Super erklärt. Vielen Dank für das Video. Vor allem mal einer der mit diesem Blödsinn aufräumt, dass man stundenlang mit Vakuum Ziehen und Drücken muss, um auch noch die allerkleinsten Bläschen herauszubekommen. Das ist völlig sinnlos. Das war das, was mich immer abgeschreckt hat. Habe es genauso gemacht wie hier - halbe Stunde für vorne und hinten, alles top.
@Michael Geltl Das schön zu hören! Es gibt echt viele Biker, die noch großen Respekt davor haben. Aber es ist toll, dass wir Dir mit dem Video helfen konnten. Ich mach bei meinen Bremsen auch genau so, ohne ewiges Hantieren bis die letzte Nano-Blase dem Hebel entlockt ist. 👍 LG Ferdinand
Hallo, Danke für das kurze und informative Video. Zwei Fragen habe ich noch: - Muss der Bremssattel nicht mehr entlüftet werden? Ich habe die Guide R ohne bleeding edge. In der SRAM-Anleitung ist angegeben, dass er Sattel ebenfalls entlüftet wird... - Warum entfällt bei euch der Arbeitsschritt wo der Hebel an den Lenker gebunden wird? Dies ist ebenfalls in der SRAM-Anleitung aufgeführt. Hat sich zwischen meinem Modell von 2016 und der im Video aufgeführten Folgemodell etwas geändert? Viele Grüße, Christian
Eltlüftungsvideo top, allerdings sind bei mir immer die kolben fest. Glaube ein echtes sram problem. Ein viedo zum gängig machen von den kolben wäre super. Habe das problem jedes mal. Auch bei einer neuen bremse die gerade ein halbes jahr alt ist.
Moin, danke für das Tutorial! 2 Fragen dazu: 1. Wenn ich eine 3/4 Spritze in das System drücke, entspricht das dann ca. der Gesamtfüllmenge des Systems? Also habe ich die Flüssigkeit komplett getauscht? 2. Was mache ich mit dem Teil der Flüssigkeit, die aus dem System kommt? Ist diese noch zu verwenden oder zieht sie wie andere Bremsflüssigkeit Wasser über die Zeit? Besten Dank!
Hi ZonenHonig, vielen Dank für Deine Nachricht. Die Füllmenge kann man so pauschal nicht angeben, diese ist ja immer abhängig von z.B. der Länge der Leitung und dem genauen Modell. Du kannst ggfs. an Hand der Farbe erkennen wenn die gesamte Flüssigkeit ersetzt ist, eine halbe bis 3/4 der Spritze ist aber in dem meisten Fällen ausreichend. Das von Sram genutze DOT ist im Gegensatz zu Mineralöl hygroskopisch, kann also mit der Zeit Wasseraufnehmen und sich vermischen. www.bike-components.de/blog/verstehen/dot-oder-mineraloel-gibt-es-einen-sieger/ Daher empfiehlt sich hier auch in regelmäßigen Abständen das DOT zu erneuern und altes zu ersetzen. Sram bietet daher auch hier die kleinen DOT Gebinde an, da es kurzfrsitig verbraucht und nicht zu lange gelagert werden sollte: www.bike-components.de/de/SRAM/DOT-5-1-Bremsfluessigkeit-p43633/ Wir hoffen, wie konnten Dir weiterhelfen. Ride On!
Leider scheint bei mir der bleedblock nicht zu passen? Ich hab eine Sram Code R Bremse und benutze den Block auf dem Large steht, habe es auch extra nochmal gegoogelt. Was mache ich falsch? Ich hab schon mit dem Medium Bremsblock entlüftet, allerdings bin ich mir nicht sicher ob sich der druckpunkt jetzt so viel besser anfühlt wie ich es erwartet hätte.irgendwelche Tipps?
@StormbreakerGER Es macht auf jeden Fall Sinn die Spritzen zu reinigen, da die DOT-Flüssigkeit den Kunststoff und die Dichtungen angreift. DOT ist wasserlöslich. Daher solltest du auch mit Wasser reinigen. Aber deine Spritze muss beim nächsten Einsatz staub trocken sein, damit du kein Wasser ins System bekommst, was den Siedepunkt des DOT senkt und damit auch die Performance verschlechtert. Schöne Grüße Ferdinand
Endlich mal ein praxistaugliches Howto. Dabei wurde auch nicht per Vacuum vom Bremshebel durch den Bremssattel entlüftet. Das fände ich auch unsinnig, da man sich dabei theoretisch Luft durch die Entlüftungsbohrung ins System ziehen kann. Und die Spritzen zu entlüften ist natürlich auch unnsinnig, Sie müssen beim reindrücken halt nur so stehen das die Luft nicht reingedrückt werden kann. Ich würde aber den Bremsebel während dem reindrücken betätigen um evtl. noch Luftbläschen zu lösen.
