Правильно проверяется состояние нижнего пальца и подшипника нижней головки шатуна на практике совсем по другому! После снятия убитого коленвала с мотора , положив на полку в гараже , на остатки масла на нижнем подшипнике шатуна через смазочные пазы набивается пыль , как на магнит, пролежав год на полке, при Вашем способе проверки люфта не будет вообще, даже если стучать по верхней головке шатуна в вывешенном состоянии , стука то же не будет. Перед проверкой надо коленвала поставить в таз или др. посуду обильно полить нижнюю головку шатуна бензином, взять руками за сапфы и раскрутить шатун как можно быстрее, пока не начнут отваливаться руки, повторить эту операцию ещё раз и только после этого методом простукивания по верхней головке шатуна можно точно определить состояние коленвала. Если при простукивании на нижней головке тишина- коленвал отличный, если лёгкое тикание- коленвал хороший, если звучные щелчки- коленвал убитый. В последние годы выпуска планет, завод ставил нижний сепоратор(подшипник) китайский. На таких коленвалах нижний палец не вырабатывается поэтому под замену только сепаратор. Сам с этим сталкивался, поэтому до сих пор ездию на советских колевалах и сам их ремонтирую пока ещё советскими сепараторами и нижними пальцами . Затем центрую. Китайский сепаратор обычно красноватого цвета, его видно через смазочные пазы.
Когда купил свой первый ИЖ ПС , то пробег у него был , чуть за 40.000 км. Проехал ещё более 20.000 км и рассыпался сепаратор НГШ . Когда вскрывали двигатель , оказалось , что мотор "не колотый" , как и говорил прежний владелец. Выходит , что коленвал ИЖ ПС реально мог "пробежать" за 60.000 км.
Новые Китайские КВ стальные,СССР вроде чугун(имею ввиду щеки)Чугун насколько я знаю(может не прав)лучше гасит вибрацию вывод подшипники живут дольше!СССР коленвал можно распрессовать в домашних условиях в тисках Китай только в прессе(проверено)Коленвал с игольчатым подшипником ВГШ на Иж Планету не встречал интересно было бы посмотреть,знаю что в Планете Спорт стоит такои,игольчатый подшипник ВГШ мощности конечно не добавит но КПД двигателя незначительно подымет т.к меньше трения,честно если бы был у меня коленвал с игольчатым подшипником ВГШ я бы поставил его!
Нет по идее(так во всех книгах написано)имеется ввиду что нарушается термообработка металла,но если подумать то при работе двигатель нагревается и КВ то же а значит что греть КВ можно,но я думаю не выше градусов 100!
Все сказанное почти верно, но не совсем, китайские рем комплекты будут получше и по ресурснее советских, почему? Возьмите надфиль, и начните пилить совковый палец нгш и китайский, китайский пилиться вообще не будет, а советский плохо но будет, что говорит о меньшей твёрдости пальца, то же и с беговыми дорожками на шатуне, на китайском надфилем даже тяжело поцарапать, на счет новых сосковых валов с концервации, то их нужно разбирать, чтобы осмотреть их на наличия коррозии, а с б/у валами та же песня, максимально допустимый радиальный люфт шатуна до 0.03 соток, далее ремонт, но мне встречались валы которые ездили на радиальных люфтах 0.20 без последствий для шатуна, китайские же валы по посадках получше будут, и в целом у них щеки твёрже, но правяться они одинаково легко, при проверках на призмах биения цапф не должно превышать 4 соток, так то китайцы делают лучше, но все надо проверять, могут быть сюрпризы с пальцем который пилиться надфилем.
@@ИванФабер-и1н я бы взял ровно под палец! Кажись 16мм. При сборке хорошо помазать маслом. После обкатки появится зазор 0,02 и больше! Но это мое мнение. У меня 2 развертки на 16 мм с мелочью. Так я 2 раза прослаблял отверстие большей развёрткой (((
@@_Porsh_ для того что бы очистить поршень от нагара не обязательно покупать какие то приспособления. из полоски мягкого алюминия можно сделать небольшую лопаточку и снимать нагар с поршня)
Встречал цифры что на жигулях на высоких оборотах на шатун действует разрывная нагрузка 5 тон. Пускай на юпитере 1 тонна. Нагрузим палец- втулка 1 тонна И провернем. То же самое иголки. Разницу увидим ?
