DA ASCOLTARE PER ORE ED ORE QUANTA ESPERIENZA E CULTURA MECCANICA CHE CON L' AVVENTO DEL 4T E DELL' ELETTRICO SPERIAMO NON SI PERDANO. QUALCHE ALTRO VIDEO SU GNANI SARA' SICURAMENTE GRADITO.
Impareggiabili, i vostri contenuti sono sempre chiari e interessantissimi. Potreste spiegare il funzionamento dei motori ad un bambino delle elementari, poi quando siete in compagnia di un gigante come Gnani andate oltre. Grazie mille ❤
Bel video, ottimo riassunto del banco prova motori. Da lavoratore specifico di questo ambito faccio i complimenti, sono state spiegate tutte le cose fondamentali. Ottima strumentazione per essere fatto in casa🤣😍
Bel video! Complimenti a WhiteOne Racing per quest'opportunità che ci date: Gnani è uno dei pochi maghi del 2T ancora in azione (senza nulla togliere ai vari Jan Witteween, Jörg Möller e Jan Thiel). Naturalmente complimenti a Gnani che con grande semplicità presenta il suo banco Borghi. Domanda: è prassi comune abbassare i getti quando si fanno le prove al banco inerziale? In altre parole, i dati che leggiamo nelle prove inerziali, di quanto vanno poi corretti al ribasso ? (dato che una carburazione così magra non si può tenere ne in pista ne in strada)
aaah finalmente. come ho sempre detto e scritto: "i motori vanno BANCATI in sala prova motori". Non su quei rullini da bar. Mille mila euro di motore e poi ci fanno vedere le rullatine? Oltretutto una diversa dall'altra anche come posizionamento della ruota sul rullo. Tutto completamente approssimativo. Ma dai.... Sul freno non ci sono favole. I numeri che si vedono, quelli SONO. Stop.
Grande Gnani! Volevo solo capire una cosa.... voi dite che sul banco inerziale bisogna cambiare 20 punti di getto. Io vorrei capire il perchè. Sono in possesso di un banco inerziale di media dimensione con rullo di 250kg circa. Io i miei motori li uso nei kartodromi e cerco di scegliere la marcia per il lancio in maniera da fare durare la bancata dai 6 ai 8 secondi, valori che corrispondono alle accelerazioni full gas nei kartodromi. Non mi sono mai ritrovato carburato male sul banco o in pista. Capisco che la carburazione cambia con carichi lunghi a full gas e l'aumentare delle temperature di combustione/marmitta, ecc, ma nel mio caso non ho questi problemi. Sul banco scaldo, faccio un paio di tirate e parto subito con la misurazione. Certo, sono lontano anni luce dai livelli di Gnani, ma per uso hobbyistico ho la possibilità di vedere cambiamenti in maniera abbastanza precisa e specialmente con motori non spintissimi, riesco a fare misurazioni riproducibili al 99% nell'arco di alcuni mesi. La potenza assoluta anche a me non interessa tantissimo e si potrebbe stare a discutere per ore su chi ce l'ha più lungo, l'importante è capire e vedere modifiche tramite il grafico, per imparare e migliorare il proprio mezzo. Grazie in anticipo per pareri e spiegazioni.
Forse quel passaggio non stato abbastanza chiaro, la riduzione dei getti oltre che ad un minor carico motore è principalmente da imputare a una sala prova priva di un adeguato ricambio d'aria
@@WhiteOneRacing io direi che bisogna stare attenti a non fare ne depressione ne sovrapressione con ventilazioni esagerate. Io apro un portone da 5m e sono sicuro di non avere problemi di aria sporca o variazioni di pressioni.
Il grosso vantaggio del banco frenato è che riesci a tenere il motore sotto carico al regime di giro prestabilito e quindi fare le opportune verifiche, o modifiche, se dotato ad esempio di centralina elettronica. In quello inerziale non puoi farlo ma a livello di lettura, sono due sistemi validi. Per esperienza, quello frenato si avvicina maggiormente alle condizioni della strada specie se si parla di motore turbocompresso.
Bisognerebbe approfondire ogni aspetto un passo alla volta. Tralasciando l'utilizzo di un banco frenato e usando il banco inerziale la variazione di carburazione è in base alle condizioni climatiche peso del rullo e carico/peso sulla trasmissione .. oltre a questo è meglio bancare con l'ultima marcia .. una volta portato il motore in temperatura fai 3 lanci consecutivi e analizzi la seconda e terza prova Se hai entrambe le bancate uguali è una carburazione ottimale . Se la seconda bancata va meno della successiva il motore è ricco di benzina e viceversa (( chiaramente sono situazioni Attendibili con un motore aposto))
Che Spettacolo il barometro dell'aeronautica e la camera di prova, grande Gabriele!! che vincolo ha a terra la moto? Ovvero la forza di trazione della catena sul motore si scarica a terra tramite il forcellone come in pista?
