Obsahově a technicky super video. I pan moderátor hezky mluví, jen je škoda že se při mluvení nedívá do kamery ale mimo obraz. Trochu to ruší, jinak super! :)
Zrovna názory autora prvního článku, který je zaměstnancem SUDOPu a SUDOP je zároveň zpracovatelem projektu nového mostu a tím je na demolici značně finančně zainteresovaný, bych nebral jako zrovna objektivní. 😀 Postavte 4 kolejné "Metro S" a původní povrchová trať se může zcela zrušit a sloužit třeba tolik magistrátem prosazované cyklistické dopravě i s původním mostem. ;-)
@@zdenekdolezal9646 Nechápu Váš argument, lidé, kteří Prahou jen projíždí a to i s kufry, zkrátka jen projíždí, pokud přestupují, přestoupí buď snadno v uzlovém Hlavním nádraží, nebo trochu komplikovaněji s přechodem na nádraží Masarykovo (spoje na Kladno, Nymburk, Kralupy a Letiště). Ale to bude přestavbou Hlavního nádraží a probíhající výstavbou na Masarykově nádraží vyřešeno podzemní chodbou s travelátory.
Proti zbourání Vyšehradského mostu protestují především umělci. Měli by ale protestovat i proti novým železničním vozidlům i proti autům. Navrhuji je posadit je do 120 let starých vagonů s dřevěnými lavicemi a poslat je například do Brna. Třeba by po té, co by měli prdele z vlaku otlačené, začali trochu více přemýšlet o tom proti čemu vůbec protestují.
To budou boje až do zastavení provozu. Celkem jsem zvědav jak to dopadne, svůj tip mám. Každopádně do této situace se dostala SŽ respektive SŽDC sama. Je jasné, že jsou lokality, kde není vše podle představ a musí se to skloubit i se zájmy druhých. Různé skupiny se budou prát za svoji podobu až se ten provoz zastaví.
Most udělat nový a ztrojkolejnit či připravit na 4 koleje. Kašlat na památkáře. Kapacita mostu je tristní a je otázkou krátkýho času než jízdu po mostu úplně zruší. Čim déle se bude čekat, tím horší budou následky. Už takhle to omezuje dopravu. Most má plnit svůj účel. Tohle už ji neplní a přistavovat ke rzi něco co už nic neudrží je holý nesmysl.
Bude a je to spravne. Bohuzel to ale soucasne znamena riziko, ze pokud by se behem jeho zdvoukolejnovani jeste zhorsil stav Zeleznicniho mostu, vyrazne by to ochromilo dopravu.
@@TrainSpotter_Vrsovicak Když ho někdo včas nezboří, utrhne se s vlakem sám a zemře tam pár stovek lidí. Budete pak spokojený? Co když v něm zrovna pojedete Vy nebo někdo z Vašich blízkých?
Nelze. každý typ konstrukce má nějakou maximální zatížitelnost. Pro o polovinu vyšší zatížitelnost a větší rozteče (mezi krajními kolejemi) tedy nelze použít stejný typ konstrukce. Také na nový most platí nové hygienické normy, například ty hlukové, které tento typ konstrukce nemůže v živote splnit. Vítězný návrh je tak podobný v profilu tomu stávajícímu, jak jen to lze. S tím, že někteří porotci se vyjádřili k tomu, jelikož soutěž byla tříkolová a jednotlivé návrhy se upravovali, že se jim tento vítězný návrh nejvíce líbil v provedení z druhého kola, kde byl natřen na šedo a měl trochu jinak udělaný výplet. Takže je pravděpodobné, že nový bílý nebude. Krom toho, finální nátěr je ten nejmenší problém, ten podstatná ja konstrukce. Přetřít se to dá kdykoli čímkoli. Třeba narezavo.
Takový starý most se může udržovat a natírat. Ale to vůbec neřeší jeho kapacitu. Proto se na to dráhy vykašlaly, když se to za komunistů neřešilo. Vy jste zřejmě nepostřehnul ty obrovské peníze, které se v současnosti investují do železnic a do městské dopravy vlakem. A spojení Smíchov - Hlavní nádraží a Vršovice je k tomu nutně potřeba.
