Informative. However one observation- the small wedge bolts are use to align the disks. Using the wheel nuts to clamp the disc before the small bolts is wrong in my opinion- however, I do not understand German so the intent may be lost to me. Another observation- so very glad I live in a dry climate- no rust anywhere on my S2.
Awesome video and a huge help - thanks so much for posting. Had some trouble on the rear though; this video doesn't show the 3.6 mm washers/spacers that sit between the upright/knuckle and the caliper that can be hard to install.The key for me was using the studs to get the rotors fully flush to the hub. I got 5 M14x1.5 nuts and torqued them onto the studs, pushing the rotor into its correct final position. This allowed me to put the caliper on and mount the spacers without too much trouble. It's still awkward because the hard brake line fights you a bit and getting the spacer between the caliper and the upright/knuckle is basically blind on the lower bolt, but the nuts help a ton. Note that the normal wheel nuts don't have enough thread to push on the rotor before they bottom out. If you had a lot of washers it could work, but the nuts were cheap and worked perfectly - just make sure you have a box end wrench or really deep socket to tighten them on all the way. Hope this helps the next person in the same boat.
If you follow the instructions of Porsche, you'll have to replace the damping pads every time you replace the brake pads. I do it this way, but I am sure that a lot of shops aren't doing it, because the new pads come without the damping pads included.
Thanks again for another great video. Should the thicker side of both plastic parts of brake wear indicator go towards the disc? Also, the spring retaining clip that holds the pads tightly into position does not move very freely in the caliper. Any suggestions to loosen it up?
Allererste Sahne Video! Habe vor 4 Tagen schon mal nach Deiner Anleitung die Handbremse nachgestellt, funktioniert wieder 1A. Habe aber festgestellt dass doch neue Scheiben drauf müssen, meine haben grade mal 21,7mm und die rechts hinten kratzt bei jer halben Umdrehung. Neue sind schon geordert. Frage: Beim Anziehen der neuen Scheiben hast Du kleine Hülsen aufgesteckt und dann mit den Radmuttern angezogen. Was sind das für Hülsen?
Hi Ali, congratulations for your S2. In order to bring it on the road, it would the best would, if you join one of the Porsche forums like Rennlist in US or PFF in Germany. Where are always people (including me) around to assist you.
at 6:00 the hub is coated with "high temperature ceramic grease". how important is the ceramic component - would a non-ceramic high-temp grease be OK, for example with lithium, or copper?
Copper grease should not be used on Aluminum components. Lithium grease doesn't resist the possible temperature on a brake. Even when it is called high temperature Li-grease, the maximum temperature is around 200 °C. Thus the ceramic high temperature grease is the right one for this job.
Sehr gute Anleitung, so solls sein!!! Ich habe einen 87 er Serie II, die Frage die sich mi stellt, ist das das Vorgehen ähnlihc oder gibt es da etwas besoderes zu beachten? ABS hat meiner keins! Und eine Frage bleibt noch, was ist mit der abgepumpten Bremsflüssigkeit? Gruß P.
Die Buchsen habe ich mir mal vor vielen Jahren gedreht. Die Muttern oder bei anderen Fahrzeugen die Schrauben sind zu kurz, um die Bremsscheibe ohne Rad zu zentrieren. Die meisten Leute halten die Scheibe nur mit der Hand und schrauben die 2 Senkschrauben einfach ein. Bei mir ist die Scheibe aber optimal zentriert. Vielleicht ein bisschen überkorrekt aner schaden tut es nicht.
If you mount the brakes with sharp edges, it is recommented to brake in the first 500 km only softly. To cut the edges with a file comes from racing, they can't wait 500 km before braking strongly.
OK, das habe ich mir schon gedacht, dass die Buchsen "Sonderanfertigung" sind. Aber es schadet sicher nicht wenn die Scheibe richtig fest und zentriert ist, denn mit den kleinen Senkschrauben bekommt man ja keine Kraft drauf. Ich habe Muttern mit Kugelbund, werde wohl auch Buchsen selber machen. Nochmals Danke für das tolle Vdeo und die schnelle Antwort!
Thanks! I can install the pads with the calipers off too then right? I'm gonna do this on my '92 968 but I would believe the process is similar if not the same.
Ohne ABS ist es die gleiche Prozedur, im Gegenteil etwas einfacher. In der ABS-Einheit kann keine Luftblase hängen bleiben und man muss nicht aus die Seinsoren an der Nabe aufpassen. Die Bremsflüssigkeit nimmt der Verkäufer der Flüssigkeit zurück und führt sie der Entsorgung zu.
Danke für Deine Antwort. Ich hab´s unterdessen herausgefunden: passt nicht. Es sein denn, man verbaut die Achsaufhängung der relevanten turbo und S2 Modelle gleich mit, dann klappt´s.
Irina! Thank you from Ventura California! You are one of the best 944 teachers around! thanks for your guidance!
Danke genau das hab ich gesucht, kein rumgedöns sondern klare deutliche Erklärung. Weiter so :)
Informative. However one observation- the small wedge bolts are use to align the disks. Using the wheel nuts to clamp the disc before the small bolts is wrong in my opinion- however, I do not understand German so the intent may be lost to me. Another observation- so very glad I live in a dry climate- no rust anywhere on my S2.
thank you for the excellent video! doing research to replace the rear pads on my '93 968 and this is very helpful.
