiel im Talent 2, dort befindet sich der Notruftaster seitlich im Türrahmen etwa auf Hüfthöhe. Ich hab das schon mehrmals live erlebt, wie Fahrgäste sich an der Tür zum Ausstieg bereitstellen und dann - am besten noch etwas durchgeschüttelt im Weichenbereich - versehentlich diesen Knopf berühren.
Aber vielleicht kann man ja einen guten Mittelweg zwischen Notruf durch Bewegungsmelder und Notruf durch Zauberwürfel-lösen finden, der zuverlässig und unkompliziert im Notfall betätigt werden kann, aber dennoch nicht dauernd Fehlalarme produziert
Im Stellwerk sollte es wirklich nur einen großen roten Knopf geben, der der einen automatisierten Notruf an alle Strecken absetzt.
Maximal noch in jeder Ecke des Stelltisches/-bildes einen eigenen Knopf für die in diese Richtung führenden Strecken.
Alles andere schreit nur so nach Fehlbedienung unter Stress...
Das ist tatsächlich auch gefährlich, wenn keine Datenkommunikation damit eingergeht. Der Unfall am Gare d'Lyon wurde z.B. dadurch verschlimmert, dass der "große Rote Knopf" den FDL keine Information gegeben hat, welcher Zug sich meldet. Gleichzeitig führte er dazu, dass alle TF dort angerufen haben um sich zu erkundigen was los ist
Auf dem platten land hatten wir 2 optionen, notruf und notruf strecke. Der eine war halt nur da , mobilgeräte von arbeitern der strecke zu erreichen ( welcher der bad aiblinger irrtümlich bediente). Konsequenz war , das dann dieser notruf deaktiviert wurde , so das man jetzt nur noch eine möglichkeit hat. Fand das richtig , zumal ich das unsinnig fand , da unterschiedliche Funktionen einzubauen. Ich denke , wenn man ein nothaltauftrag an einen zug raus gibt , gibts bestimmt auch fälle , wo bahnarbeiter in diesem streckenabschnitt mit betroffen sein könnten. Was noch zu bemängeln ist , ist , das manchmal angegebene funktionen oder Displayanzeigen nicht so sind, wie sie sein sollten. So soll z.b. im display nach Aktivierung angezeigt werden : "Notruf wird aufgebaut" oder man soll erst sprechen , wenn " sprechen sie" erscheint. Ich hab schon notruf abgesetzt , wartete auf das "sprechen sie" was nicht kam , wusste also nicht , ob der ruf aufgebaut war. Versuchte es nochmal , wartete wieder vergebens. Aber da ich im hintergrund ne veränderte Geräuschkulisse wahrnahm , leierte ich im prinzip meinen spruch runter und konnte anhand ausgelöster schnellbremsungen feststellen , das sich der notruf aufbaute. An und für sich ist gsmr ne gute sache . Müsste nur immer ordentlich funktionieren . Selbst wenn er nicht richtig funktioniert, klappt er immer noch besser als früher der alte Zbf
Hallo Alwin, informative und amüsante Folge zugleich! Daumen hoch!!!!
Erinnert mich sehr an Kurti von Verstehen sie Spaß.
Nur das es nicht lustig ist.
Nun ... nach etwa 6 jahren (Ich spreche von diesem Video) hat sich bezüglich einem LTE Notrufsystem nicht wirklich viel getan.
Man sollte meinen das ist eigentlich genug Zeit dazu gewesen, aber wir alle wissen ja wie es um die Vereinheitlichung von Signalen besteht.
Seid über 30 Jahre Wiedervereinigung haben wir immer noch den DV Bereich.
Die Funklöcher gibts an einnigen Streckenabschnitten immernoch. Es ist einfach schade und traurig.
PS: Mag deinen Content generell sehr gern, auch die Trinkspiele sind immer sehr schön anzuhören auch wenn ich da eher an meinem Kaffee sübbel.
Dafür gibts doch ETCS und massive Ausfälle im Netzfunk. Warum nicht verschlüsselt über die Oberleitung/Stromschiene wenn vorhanden Daten übertragen?
FRMCS soll doch Nachfolger von GSM-R werden
7 Jahre später und wir haben immer noch gsm-r 😅
Immer wieder schön wenn mit 9600 baud eine 100kb XML Datei zum ebula gerät in 5min übertragen wird 🤣
Sänk ju for kresching wiss Deutsche Bahn!
Ein hoch auf den Bündelfunk der S Bahn Berlin ^^. Da gibt es auch bei den Fdl nur eine Notruftaste
Also bei uns wurden diese Tasten mittlerweile auf eine Taste pro Estw Z bzw Estw UZ umgestellt brauchst also nicht nachdenken welche Taste du drücken musst.
Bei uns gibt's das WENZEL . . Also ich finde es gar nicht so schwer zu bedienen . Na gut bei uns gibt es nur zwei Strecken . Aber es gibt alle 6 Monate durch den Bezirksleiter Betrieb ein Probegespräch .
Wow! Den Luxus hätte ich mir mal gewünscht! Wenigstens 1x zur Einweisung!