Děkuji za zajímavý příspěvek. Jedná otázka není odpovezena: v jakém stavu jsou pilíře? Také v dezolátním, nebo stačí jen lehčí údržba? Pokud ano, ať si vezmou příklad z Pňovan u Plzně!! Vyrobit nové konstrukce mostu a vyměnit, třeba i lodním jeřábem. Ale už se měly stavět třetí pilíře a konstrukce mostu pro třetí kolej!!! Podle této zprávy mají na to poslední rok. A až bude hotový zrekonstruovat most pod tou kolejí, který je rychleji opravitelny. A pak ten třetí. A doporučoval bych nedělat takové megalomanske stavby, které by působily jako slon v porcelánu a hyzdily celkový pohled na to jedinečné místo v Praze - Výtoň a Hradčany.. Přeji stavarum a projektu mnoho úspěchů.
Vítězný návrh počítá s jejich zachováním i když mají být provrtané a vybetonované jelikož budou držet těžší konstrukci po níž bude jezdit více souprav, z vnějšku ale zůstanou zachovány vizuálně takové, jako jsou dnes. To byla mimochodem jedna z podmínek památkářů, aby tam zůstaly. Mimochodem toto byl jediný návrh, který kolem nich nestavěl jiné dodatečné pilíře.
Nelze. každý typ konstrukce má nějakou maximální zatížitelnost. Pro o polovinu vyšší zatížitelnost a větší rozteče (mezi krajními kolejemi) tedy nelze použít stejný typ konstrukce. Také na nový most platí nové hygienické normy, například ty hlukové, které tento typ konstrukce nemůže v živote splnit.
Tak on je problém ten, že se dlouhodobě místo údržby stavěly silnice pro auta, zejména teda Blanka, jejíž užitek je za současné situace pro město nulový, neb jen přivádí auta a pro jinou dopravu význam nemá. To vyčerpalo finance tak, že vlastně pořád úplně není na nové tramvaje, a trpí i další infrastruktura.
@@osamelyvlk8962 Peníze tady ale nejsou problém. Problém je angažobvanost památkářů, kteří spolu s nátlakovými skupinami brzdí jakoukoliv novou výstavbu. Souvislost s Blankou je pak naprosto nulová, navíc o jejím významu by ti v místě bývalého vedení okruhu řekli své.
Jenže problém není ani tak to, že je zrezlý, promlém jsou únavové praskliny, na něž zádná barva nepomůže. A také to, že technicky je provedený tak, že má spoustu míst, kam se ani s barvou dostat nedá, ale když tam zateče voda a zmrzne, tak je postupně roztrhává. neboli tato konstrukce je na dlouhé životnosti pod velkou zátěží vysoce nevhodná. Tajé byla plánována jen na sto let. A to také i s mizernou údržbou bez problému vydržela. Jenže teď už tam je více jak 120...
Jako video super, ale bohužel výměna mostu není řešení, správně bylo řečeno, že doprava bude narůstat a budou potřeba čtyři koleje a z toho vyplívá jednoduché řešení. Vedle stávajícího mostu postavím most druhý, také dvojkolejný a do jeho dokončení využívám stávající, po dokončení nového mostu můžu 4 roky opravovat stávající: tzn. za 8 let mám čtyři koleje na dvou paralelních mostech.
4 koleje se těžko vejdou dál. Už i ta třetí bude znamenat podstatné zásahy do úseku Výtoň - odbočka na HN. Na smíchovské straně taky není moc místa a ještě je tam ostrý oblouk.
Návrh umístěn na druhém místě je důstojnou variantou. SprŽel ale neuhne. Nezastavila je vlna kritiky kvůli naprosto zbytečnému zrušení staničních znělek a nezastaví je ani kritika ohledně tohoto mostu.
Kdybyste se kouknul na důvody, proč ten druhý nevyhrál, bylo by Vám to asi zřejmé, proč vyhrál ten, co vyhrál. Ten druhý potřeboval ke stávajícím pilířům dostavět dodatecné, které by těm stávajícím stínily, neřešil dostatečně napojení na chodníky a cyklotrasy a chodce a cyklisty poslyl doprostřed kolejí. Neboli byl v mnohém nedomyšlený a v jistém slova smyslu i nebezpečný a nevhodný právě pro chodce a cyklisty. Zároveň byly koleje od sebe daleko, takže stěžoval vůbec napojení nové koleje na stávající infrastrukturu a tím, že byl dvojitý a bylo tam trubek jak nas... tak přez něj vlastně ani nešlo z mnoha úhlů vidět, takže by výhledu na Vyšehrad jen bránil. Neboli vítězný návrh nevyhrál s odřenýma ušima, ale zaslouženě vyhrál rozdílem třídy, kde byl jasným favofitem u téměř u každého z porotců.
