アウディA1 紹介

[@里照雄]

最近の、国産車は、非常に良くできていると思います。
輸入車は、いろいろ欠点はあると思いますが、それを上回る魅力のあるクルマも多いとおもいます。
国産車、一部を除く、、　
で私がイヤな点は、1.デザイン2.高速走行性能、、、日本では不要カ？3.エンジン音、、、エンジンの出番も減ってくるか？
あたりです。
比較的ローコストな輸入車は、所有者の個性をアピールするのに、最適かも知れません。

[@kawasometoshio8459]

国産車はほとんど、壊れた記憶がないですわ。ホンダ車を長く乗ってましたけどね。クラッチを1回交換して34万キロ乗りました。さすがに、オイルが減り出しましたね。8000ｒｐｍまで気持ちよく回りましたわぁ。

[@里照雄]

@@kawasometoshio8459 私も日産車を10台以上乗り継いでいますが、これといった故障はありませんでした。
勿論、消耗のための部品交換、リコールもありましたが、実害はありませんでした。

[@miyazin-shoten]

わたしも海外のVW関係の仕事で　ドイツ車は数台のりましたが　はっきり言って昔も今もくそです！　整備もデーターはぼっているし、故障も桁違いに多いし。
ドイツ人ってやっぱり考え方とかおかしいし　頭が悪い奴が多いと思います
品質は日本の車が一番です。特にトヨタ　ホンダをおすすめします。

[@里照雄]

@@miyazin-shoten私は、主に、ニッサンに乗っていますが、それでも、トヨタはお勧めです。
トヨタは、安く、故障が少ないと思います。
売れている理由ですね。
ホンダでは、痛い目にあったことがあります。
私の友人(各々別人)デンオン、現デノン　ティアックの高額製品、好きで買っても故障ばかりだった、、というのがいます。

[@里照雄]

宮甚さんアウディとは！
贅沢ですね。
私は、輸入車、とくにマセラティが、欲しかったのですが、どうも買う勇気がなく、ずっと国産車ばかりです。

[@miyazin-shoten]

おお　ちょうど今日車乗り換えです　下取りにだして軽自動車にします　もう年金ぐらしですからね　笑

[@里照雄]

@@miyazin-shoten 今の軽、いいですよ。
横幅が狭いのと、ぶつかったら終わり、　ということを除いて、
革ハンドル、安全装置、セミ自動運転。
御値段は、すこ高いですが、普通車から乗り換えても、あまり違和感はありません。

[@里照雄]

車、買い替えられるとのことですね。
オートライトの話です。
私は、日産の新しいモデルに乗っていますがまず、オートライト、すぐにつきます。
昼間でも、薄曇りの日、木陰にはいると、すぐ点灯します。
よく、営業者で、ライト常時点灯というのが、増えている様に思います。
これも安全のためでしょうか？
その前の車は、暗くなってから、点灯しました。

[@里照雄]

営業者は、営業車の誤りです。

[@miyazin-shoten]

オートライトは　欧州車のほうが一般的に感度が高いですね
国産は比較的暗くなってからつく傾向のようですね。
多分欧州の人種は　夜間の視力が弱いと思います。だからすぐつくのでは？
ただし　この点灯タイミングは　コーディングで自由に変えられます。（日産の車はしりませんが）

[@里照雄]

@@miyazin-shoten はい。変えられますが、これが、今のスタンダードかと思い、そのまま使っています。
私は老人の部類に入りますが、暗くても照明なしで、けっこう見えます。
人種、地域により、違うことがあるのでしょうね。
白人？青い目の人は、太陽光に弱い、というはなしはききます。

[@miyazin-shoten]

あいつら　はっきり言って鳥目です

[@里照雄]

@@miyazin-shoten ハハハそうですか。

[@汚れた狼]

計測機器/IOTメーカー経営ですが、面白いですね。昔の真空管アンプ自作を思い出します。今は半導体一筋です。ドイツ車乗り継いでいますが、最近は壊れる印象ないですね。
BMW 335iカブリオレ(E93) 2009年購入
・2017年か2018年にウォータポンプ破損
　パワフルな車が、駐車場の坂を上るのがやっとで冷や汗！
・同時期にiDriveリブート繰り返すので交換
・ディーラーの指摘でリアダンパー上部のブッシュかな？交換。
・2019年に手放す。
HONDAフリードハイブリッド(GB7) 2016年購入
・ノントラブル
・ただバッテリー上がてしまうと、ドアロックできない。
BMW M340i-xdrive(G20) 2019年購入
・今の所ノントラブル(3年越え)
YAMAHA YZF-R3
・ノントラブルだがリコール多すぎ

