Excelente video!! es un verdadero placer contar con los detalles y la experiencia de un piloto comercial. Un enorme aporte a la gente como yo, que intentamos simular vuelos con la mayor realidad posible. Muchas gracias!! y felicidades a los dos por el trabajo.
Muy interesante y didáctico para los que intentamos simular lo mejor posible este fenomenal A320. Nada más bonito que expandir el conocimiento. Felicidades a ambos, a Fran y a su gran colaborador y experto Ramón. Muchas gracias !!!
Ei Fran! Qué chulada de vídeo! He aprendido un montón, me ha encantado todo el tutorial. Encantador tu compañero Ramón, muy detallista y claro en su explicación. Para los que amamos este mundo y no hemos podido profundizar mucho nos ha sido imprescindible para tener más conocimientos. Mil gracias por tu gran trabajo y compartir estos geniales vídeos con nosotros. Muchos besetes tesoro!!! Mar, tu fan N°1 😍✌️😉
Totalmente de acuerdo, ha sido sencillamente sensacional. Incluso para tomar notas y mejorar mis flows en el simulador. Qué ganas de que sea mañana y poder hacer un vuelecito en el fsx :D
@@ramonc.6231 Hola Ramón, encantada! Gracias a ti, espero que vuelvas a colaborar en otros vídeos y disfrutemos de tus conocimientos. Un cariñoso saludo. 😘
Hola Monoloko, buenos días. Enhorabuena por este vídeo a ti y a tu colaborador (piloto real de Airbus 320) al que todo el agradecimiento es poco. T pregunto: sabes si este piloto u otro que conozcas que vuelen A320 tienen canales propios donde suban tutoriales como lo tiene el colaborador que llevaste el otro día (piloto real de b737-800 d Rayanair)?. Gracias. Recibe un cordial y afectuoso saludo.
Muy bueno Monoloko, seria más bueno aún si siguieses con esta 'tematica' de videos, es decir si el proximo sacaras uno del B737 con un Piloto real y asi sucesivamente, e hicieses una serie por asi llamarla!
En el proximo video podrías ir de viaje desde Santiago de Chile hasta Punta Arenas? es desde zona centro (capital) hasta casi el fin del país en el sur. Gracias.
Exelente video!! En el juego me aparece muchos comandos como inop (por ejemplo la comprobación de alarma de fuego). Eso se debe a la versión del juego o es un tema la configuración?
Muy buenas y genial vídeo Me han surgido un par de dudas viendo el vídeo, y estaría súper agradecido si se pudiesen responder: 1. Yo cuando vuelo me gusta poner los fix de la pista de salida, la de llegada de emergencia y un círculo de unas 10-20 millas de radio como referencia al despegar. Al aterrizar, pongo el fix de la pista de llegada (y su rumbo de pista), un círculo a 10 millas y otro a 4 (típico que te dicen 160 nudos hasta la milla 4). ¿Es solo algo personal de cada piloto o hay un procedimiento al respecto? 2. No me ha quedado muy claro la parte en la que PM y PF cambian sus puestos. Entiendo el momento en el que empieza pero... ¿cuándo termina exactamente? ¿Una vez el PM llega a la pista rodando? (Es muy probable que haya entendido mal) Porque durante la explicación Ramón (sensacional explicación una vez más, ojalá poder compartir una cabina real algún día) se ha referido como Comandante y Primer Oficial y no me ha quedado claro si, independiente de ser PF o PM lo hace el comandante o primer oficial o se estaba refiriendo a «PF "falso"» durante el rodaje. Si estoy en lo cierto, ¿por qué en la llegada no se hace también un cambio de roles a la hora de hacer el taxi a la puerta? 