Panorama s mosty Praze vydělává a je dost ikonické. Proto zcela vyloučit estetickou stránku věci nejde. Most Hohenzollernů v Kolíně taky nějak obnovili.
Obsahově a technicky super video. I pan moderátor hezky mluví, jen je škoda že se při mluvení nedívá do kamery ale mimo obraz. Trochu to ruší, jinak super! :)
Řekl bych, že tam občas čte část komentáře :)
Super video, tohle by se mělo sdílet Hříbkovi a Adamovi.
Super moderátor
Za mě je cíl jednoduchý. Most udělat nový a ztrojkolejnit. Důkazů pro tuhle změnu je až moc a hromada se objevila i v tomto videu.
Zrovna názory autora prvního článku, který je zaměstnancem SUDOPu a SUDOP je zároveň zpracovatelem projektu nového mostu a tím je na demolici značně finančně zainteresovaný, bych nebral jako zrovna objektivní. 😀 Postavte 4 kolejné "Metro S" a původní povrchová trať se může zcela zrušit a sloužit třeba tolik magistrátem prosazované cyklistické dopravě i s původním mostem. ;-)
@@KSOKrM A lidi co Prahou jen projíždí s kufry, což bych tipnul, že je většina, mohou s nákladem na obou koncích Prahy denně vesele přestupovat, že?
@@zdenekdolezal9646 Nechápu Váš argument, lidé, kteří Prahou jen projíždí a to i s kufry, zkrátka jen projíždí, pokud přestupují, přestoupí buď snadno v uzlovém Hlavním nádraží, nebo trochu komplikovaněji s přechodem na nádraží Masarykovo (spoje na Kladno, Nymburk, Kralupy a Letiště). Ale to bude přestavbou Hlavního nádraží a probíhající výstavbou na Masarykově nádraží vyřešeno podzemní chodbou s travelátory.
Proti zbourání Vyšehradského mostu protestují především umělci. Měli by ale protestovat i proti novým železničním vozidlům i proti autům. Navrhuji je posadit je do 120 let starých vagonů s dřevěnými lavicemi a poslat je například do Brna. Třeba by po té, co by měli prdele z vlaku otlačené, začali trochu více přemýšlet o tom proti čemu vůbec protestují.
Perfektní video, perfektní komentář.
Tím, že se přidává kolej, tak je ta diskuze bezpředmětná....
To budou boje až do zastavení provozu. Celkem jsem zvědav jak to dopadne, svůj tip mám. Každopádně do této situace se dostala SŽ respektive SŽDC sama. Je jasné, že jsou lokality, kde není vše podle představ a musí se to skloubit i se zájmy druhých. Různé skupiny se budou prát za svoji podobu až se ten provoz zastaví.
Naprosto souhlasim s nazorem ve videu!!!
Most udělat nový a ztrojkolejnit či připravit na 4 koleje.
Kašlat na památkáře. Kapacita mostu je tristní a je otázkou krátkýho času než jízdu po mostu úplně zruší. Čim déle se bude čekat, tím horší budou následky. Už takhle to omezuje dopravu.
Most má plnit svůj účel. Tohle už ji neplní a přistavovat ke rzi něco co už nic neudrží je holý nesmysl.
Přesně tak lepší udělat na tři koleje a mít to pro sichr připravené na další rozšíření
Raději bych volil dvoukolejnou repliku a dva tunely pod Vltavou.
Most inteligence se bude zdvoukolejňovat, podle mapy SŽ by se tam mělo začít dělat ještě letos.
Bude a je to spravne. Bohuzel to ale soucasne znamena riziko, ze pokud by se behem jeho zdvoukolejnovani jeste zhorsil stav Zeleznicniho mostu, vyrazne by to ochromilo dopravu.
@@AslanexMetrobus Protože se s tím mělo začít už dávno. U Mostu inteligence nejsou žádné spory s památkáři, takže mohl být už dávno plně funkční.
Nejel někdo z vás (nejspíš anlex) dnes regionovou do kbel (příjezd do kbel 15:07)?
Zbořte ten šrot a postavte nový.
Ještě jednou to řekneš o mém miláčkovi tak mě ještě budeš prosit
@@TrainSpotter_Vrsovicak Když ho někdo včas nezboří, utrhne se s vlakem sám a zemře tam pár stovek lidí. Budete pak spokojený? Co když v něm zrovna pojedete Vy nebo někdo z Vašich blízkých?