.. .. mi piacerebbe avere un parere in più riguardo riguardo al metodo di misura usato come nel video.. Avere una trasmissione dal pignone catena che scarica sul rullo tramite la corona Allo stesso tempo viene escluso il peso ruota atrito e carico di peso che si esercita bancando nel modo tradizionale (( non metto in discussione le presentazioni perché è sempre un metodo di misura per i vari test )) Ma sono curioso di un punto di vista in più
È vero che in questo modo si ottiene un valore appena superiore a quello effettivamente disponibile alla ruota, che è tale una volta decurtato della potenza dissipata essenzialmente dall'attrito del copertone sull'asfalto o sul rullo (il peso della ruota e l'attrito dei cuscinetti contano pochissimo). Tuttavia, escludendo la ruota, si ottengono dati più comparabili in quanto depurati da una variabile molto incostante: tipo di pneumatico, pressione di gonfiaggio, temperatura... Il metodo Gnani è estremamente valido 😉
@@WhiteOneRacing certo escludi delle variabili come la dilatazione della gomma che si può risolvere in diversi modi .. al di là di questo penso che escludere il peso della ruota del atrito che crea sul rullo e del peso nel momento che sali sulla moto i valori cambiano decisamente (( è un metodo di misura e riferimento)) E per questo fare dei paragoni con le prestazioni raggiunte O banchi in entrambi modi per avere due riferimenti Oppure rimane sempre una cosa che si può mettere in discussione .. (( nb nulla da dire in merito a Gabriele che è un migliaio di anni luce avanti con i motori))💣
@@omarmarziali6601 è vero quello che dici,ma il senso del banco per Gnani è quello di poter apprezzare le modifiche sul mezzo non avere un valore in hp da confrontare al bar con l'amico.
comparando le bancate l'aprilia rsa sembra averne di più sia sotto che in allungo, anche se il 125 di gnani ha più potenza massima oltre ad averla 500 giri sopra rispetto ad aprilia.
@@WhiteOneRacing ok però diciamo, è molto laborioso penso... Per esempio: io ho una Ninja zx6r, se volessi bancarla su quel tipo di banco dovrei togliere la 125 di Gabriele e mettere al suo posto la mia ninja senza ruota posteriore? Grazie anticipatamente per l'eventuale risposta
Sul banco di Gabriele si possono bancare solo i suoi motori, su un banco di quel tipo si può misurare la potenza di qualsiasi motore. Chiaramente il freno e la cella di carico devono essere dimensionati per la potenza da misurare.
@@rosettadaccorso4751 occhio che escono WATT, per ottenere CV devi fare WATT diviso MILLE per 1,36 e soprattutto la coppia deve essere in newton metri, non in kg m
@@WhiteOneRacing sisi lo so ma dicevo sarebbe interessante un video con voi magari dove racconta con cosa ha iniziato a fresare o da qualche consiglio pratico
Grande Gnani, lo conosco personalmente, e posso solo dire che è un grande, veramente fenomenale!
Che uomo Gnani,starei ore ed ore a sentirlo parlare,in una sola parola un grande!
É proprio cosi!
DA ASCOLTARE PER ORE ED ORE QUANTA ESPERIENZA E CULTURA MECCANICA CHE CON L' AVVENTO DEL 4T E DELL' ELETTRICO SPERIAMO NON SI PERDANO. QUALCHE ALTRO VIDEO SU GNANI SARA' SICURAMENTE GRADITO.
Questo l'aveva già visto?
ua-cam.com/video/kfQfQXTq4sk/v-deo.html
Impareggiabili, i vostri contenuti sono sempre chiari e interessantissimi. Potreste spiegare il funzionamento dei motori ad un bambino delle elementari, poi quando siete in compagnia di un gigante come Gnani andate oltre. Grazie mille ❤
Complimenti per il video ma soprattutto per l'ospite " Gabriele Gnani una parte della storia motoristica Italiana " 👍
Un esemplare di Umano raro. ♥️😎
Grazie !!!!! W1R ..sono d'accordo ore e ore ad ascoltare GG un mito !
Bel video, ottimo riassunto del banco prova motori. Da lavoratore specifico di questo ambito faccio i complimenti, sono state spiegate tutte le cose fondamentali. Ottima strumentazione per essere fatto in casa🤣😍
Gnani è Gran Visir dell' "ignoranza" romagnola,...poche pugnette quando si parla con lui!!😀😀
Bel video! Complimenti a WhiteOne Racing per quest'opportunità che ci date: Gnani è uno dei pochi maghi del 2T ancora in azione (senza nulla togliere ai vari Jan Witteween, Jörg Möller e Jan Thiel). Naturalmente complimenti a Gnani che con grande semplicità presenta il suo banco Borghi.
