Для лучшей проходимости газов, не клапан уменьшают в диаметре, а увеличивают проходное сечение седла, и нарезают либо радиусный вход перед фаской, и выход после фаски, либо нарезают несколько фасок, 4-5, с разными градусами, и естественно уменьшают размер самой фаски, это что касается седла. На клапане так же, уменьшают размер фаски, нарезают доп фаску в 30⁰, и обязательно позиционируют рабочие фаски седла и клапана в необходимое положение! А не уменьшают диаметр тарелки клапана!))
Что вы тут по написали поэмы ,ни кому не нужны и делать ни кто не будет, особенно когда гбц делаются на поток.так что это всё теория и в практике не применяется.
По поводу подобной обработке, в моём понимании, лучше конечно обрабатывать наждаком. Ну допустим, закрепить болгарку с зачистным кругом, на станке. Наблюдал подобную обработку на Ютюбе, биение клапана от резца, полностью пропадает!
Как поведёт себя клапан , если фаску нарезать по внутреннему диаметру седла и , соответственно , проделать ту же операцию с клапаном сточив тарелку до рабочей фаски клапана ?
В этом случае диаметр запорной фаски уменьшится, соответственно уменьшится пропускная способность клапанной щели. В результате ухудшится наполнение цилиндра на малых подъемах клапана, будут потери в крутящем моменте. Запорную фаску впускного клапана надо делать наоборот, максимально близко от наружного диаметра седла. Тогда до 8% увеличится площадь клапанной щели. Соответственно улучшится наполнение цилиндра.
@@ИльхамСунгатуллин В каком случае из бочки выльется больше жидкости в секунду времени - если затычка по всей длине ( палкой например ) соответствует диаметру сливного отверстия бочки или же где затычка сделана ровно по центру пня и перпендикулярна поверхности бочки ?
@@qwert6498, когда дилетант умничает, это выглядит забавно. Особенно смешон гонор и поучительный тон. Qwert, я машины делаю 35 лет. Ты кого решил уму- разуму научить, неуч? Ты ведь даже понятия не имеешь, судя по твоему твоему сравнению клапана с затычкой, что такое пропускная способность клапана, как она определяется в зависимости от высоты перемещения клапана. Запорная фаска клапана запирает поток воздуха. Когда клапан начинает открываться, количество проходящего воздуха прямо пропорционально длине окружности запорной фаски. От длины окружности зависит площадь боковой поверхности усеченного конуса, построенного между запорными фасками клапана и седла. Именно величина этой площади и характеризует пропускную способность клапанной щели в данный момент открытия. Любой грамотный автомеханик при ремонте, а тем более , тюнинге ГБЦ делает, как минимум, трех фасочную прирезку седла. Чем ближе запорная ( средняя) фаска к внутреннему краю седла, тем меньше средняя длина окружности запорной фаски. Тем меньше пропускная способность клапанной щели при малых и средних открытиях клапана. При больших и максимальных открытиях клапана пропускная способность клапана зависит уже только от диаметра горловины канала в районе начала седла и величины подъема клапана. Соответственно, чем ближе запорная фаска расположена к наружному краю седла, тем больше средняя длина окружности запорной фаски и больше ее пропускная способность. Этим пользуются грамотные автомеханики при тюнинге пары седло-клапан. Тут, в ограниченных толщиной стенки седла пределах, проявляется тот же эффект, как при замене седла и клапана на большие диаметры.На вазовских движках таким образом, перемещая запорную фаску ближе к внешнему краю седла (но не на самый край!) можно до 8% поднять наполняемость цилиндра на малых и средних оборотах, по сравнению со стоком. Я сам это высчитывал.
Для лучшей проходимости газов, не клапан уменьшают в диаметре, а увеличивают проходное сечение седла, и нарезают либо радиусный вход перед фаской, и выход после фаски, либо нарезают несколько фасок, 4-5, с разными градусами, и естественно уменьшают размер самой фаски, это что касается седла. На клапане так же, уменьшают размер фаски, нарезают доп фаску в 30⁰, и обязательно позиционируют рабочие фаски седла и клапана в необходимое положение!