@@Токаркасварного-ж7ь ни разу у меня на жигулях не обрывало шатун) на классических жигулях поршневой палец прессуется в шатун, и ходит в бобышках поршня. На юпитере то же ничего с шатунами не происходило. На мотоцикле к175ск (специальный кроссовый) обычная бронзовая втулка.
Вопрос не обрывло не обрывало. Вопрос в потерях на трение при высоких оборотах. В сепараторах потерь будет намного меньше. Соответственно мощность добавиться.
Правильно проверяется состояние нижнего пальца и подшипника нижней головки шатуна на практике совсем по другому! После снятия убитого коленвала с мотора , положив на полку в гараже , на остатки масла на нижнем подшипнике шатуна через смазочные пазы набивается пыль , как на магнит, пролежав год на полке, при Вашем способе проверки люфта не будет вообще, даже если стучать по верхней головке шатуна в вывешенном состоянии , стука то же не будет. Перед проверкой надо коленвала поставить в таз или др. посуду обильно полить нижнюю головку шатуна бензином, взять руками за сапфы и раскрутить шатун как можно быстрее, пока не начнут отваливаться руки, повторить эту операцию ещё раз и только после этого методом простукивания по верхней головке шатуна можно точно определить состояние коленвала. Если при простукивании на нижней головке тишина- коленвал отличный, если лёгкое тикание- коленвал хороший, если звучные щелчки- коленвал убитый. В последние годы выпуска планет, завод ставил нижний сепоратор(подшипник) китайский. На таких коленвалах нижний палец не вырабатывается поэтому под замену только сепаратор. Сам с этим сталкивался, поэтому до сих пор ездию на советских колевалах и сам их ремонтирую пока ещё советскими сепараторами и нижними пальцами . Затем центрую. Китайский сепаратор обычно красноватого цвета, его видно через смазочные пазы.
Когда купил свой первый ИЖ ПС , то пробег у него был , чуть за 40.000 км.
Проехал ещё более 20.000 км и рассыпался сепаратор НГШ .
Когда вскрывали двигатель , оказалось , что мотор "не колотый" , как и говорил прежний владелец.
Выходит , что коленвал ИЖ ПС реально мог "пробежать" за 60.000 км.
У меня тоже советский коленвал от п3 есть. Буду там подшипники и шатун менять и резьбу метчиком немного восстановлю
Стоял как-то китайский на планете, тоже хорошо отбегал, больше 20-ти тысяч и ещо можно было ездить, сейчас перепресован родной.
Новые Китайские КВ стальные,СССР вроде чугун(имею ввиду щеки)Чугун насколько я знаю(может не прав)лучше гасит вибрацию вывод подшипники живут дольше!СССР коленвал можно распрессовать в домашних условиях в тисках Китай только в прессе(проверено)Коленвал с игольчатым подшипником ВГШ на Иж Планету не встречал интересно было бы посмотреть,знаю что в Планете Спорт стоит такои,игольчатый подшипник ВГШ мощности конечно не добавит но КПД двигателя незначительно подымет т.к меньше трения,честно если бы был у меня коленвал с игольчатым подшипником ВГШ я бы поставил его!
А на каленвалах иж Юпитер какая должна быть посадка под подшипники лего должен надеваться подшипник или с большим усилием ?
Скажи пожалуйста можно поставить на юпитер крышку каленвала от плонеты
Здравствуйте! Нужно ли греть щеку коленвала перед запрессовкой?
Нет по идее(так во всех книгах написано)имеется ввиду что нарушается термообработка металла,но если подумать то при работе двигатель нагревается и КВ то же а значит что греть КВ можно,но я думаю не выше градусов 100!