Domanda:
è prassi comune abbassare i getti quando si fanno le prove al banco inerziale?
In altre parole, i dati che leggiamo nelle prove inerziali, di quanto vanno poi corretti al ribasso ?
(dato che una carburazione così magra non si può tenere ne in pista ne in strada)
È prassi comune sia per il poco carico che per lo scarso ricambio d'aria nella sala prove
Un piacere ascoltarlo starei ore ore
Tanta roba la vecchia scuola
Molto da imparare
Bel video complimenti grandiosi
Un genio
Grande persona...tanta stima!
bravissimi, altri video con Gabriele!
ua-cam.com/video/kfQfQXTq4sk/v-deo.html
Complimenti per la professionalità
Due geni, spettacolo
Gnani, l’artista del motore 2t.
Questo è un genio si grande
Certe persone dovrebbero essere immortali. Numero 1
aaah finalmente. come ho sempre detto e scritto: "i motori vanno BANCATI in sala prova motori". Non su quei rullini da bar. Mille mila euro di motore e poi ci fanno vedere le rullatine? Oltretutto una diversa dall'altra anche come posizionamento della ruota sul rullo. Tutto completamente approssimativo. Ma dai....
Sul freno non ci sono favole. I numeri che si vedono, quelli SONO. Stop.
un grande una persona squisita . 💪💪
Numero uno gnani, un genio
Boia che prestazioni quel motore. Arte meccanica
Complimenti
Grande Gnani!
Volevo solo capire una cosa.... voi dite che sul banco inerziale bisogna cambiare 20 punti di getto. Io vorrei capire il perchè. Sono in possesso di un banco inerziale di media dimensione con rullo di 250kg circa. Io i miei motori li uso nei kartodromi e cerco di scegliere la marcia per il lancio in maniera da fare durare la bancata dai 6 ai 8 secondi, valori che corrispondono alle accelerazioni full gas nei kartodromi. Non mi sono mai ritrovato carburato male sul banco o in pista. Capisco che la carburazione cambia con carichi lunghi a full gas e l'aumentare delle temperature di combustione/marmitta, ecc, ma nel mio caso non ho questi problemi. Sul banco scaldo, faccio un paio di tirate e parto subito con la misurazione. Certo, sono lontano anni luce dai livelli di Gnani, ma per uso hobbyistico ho la possibilità di vedere cambiamenti in maniera abbastanza precisa e specialmente con motori non spintissimi, riesco a fare misurazioni riproducibili al 99% nell'arco di alcuni mesi. La potenza assoluta anche a me non interessa tantissimo e si potrebbe stare a discutere per ore su chi ce l'ha più lungo, l'importante è capire e vedere modifiche tramite il grafico, per imparare e migliorare il proprio mezzo.
Grazie in anticipo per pareri e spiegazioni.
Forse quel passaggio non stato abbastanza chiaro, la riduzione dei getti oltre che ad un minor carico motore è principalmente da imputare a una sala prova priva di un adeguato ricambio d'aria
@@WhiteOneRacing e questi hanno pure il banco... annamo be'... sigh....❤
@@WhiteOneRacing io direi che bisogna stare attenti a non fare ne depressione ne sovrapressione con ventilazioni esagerate.
Io apro un portone da 5m e sono sicuro di non avere problemi di aria sporca o variazioni di pressioni.
Il grosso vantaggio del banco frenato è che riesci a tenere il motore sotto carico al regime di giro prestabilito e quindi fare le opportune verifiche, o modifiche, se dotato ad esempio di centralina elettronica. In quello inerziale non puoi farlo ma a livello di lettura, sono due sistemi validi. Per esperienza, quello frenato si avvicina maggiormente alle condizioni della strada specie se si parla di motore turbocompresso.
Bisognerebbe approfondire ogni aspetto un passo alla volta. Tralasciando l'utilizzo di un banco frenato e usando il banco inerziale la variazione di carburazione è in base alle condizioni climatiche peso del rullo e carico/peso sulla trasmissione .. oltre a questo è meglio bancare con l'ultima marcia .. una volta portato il motore in temperatura fai 3 lanci consecutivi e analizzi la seconda e terza prova
Se hai entrambe le bancate uguali è una carburazione ottimale .
Se la seconda bancata va meno della successiva il motore è ricco di benzina e viceversa
(( chiaramente sono situazioni
Attendibili con un motore aposto))
Che Spettacolo il barometro dell'aeronautica e la camera di prova, grande Gabriele!!
che vincolo ha a terra la moto? Ovvero la forza di trazione della catena sul motore si scarica a terra tramite il forcellone come in pista?
Esatto, come in pista
io per mescolare ho sempre preferito una lastra piana, grande e spessa, utilizzando due raschietti, si riesce a mescolare bene senza problemi.