Wenn du eine neue Bremse kaufst und montierst ist sie nicht leer! Sie ist perfekt entlüftet. Wenn du beim kürzen der Leitung keine Luft ins System bringst in dem du aufpasst dass nicht aus der Leitung und dem Hebel tropft, dann musst du auch nicht entlüften. Aber vom Prinzip gehst du bei einem leeren System so vor. Du füllst aber erstmal das System vom Bremssattel aus. Ich hoffe das hat deine Frage beantwortet. 🤞 Schöne Grüße Ferdinand
also ich möchte nachdem ich die code rsc montiert habe nun entlüften, leider klemmt das rädchen zum Druckpunkt einstellen. Dieses klemmt jedoch an der Vorder und an der Hinterbremse. Mit der Kettenzange hab ich es nicht los bekommen. Noch mehr tipps?
Warum muss in die untere Spritze (am Bremssattel) auch frische Bremsflüssigkeit gefüllt werden? Sie muss doch nur die alte Bremsflüssigkeit aufnehmen. Aus ihr kommt doch nichts ins System...
@Knickwurst Das ist eine gute Frage. Das hat mehrere Gründe. 1. Manchmal muss man auch mal zurück drücken und da muss man sicher stellen, dass genug Flüssigkeit im System ist. 2. Du solltest im Adapter der Spritze immer Bremsflüssigkeit haben. Denn sonst schraubst du etwas mit Luft im System direkt an die Bremszange. Wenn denn beim Öffnen ein minimaler Unterdruck in der Zange herrscht, das kann aus unterschiedlichen Gründen passieren, zeihst du dir sofort Luft in die Zange. 3. Wenn die Flüssigkeit aus der Zange beim Entlüften dann in diese untere Spritze fließt, kannst du die alte Flüssigkeit direkt mit der sie umgebende neue Flüssigkeit vergleichen und kannst sehen wie stark diese schon verschmutzt und veraltet ist. Dann weißt du, dass du sie austauschen musst. Schöne Grüße Ferdinand
Bei mir klickt der Adapter nicht hörbar ein und er scheint auch nicht richtig fest zu sitzen, er lässt sich leicht wieder heraus Ziehen,woran kann das liegen?
Moin, ich habe eine Sram Guide an meinem Lastenrad vorne (Riese und Müller Load). Es geht vom Hebel runter, dann unter der Ladefläche nach vorne und macht da noch mal einen "Hügel" nach oben und dann an der Gabel runter. Muss ich zum entlüften was extra beachten oder abmontieren oder kann ich das auch so einfach machen?
In dem Fall ist immer noch Luft in der Bremse. Wenn man eine ordentliche Menge Bremsflüssigkeit durch das System gedrückt hat, kann man im letzten Schritt nochmals versuchen den Bremshebel einzeln zu entlüften. (im Video ab 3:35 gezeigt) Dieser Prozess geht mit dem günstigen Entlüftungskit meist nicht so gut, deshalb muss man damit etwas mehr Geduld haben. Im „Notfall“ einfach nochmals den ganzen Prozess wiederholen. Schöne Grüße Pascal
@Eric Uhlig Die Guide Bremshebel musst du nicht nach oben stellen, denn der Bleedport ist schon an der höchsten Stelle konstruiert. Allerdings kann ich empfehlen den Hebel nach oben in die Waagerechte zu positionieren. Dann funktioniert das Entlüften zwar genau so gut wie in der Fahrposition, dennoch fließt in der Waagerechte nichts an Öl aus dem Port wenn du die Spritze abziehst.
Warum beschreibt ihr den Vorgang in eurem Blog genau andersrum also von unten nach oben ? www.bike-components.de/blog/2017/05/how-to-befuellen-und-entlueften-einer-sram-guide-bremse/
@D3158 Hört sich zwar etwas komisch an: aber viele Wege führen zum Ziel. Das Video zeigt wie SRAM das offiziell macht. Unser Blog zeigt wie unsere Mechaniker das machen. Was nicht heißt, dass das eine besser ist als das andere.