Все сказанное почти верно, но не совсем, китайские рем комплекты будут получше и по ресурснее советских, почему? Возьмите надфиль, и начните пилить совковый палец нгш и китайский, китайский пилиться вообще не будет, а советский плохо но будет, что говорит о меньшей твёрдости пальца, то же и с беговыми дорожками на шатуне, на китайском надфилем даже тяжело поцарапать, на счет новых сосковых валов с концервации, то их нужно разбирать, чтобы осмотреть их на наличия коррозии, а с б/у валами та же песня, максимально допустимый радиальный люфт шатуна до 0.03 соток, далее ремонт, но мне встречались валы которые ездили на радиальных люфтах 0.20 без последствий для шатуна, китайские же валы по посадках получше будут, и в целом у них щеки твёрже, но правяться они одинаково легко, при проверках на призмах биения цапф не должно превышать 4 соток, так то китайцы делают лучше, но все надо проверять, могут быть сюрпризы с пальцем который пилиться надфилем.
Поршневой палец не должен пилиться надфилем даже чуть чуть)
@@Lehamoto33 Про поршневой палец я ничего не говорил.
@@romanvintonyak3995 палец нгш то же не должнн пилиться надфилем.
С каким усилием должны заходить подшипники на цапфу? И если есть люфт шатуна чем это чревато?
Может (но это не точно) шатун оборвать, или будет разбивать бобышки в поршне и втулку вгш
И да у меня плавающая посадка подшипников, но небольшой натяг есть, то есть рукой тяжеловато снять но возможно
доброй ночи, подскажите пожалуйста на сколько нужен райбер чтобы развернуть втулку под палец перевого ремонта, иж планета ?
Для иж планета Диаметр отверстия в бронзовой втулке вгш составляет Диаметр поршневого пальца плюс 0,02 мм или 0,03 мм.
@@Lehamoto33 так райбер на сколько нужен ?
@@ИванФабер-и1н я бы взял ровно под палец! Кажись 16мм. При сборке хорошо помазать маслом. После обкатки появится зазор 0,02 и больше! Но это мое мнение. У меня 2 развертки на 16 мм с мелочью. Так я 2 раза прослаблял отверстие большей развёрткой (((
У меня коленвальі иж ю 3 с большой нижней головкой шатуна, они ремонтируются?
Все ремонтируется,главное запчасти!)
А на что влияет люфт в лево в право ?
небольшой люфт шатуна в лево право ни на что не влияет.
@@Lehamoto33 а если люфт нормальный такой?
@@Lehamoto33здравствуйте, а звон в двигателе от коленвала люфта вверх и вниз небольшой может быть?
Здравствуйте, а можно ли удалить нагар с поршня с помощью металлической щётки?
Нагар с поршня удаляется лопатточками из мягкого аллюминия. Металличесаая щетка может поцарапать поверхность поршня.
@@Lehamoto33 а если насадку купить на дрель?
@@_Porsh_ для того что бы очистить поршень от нагара не обязательно покупать какие то приспособления. из полоски мягкого алюминия можно сделать небольшую лопаточку и снимать нагар с поршня)
Подскажите коленвалы от иж ю3 пойдут на ю5
Да!!!
Хоть от Иж 49 все подойдет!!!
Игольчатый подшипник мощности добавляет.
На высоких оборотах потери во втулке настолько велики что могут привести к обрыву шатуна.
Это миф про обрыв шатуна из за трения в бронзовой втулке)
Встречал цифры что на жигулях на высоких оборотах на шатун действует разрывная нагрузка 5 тон. Пускай на юпитере 1 тонна.
Нагрузим палец- втулка 1 тонна
И провернем.
То же самое иголки.
Разницу увидим ?
@@Токаркасварного-ж7ь ни разу у меня на жигулях не обрывало шатун) на классических жигулях поршневой палец прессуется в шатун, и ходит в бобышках поршня.
На юпитере то же ничего с шатунами не происходило.
На мотоцикле к175ск (специальный кроссовый) обычная бронзовая втулка.
@@Токаркасварного-ж7ь максимальная нагрузка на разрыв она не с верху шатуна и не с низу шатуна.
Вопрос не обрывло не обрывало.
Вопрос в потерях на трение при высоких оборотах.
В сепараторах потерь будет намного меньше.
Соответственно мощность добавиться.
Какой диаметр блинов коленвала у планеты ?