А не уменьшают диаметр тарелки клапана!))
Что вы тут по написали поэмы ,ни кому не нужны и делать ни кто не будет, особенно когда гбц делаются на поток.так что это всё теория и в практике не применяется.
уменьшить вес клапана нужно чтоб небыло подвисания на больших оборотах...
По поводу подобной обработке, в моём понимании, лучше конечно обрабатывать наждаком. Ну допустим, закрепить болгарку с зачистным кругом, на станке.
Наблюдал подобную обработку на Ютюбе, биение клапана от резца, полностью пропадает!
Как поведёт себя клапан , если фаску нарезать по внутреннему диаметру седла и , соответственно , проделать ту же операцию с клапаном сточив тарелку до рабочей фаски клапана ?
Я как понимаю что диаметр тарелки уменьшается и геометрия также изменится. какая цель преследуется?
@@КонстантинСмирнов-р7п Именно так - одной фаской в 30грд . Преследуется цель улучшения пропускной способности .
В этом случае диаметр запорной фаски уменьшится, соответственно уменьшится пропускная способность клапанной щели. В результате ухудшится наполнение цилиндра на малых подъемах клапана, будут потери в крутящем моменте. Запорную фаску впускного клапана надо делать наоборот, максимально близко от наружного диаметра седла. Тогда до 8% увеличится площадь клапанной щели. Соответственно улучшится наполнение цилиндра.
@@ИльхамСунгатуллин В каком случае из бочки выльется больше жидкости в секунду времени - если затычка по всей длине ( палкой например ) соответствует диаметру сливного отверстия бочки или же где затычка сделана ровно по центру пня и перпендикулярна поверхности бочки ?
@@qwert6498, когда дилетант умничает, это выглядит забавно. Особенно смешон гонор и поучительный тон. Qwert, я машины делаю 35 лет. Ты кого решил уму- разуму научить, неуч? Ты ведь даже понятия не имеешь, судя по твоему твоему сравнению клапана с затычкой, что такое пропускная способность клапана, как она определяется в зависимости от высоты перемещения клапана. Запорная фаска клапана запирает поток воздуха. Когда клапан начинает открываться, количество проходящего воздуха прямо пропорционально длине окружности запорной фаски. От длины окружности зависит площадь боковой поверхности усеченного конуса, построенного между запорными фасками клапана и седла. Именно величина этой площади и характеризует пропускную способность клапанной щели в данный момент открытия. Любой грамотный автомеханик при ремонте, а тем более , тюнинге ГБЦ делает, как минимум, трех фасочную прирезку седла. Чем ближе запорная ( средняя) фаска к внутреннему краю седла, тем меньше средняя длина окружности запорной фаски. Тем меньше пропускная способность клапанной щели при малых и средних открытиях клапана. При больших и максимальных открытиях клапана пропускная способность клапана зависит уже только от диаметра горловины канала в районе начала седла и величины подъема клапана. Соответственно, чем ближе запорная фаска расположена к наружному краю седла, тем больше средняя длина окружности запорной фаски и больше ее пропускная способность. Этим пользуются грамотные автомеханики при тюнинге пары седло-клапан. Тут, в ограниченных толщиной стенки седла пределах, проявляется тот же эффект, как при замене седла и клапана на большие диаметры.На вазовских движках таким образом, перемещая запорную фаску ближе к внешнему краю седла (но не на самый край!) можно до 8% поднять наполняемость цилиндра на малых и средних оборотах, по сравнению со стоком. Я сам это высчитывал.
Добрый день, у меня тв7, на нем сможете научить меня по ватсапу убирать раковины?
Здравствуйте . В каком городе вы находитесь?
здравствуйте. Псков
Не седло, а рабочая фаска тарелки клапана!