@@D3158 Also das Grundprinzip ist klar und mit logischem Denken, bestimmt für jeden verständlich. Hat bei mir auch ohne Probleme funktioniert. Allerdings bekomme ich ohne den Druckpunkt am Hebel manuell nach zu stellen, überhaupt keinen Druckpunkt. Da muss es doch noch Kniffe geben, schließlich hat ja nicht jede Bremse eine Verstellung des Druckpunktes an Bord. Um das Ganze noch etwas knackiger zu gestalten habe ich über den Bleed Edge das System leicht überfüllt, nun knallt der Druckpunkt digital. (Dennoch, das kann so nicht im Sinne des Erfinders sein) Über den Griff überfüllen, wie es viele beschreiben, funktioniert das NULL. Die Suppe läuft so schnell wieder raus, so schnell kann man die Schraube gar nicht einsetzen. Dazu wären Tips mal ganz cool.
@Eric Ulig Der Hebel der Bremse sollte erstmal für dich komfortabel weit weg eingestellt sein, wenn der Bremsgriff diese Einstellmöglichkeit bietet. Wenn du dann die Bremse ziehst sollte der Druckpunkt so schnell wie möglich kommen. Du solltest minimalen Leerweg haben. Daher sollte der Druckpunkt so weit wie möglich von deinem Lenker sein.
Warum geht bei mir der Bleed Block nur mit einem Hammer rein? Ich hab die Code RS und verwende den Bleed Block Large wie es auf der Sram Webseite steht.
Hast du deine Beläge bzw. Kolben zurück gedrückt? Wenn deine Kolben zu weit draußen sind, kann das zu eng werden. Der Bremszange tut es wahrscheinlich auch nicht gut, wenn da so viel Spannung durch das Einhämmern erzeugt wird. Allerdings sollte die Spannung beim Entlüften abgebaut werden und der Bleed Block einfacher raus kommen. Also probier mal das die Kolben mit einem nicht so scharfkantigen Werkzeug wie ein Ring- oder Maulschlüssel rein zu drücken. Es kann auch sein, dass du die Kolben erst mal wieder etwas gängig machen musst. Dazu drückst du sie etwas rein und dann ziehst du die Bremse nur etwas, sodass die Kolben wieder einen bis zwei Millimeter rauskommen. Dann drückst du sie wieder rein und das machst du ein paar mal. Dann steckst du den Bleed Block rein und entlüftest. Wichtig ist, dass du am Ende beim Entlüften keinen Druck ins System bringst, sonst drückst wieder die Kolben raus. Probier das mal. Wenn das dann nichts bringt, müssen wir mal sehen woran das liegt. Schöne Grüße Ferdinand
@Jeromy Kantler Das ist der VAR PR-90100 Montagesänder. Das ist einer der Ständer, die in unserer Werkstatt genutzt werden. Die sind sehr schwer, stabil und daher toll zum arbeiten. Wir haben den nicht in unserem Programm, allerdings können wir dir den gern als Sonderposten besorgen, wenn du möchtest. Schreib uns einfach eine Email oder ruf uns an, wenn du Interesse hast oder eine Beratung zu einem anderen Montageständer möchtest. Schöne Grüße Ferdinand
bike-components vielen Dank für die schnelle Antwort. Aber ich denke ich werde mich für einen von parktool entscheiden. einen in Alu und zusammenklappbar. Könnt ihr den empfehlen?
@Jeromy Kantler Parktool können wir uneingeschränkt empfehlen. Die sind stabil und tragbar. Der Montageständer, den wir oft empfehlen, vor allem wenn er mobil sein soll, ist der von Feedback Sports: www.bike-components.de/de/Feedback-Sports/Pro-Elite-Montagestaender-p24290/ Aber du machst mit beiden keinen Fehler! Schöne Grüße Ferdinand
Die Luft in den Spritzen ist nicht entscheidend. Entscheidend ist, dass wenn du Luft in der Spritze hast, die nicht in die Bremse zu drücken, daher hält der Carsten die Spritzen aufrecht. Dadurch wandert die Luft in der Spritze automatisch nach oben und kommt nicht in die Bremse.
Ich hätte eine Frage betreff dem Bleed Block. Nach meiner Beschreibung müsste ich an meiner Code R den Large Bleed Block verwenden. Diesen bekomme ich aber absolut nicht in meinen Bremssattel. Da müsste ich schon das Ding mit einem Hammer einschlagen!!! Darauf hin habe ich einfach den Medium verwendet der aber nicht für die Code R gedacht ist. Dann kann aber passieren das die Kolben nicht weit genug zurück gedrückt werden und dann zuviel Bremsflüssigkeit im System ist. Somit könnte es sein das bei einem Bremsbelag Wechsel auf Neue diese eventuell schleift. Ich weiß aber auch nicht warum der Empfohlene Block nicht rein passt???