3. A la hora de pedir autorización en delivery, entiendo hace el PM sin necesidad de estar el PF en cabina y mete los datos en el ordenador de abordo pero... ¿tiene que ser necesariamente en el de la izquierda? En este caso, el PM estaba a la derecha, ¿no es más cómodo hacerlo en el derecho? (Incluso durante el vuelo, el ATC de salida te dice «Pepito125K por su izquierda directo ZMR, ¿puede hacerse en el ordenador del PM o necesariamente en la izquierda?) 4. (Tal vez sea una obviedad), a la hora de poner el altímetro el modo restricciones y aeropuertos, cada uno se lo pone en su lado, ¿no? O es el PF el que lo pone en ambos 5. Y, por último, ¿no se le dice al avión quién es el PM o PF de forma directa? (En el 737, por ejemplo, se ponen los FD primero el PF y luego el PM) ¿Cómo se configura el stick-priority? Muchas gracias y saludos 😊
aaxinho ¡Hola! Intentaré responderte de la forma más clara posible. 1. Los FIX INFO son muy útiles pero no hay ningún procedimiento concreto ya que son informativos. En mi caso suelo colocarlos con un radio de 120 NM sobre los aeropuertos que se encuentren en la ruta y que son "ideales" para desviarnos en caso de emergencia. También suelo usarlo en las aproximaciones visuales colocando uno con un radio de 5 NM sobre la cabecera de la pista, ya que es un punto donde tengo que estar a 1500" AGL. Los puedes usar para lo que quieras, va a gusto del consumidor. 2. Siempre que el CM1 pide la "BEFORE START" pasará a ser (o seguirá siendo) PF y el CM2 PM. Cuando se entre en pista CM1 pasará los controles a CM2 o se los "quedará" él, dependiendo de lo que se haya decidido anteriormente. Si va a volar el CM1 dirá "I have control, you have communications", y si va a volar el CM2 dirá "You have controls, I have communications", a lo que el CM2 debe responder siempre. Lo mismo pasa al aterrizar. En la carrera de desaceleración, sobre los 70 KIAS, el CM1 volverá a ser PF para poder sacar el avión de pista y rodarlo a la terminal. Sí, es un poco lio explicándolo por aquí pero luego es sencillo. Básicamente, resumiendo, y lo pongo entre comillas: "el CM1 en tierra es siempre PF". 3. Cada piloto toca solo su MCDU pero en este caso el PF era el CM1 por lo que es correcto que se haga en la izquierda. Comentar que nosotros ya tenemos el plan de vuelo con la ruta y la salida probable que vamos a realizar, coincide el 90% de veces. La delivery se pide una vez ya esta cargada la MCDU y se cambiaría en caso de no coincidir con la que hemos introducido anteriormente. Es por ese motivo que se hace el "Take off briefing confirmation" durante el rodaje. 4. CM1 el suyo y el SBY, CM2 el suyo. PF dirá "SET STANDARD, o "SET QNH", los dos lo colocan y PM dirá: "STANDARD CROSSCHECK, PASSING FL080 NOW" y PF dirá "CHECKED" al comprobarlo. 5. Si vuela el CM1 activara el AP1, si vuela CM2, AP2, excepto en las aproximaciones, donde solemos activar los dos AP. Resumiendo mucho y sin tecnicismos: Los sidestick tienen la "misma prioridad", si el CM1 comanda a la izquierda y el CM2 también, las señales se "suman" y el avión viraría más a la izquierda. Si CM1 comanda a la izquierda y CM2 a la derecha las señales se "restan". Sonaría el aural "DUAL INPUT". En caso de necesitar tener prioridad cualquiera de los dos pilotos se debe pulsar el botón rojo del sidestick y sonaría "PRIORITY RIGHT / LEFT". Esta acción deja inoperativo el sidestick del compañero. Espero haberte ayudado, comentar que he priorizado el ser claro antes que el entrar en tecnicismos y explicaciones eternas. ¡Un saludo!