Awesome video and a huge help - thanks so much for posting. Had some trouble on the rear though; this video doesn't show the 3.6 mm washers/spacers that sit between the upright/knuckle and the caliper that can be hard to install.The key for me was using the studs to get the rotors fully flush to the hub. I got 5 M14x1.5 nuts and torqued them onto the studs, pushing the rotor into its correct final position. This allowed me to put the caliper on and mount the spacers without too much trouble. It's still awkward because the hard brake line fights you a bit and getting the spacer between the caliper and the upright/knuckle is basically blind on the lower bolt, but the nuts help a ton. Note that the normal wheel nuts don't have enough thread to push on the rotor before they bottom out. If you had a lot of washers it could work, but the nuts were cheap and worked perfectly - just make sure you have a box end wrench or really deep socket to tighten them on all the way. Hope this helps the next person in the same boat.
I have a S2 convertible from 89. I was wondering if you have to replace the dampening pads everytime?
Danke schön, gracias por su ayuda, buenos videos👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🇪🇸
If you follow the instructions of Porsche, you'll have to replace the damping pads every time you replace the brake pads. I do it this way, but I am sure that a lot of shops aren't doing it, because the new pads come without the damping pads included.
Fantastic video just like all your others I now have 944 S2 cabriolet with a good hand brake and a working clock. Keep up the good work Thank you
Hi Irwin's, nice work.. I have a 83 911sc. I'm inspired after watching you work.
Danke! Gracias por su ayuda👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻🇪🇸
Very useful - many thanks for posting.
super merci !!!!!
👍👍👍👍👍
Hallo Irina,
Super video danke darvor [top]
Thanks again for another great video. Should the thicker side of both plastic parts of brake wear indicator go towards the disc? Also, the spring retaining clip that holds the pads tightly into position does not move very freely in the caliper. Any suggestions to loosen it up?
Klasse Jürgen! Steht bei mir auch an - Scheiben, Beläge, Dämpfungsbleche und Warnkontakte.
Sehr schön, habe Ich viel gelernt. Richard Jarosch, Woodside, Queens, New York USA
1990 944S2
Allererste Sahne Video!
Habe vor 4 Tagen schon mal nach Deiner Anleitung die Handbremse nachgestellt, funktioniert wieder 1A.
Habe aber festgestellt dass doch neue Scheiben drauf müssen, meine haben grade mal 21,7mm und die rechts hinten kratzt bei jer halben Umdrehung.
Neue sind schon geordert.
Frage: Beim Anziehen der neuen Scheiben hast Du kleine Hülsen aufgesteckt und dann mit den Radmuttern angezogen.
Was sind das für Hülsen?
Hi Ali,
congratulations for your S2. In order to bring it on the road, it would the best would, if you join one of the Porsche forums like Rennlist in US or PFF in Germany. Where are always people (including me) around to assist you.
at 6:00 the hub is coated with "high temperature ceramic grease".
how important is the ceramic component - would a non-ceramic high-temp grease be OK, for example with lithium, or copper?
Copper grease should not be used on Aluminum components. Lithium grease doesn't resist the possible temperature on a brake. Even when it is called high temperature Li-grease, the maximum temperature is around 200 °C. Thus the ceramic high temperature grease is the right one for this job.
Sehr gute Anleitung, so solls sein!!!
Ich habe einen 87 er Serie II, die Frage die sich mi stellt, ist das das Vorgehen ähnlihc oder gibt es da etwas besoderes zu beachten? ABS hat meiner keins!
Und eine Frage bleibt noch, was ist mit der abgepumpten Bremsflüssigkeit?
Gruß
P.
Die Buchsen habe ich mir mal vor vielen Jahren gedreht. Die Muttern oder bei anderen Fahrzeugen die Schrauben sind zu kurz, um die Bremsscheibe ohne Rad zu zentrieren. Die meisten Leute halten die Scheibe nur mit der Hand und schrauben die 2 Senkschrauben einfach ein. Bei mir ist die Scheibe aber optimal zentriert. Vielleicht ein bisschen überkorrekt aner schaden tut es nicht.
at 7:44 the sharp pad edges are filed down - what is the problem with sharp pads?
If you mount the brakes with sharp edges, it is recommented to brake in the first 500 km only softly. To cut the edges with a file comes from racing, they can't wait 500 km before braking strongly.
OK, das habe ich mir schon gedacht, dass die Buchsen "Sonderanfertigung" sind.
Aber es schadet sicher nicht wenn die Scheibe richtig fest und zentriert ist, denn mit den kleinen Senkschrauben bekommt man ja keine Kraft drauf.
Ich habe Muttern mit Kugelbund, werde wohl auch Buchsen selber machen.
Nochmals Danke für das tolle Vdeo und die schnelle Antwort!
If you're gonna replace both the rotor and the pads, can you leave the pads on while you remove the calipers?
Hi, yes this is possible, you just press the cylinder in the calipers a little back and you can remove the calipers,
Thanks! I can install the pads with the calipers off too then right?
I'm gonna do this on my '92 968 but I would believe the process is similar if not the same.
Ohne ABS ist es die gleiche Prozedur, im Gegenteil etwas einfacher. In der ABS-Einheit kann keine Luftblase hängen bleiben und man muss nicht aus die Seinsoren an der Nabe aufpassen.
Die Bremsflüssigkeit nimmt der Verkäufer der Flüssigkeit zurück und führt sie der Entsorgung zu.
Servus Jürgen,
weißt Du vielleicht, ob die Bremssättel vom 944 Turbo ohne Umbaumaßnahmen für den 2,5 8V verwendbar sind?
Liebe Grüße
Olli
Hallo, nein, weiß ich leider nicht.
Danke für Deine Antwort. Ich hab´s unterdessen herausgefunden: passt nicht. Es sein denn, man verbaut die Achsaufhängung der relevanten turbo und S2 Modelle gleich mit, dann klappt´s.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Dam iPad messed up. I meant to say Irina