Ancora complimenti per le tue spiegazioni molto tecniche ma per niente noiose o inutili. Bravo, molto preparato e molto piacevole seguire i tuoi video. Marco
Grande Andrea per mostrare a chi lo desidera come funziona un motore, in questo caso il turbo, basta dare il link ad un tuo video e non serve aggiungere neanche una parola. Mentre vedevo il video, durante l'esempio tra il lanciare la palla a mano al posto di colpirla con la mazza, ho pensato stessi per dire immaginate di "legare" la palla ad una corda per farla girare vorticosamente per poi "liberarla" nella chiocciola ad una velocità maggiore per effetto di ecc. Non so, avevo voglia di dirtelo.
Ciao! Spiegazioni molto efficenti, complimenti! Ti andrebbe di approfondire con un video, la funzionalità delle camme con le varie differenze di profili e di alzate, se efficenti su motori sovralimentati o meno (soprattutto all"aspirazione)? E le differenze di "comportamento motore" in base al profilo camma?
ciao, ma quanti cv in più può dare una turbina? ad es: se una macchina originalmente ha 100hp se io li metto una turbina ad es la GT3076, da 100hp a quanto arriverei più o meno.
Bel Video Andrea come sempre chiaro e semplice. Per caso piu avanti farai dei video in cui spieghi tipo come funziona la trasmissione o altre parti del veicolo?
Borg Warner K03 Twin Scroll è una turbina che può raggiungere i 250000 giri/min avendo il vantaggio di essere piccola quindi efficace anche a regimi bassi ma garantire buone pressioni di sovralimentazione
Ciao Andrea, complimenti per i tuoi video. Interessante i pro ed i contro di un sistema turbocompresso, io tra i contro avrei aggiunto anche la questione dell'ossigeno presente nell'aria mandata dal compressore al condotto di aspirazione. Trattandosi già di gas combusti sono più scarichi di ossigeno, il che ovviamente è un contro rispetto ad un'aspirazione classica mediante ad esempio volumetrico. Tu cosa ne pensi? Continua cosi
Occhio che i gas combusti servono solo per far girare la turbina (lato caldo), il compressore (lato freddo) aspira aria dall'esterno e la immette nel motore, non c'è un miscuglio con i gas di scarico
Preferisco di gran lunga un motore con due pistoni in più ma aspirato. Posso accettare il turbo nelle competizioni perché avendo la cilindrata "bloccata" per regolamento, con un turbo posso sprigionare piu potenza. Ma nell'auto stradale preferisco avere più potenza ma meno complessità e meno punti critici nel mio motore. Aspirato tutta la vita.
Ciao bello vedo i tuoi filmati è hanno tutti la data del 2020 , ma pochi dopo il periodo del covid , dai che mi sei simpatico vedere un giovane che parla di quello che è stato il mio tempo è bello continua ,allora , non mi piacciono i motori turbo , innegabilmente producono molta potenza , e in f 1 il motore della n80 bmw di 1500 cc messo nella tranquillissima 1500 bmw si trasformava nel piu cattivo motore della storia della f1 mi ha sempre meravigliato , produceva piu 1500cv , il tranquillissimo motore di 79cv , ma aveva due turbine , ora bello parlare del passato , ma parlare di futuro e presente?? le turbine finite ora solo auto a batteria ciao
Andri scusami ti faccio una domanda forse stupida.. è possibile applicare ad una macchina turbo,un compressore volumetrico che stacca al momento necessario per poi sfruttare il turbo e non aver problemi del turbo lug.. in breve è applicabile il sistema della delta S4 su un macchina solo turbo?
Piccolo commento ironico, e se il volumetrico non dovesse "staccarsi" per un eventuale difetto, boom 💥, a meno che non prepari un'auto da competizione, lo sconsiglio per auto da usare tutti I giorni. (Do di aver detto qualcosa di ovvio)
@@stefanonovali5147 Ciao Stefano infatti ero curioso di sapere come andava quel motore... lo monta anche l Audi A1 ma credo che sia il tfsi... e poi anche la Skoda fabia 180cv
@@andreaolivieribeast2909 penso che quei due motori che tu nomini ormai siano solo turbo ma non vorrei sbagliarmi. Comunque quello di cui parlavo io che io sappia è stato un bagno di sangue. Io ho una Mini Cooper S r56 da 210 cv. anche questa molto delicata. Vanno saputi trattare bisogna un po viziarli
Ciao Andrea, c'è qualcosa che non mi torna. Il compressore volumetrico aspira l'aria e la "costringe" nei collettori di aspirazione e quindi nella camera di scoppio, non c'è bisogno d'altro. Nel turbo, il compressore centrifugo è attivato dai gas di scarico, quindi trasmette energia cinetica alla turbina che comprime l'aria dal lato freddo e a pressione la immette nella camera di scoppio. Nella Kawasaki H2 si parla di compressione centrifuga, anche se questo è posto dal lato freddo. Sul lato caldo non c'è nulla. C'è un terzo tipo, dunque, di sovralimentazione, quella centrifuga, in cui l'aria è aspirata dal lato freddo, la cui girante mette in pressione l'aria come nel volumetrico? Se sì, cosa fa girare la girante, se non è presente un compressore dal lato caldo? Il solo impatto con l'aria consente di far giare la girante ad una velocità tale da metterla in pressione?