Im TSW3 gibt's Hagen-Siegen nachgestellt,was ich sehr wichtig für junge Lokführer finde,weil sie sehr lehrreich ist!Schade nur,dass das Signalsystem nicht so komplex ist,wie im ZuSi3❤
Oh, der Meister - und dann auch noch persönlich :) In dem Kontext fällt mir der unsägliche Mike Krüger mit seinem Nippel ein.... "ich wollt es gerade tun, da schlug ich auf...."
*räusper*
Es wird kritisiert, dass man in einer Stresssituation nicht fehlerfrei einen von 20 Knöpfen drücken kann.
Da komme ich bei einem Spruch wie "unsere Atomkraftwerke sind sicher" aber dann ganz arg ins Zweifeln.
Es sind nicht 20 Knöpfe, sonder die heißen YBRF-YROB, YROB-YLSD, oder YRFBG-YAFB. Das musst du im Stressfall erstmal durchblicken!
@@herrherrbert904 intuitive Bezeichnugen ;)
Im AKW gibts nur die TUSA und die RESA.
@@Overlanding_Exploring was heisst das? Not Sprengung? Not aus?
@@erikgag TUSA Turbinen Schnell Abschaltung und RESA Reaktor Schnell Abschaltung, bei der TUSA werden der/die Notstromaggregate gestartet weil das Kraftwerk dann Hilfsenergie für die Kühlung braucht. Nach einer RESA werden auch die Turbinen abgeschaltet, in der Regel etwas zeitverzögert (einige Sekunden) da man die auslaufenden Turbinen noch zur Hilfsstromversorgung mit nutzt. Außerdem muss eine saubere Trennung vom Netz erfolgen, schließlich wird das Kraftwerk vom Erzeuger zum Verbraucher und das nicht ganz unbedeutend. Steuerung, Kühlung und Sicherheitseinrichtungen müssen ja weiter funktionieren. Wichtig ist nicht Abschaltung an sich, sondern die Kontrolle der folgenden Betriebsbedingungen.
HEFTIG was da dran ist an der Geschichte. Wie kann sowas zulässig sein :o
Ganz einfach, die Leute, die sowas zulassen leben so realitätsfremd, dass einem der Glauben abfällt. Im Büro der Sesselpupser gibts halt keine Kollisionsgefahr.
2:12 Ich hab das mal miterlebt nach einem Notruf, während der noch aufgebaut war. Fdl wollte den Tf eines bestimmten Zuges haben, Tf meldet sich und quasi gleichzeitig mit Abschluss seiner Meldung quatscht der Fdl los. Tf kann das natürlich technisch bedingt nicht bzw. unvollständig hören und reagiert nicht. Spiel von vorne, VIER mal.
Ich habe bei 2:25 den Einschlag des durch Deinen Notfall im Nachbargleis liegende Waggons blockierten ICE in Deinen Simulator vermisst.
Schade, dass man dieses "Gespräch" nicht in Zusi für den GSM-R Notruf eingebaut hat. Mehr als schön aussehen kann der Zugfunk in Zusi Hobby ja nicht.
Mehr Bahnnews, bitte!
Also bei uns wird der Notruf auf die Gesamte Funkzelle gelegt und es wird losgequatscht. TF Drückt roten Knopf(alle Funkgeräte in der Zelle hören mit), meldet sich Korrekt und bekommt dann Antwort und wird zurückgerufen. FDL wählt Notruf für einen TF und alle angemeldeten Funkgeräte in der Funkzelle hören mit und TF meldet sich über Anruf oder roten Knopf.
da seh ich grade, dieses Video ist ja schon etwas älter^^ evtl hat sich da was geändert^^
Mal so ne Frage, kann man das nicht ähnlich wie im Flugfunk machen? Also das alle Stationen auf der Frequenz, egal ob Lokführer oder anderer Teilnehmer, den Notruf mit hören? Zumindest in der Luftfahrt wurden somit schon etliche Kollisionen und auch andere Unfälle vermieden.
Dort gibt es auch nur einen Push to talk Button im Cockpit und beim Lotsen. Keine 2-stellige Anzahl^^ Und der Notruf wird halt auf der vorgewählten Frequenz, auf der der Pilot sowieso Funkt, gesendet.
Wieso verwendet man eigentlich so eine komplizierte Art von Telekommunikation? Wieso nicht ganz simplen UKW Funk? In der Luftfahrt funktioniert das seid Jahrzehnten. Wieso sollte es nicht bei der Bahn funktionieren?
Weil GSM-R nicht nur bloßes 'Sprechen Tf- Fdl' bietet, sondern auch Datendienste, Verbindungen Tf- Basa, Tf-Tf, Schiebe- und Rangierfunk und, und. In der Luftfahrt wäre das wohl VHF-Com, HF- Com, SATCOM, ACARS und SELCAL in einem System, vollintegriert.
