【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯129-04】
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2019
- ディーゼルモデルを得意とするプジョーの308と、ハイブリッドのホンダ インサイト。コンセプトの方向性は異なるが、車両価格が近く、意外にもライバル関係にある!? 2台の対決をお届けする。４つ目のテストはダブルレーンチェンジ。
取材協力：本田技研工業／プジョー・シトロエン・ジャポン
◼️ダブルレーンチェンジ
80km/hでコース進入し、障害物（パイロン）を回避。再び元のレーンに戻り、シャシーの総合性能やESC（横滑り防止デバイス）などが挙動安定性に、どのような効果をもたらすかをテストする。同時にドライバーが安心して操作できるかも評価する。
◼️SPECIFICATIONS
ホンダ インサイト EX
車両本体価格（税込）：3,499,200円
全長×全幅×全高：4675×1820×1410mm ホイールベース：2700mm
トレッド（前/後）：1545/1565mm
カタログ重量：1390kg
実測車重：1400kg（左前 430kg／右前430kg／左後275kg／右後265kg）
最小回転半径：5.3m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHC
内径×行程：73.0×89.4mm 総排気量：1496cc
最高出力：80Kw(109ps)/6000rpm
最大トルク：134Nm（13.7kgm）/5000rpm
モーター最大出力 96ps（131kW）/4000〜8000rpm
モーター最大トルク 267Nm(27.2kgm)/0〜3000rpm
燃料タンク容量：52ℓ 燃料：無鉛レギュラー
燃費 JC08モード： 31.4 km/ℓ WLTCモード：25.6km/h
駆動方式：前輪駆動（FWD） トランスミッション：電気式無段変速機
サスペンション形式 フロント：マクファーソン リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
タイヤ：ブリヂストン トランザ ER33
カタログタイヤサイズ フロント 215/50R17 91V リア215/50R17 91V
テスト車装着サイズ：フロント 215/50R17 91V リア215/50R17 91V
トレッド残存：左前7.34mm 右前6.95mm 左後7.07mm 右後6.91mm
プジョー308 GT Line BlueHDi
車両本体価格（税込）：3,229,000円〜
全長×全幅×全高：4275×1805×1470mm ホイールベース：2620mm
トレッド（フロント/リア）：1555/1555mm
カタログ重量：1360kg
実測車重：1330kg,（左前415kg／右前425kg／左後245kg／右後245kg）
最小回転半径：5.2m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
ボア×ストローク：75.0×84.8mm 総排気量：1498cc 圧縮比：16.4
最高出力：96Kw（130ps）/3750rpm 最大トルク：300Nm（30.6kgm）/1750rpm
燃料タンク容量：52ℓ 燃料：軽油 燃費(JC08モード）：22.4km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：トーションビーム
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
タイヤ：ミシュラン パイロットスポーツ3
カタログタイヤサイズ：フロント225/45R17 リア225/45R17
テスト車装着サイズ：フロント225/45R17 91V リア225/45R17 91V
トレッド残存：左前 6.08mm 右前6.40mm 左後6.58mm 右後6.43mm
【関連動画】
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（加速編）【DST♯129-01】
• 【DST】ホンダ インサイトEX vs プジ...
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（減速編）【DST♯129-02】
• 【DST】ホンダ インサイトEX vs プジ...
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（ハイスピードライディング編）【DST♯129-03】
• 【DST】ホンダ インサイトEX vs プジ...
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（ウェット旋回ブレーキ編）【DST♯129-05】
• 【DST】ホンダ インサイトEX vs プジ...
#dst#インサイト#プジョー308 - Авто та транспорт
インサイト良いなあ
308でハンドル重くなるのは、レーンキープアシスト効いているから？？オフのダブルレーンチェンジ見てみたい。
編集の仕方が変わったのか車の挙動が分かりにくいです。
なんども言ってますが…
ほんとにプジョー308はノーマルモードですか？
エンジン音がスポーツモード時の擬似サウンドのように聞こえるのですが。
プリウスのdst見たい
ما شاء الله
(-^艸^-)今回…ウケたʬʬʬʬʬ
インサイトにレカロって、そんな車じゃねぇ！ｗ
でも、石井さんの様子で、かなりホールド感が無いのが良く分かる。
それにしても、コメント聞いてるとプジョーのダブルレーンはいまいちかと思ったら
星4とは意外なんだが・・・たまに評価が謎なんだよなぁ。
マイチェン前の308はこんなネガティブな面はなく、ゴルフより上と絶賛されていたのに、どうしたんだプジョー！
プジョーの無精かな？
たまには無精髭も生やしたくなるのかも…
時代が進めば他の性能も向上するしスタンダードも高くなる、前期の頃の良かったは今は足りないって事。
そうじゃなきゃこの評価の食い違い説明できない
普通グローブボックス開くかよw
そこを愛せなきゃプジョーには乗れません。笑
なぜ車載映像じゃない？
ハンドルの切れ角や搭乗者目線で見れない。
編集方針変わった？
見にくい。わかりにくい。
インサイトにレカロのギャグ誰か笑ってあげてください笑
インサイト、外見も内装も好きなのに低速域以降の「ブーーーーーーーン」って音ダサすぎてほんと残念すぎる・・・。
まぁ燃費気にする街乗りメインの人向けだから仕方ないか。
River Bank
現行フィットHVみたいに7速DCTだったら面白かった。
時速100キロ以降のアクセル踏みましやかなりの上り勾配じゃないかぎり
こんなエンジン音がなりませんよ。
アクセル全開エンジン直結モード多用する状況なんでこうなってるんでしょうね。
クルマでいこう、という動画でも4人乗りのワインディングではエンジン音の問題が指摘されていました。複数の人や物を乗せて高速道や斜面のある道を走るような車ではないかもしれませんね。
平坦道が多い町乗り用として考えれば良い車かと思いました。
これで何がわかるん ww
実用性の無さよ❗
シートは乗り心地重視でしょ❗
あのー、結構前の動画から言い続けてますけど、、、、
なんなんこの編集、なんもわからん、
編集者変えろw
トーションビームなんですよね。
ふーん…(興味ないからいいや)
ロール始める瞬間の挙動が一番参考になるのに最近そこだけ映さない。わざとやってるとしか思えない。
与太話はどうでもよい。音声カットでも構わない。挙動を映せ挙動を。
このご時世、シートの出来が悪いならいらんな。ペダル配置も左寄りだし、シビックも含めて、ホンダは乗用車つめが甘い。CVTだがNシリーズかな！？
実際に乗ってみると毎日のようにダブルレーンチェンジ並のオラオラ運転される訳ではなければそんなに問題と思いませんよ。
本当にそう思います。ヘルメットもしないのに変なスーツ着てるし。