[@miyazin-shoten]

たのしいコメントありがとうございます。そういえばここ何年か絶好調でノントラブルですね。　ドイツ車はあたりはずれも大きいかもしれませんね
　まあもう一台が昭和40年代設計のサニーのっていますから　トラブルはほとんど許容できます　笑

[@kawasometoshio8459]

@@miyazin-shoten 　故障すると気分が悪いですよね。イライラします。今のＴＴＳはコンスタントにくだらない故障してくれます。

[@miyazin-shoten]

もう車の電子化やめてくれってかんじです
@@kawasometoshio8459

[@kawasometoshio8459]

@@miyazin-shoten 　大いに賛成、電子化して良かったのはインジェクション関係くらいですね。とりわけ、昔のＭＴで何の不自由もないです。

[@kawasometoshio8459]

どうも、最近知ったのですが、ＤＣＴは、ATモードにしていて、交差点とかでブレーキ踏んで、止まっていると、半クラ状態なので、要注意らしい。わたしは、昔から癖で、停止しているときは、ＮもしくはＰにしてます。故障と言えば、プレッシャーリリーフバルブ が壊れて、100Ｋｍ走行でオイルが警告つくほど減りました。単なるパッキンを交換すればいいのですけどね。12000円でネットで売ってました。これがダメになると、排気音がハーレーのような音になります。

[@miyazin-shoten]

いやー　実は私もそれが嫌で、かならず停止時はギアをNに入れています。特にＤＣＴは　ＶＷ　ＡＵＤＩ系は寿命の点で評判悪いですからね。　ただ、どうもブレーキをしっかり踏んだ状態ではクリープ（半クラ）はさせていないようです。　しかしながら　意外とブレーキはしっかり踏まないと　アイドリングストップが解除されていますので　もしこのタイミングでクリープに入ると　やばいですね。　どっちにしてもわたしもＮレンジにしています。　日本のAＴに慣れた人は　ブレーキペダルは　クリープのまま軽く踏む人が多いので　これはアウトですね。ただし　下り坂道などで　ちょっと動いてしまうとブレーキべダル踏まないと　Ｄに入らないのが焦りますね。　笑

[@kawasometoshio8459]

@@miyazin-shoten そうですか、ブレーキ全踏だと、問題ないのですね。知らなかった。もつとも、ブレーキ踏んでいるのが疲れるのでＮにしてます。ブレーキ踏まなくても、ドライブに入るようにしてほしいですよね。なかなか、マニュアルのようにはいきませんね。アイドリングストップの機能は付いてないので、問題は無いのですけどね。

[@里照雄]

安全性、後続車のことを考えると、Ｎ、Pは、いかがかな、と。しかし、半クラッチは、イヤですね。
ＤＣＴではありませんが、ホンダ．フィット、前のモデル、よく、坂道で動かなくなりましたね。乾式クラッチで、半クラッチ。

[@kawasometoshio8459]

@@里照雄 フィットは無段変速ですよね。ベルト式のでなかたかしら？燃費は良いみたいですけど。Ｄレンジに入れてブレーキ踏んでいて、何かの拍子に足が抜けて、前の車にドンというのがあるので、わたしはほとんどＮに入れて、坂だとブレーキ踏んでます。平らなところは踏んでませんけどね。後ろは見てますので、追突されたときも、ブレーキ踏みましたＭＴ車（ＳＷ２０）の時に。今のＴＴＳでは、幸い事故になったことは無いですね。

[@里照雄]

@@kawasometoshio8459
なるほど。
フィットについては、余計なことを書いた様ですね。
3の話です。ハイブリッドiーdcdについて。
デュアル.クラッチ一般の話ではありません。誤解を招く表現でした。
いろは坂事件というのが有名です。これがフィット転落の始まりでした。
バッテリー容量不足、渋滞、登り坂、この様な状態では、乾式クラッチに負担がかかり、動けなくなる、、、というもの。
それから、いまのブレーキ.ホールドは便利ですね。以前、高トルク車で信号待ちの時、ブレーキから足を離し、追突しそうになりました。