@@ramonc.6231 muchísimas gracias :D La explicación ha sido súper clara y concisa, justo lo que esperaba 😊 (y lo más importante, lo entendí todo 😁) Ahora los vuelos con cabina compartida en el simulador van a poder tener un bastante más realismo y orden gracias a las notas que tomé en este vídeo (porque sinceramente siempre han sido un poco caóticas con mi hermano, cada uno con sus manías y formas de pilotar jajajaja) Ojalá acabe esto pronto y se pueda volver a volar pronto, que me imagino que los pilotos que se están quedando en tierra tendrán unas ganas loquíísimas de volver 🛩 Un saludo desde LEMG y muchíííísimas gracias 🤗
Juan Acevedo Ojeda Dependerá de la aproximación que vayamos a ejecutar. El hecho de tener dos AP permite realizar aproximaciones con más precisión y con unos mínimos más bajos ya que hay redundancia. En el caso del video, no hubiera sido necesario, pero lo hacemos por procedimiento.
Chapuzas, no puedes iniciar test del. Apu hasta que no oigas los 3 beeps del sonido de degradación al acabar el avión los tests iniciales ya no necesito ver mas el video vaya piloto...
¡Hola! Soy el piloto chapuzas. Como me gusta seguir aprendiendo cada día lo he consultado en la documentación oficial del avión y te informo que según el FCOM: PRO-NOR-SOP-04 en el que se especifica el procedimiento del APU FIRE TEST / APU START no indica nada de lo que dices.
¡Hola! Airbus no determina qué intervalo hay que dejar entre la activación de un PACK y otro, pero solemos esperar unos 15 segundos para que la presión de los oídos se regule de forma progresiva; si no, el cambio sería demasiado brusco y podría resultar molesto, Además, de esta manera cuidamos de nuestros oídos y de los de nuestros compañer@s de cabina, ya que estamos expuestos a continuos cambios de presión :).
Excelente video!! es un verdadero placer contar con los detalles y la experiencia de un piloto comercial. Un enorme aporte a la gente como yo, que intentamos simular vuelos con la mayor realidad posible. Muchas gracias!! y felicidades a los dos por el trabajo.
Muy interesante y didáctico para los que intentamos simular lo mejor posible este fenomenal A320. Nada más bonito que expandir el conocimiento. Felicidades a ambos, a Fran y a su gran colaborador y experto Ramón. Muchas gracias !!!
Ei Fran! Qué chulada de vídeo! He aprendido un montón, me ha encantado todo el tutorial. Encantador tu compañero Ramón, muy detallista y claro en su explicación. Para los que amamos este mundo y no hemos podido profundizar mucho nos ha sido imprescindible para tener más conocimientos. Mil gracias por tu gran trabajo y compartir estos geniales vídeos con nosotros. Muchos besetes tesoro!!! Mar, tu fan N°1 😍✌️😉
¡Gracias Mar! Me alegro que te haya resultado interesante.
Totalmente de acuerdo, ha sido sencillamente sensacional. Incluso para tomar notas y mejorar mis flows en el simulador. Qué ganas de que sea mañana y poder hacer un vuelecito en el fsx :D
@@ramonc.6231 Hola Ramón, encantada! Gracias a ti, espero que vuelvas a colaborar en otros vídeos y disfrutemos de tus conocimientos. Un cariñoso saludo. 😘
Que pasada que halla gente de este tipo, un saludo ramon,muy bien explicado,se nota la profesionalidad en el 320, sigue asi
Un vídeo completísimo Fran!! Felicidades también al piloto que realiza la explicación
Conozco personalmente a ese piloto.. Un gran profesional. Felicidades por el vídeo.. Es de gran ayuda
Impresionante, espectacular muchas gracias y también para Ramon
Gran nivel de detalles para quienes volamos study level, gracias por el trabajo !!!
A partir de ahora porfin volaré un airbus en condiciones! Gracias!!!
Yo también la verdad
jaja Me gustaría que trajeras un piloto de B737 jeje estaría muy bien, buen video!!
Hola Monoloko, buenos días. Enhorabuena por este vídeo a ti y a tu colaborador (piloto real de Airbus 320) al que todo el agradecimiento es poco. T pregunto: sabes si este piloto u otro que conozcas que vuelen A320 tienen canales propios donde suban tutoriales como lo tiene el colaborador que llevaste el otro día (piloto real de b737-800 d Rayanair)?. Gracias. Recibe un cordial y afectuoso saludo.