Für mich hört sich das so an, als hättest du keine SRAM Code R sondern noch eine Avid Code R. Die benötigen unterschiedliche Bleeding-Block. Avid wurde vor einigen Jahre zu SRAM umbenannt und dabei haben sich gleichzeitig neue Bremsen ergeben, die den selben Namen trugen. Dieser Übergang ging sogar fließend. Dh es gab eine Zeit wo es verschiedene Versionen gleichzeitig unter dem selben Namen gab. Ich denke du brauchst diesen Bleeding-Block: www.bike-components.de/de/Avid/Bleed-Block-Entlueftungsblock-p30754/ Aber um sicher zu gehen, könntest du Fotos von deinem Hebel und dem Bremssattel machen und unserem Service samt der Seriennummer auf dem Bremssattel zukommen lassen. Dann können wir das dann genau nachchecken. Schöne Grüße Ferdinand
Jetzt bin ich etwas Verwirrt. Ich besitze das Specialized Levo Expert 2020 seit Oktober 2019 Auf dem Bremshebel steht Code und Sram. Auf dem Bremssattel steht außen Code und innen Sram. Auf der Homepage der Beschreibung steht auch Code R. Das ist was ich auf die schnelle sagen kann. Wohin dürfte ich den eventuelle Bilder senden? Und übrigens Danke für die Schnelle Antwort 👍👍👍
Allerdings verwirt mich das jetzt auch. Eigentlich sollte dann der Bleed-Block large perfekt passen. Schick das Foto mal an info@bike-components.de und mach dazu auch ein Foto von den Bleed Blocks die du schon hast und in wie sie bei dir eingesetzt aussehen. Schöne Grüße Ferdinand
Leider hast du da recht. Bislang ist mir das auch nicht aufgefallen. Nicht alle LEVEL Bremsen haben die Bleeding Edge Technologie. Die LEVEL Ultimate zb. hat noch den "alten" Elixir-Sattel und dadurch keinen Bleeding-Edge-Port. Alle LEVEL Bremsen aus der TLM-Serie haben Bleeding-Edge. Ich hoffe dir sind keine Umstände dadurch entstanden. Wenn doch, dann bitte sag mir was genau passiert ist, dann versuche ich das für dich zu regeln. Schöne Grüße Ferdinand
Sorry, aber ab min 3:45 ist das schlechteste Tutorial, das ich zu diesem Thema gesehen habe... die Jungs sind sicher kompetent und bemüht, aber erklären es einfach schlecht.
Perfekt und stressfrei erklärt, dieses Video ist eine echte Empfehlung..........
Besser als das Entlüftungsvideo direkt von Sram!
Das erste mal das ich meine Sram so endspannt endlüftet habe,dafür ein dickes DANKE!!!
Merci, endlich hab ich’s hinbekommen 🥳 danke dafür dass ich mich wie ein kleiner Held fühle und vorallem die bremswirkung wieder da ist 🙏🏼💪🏼
Super erklärt. Vielen Dank für das Video.
Vor allem mal einer der mit diesem Blödsinn aufräumt, dass man stundenlang mit Vakuum Ziehen und Drücken muss, um auch noch die allerkleinsten Bläschen herauszubekommen. Das ist völlig sinnlos. Das war das, was mich immer abgeschreckt hat. Habe es genauso gemacht wie hier - halbe Stunde für vorne und hinten, alles top.
@Michael Geltl
Das schön zu hören! Es gibt echt viele Biker, die noch großen Respekt davor haben. Aber es ist toll, dass wir Dir mit dem Video helfen konnten. Ich mach bei meinen Bremsen auch genau so, ohne ewiges Hantieren bis die letzte Nano-Blase dem Hebel entlockt ist. 👍
LG Ferdinand
Sehr stark! Danke ! In 6 Minuten alles verständlich rüber gebracht.
Sehr schönes Video...heute getestet und hat wunderbar funktioniert! Danke euch!
Sehr gut gemacht. Easy und ohne unnötige Schnörkel. Danke.
Perfektes Video, direkt auf den Punkt und simpel erklärt👌🏼
Carsten bester mann
Hallo,
Danke für das kurze und informative Video.
Zwei Fragen habe ich noch:
- Muss der Bremssattel nicht mehr entlüftet werden? Ich habe die Guide R ohne bleeding edge. In der SRAM-Anleitung ist angegeben, dass er Sattel ebenfalls entlüftet wird...
- Warum entfällt bei euch der Arbeitsschritt wo der Hebel an den Lenker gebunden wird? Dies ist ebenfalls in der SRAM-Anleitung aufgeführt. Hat sich zwischen meinem Modell von 2016 und der im Video aufgeführten Folgemodell etwas geändert?