FANTASTICO
Gabriele sei un genio.ma tu lo sai c'è un detto che dice vedi napoli e poi muori.io o 85 anni e vorrei conoscerlo personalmente per abbracciarti
Grandissimo Gnani!!!!👏👏👏
Grandissimo
.. .. mi piacerebbe avere un parere in più riguardo riguardo al metodo di misura usato come nel video..
Avere una trasmissione dal pignone catena che scarica sul rullo tramite la corona
Allo stesso tempo viene escluso il peso ruota atrito e carico di peso che si esercita bancando nel modo tradizionale
(( non metto in discussione le presentazioni perché è sempre un metodo di misura per i vari test ))
Ma sono curioso di un punto di vista in più
È vero che in questo modo si ottiene un valore appena superiore a quello effettivamente disponibile alla ruota, che è tale una volta decurtato della potenza dissipata essenzialmente dall'attrito del copertone sull'asfalto o sul rullo (il peso della ruota e l'attrito dei cuscinetti contano pochissimo). Tuttavia, escludendo la ruota, si ottengono dati più comparabili in quanto depurati da una variabile molto incostante: tipo di pneumatico, pressione di gonfiaggio, temperatura... Il metodo Gnani è estremamente valido 😉
@@WhiteOneRacing certo escludi delle variabili come la dilatazione della gomma che si può risolvere in diversi modi
.. al di là di questo penso che escludere il peso della ruota del atrito che crea sul rullo e del peso nel momento che sali sulla moto i valori cambiano decisamente
(( è un metodo di misura e riferimento))
E per questo fare dei paragoni con le prestazioni raggiunte
O banchi in entrambi modi per avere due riferimenti
Oppure rimane sempre una cosa che si può mettere in discussione
.. (( nb nulla da dire in merito a Gabriele che è un migliaio di anni luce avanti con i motori))💣
@@omarmarziali6601 è vero quello che dici,ma il senso del banco per Gnani è quello di poter apprezzare le modifiche sul mezzo non avere un valore in hp da confrontare al bar con l'amico.
Gnani....che tempi..
Passione 2T fatta persona
Gabriele adottami ti prego❤️
comparando le bancate l'aprilia rsa sembra averne di più sia sotto che in allungo, anche se il 125 di gnani ha più potenza massima oltre ad averla 500 giri sopra rispetto ad aprilia.
La moto di Gabriele, avendo raggiunto anche 55cv (per quello che sappiamo), è la più potente 125 da gran premio mai costruita.
Leggendario Gnani , ma pensavo non facesse più lavorazioni ecc...
Domanda: ma in quel banco si possono misurare solo i cavalli dei motori a 2 tempi?
No, si può misurare qualsiasi motore
@@WhiteOneRacing ok però diciamo, è molto laborioso penso... Per esempio: io ho una Ninja zx6r, se volessi bancarla su quel tipo di banco dovrei togliere la 125 di Gabriele e mettere al suo posto la mia ninja senza ruota posteriore? Grazie anticipatamente per l'eventuale risposta
Sul banco di Gabriele si possono bancare solo i suoi motori, su un banco di quel tipo si può misurare la potenza di qualsiasi motore. Chiaramente il freno e la cella di carico devono essere dimensionati per la potenza da misurare.
Respect😎
Buona serata a voi ma per calcolare i nyuton metro di coppia li da solo il banco o sapendo i cavalli e potenza si può fare una formula?
Potenza in Watt=(Coppia_motrice*2π*giri_al_minuto)/60
@@WhiteOneRacing grazie mille siete in gamba
@@rosettadaccorso4751 occhio che escono WATT, per ottenere CV devi fare WATT diviso MILLE per 1,36
e soprattutto la coppia deve essere in newton metri, non in kg m
Un video dove parla delle lavorazioni sul 2 tempi no eh?
Veramente esistono in rete (da anni) molti lunghi video nei quali Gnani spiega come realizza i suoi cilindri e illustra dettagli interessanti.
@@WhiteOneRacing sisi lo so ma dicevo sarebbe interessante un video con voi magari dove racconta con cosa ha iniziato a fresare o da qualche consiglio pratico
Un autodidatta che potrebbe benissimo stare dietro una cattedra universitaria, anzi mi domando perchè non ne venga riconosciuto il genio!
Lo straordinario talento di Gabriele Gnani in campo motoristico è conosciuto e riconosciuto.
@@WhiteOneRacing Volevo intendere in ambito accademico.
Dove si può acquistare un banco prova?
www.borghisaveri.it
Il signor gnani ha già fatto esperimenti con l'iniezione elettronica?
Non sulle sue moto
Gnani😍😍😍😍😍😍😍😍😍
tutte balle
Perché afferma questo?