Sì esatto, esistono compressori centrifugi azionati dall'albero motore come i compressori volumetrici! Un po' una via di mezzo insomma, ci farò un video! 😉
Ma la turbina lato caldo non c'è sempre, in genere 'turbo' io lo intendo per 'turbina'....se non c'è per me ha poco senso chiamarlo 'turbo compressore' duvrebbe chiamarsi semplicemente 'compressore' come sui mercedes kompressor.
Perché non è facile produrre una turbina? Con una cnc 5 assi è una lavorazione come un altra. Sfatiamo un po' il mondo "esoterico" che annebbia questo argomento! Idem per il bilanciamento, il gommaio lo fa decine di volte al giorno. Idem per u cuscinetti di olio.
Ciao,ma a parita di cilindrata,in un motore turbo dato che entra più aria nelle camere di combustione e di conseguenza più benzina rispetto ad un aspirato,non dovrebbe avere consumi maggiori?
Sì, a parità di cilindrata ha sicuramente consumi maggiori! Ma allo stesso tempo ha anche molta più potenza, quindi anche l'applicazione cambia probabilmente
Mi pare che il BMW da F1,un 4 cilindri da 1500cc derivato dalla produzione,riusciva con una pressione da 5.5 bar ad arrivare a 1300-1400CV in qualifica. Era il 1986.
il lavoro divulgativo è encomiabile, punto!!!😊😊😊 Purtroppo le turbomacchine, quali sono a pieno titolo, il compressore centrifugo e la turbina centripeta rappresentano un argomento estremamente complesso. Sono necessarie competenze di termodinamica, fluidodinamica e tanta tanta matematica; il tutto si ottiene, ahimè, dopo numerosi esami di ing. meccanica. Nello specifico la dicitura più dotta sarebbe quella di compressore radiale centrifugo e di turbina radiale centripeta; il principio di funzionamento invece si basa sulla Variazione del Momento della Quantità di Moto...😅 Ottimo testo di riferimento, seppur complesso, è Carmelo Caputo "Turbomacchine"....buono studio x i coraggiosi😂😂😂
Io preferisco i motori aspirati, danno più soddisfazioni agli alti regimi, sono più regolari e affidabili...parlo ovviamente di aspirati potenti...io ne ho avuti 4 o 5, di turbo benzina ne ho avuta una (1.7i turbo intercooler 150cv) e decisi che sarebbe stata l'ultima...è snervante nella giuda sportiva e non è affidabile a lungo termine.
![[Ep. 4] VOLUMETRICO: come funziona? Pro e Contro? - Viaggio nel mondo della sovralimentazione Ep. 4](http://i.ytimg.com/vi/tqjHPlCGFgg/mqdefault.jpg)
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![[Ep. 17] Comprex: incredibile! Come funziona? - La Sovralimentazione Ep.17](/img/n.gif)
Ancora complimenti per le tue spiegazioni molto tecniche ma per niente noiose o inutili.
Bravo, molto preparato e molto piacevole seguire i tuoi video.
Marco
Grazie mille Marco!! 😁💪🏻
Finalmente una persona che spiega bene👍
Vai così Andrea, sei forte👏👏👏potresti parlare di intercooler e di geometria variabile?
Grazie Andrea!! Certo, ne parlerò presto! 😉
Che spettacolo i tuoi video… spieghi da dio e mi stai chiarendo infiniti dubbi sui motori
Video più atteso dell’anno💥
Ma il bello deve ancora venire 😏💪🏻
Grande Andrea per mostrare a chi lo desidera come funziona un motore, in questo caso il turbo, basta dare il link ad un tuo video e non serve aggiungere neanche una parola.
Mentre vedevo il video, durante l'esempio tra il lanciare la palla a mano al posto di colpirla con la mazza, ho pensato stessi per dire immaginate di "legare" la palla ad una corda per farla girare vorticosamente per poi "liberarla" nella chiocciola ad una velocità maggiore per effetto di ecc. Non so, avevo voglia di dirtelo.
spieghi molto bene, keep up the good work :)
Grazie mille Giacomo!! 😁💪🏻
Sempre bravissimo 👍
Ciao! Spiegazioni molto efficenti, complimenti!