Viele Grüße,
Christian
Eltlüftungsvideo top, allerdings sind bei mir immer die kolben fest. Glaube ein echtes sram problem. Ein viedo zum gängig machen von den kolben wäre super. Habe das problem jedes mal. Auch bei einer neuen bremse die gerade ein halbes jahr alt ist.
Moin, danke für das Tutorial!
2 Fragen dazu:
1. Wenn ich eine 3/4 Spritze in das System drücke, entspricht das dann ca. der Gesamtfüllmenge des Systems? Also habe ich die Flüssigkeit komplett getauscht?
2. Was mache ich mit dem Teil der Flüssigkeit, die aus dem System kommt? Ist diese noch zu verwenden oder zieht sie wie andere Bremsflüssigkeit Wasser über die Zeit?
Besten Dank!
Hi ZonenHonig, vielen Dank für Deine Nachricht.
Die Füllmenge kann man so pauschal nicht angeben, diese ist ja immer abhängig von z.B. der Länge der Leitung und dem genauen Modell.
Du kannst ggfs. an Hand der Farbe erkennen wenn die gesamte Flüssigkeit ersetzt ist, eine halbe bis 3/4 der Spritze ist aber in dem meisten Fällen ausreichend.
Das von Sram genutze DOT ist im Gegensatz zu Mineralöl hygroskopisch, kann also mit der Zeit Wasseraufnehmen und sich vermischen.
www.bike-components.de/blog/verstehen/dot-oder-mineraloel-gibt-es-einen-sieger/
Daher empfiehlt sich hier auch in regelmäßigen Abständen das DOT zu erneuern und altes zu ersetzen.
Sram bietet daher auch hier die kleinen DOT Gebinde an, da es kurzfrsitig verbraucht und nicht zu lange gelagert werden sollte: www.bike-components.de/de/SRAM/DOT-5-1-Bremsfluessigkeit-p43633/
Wir hoffen, wie konnten Dir weiterhelfen. Ride On!
Leider scheint bei mir der bleedblock nicht zu passen? Ich hab eine Sram Code R Bremse und benutze den Block auf dem Large steht, habe es auch extra nochmal gegoogelt. Was mache ich falsch? Ich hab schon mit dem Medium Bremsblock entlüftet, allerdings bin ich mir nicht sicher ob sich der druckpunkt jetzt so viel besser anfühlt wie ich es erwartet hätte.irgendwelche Tipps?
Hallo, wie steht es um die Reinigung der Spritzen und Schläuche? Einfach mit Wasser ausspülen oder lieber nicht?
MfG
@StormbreakerGER
Es macht auf jeden Fall Sinn die Spritzen zu reinigen, da die DOT-Flüssigkeit den Kunststoff und die Dichtungen angreift. DOT ist wasserlöslich. Daher solltest du auch mit Wasser reinigen. Aber deine Spritze muss beim nächsten Einsatz staub trocken sein, damit du kein Wasser ins System bekommst, was den Siedepunkt des DOT senkt und damit auch die Performance verschlechtert.
Schöne Grüße
Ferdinand
@@bikecomponents Super, danke für die ausführliche Antwort!
Endlich mal ein praxistaugliches Howto. Dabei wurde auch nicht per Vacuum vom Bremshebel durch den Bremssattel entlüftet. Das fände ich auch unsinnig, da man sich dabei theoretisch Luft durch die Entlüftungsbohrung ins System ziehen kann. Und die Spritzen zu entlüften ist natürlich auch unnsinnig, Sie müssen beim reindrücken halt nur so stehen das die Luft nicht reingedrückt werden kann. Ich würde aber den Bremsebel während dem reindrücken betätigen um evtl. noch Luftbläschen zu lösen.
Die Bremskolben können sich jetzt nicht mehr bewegen. Carsten:Die Kolben können sich jz bewegen
Top Video danke 👍
Wie gehe ich jedoch vor wenn ich eine komplett neue Bremse montiere ?Das System ist ja dann quasi leer. Genau so ?
Wenn du eine neue Bremse kaufst und montierst ist sie nicht leer! Sie ist perfekt entlüftet. Wenn du beim kürzen der Leitung keine Luft ins System bringst in dem du aufpasst dass nicht aus der Leitung und dem Hebel tropft, dann musst du auch nicht entlüften. Aber vom Prinzip gehst du bei einem leeren System so vor. Du füllst aber erstmal das System vom Bremssattel aus.