Excelente video bro.. El airbus A320 es mi avión favorito muchas gracias
Muy buen contenido y video Monoloko. Sigue así. Impresionante. Un saludo a Ramón q tambien lo ha hecho muy bien!!
Que maravilla de tutoríal. Muchas gracias
Gran video !!! Y todo muy bien explicado 😜
Muy buen vídeo Monoloko, como siempre👍😂
Un lujo de video con un profesional del gremio. Muchas gracias
Muy buen video bro !!
Podrías decirme en que video explicas el ATSU, no lo encuentro, gracias
Excelentísimo video, para repasar
Muy bueno Monoloko, seria más bueno aún si siguieses con esta 'tematica' de videos, es decir si el proximo sacaras uno del B737 con un Piloto real y asi sucesivamente, e hicieses una serie por asi llamarla!
Hola Monoloko! Me gustaría saber que sound pack utilizas para los motores, suena genial. Gracias!
este airbus es la polla, que bien simulado esta
excelente video hubieran hecho de paso un one engine taxi para aprender tambien
Monoloko gracias a ti aprendí el a321 y mi padre como me lleva siempre a cae al del a320 pues lo puse en práctica y genial
Hola! Excelente video me encantó!
Hola fran, espero que respondas, soy de santiago y me encanta que vueles hacia alli, pero me gustaria saber ¿de donde sacaste ese escenario?
Ramón, ¿para qué aerolínea trabajas? Tengo yo un amigo trabajando como copiloto en Iberia volando con el A320.
Genial, este y el del 737. ¿A que no encuentras un piloto del SAAB340???
Un saludo
Hola Monoloko!! Me encantan tus vídeo! Puedes hacer un vuelo de PMI a Dakar con Air Senegal? Pls
En el proximo video podrías ir de viaje desde Santiago de Chile hasta Punta Arenas? es desde zona centro (capital) hasta casi el fin del país en el sur. Gracias.
Exelente video!! En el juego me aparece muchos comandos como inop (por ejemplo la comprobación de alarma de fuego). Eso se debe a la versión del juego o es un tema la configuración?
Muy buenas y genial vídeo
Me han surgido un par de dudas viendo el vídeo, y estaría súper agradecido si se pudiesen responder:
1. Yo cuando vuelo me gusta poner los fix de la pista de salida, la de llegada de emergencia y un círculo de unas 10-20 millas de radio como referencia al despegar. Al aterrizar, pongo el fix de la pista de llegada (y su rumbo de pista), un círculo a 10 millas y otro a 4 (típico que te dicen 160 nudos hasta la milla 4). ¿Es solo algo personal de cada piloto o hay un procedimiento al respecto?
2. No me ha quedado muy claro la parte en la que PM y PF cambian sus puestos. Entiendo el momento en el que empieza pero... ¿cuándo termina exactamente? ¿Una vez el PM llega a la pista rodando? (Es muy probable que haya entendido mal) Porque durante la explicación Ramón (sensacional explicación una vez más, ojalá poder compartir una cabina real algún día) se ha referido como Comandante y Primer Oficial y no me ha quedado claro si, independiente de ser PF o PM lo hace el comandante o primer oficial o se estaba refiriendo a «PF "falso"» durante el rodaje. Si estoy en lo cierto, ¿por qué en la llegada no se hace también un cambio de roles a la hora de hacer el taxi a la puerta?
3. A la hora de pedir autorización en delivery, entiendo hace el PM sin necesidad de estar el PF en cabina y mete los datos en el ordenador de abordo pero... ¿tiene que ser necesariamente en el de la izquierda? En este caso, el PM estaba a la derecha, ¿no es más cómodo hacerlo en el derecho? (Incluso durante el vuelo, el ATC de salida te dice «Pepito125K por su izquierda directo ZMR, ¿puede hacerse en el ordenador del PM o necesariamente en la izquierda?)