Ti andrebbe di approfondire con un video, la funzionalità delle camme con le varie differenze di profili e di alzate, se efficenti su motori sovralimentati o meno (soprattutto all"aspirazione)?
E le differenze di "comportamento motore" in base al profilo camma?
Ciao, grazie mille Alessio! Ne parlerò sicuramente! 😁💪🏻
@@AndreaCarsandMore Lo attendo impazientemente😅
ciao, ma quanti cv in più può dare una turbina? ad es: se una macchina originalmente ha 100hp se io li metto una turbina ad es la GT3076, da 100hp a quanto arriverei più o meno.
Bel Video Andrea come sempre chiaro e semplice. Per caso piu avanti farai dei video in cui spieghi tipo come funziona la trasmissione o altre parti del veicolo?
Grazie!! Penso proprio di sì! 😉
@@AndreaCarsandMore Grazie mille mi stai facendo capire cose che non avevo mai capito😁👌👌
Borg Warner K03 Twin Scroll è una turbina che può raggiungere i 250000 giri/min avendo il vantaggio di essere piccola quindi efficace anche a regimi bassi ma garantire buone pressioni di sovralimentazione
Bravissimo.
grazie
Ciao Andrea, complimenti per i tuoi video. Interessante i pro ed i contro di un sistema turbocompresso, io tra i contro avrei aggiunto anche la questione dell'ossigeno presente nell'aria mandata dal compressore al condotto di aspirazione. Trattandosi già di gas combusti sono più scarichi di ossigeno, il che ovviamente è un contro rispetto ad un'aspirazione classica mediante ad esempio volumetrico. Tu cosa ne pensi? Continua cosi
Occhio che i gas combusti servono solo per far girare la turbina (lato caldo), il compressore (lato freddo) aspira aria dall'esterno e la immette nel motore, non c'è un miscuglio con i gas di scarico
@@AndreaCarsandMore Perfetto, grazie mille per la risposta 😀😀
Non ho capito una cosa, ma il compressore(azionato grazie al turbo) da dove prende l’aria da fare entrare nel motore?
Preferisco di gran lunga un motore con due pistoni in più ma aspirato. Posso accettare il turbo nelle competizioni perché avendo la cilindrata "bloccata" per regolamento, con un turbo posso sprigionare piu potenza. Ma nell'auto stradale preferisco avere più potenza ma meno complessità e meno punti critici nel mio motore. Aspirato tutta la vita.
Spiegaci come si ottengono da un V12 aspirato.... Quello della Aston Martin Valkyrie!!!!!!!!!!!!!!!!
Alta compressione e anticipo di accensione penso
@@creeperkillerpro2100 Se la Cosworth ci ha messo quasi 1 anno a svilupparlo suppongo sia un po' più complicata 🤣🤣
Semplice, lo fai girare come un frullatore, in f1 gli aspirati facevano 18/20k giri
Ciao bello vedo i tuoi filmati è hanno tutti la data del 2020 , ma pochi dopo il periodo del covid , dai che mi sei simpatico vedere un giovane che parla di quello che è stato il mio tempo è bello continua ,allora , non mi piacciono i motori turbo , innegabilmente producono molta potenza , e in f 1 il motore della n80 bmw di 1500 cc messo nella tranquillissima 1500 bmw si trasformava nel piu cattivo motore della storia della f1 mi ha sempre meravigliato , produceva piu 1500cv , il tranquillissimo motore di 79cv , ma aveva due turbine , ora bello parlare del passato , ma parlare di futuro e presente?? le turbine finite ora solo auto a batteria ciao
Ma che ti sei fumato 🤣
Andri scusami ti faccio una domanda forse stupida.. è possibile applicare ad una macchina turbo,un compressore volumetrico che stacca al momento necessario per poi sfruttare il turbo e non aver problemi del turbo lug.. in breve è applicabile il sistema della delta S4 su un macchina solo turbo?
Volendo si potrebbe fare! La difficoltà principale sarebbe farci stare tutto 🤣
Piccolo commento ironico, e se il volumetrico non dovesse "staccarsi" per un eventuale difetto, boom 💥, a meno che non prepari un'auto da competizione, lo sconsiglio per auto da usare tutti I giorni. (Do di aver detto qualcosa di ovvio)
Se non erro il wv 1.4 tsi aveva un sistema simile. Motore fra l altro poco affidabile
@@stefanonovali5147 Ciao Stefano infatti ero curioso di sapere come andava quel motore... lo monta anche l Audi A1 ma credo che sia il tfsi... e poi anche la Skoda fabia 180cv
@@andreaolivieribeast2909 penso che quei due motori che tu nomini ormai siano solo turbo ma non vorrei sbagliarmi. Comunque quello di cui parlavo io che io sappia è stato un bagno di sangue. Io ho una Mini Cooper S r56 da 210 cv. anche questa molto delicata. Vanno saputi trattare bisogna un po viziarli
Ciao Andrea, c'è qualcosa che non mi torna.