Ich hoffe das hat deine Frage beantwortet. 🤞
Schöne Grüße
Ferdinand
5:35 genau das Problem hatte ich
also ich möchte nachdem ich die code rsc montiert habe nun entlüften, leider klemmt das rädchen zum Druckpunkt einstellen. Dieses klemmt jedoch an der Vorder und an der Hinterbremse. Mit der Kettenzange hab ich es nicht los bekommen. Noch mehr tipps?
Warum muss in die untere Spritze (am Bremssattel) auch frische Bremsflüssigkeit gefüllt werden? Sie muss doch nur die alte Bremsflüssigkeit aufnehmen. Aus ihr kommt doch nichts ins System...
@Knickwurst
Das ist eine gute Frage. Das hat mehrere Gründe.
1. Manchmal muss man auch mal zurück drücken und da muss man sicher stellen, dass genug Flüssigkeit im System ist.
2. Du solltest im Adapter der Spritze immer Bremsflüssigkeit haben. Denn sonst schraubst du etwas mit Luft im System direkt an die Bremszange. Wenn denn beim Öffnen ein minimaler Unterdruck in der Zange herrscht, das kann aus unterschiedlichen Gründen passieren, zeihst du dir sofort Luft in die Zange.
3. Wenn die Flüssigkeit aus der Zange beim Entlüften dann in diese untere Spritze fließt, kannst du die alte Flüssigkeit direkt mit der sie umgebende neue Flüssigkeit vergleichen und kannst sehen wie stark diese schon verschmutzt und veraltet ist. Dann weißt du, dass du sie austauschen musst.
Schöne Grüße
Ferdinand
Bei mir klickt der Adapter nicht hörbar ein und er scheint auch nicht richtig fest zu sitzen, er lässt sich leicht wieder heraus
Ziehen,woran kann das liegen?
Vielen Dank für das Video. Gilt der Guide auch für die alten "Avid Elixir 7 Trail"?
Hallo, ist das Verfahren bei der Sram Guide RE dasselbe? Da ist ja im Bremssattel eine Verschraubung, quasi nicht das Bleeding Edge Verfahren.
Funktioniert auch das Avid entlüftungs Kit ?
Moin, ich habe eine Sram Guide an meinem Lastenrad vorne (Riese und Müller Load). Es geht vom Hebel runter, dann unter der Ladefläche nach vorne und macht da noch mal einen "Hügel" nach oben und dann an der Gabel runter. Muss ich zum entlüften was extra beachten oder abmontieren oder kann ich das auch so einfach machen?
Gibt es eine Möglichkeit den Druckpunkt zu verändern auch wenn man keine Druckpunktverstellung hat? Z.b wie bei der Code R?
Welche Bremse hast du?
Hab alles so gemacht wie im Video erklärt. Allerdings lässt sich mein Hebel immernoch relativ weit durchziehen. Was hilft?
In dem Fall ist immer noch Luft in der Bremse.
Wenn man eine ordentliche Menge Bremsflüssigkeit durch das System gedrückt hat, kann man im letzten Schritt nochmals versuchen den Bremshebel einzeln zu entlüften. (im Video ab 3:35 gezeigt)
Dieser Prozess geht mit dem günstigen Entlüftungskit meist nicht so gut, deshalb muss man damit etwas mehr Geduld haben.
Im „Notfall“ einfach nochmals den ganzen Prozess wiederholen.
Schöne Grüße
Pascal
kann man mit dem bleeding kit auch stram guide t bremsen entlüften?
Cool danke
Muss meine Guide RSC auch entlüften. Sollte man nicht den Bremshebel am Lenker nach oben stellen?
@Eric Uhlig
Die Guide Bremshebel musst du nicht nach oben stellen, denn der Bleedport ist schon an der höchsten Stelle konstruiert. Allerdings kann ich empfehlen den Hebel nach oben in die Waagerechte zu positionieren. Dann funktioniert das Entlüften zwar genau so gut wie in der Fahrposition, dennoch fließt in der Waagerechte nichts an Öl aus dem Port wenn du die Spritze abziehst.
Warum beschreibt ihr den Vorgang in eurem Blog genau andersrum also von unten nach oben ? www.bike-components.de/blog/2017/05/how-to-befuellen-und-entlueften-einer-sram-guide-bremse/
@D3158
Hört sich zwar etwas komisch an: aber viele Wege führen zum Ziel. Das Video zeigt wie SRAM das offiziell macht. Unser Blog zeigt wie unsere Mechaniker das machen. Was nicht heißt, dass das eine besser ist als das andere.