4. (Tal vez sea una obviedad), a la hora de poner el altímetro el modo restricciones y aeropuertos, cada uno se lo pone en su lado, ¿no? O es el PF el que lo pone en ambos
5. Y, por último, ¿no se le dice al avión quién es el PM o PF de forma directa? (En el 737, por ejemplo, se ponen los FD primero el PF y luego el PM) ¿Cómo se configura el stick-priority?
Muchas gracias y saludos 😊
aaxinho ¡Hola! Intentaré responderte de la forma más clara posible.
1. Los FIX INFO son muy útiles pero no hay ningún procedimiento concreto ya que son informativos.
En mi caso suelo colocarlos con un radio de 120 NM sobre los aeropuertos que se encuentren en la ruta y que son "ideales" para desviarnos en caso de emergencia.
También suelo usarlo en las aproximaciones visuales colocando uno con un radio de 5 NM sobre la cabecera de la pista, ya que es un punto donde tengo que estar a 1500" AGL.
Los puedes usar para lo que quieras, va a gusto del consumidor.
2. Siempre que el CM1 pide la "BEFORE START" pasará a ser (o seguirá siendo) PF y el CM2 PM.
Cuando se entre en pista CM1 pasará los controles a CM2 o se los "quedará" él, dependiendo de lo que se haya decidido anteriormente. Si va a volar el CM1 dirá "I have control, you have communications", y si va a volar el CM2 dirá "You have controls, I have communications", a lo que el CM2 debe responder siempre.
Lo mismo pasa al aterrizar. En la carrera de desaceleración, sobre los 70 KIAS, el CM1 volverá a ser PF para poder sacar el avión de pista y rodarlo a la terminal.
Sí, es un poco lio explicándolo por aquí pero luego es sencillo. Básicamente, resumiendo, y lo pongo entre comillas: "el CM1 en tierra es siempre PF".
3. Cada piloto toca solo su MCDU pero en este caso el PF era el CM1 por lo que es correcto que se haga en la izquierda.
Comentar que nosotros ya tenemos el plan de vuelo con la ruta y la salida probable que vamos a realizar, coincide el 90% de veces.
La delivery se pide una vez ya esta cargada la MCDU y se cambiaría en caso de no coincidir con la que hemos introducido anteriormente. Es por ese motivo que se hace el "Take off briefing confirmation" durante el rodaje.
4. CM1 el suyo y el SBY, CM2 el suyo.
PF dirá "SET STANDARD, o "SET QNH", los dos lo colocan y PM dirá: "STANDARD CROSSCHECK, PASSING FL080 NOW" y PF dirá "CHECKED" al comprobarlo.
5. Si vuela el CM1 activara el AP1, si vuela CM2, AP2, excepto en las aproximaciones, donde solemos activar los dos AP.
Resumiendo mucho y sin tecnicismos:
Los sidestick tienen la "misma prioridad", si el CM1 comanda a la izquierda y el CM2 también, las señales se "suman" y el avión viraría más a la izquierda. Si CM1 comanda a la izquierda y CM2 a la derecha las señales se "restan". Sonaría el aural "DUAL INPUT".
En caso de necesitar tener prioridad cualquiera de los dos pilotos se debe pulsar el botón rojo del sidestick y sonaría "PRIORITY RIGHT / LEFT". Esta acción deja inoperativo el sidestick del compañero.
Espero haberte ayudado, comentar que he priorizado el ser claro antes que el entrar en tecnicismos y explicaciones eternas.
¡Un saludo!