Il compressore volumetrico aspira l'aria e la "costringe" nei collettori di aspirazione e quindi nella camera di scoppio, non c'è bisogno d'altro.
Nel turbo, il compressore centrifugo è attivato dai gas di scarico, quindi trasmette energia cinetica alla turbina che comprime l'aria dal lato freddo e a pressione la immette nella camera di scoppio.
Nella Kawasaki H2 si parla di compressione centrifuga, anche se questo è posto dal lato freddo. Sul lato caldo non c'è nulla.
C'è un terzo tipo, dunque, di sovralimentazione, quella centrifuga, in cui l'aria è aspirata dal lato freddo, la cui girante mette in pressione l'aria come nel volumetrico? Se sì, cosa fa girare la girante, se non è presente un compressore dal lato caldo? Il solo impatto con l'aria consente di far giare la girante ad una velocità tale da metterla in pressione?
Ce l'ho: la girante è collegata con l'albero motore.
Dammi conferma ;)
Ti seguo volentieri su instagram e qui...e credo che mi vedrai molto in giro :D
Sì esatto, esistono compressori centrifugi azionati dall'albero motore come i compressori volumetrici! Un po' una via di mezzo insomma, ci farò un video! 😉
@@AndreaCarsandMore Grazie, a risentirci :)
Ma la turbina lato caldo non c'è sempre, in genere 'turbo' io lo intendo per 'turbina'....se non c'è per me ha poco senso chiamarlo 'turbo compressore' duvrebbe chiamarsi semplicemente 'compressore' come sui mercedes kompressor.
io avevo letto che il turbo della H2 viene azionato da un motore elettrico. cioè non è collegato meccanicamente al motore.
Perché non è facile produrre una turbina? Con una cnc 5 assi è una lavorazione come un altra. Sfatiamo un po' il mondo "esoterico" che annebbia questo argomento! Idem per il bilanciamento, il gommaio lo fa decine di volte al giorno. Idem per u cuscinetti di olio.
Cosa succede se si monta una turbina maggiorata su un auto da 150 cavalli?
10:27 se non mi ricordo male quello è il casco di Patrick Tambay
E infatti nel video è proprio lui!! Complimenti! Che occhio!
@@AndreaCarsandMore una volta i caschi erano più semplici e non venivano cambiati spesso. Poi Tambay essendi stato un ex pilota Ferrari ..
Ciao,ma a parita di cilindrata,in un motore turbo dato che entra più aria nelle camere di combustione e di conseguenza più benzina rispetto ad un aspirato,non dovrebbe avere consumi maggiori?
Sì, a parità di cilindrata ha sicuramente consumi maggiori! Ma allo stesso tempo ha anche molta più potenza, quindi anche l'applicazione cambia probabilmente
Lui ha detto 'a parità di potenza'..... vuol dire un'auto da 100cv turbo consumerà, mediamente, meno di un'auto 100cv aspirata.
Perché non creare un vero e proprio sistema di raffreddamento a liquido per il turbo dal lato dei gas di scarico?
Veramente si posso dare 1000 cavalli con il turbo?ecco pk la Dodge di fast and fourius ha 900 cavalli....
Mi pare che il BMW da F1,un 4 cilindri da 1500cc derivato dalla produzione,riusciva con una pressione da 5.5 bar ad arrivare a 1300-1400CV in qualifica. Era il 1986.
1000 cavalli, poi te la vedi con il bollo auto. Già non pagano per 100cv figuriamoci 1000.
il lavoro divulgativo è encomiabile, punto!!!😊😊😊
Purtroppo le turbomacchine, quali sono a pieno titolo, il compressore centrifugo e la turbina centripeta rappresentano un argomento estremamente complesso. Sono necessarie competenze di termodinamica, fluidodinamica e tanta tanta matematica; il tutto si ottiene, ahimè, dopo numerosi esami di ing. meccanica. Nello specifico la dicitura più dotta sarebbe quella di compressore radiale centrifugo e di turbina radiale centripeta; il principio di funzionamento invece si basa sulla Variazione del Momento della Quantità di Moto...😅
Ottimo testo di riferimento, seppur complesso, è Carmelo Caputo "Turbomacchine"....buono studio x i coraggiosi😂😂😂
Io preferisco i motori aspirati, danno più soddisfazioni agli alti regimi, sono più regolari e affidabili...parlo ovviamente di aspirati potenti...io ne ho avuti 4 o 5, di turbo benzina ne ho avuta una (1.7i turbo intercooler 150cv) e decisi che sarebbe stata l'ultima...è snervante nella giuda sportiva e non è affidabile a lungo termine.
Grazie