@@zdenekdolezal9646 toje pravda přesně to jsem chtěl řict
jedině nový most! "rekonstrukce" je úplný nonsen, že mě až uráží o tom vůbec diskutovat!
Most nový, ale ať je replikou toho původního a ne ten bílý.
Plně souhlasím. Co možná nejpodobnější stávajícímu. Jen bych přidal "4 kolej" aby na mostě mohla vzniknout nová zastávka/ stanice.
@@martinstanek_live zastávka na mostě ? Debil nebo kreten ?
Nelze. každý typ konstrukce má nějakou maximální zatížitelnost. Pro o polovinu vyšší zatížitelnost a větší rozteče (mezi krajními kolejemi) tedy nelze použít stejný typ konstrukce. Také na nový most platí nové hygienické normy, například ty hlukové, které tento typ konstrukce nemůže v živote splnit.
Vítězný návrh je tak podobný v profilu tomu stávajícímu, jak jen to lze. S tím, že někteří porotci se vyjádřili k tomu, jelikož soutěž byla tříkolová a jednotlivé návrhy se upravovali, že se jim tento vítězný návrh nejvíce líbil v provedení z druhého kola, kde byl natřen na šedo a měl trochu jinak udělaný výplet. Takže je pravděpodobné, že nový bílý nebude. Krom toho, finální nátěr je ten nejmenší problém, ten podstatná ja konstrukce. Přetřít se to dá kdykoli čímkoli. Třeba narezavo.
Státy most pryč, oblouky ať si dají na jiný most. Měl by být 4, ne 3 kolejný.
S těmito “národohospodáři” most se dříve zbortí než ho obnoví. Za posledních 30 roků jen kecy, kecy, kecy, a to dalších 100 let, pokud most nespadne.
Oni s ním chtějí něco dělat už 5 let, ale proti tomu stále někdo protestuje a zdržuje to.
Můžou tam jezdit i dnes vlaky!!Stačilo se o to starat naposledy se na sahlo před 66 lety!!Vlaky to udrží když potom jezdili lokomotivy váha 180tun!
Takový starý most se může udržovat a natírat. Ale to vůbec neřeší jeho kapacitu. Proto se na to dráhy vykašlaly, když se to za komunistů neřešilo. Vy jste zřejmě nepostřehnul ty obrovské peníze, které se v současnosti investují do železnic a do městské dopravy vlakem. A spojení Smíchov - Hlavní nádraží a Vršovice je k tomu nutně potřeba.
@@alestrdy1755 Je to jejich povinost se o tu stavbu starat!Je to kulturní památka!Vlaky jezdí prázdný!
@davidsuchanek7978 Přesně tak. Vlaky v praze jezdí prázdný a kvůli tomu by chtěli zlikvidovat takový skvost.
tunel by byl dobrym resenim. mohl by mit 4 koleje, a to dve pro vlaky S ("Esko"), a dva pro dalsi projizdejici spoje.
Děkuji za zajímavý příspěvek. Jedná otázka není odpovezena: v jakém stavu jsou pilíře? Také v dezolátním, nebo stačí jen lehčí údržba? Pokud ano, ať si vezmou příklad z Pňovan u Plzně!! Vyrobit nové konstrukce mostu a vyměnit, třeba i lodním jeřábem. Ale už se měly stavět třetí pilíře a konstrukce mostu pro třetí kolej!!! Podle této zprávy mají na to poslední rok. A až bude hotový zrekonstruovat most pod tou kolejí, který je rychleji opravitelny. A pak ten třetí. A doporučoval bych nedělat takové megalomanske stavby, které by působily jako slon v porcelánu a hyzdily celkový pohled na to jedinečné místo v Praze - Výtoň a Hradčany.. Přeji stavarum a projektu mnoho úspěchů.
Pilíře jsou prej v pohodě (jsem někde slyšel).
Vítězný návrh počítá s jejich zachováním i když mají být provrtané a vybetonované jelikož budou držet těžší konstrukci po níž bude jezdit více souprav, z vnějšku ale zůstanou zachovány vizuálně takové, jako jsou dnes. To byla mimochodem jedna z podmínek památkářů, aby tam zůstaly. Mimochodem toto byl jediný návrh, který kolem nich nestavěl jiné dodatečné pilíře.
Rychle s ním do hutí, dokud ještě nějaké fungují.
Prostě vzít ten samý a jen ho ztrojkolejnit a postavit znova a správně to je to nejednoduší řešení.