@@ramonc.6231 muchísimas gracias :D
La explicación ha sido súper clara y concisa, justo lo que esperaba 😊 (y lo más importante, lo entendí todo 😁)
Ahora los vuelos con cabina compartida en el simulador van a poder tener un bastante más realismo y orden gracias a las notas que tomé en este vídeo (porque sinceramente siempre han sido un poco caóticas con mi hermano, cada uno con sus manías y formas de pilotar jajajaja)
Ojalá acabe esto pronto y se pueda volver a volar pronto, que me imagino que los pilotos que se están quedando en tierra tendrán unas ganas loquíísimas de volver 🛩
Un saludo desde LEMG y muchíííísimas gracias 🤗
Excelente vídeo, lastima el sonido que se corta y encima al piloto Real, porque si se le corta al becario da igual.
hola, como se llama la musica de fondo en el medio del vuelo ?? ademas buenas musicas de fondo de cada video
Hola Monoloko, que joystick utilizas???
Monoloko estaría cool si pusieras las tomas del aterrizaje vista exterior, Saludos desde Culiacán, Sin. México🤘🏼🤘🏼
gracias por el vídeo y muy bueno saludos
MONOLOKO: Sugiero que veas este video con los subtitulos habilitados en español, y lo siguieras sin audio. Un chiste.
excelente video , es el 320 que viene por default en el p3d ? o es el de wilco
Pues el piloto dice que usa un método para la FMC, que es regla nemotecnica, pero no lo entiendo, diffrange??? Que dice?
Hola Xabi. Es DIFFRIP. D-DATA, I-
INIT A, F-F-PLAN , F-F-PLAN (SEC), R-RAD NAV, I-INIT B, P-PER
Menudo hostion la toma
cual es el mejor a320 actualmente para p3d y xplane??? fslabs, ff o aerosoft??
para prepar fslabs, para x plane toliss y ff y para fsx aerosoft
Una pasada 😀
Alv no sabía que había un yotuber que se llame MonoLoco
Como logras el pushback en prepare3d? O como aparece el GCxX?
Oleee ese Monolokooo!!!!
Monolokoooo eres un crack!
Klk my crazy
Que buen video
Primera visualización, y primer like. Eres el mejor Monoloko. Me saludas
cuales son las especificaciones de tu pc?
Lee en la descripción
es necesario siempre en app activar el AutoPilot2?
Juan Acevedo Ojeda Dependerá de la aproximación que vayamos a ejecutar. El hecho de tener dos AP permite realizar aproximaciones con más precisión y con unos mínimos más bajos ya que hay redundancia. En el caso del video, no hubiera sido necesario, pero lo hacemos por procedimiento.
Ramón C. Super, gracias
Chapuzas, no puedes iniciar test del. Apu hasta que no oigas los 3 beeps del sonido de degradación al acabar el avión los tests iniciales ya no necesito ver mas el video vaya piloto...
¡Hola! Soy el piloto chapuzas. Como me gusta seguir aprendiendo cada día lo he consultado en la documentación oficial del avión y te informo que según el FCOM: PRO-NOR-SOP-04 en el que se especifica el procedimiento del APU FIRE TEST / APU START no indica nada de lo que dices.
huy no que miedo, en la vida real eso se mueve mucho.
@@antonioterron2470 sapo
Hola un gusto jajajaja quiero el juego :(
Deberías hacerlo en directo
Cuadra un vuelo un poco largo y que sea en un a330 o 747 y asi poder hacer preguntas ,un abrazo y mi respeto para ustedes
Por que se ponen packs en tiempos de 15 segundos?
¡Hola! Airbus no determina qué intervalo hay que dejar entre la activación de un PACK y otro, pero solemos esperar unos 15 segundos para que la presión de los oídos se regule de forma progresiva; si no, el cambio sería demasiado brusco y podría resultar molesto,
Además, de esta manera cuidamos de nuestros oídos y de los de nuestros compañer@s de cabina, ya que estamos expuestos a continuos cambios de presión :).
Me encanta, pero traeme X-Plane.
La verdad se mira mejor el xplane
Es piloto o copiloto?
Copiloto, lo dice en el video.
Y x plane ;-;
alesalvatierra Cars and Trailers jajajaja gracias !
Huele a historia
@@camiloelavionero Nuevo sub
@@bit192 x2
Vuelve a xplane
que mala tomA
Primeroooo