Übrigens ist das mit den 20 Notrufen kein Auswuchs von GSM-R. Zu Zeiten des alten analogen ZBF 70 gab es Stellwerke, die mehrere FdZBF- Verbindungen hatten (mir ist ein Fall mit 4(!) bekannt), d.h. auch da musste im Falle des Falles der Fdl erst überlegen, welche Taste er nun drücken musste, ehe er die 'rettende 0' wählte -und mehrere Fs- Verbindungen zu den Nachbar- Fdl hatte es auch noch. Da kamen dann mal eben schnell 20 und mehr Tasten zusammen, dazu noch die ganzen WL- Verbindungen zu den 'Neumännern', die EL um die Bahnsteige und Bahnhofshallen zu besprechen...ich habe Fdl- Plätze gesehen, die 4 Allfernsprecher (2 links, 2 rechts) hatten!
Meik N Oh^^ Ich dachte nicht das das so Kompliziert ist xD
Der Witz ist ja, dass man im vorgeschriebenen Wortlaut trotzdem nochmal sagen muss für wen der Notruf gilt, völlig unnötig also bereits vorher zu wählen wen man erreichen will.
Eigentlich sollte man noch wesentlich weiter gehen. Bei der LZB gab es früher eine Nothaltfunktion, die wurde leider abgeschafft. Ich würde die Notruffunktion (dann aber unter Beibehaltung der Zielauswahl) so modifizieren, dass sie alle Fahrzeuge mit ETCS direkt anhält, und zwar unabhängig davon ob die ETCS geführt fahren oder nicht. Den Notruf selbst muss der Fdl natürlich weiterhin absetzen, er weiß ja nicht unbedingt ob die Züge ETCS haben, aber es kann eben die notwendigen Sekunden bringen die im Notfall den Unterschied ausmachen.
Selbiges gilt übrigens auch für BÜ Störungen. Bis der Fdl bei einem FÜ BÜ eine Störung wahrnimmt und einen Nothalt absetzt der dann auch ausgeführt wird ist der Zug längst über den BÜ gefahren und hat im Zweifel was mitgenommen. Auch da würde eine automatische Funktion im ETCS helfen. Alternativ ersetzt man die ganzen FÜs durch ÜS BÜs und kann das dann auch mit der klassischen PZB lösen.
Darf ich fragen woher man den Führerstand bekommt?
Den hat die Firma Krege aus Rangsdorf gebaut.
Wir sitzen hinter euch...❤
8 Jahre später und wir fahren immer noch mit GSM-R (bzw stellenweise sogar noch mit P-GSM ) :D
Da lobe ich mir beim BOS den Status 0 ! Je nach Einstellung wird der Funkverkehr unterbrochen und alle 30sec wid vom verunfallten Fahrzeug gesendet und auf der Leitstelle wird es laut !
Auch nicht mehr, ist doch nur ein "priorisierter Sprechwunsch", zumindest im TMO.
@@thisengineer Ich spreche von Funk und keinem Spielzeug.
Die Frage ist in dem Fall jetzt ob man nicht zumindest bei ETCS die Möglichkeit mit einbaut, das alle Züge im Zuständigkeitsbereich des FDL per Knopfdruck direkt eine Schnellbremsung bekommen könnten mit entsprechenden Infotext. Klar es würde den Zugbetrieb erheblich einschrängen aber es wäre immer noch besser wie der Mist, welcher anscheinend Aktuell getrieben wird. Mir ist bewusst das moderene (neu errichtete) ETCS fähigen Stellwerke unter Umständen hier über den ein oder anderen Sicherungstechnischen Kniff noch verfügen können, doch was nutzt mir das wenn ich im Notfall nicht auch mal ganz schnell ein Generelles Not-Halt auspielen kann.
1:33 da müsste dann noch Huga Duga als Warteschleifenmusik kommen xD
Ist das dein eigener Simulator? Hast du den selber gebaut?
Den Simulator hat die Firma Krege gebaut.
Hallo Leute wo kann man so einen Führerstand kaufen ?! bitte um Hilfe?!
im Prinzip ja fast schon direkt bei ihm bzw. www.zusi.de/zusi-3-professional/training-betriebsdienst/hardware/fuehrerstaende.html
zumindest wenn das nötige Kleingeld vorhanden ist
Bin mal gespannt wann man bei der 110 auch so lange in ner Warteschleife/nem Hauptmenü wartet xD
Ruf mal bei der Berliner Feuerwehr an, da landest Du des öfteren in der Warteschleife.
Hast du da ein lokstand im Wohnzimmer 🤣🤣🤣😎 sehr geil
Hat es jemals bei der Bahn ein vernünftiges Funksystem gegeben ?? NEIN !!!!!!! Auch ZB Polizeifunk gibt 3 Länder in der Welt die Funktechnik so haben wie 1910 das is Nepal, Albanien und Deutschland
Na lieber den Analogfunk alt rubust unkaputtbar , als den Kieslasterfunk.
@@miramar1970 Da haste vollkommen recht !!!!! *gg*
Mit Hand cam darf man nicht fahren solltes du wissen
du weiß das es ein Simulator ist
Cool Gallberg
ist der Simulator von irgend einer Firma oder ist der Privat irgendwo in nem "Wohnhaus"
Ist das dein privater Fetisch Raum? 😂
😂😂👍