@@D3158 Also das Grundprinzip ist klar und mit logischem Denken, bestimmt für jeden verständlich. Hat bei mir auch ohne Probleme funktioniert. Allerdings bekomme ich ohne den Druckpunkt am Hebel manuell nach zu stellen, überhaupt keinen Druckpunkt. Da muss es doch noch Kniffe geben, schließlich hat ja nicht jede Bremse eine Verstellung des Druckpunktes an Bord. Um das Ganze noch etwas knackiger zu gestalten habe ich über den Bleed Edge das System leicht überfüllt, nun knallt der Druckpunkt digital. (Dennoch, das kann so nicht im Sinne des Erfinders sein)
Über den Griff überfüllen, wie es viele beschreiben, funktioniert das NULL. Die Suppe läuft so schnell wieder raus, so schnell kann man die Schraube gar nicht einsetzen.
Dazu wären Tips mal ganz cool.
bike-components es hängt also nicht mit dem bleeding Edge zusammen das im Blog noch nicht zu sehen ist zusammen; Danke !
Verstehe ich da was falsch,..? Der Druckpunkt sollte doch so nah weit wie möglich am Lenker dran sein? Damit man noch sinnvoll nachstellen kann?!
@Eric Ulig
Der Hebel der Bremse sollte erstmal für dich komfortabel weit weg eingestellt sein, wenn der Bremsgriff diese Einstellmöglichkeit bietet. Wenn du dann die Bremse ziehst sollte der Druckpunkt so schnell wie möglich kommen. Du solltest minimalen Leerweg haben. Daher sollte der Druckpunkt so weit wie möglich von deinem Lenker sein.
@@bikecomponents Ja schon, aber beim Bremsflüssigkeitswechsel auch? Da sollte man doch den Druckpunkt an den Lenker bringen?
Warum geht bei mir der Bleed Block nur mit einem Hammer rein?
Ich hab die Code RS und verwende den Bleed Block Large wie es auf der Sram Webseite steht.
Hast du deine Beläge bzw. Kolben zurück gedrückt? Wenn deine Kolben zu weit draußen sind, kann das zu eng werden.
Der Bremszange tut es wahrscheinlich auch nicht gut, wenn da so viel Spannung durch das Einhämmern erzeugt wird. Allerdings sollte die Spannung beim Entlüften abgebaut werden und der Bleed Block einfacher raus kommen.
Also probier mal das die Kolben mit einem nicht so scharfkantigen Werkzeug wie ein Ring- oder Maulschlüssel rein zu drücken. Es kann auch sein, dass du die Kolben erst mal wieder etwas gängig machen musst. Dazu drückst du sie etwas rein und dann ziehst du die Bremse nur etwas, sodass die Kolben wieder einen bis zwei Millimeter rauskommen. Dann drückst du sie wieder rein und das machst du ein paar mal. Dann steckst du den Bleed Block rein und entlüftest. Wichtig ist, dass du am Ende beim Entlüften keinen Druck ins System bringst, sonst drückst wieder die Kolben raus. Probier das mal. Wenn das dann nichts bringt, müssen wir mal sehen woran das liegt.
Schöne Grüße
Ferdinand
Hab das gleiche Problem bei der Code R, probiere die Tipps morgen mal. Würde sonst nochmal Fragen :)
Habe auch die Code RS und würde gerne wissen ob der Bleeding Edge Adapter passt ? Hab Das Sram Avid Professionell Kit aber nicht den Adapter dazu?
Hallo,
müssen die Spritzen/Schläuche danach gespült/gereinigt werden? Wenn ja - mit Wasser, Alkohol,...?
Gruß,
Tobi
Jetzt hab ich mir ein entlüftungskit mit Bleeding edge bestellt 😶 weil gesagt wurde die level hat das auch 😂😶 neija was soll's 😅
Welchen Montageständer verwendet ihr?
@Jeromy Kantler
Das ist der VAR PR-90100 Montagesänder. Das ist einer der Ständer, die in unserer Werkstatt genutzt werden. Die sind sehr schwer, stabil und daher toll zum arbeiten. Wir haben den nicht in unserem Programm, allerdings können wir dir den gern als Sonderposten besorgen, wenn du möchtest. Schreib uns einfach eine Email oder ruf uns an, wenn du Interesse hast oder eine Beratung zu einem anderen Montageständer möchtest.
Schöne Grüße
Ferdinand
bike-components vielen Dank für die schnelle Antwort. Aber ich denke ich werde mich für einen von parktool entscheiden. einen in Alu und zusammenklappbar. Könnt ihr den empfehlen?
@Jeromy Kantler
Parktool können wir uneingeschränkt empfehlen. Die sind stabil und tragbar.