Nelze. každý typ konstrukce má nějakou maximální zatížitelnost. Pro o polovinu vyšší zatížitelnost a větší rozteče (mezi krajními kolejemi) tedy nelze použít stejný typ konstrukce. Také na nový most platí nové hygienické normy, například ty hlukové, které tento typ konstrukce nemůže v živote splnit.
Nový most.. není co řešit. Tohle je šrot
Tak on je problém ten, že se dlouhodobě místo údržby stavěly silnice pro auta, zejména teda Blanka, jejíž užitek je za současné situace pro město nulový, neb jen přivádí auta a pro jinou dopravu význam nemá. To vyčerpalo finance tak, že vlastně pořád úplně není na nové tramvaje, a trpí i další infrastruktura.
Tento most nicmene nepatri Praze, investice musi jit od statni Spravy zeleznic.
@@AslanexMetrobus Aha. O to smutnější, že správa železnic nedostala na opravu tohohle mostu včas peníze.
@@osamelyvlk8962 Peníze tady ale nejsou problém. Problém je angažobvanost památkářů, kteří spolu s nátlakovými skupinami brzdí jakoukoliv novou výstavbu. Souvislost s Blankou je pak naprosto nulová, navíc o jejím významu by ti v místě bývalého vedení okruhu řekli své.
Jenže problém není ani tak to, že je zrezlý, promlém jsou únavové praskliny, na něž zádná barva nepomůže. A také to, že technicky je provedený tak, že má spoustu míst, kam se ani s barvou dostat nedá, ale když tam zateče voda a zmrzne, tak je postupně roztrhává. neboli tato konstrukce je na dlouhé životnosti pod velkou zátěží vysoce nevhodná. Tajé byla plánována jen na sto let. A to také i s mizernou údržbou bez problému vydržela. Jenže teď už tam je více jak 120...
Jako video super, ale bohužel výměna mostu není řešení, správně bylo řečeno, že doprava bude narůstat a budou potřeba čtyři koleje a z toho vyplívá jednoduché řešení. Vedle stávajícího mostu postavím most druhý, také dvojkolejný a do jeho dokončení využívám stávající, po dokončení nového mostu můžu 4 roky opravovat stávající: tzn. za 8 let mám čtyři koleje na dvou paralelních mostech.
4 koleje se těžko vejdou dál. Už i ta třetí bude znamenat podstatné zásahy do úseku Výtoň - odbočka na HN. Na smíchovské straně taky není moc místa a ještě je tam ostrý oblouk.
Návrh umístěn na druhém místě je důstojnou variantou. SprŽel ale neuhne. Nezastavila je vlna kritiky kvůli naprosto zbytečnému zrušení staničních znělek a nezastaví je ani kritika ohledně tohoto mostu.
S těmi znělkami mě vyloženě serou. Most ať zrecyklují 😅
@@AppleLoverCZ Je pravda že ty znělky zasáhly všechny no 😥
Ale ani ten vítězný návrh není špatný. Ono zrušit soutěž a vybrat druhého taky není tak jednoduché.
Kdybyste se kouknul na důvody, proč ten druhý nevyhrál, bylo by Vám to asi zřejmé, proč vyhrál ten, co vyhrál.
Ten druhý potřeboval ke stávajícím pilířům dostavět dodatecné, které by těm stávajícím stínily, neřešil dostatečně napojení na chodníky a cyklotrasy a chodce a cyklisty poslyl doprostřed kolejí. Neboli byl v mnohém nedomyšlený a v jistém slova smyslu i nebezpečný a nevhodný právě pro chodce a cyklisty. Zároveň byly koleje od sebe daleko, takže stěžoval vůbec napojení nové koleje na stávající infrastrukturu a tím, že byl dvojitý a bylo tam trubek jak nas... tak přez něj vlastně ani nešlo z mnoha úhlů vidět, takže by výhledu na Vyšehrad jen bránil.
Neboli vítězný návrh nevyhrál s odřenýma ušima, ale zaslouženě vyhrál rozdílem třídy, kde byl jasným favofitem u téměř u každého z porotců.
Panorama s mosty Praze vydělává a je dost ikonické. Proto zcela vyloučit estetickou stránku věci nejde. Most Hohenzollernů v Kolíně taky nějak obnovili.
Estetické stránky se nebojím. Něco jako železniční most před nádražím Holešovice tu nehrozí.
@@anlexcz no vítězný návrh mi zrovna vzdáleně připomínal jiný ostudný most v Holešovicích.
@@stewielukecajr.7515 to myslíte trojský ?