Der Montageständer, den wir oft empfehlen, vor allem wenn er mobil sein soll, ist der von Feedback Sports:
www.bike-components.de/de/Feedback-Sports/Pro-Elite-Montagestaender-p24290/
Aber du machst mit beiden keinen Fehler!
Schöne Grüße
Ferdinand
Schlecht erklärt ....
Was ist mit der Luft in den Spritzen ??
Die muss von vorm aufsetzen auch noch raus lassen ... oder hat sich da was geändert?
Die Luft in den Spritzen ist nicht entscheidend. Entscheidend ist, dass wenn du Luft in der Spritze hast, die nicht in die Bremse zu drücken, daher hält der Carsten die Spritzen aufrecht. Dadurch wandert die Luft in der Spritze automatisch nach oben und kommt nicht in die Bremse.
Ich hätte eine Frage betreff dem Bleed Block.
Nach meiner Beschreibung müsste ich an meiner Code R den Large Bleed Block verwenden.
Diesen bekomme ich aber absolut nicht in meinen Bremssattel.
Da müsste ich schon das Ding mit einem Hammer einschlagen!!!
Darauf hin habe ich einfach den Medium verwendet der aber nicht für die Code R gedacht ist.
Dann kann aber passieren das die Kolben nicht weit genug zurück gedrückt werden und dann zuviel Bremsflüssigkeit im System ist.
Somit könnte es sein das bei einem Bremsbelag Wechsel auf Neue diese eventuell schleift.
Ich weiß aber auch nicht warum der Empfohlene Block nicht rein passt???
Für mich hört sich das so an, als hättest du keine SRAM Code R sondern noch eine Avid Code R. Die benötigen unterschiedliche Bleeding-Block. Avid wurde vor einigen Jahre zu SRAM umbenannt und dabei haben sich gleichzeitig neue Bremsen ergeben, die den selben Namen trugen. Dieser Übergang ging sogar fließend. Dh es gab eine Zeit wo es verschiedene Versionen gleichzeitig unter dem selben Namen gab.
Ich denke du brauchst diesen Bleeding-Block:
www.bike-components.de/de/Avid/Bleed-Block-Entlueftungsblock-p30754/
Aber um sicher zu gehen, könntest du Fotos von deinem Hebel und dem Bremssattel machen und unserem Service samt der Seriennummer auf dem Bremssattel zukommen lassen. Dann können wir das dann genau nachchecken.
Schöne Grüße
Ferdinand
Jetzt bin ich etwas Verwirrt.
Ich besitze das Specialized Levo Expert 2020 seit Oktober 2019
Auf dem Bremshebel steht Code und Sram.
Auf dem Bremssattel steht außen Code und innen Sram.
Auf der Homepage der Beschreibung steht auch Code R.
Das ist was ich auf die schnelle sagen kann.
Wohin dürfte ich den eventuelle Bilder senden?
Und übrigens Danke für die Schnelle Antwort 👍👍👍
Allerdings verwirt mich das jetzt auch. Eigentlich sollte dann der Bleed-Block large perfekt passen.
Schick das Foto mal an info@bike-components.de und mach dazu auch ein Foto von den Bleed Blocks die du schon hast und in wie sie bei dir eingesetzt aussehen.
Schöne Grüße
Ferdinand
Wenn ich ein komplett leeres system habe muss ich dann irgendwas anderes noch beachten oder einfach gleich wie im Video?
Die Frage beschäftigt mich auch! Antwort wäre nice.....😎👊
Steht aber in den offiziellen Anleitungen von sram schon ein wenig anders
Natürlich braucht man noch einen Adapter im diesen Bremssattel zu entlüften. Danke für überhaupt nichts sram
hat nicht funktioniert haben es selber heraus gefunden und es bremst supiiiii
2:17 Level ??? Mit Sicherheit nicht. 😤😤😤 omg
Leider hast du da recht. Bislang ist mir das auch nicht aufgefallen. Nicht alle LEVEL Bremsen haben die Bleeding Edge Technologie. Die LEVEL Ultimate zb. hat noch den "alten" Elixir-Sattel und dadurch keinen Bleeding-Edge-Port. Alle LEVEL Bremsen aus der TLM-Serie haben Bleeding-Edge.
Ich hoffe dir sind keine Umstände dadurch entstanden. Wenn doch, dann bitte sag mir was genau passiert ist, dann versuche ich das für dich zu regeln.
Schöne Grüße
Ferdinand
Sorry, aber ab min 3:45 ist das schlechteste Tutorial, das ich zu diesem Thema gesehen habe... die Jungs sind sicher kompetent und bemüht, aber erklären es einfach schlecht.