O fator determinante ai foi o comprimento total do escape e do diâmetro e comprimento do coletor de escape,meio que no ciclo de overlap se cria pressão negativa no escape que ajuda a limpar o cilindro em altas rotações! Pelo pouco que conheço a linha de raciocínio é mais ou menos por ai!
Jett, de minha parte os vídeos maiores são muito bons, não fica com medo de postar vídeo grande não. Teus vídeos são muito bons. Conteúdo top demais parabéns
Oq tirei do vídeo foi que , tudo e um conjunto , a curva original foi feita para a ponteira original , e quando vc colocou um conjunto inteiro veio resultado , conheço muita gente dono de XRE que coloca só a ponteira dore no escapamento original e fala que perdeu final.
O Breno da Remap Race Bike publicou uma vez sobre as diferenças de escapes no preparo do motor. Ele disse que geralmente o escape curto e mais aberto restringem a curva de potencia em alta. Em contrapartida, o escape mais longo tende a manter mais potencia em alta rotaçao. Entao tudo pode variar, diametro e comprimento do escape, sem falar na suavidade das curvas...
3 роки тому+2
Neste caso o curto deu mais potência em baixa média e Alta.
Jet, minha opinião é q essa moto o carbura dela deve tá regulado para o escapamento original, a mistura ar combustível, daí quando vc pôs o sfx deu uma perda significativa de alta
esse escape ai tem o efeito corneta faz pressão de sucção e limpa mais o cilindro o comando bateu certin com ele com certeza o overlaop nescesitava de um escape desse tipo.
E incrível a diferença de conhecimento e a vantagem de se ter um Dinamômetro só faltou aí uma sonda pra ver a mistura estequiométrico em todas as faixas de rotação pra ver se precisa fazer acerto na carburação E só uma opinião pois quem sou eu pra ensinar o Luís Valeu jet ótimo trabalho
Na minha opinião de escap depende do comando que tá estalado e do enquadramento e do acerto da mistura e taxa do motor e do combustível sem filtro de ar
Sobre escapamento aberto , os preparados!! Ou direto , nas motos injetadas acaba secando um pouco a mistura , nas carburadas já ouvi dizer que deixa a moto xoxa de final !!!
Ja tinha percebido isso na minha 150.2008 com o escape fortuna aberto ela ficava com uma saida bacana,ja com o escape original desmiolado a moto rendia de alta mano.
Pressão dinâmica, mto engraçado mesmo!!! Quer ver o escape das 2t que tem diâmetro enorme em alguns pontos pra justamente pressurizar . Mto bom o vídeo
Ja aconteceu isso comigo no meu caso a ponteira colocada primeira nao tem espaço suficiente pra um motor desse tamanho parece ser de outra moto , ja o segundo tem um bojo com bem mais espaço 😊
Pode ser a viscosidade da superficie interior do escapamento que interfira na potencia, quanto mais lisa a superficie em que os gases circulam, com menos atrito o ar circula, ou seja menos atrito mais livre e leve sera o fluxo de ar, interferindo na potencia
É o conjunto cada peça q visa a performance é estudada para funcionar com determinado conjunto ....... E em falar em escape Luiz vc poderia falar com a sfx para fazer as curvas do escape dos antigos modelos em inox para vender como peça de reposição ia ser legal tirar os ferrugens das motos do clientes de ambos como seus e deles .....
Escape esportivo para ficar bom tem que ser full desde coletor à ponteira, todo desenvolvido para extrair o melhor do motor, assim como falam para carros é sistema de escape dimensionado para obter melhor resultado, neste caso como foi troca da ponteira matou a moto por quê? É a curva origianal restrita (em comparação a um ful) e uma ponteira essa combinação é quase andar só cano, uma ponteira curta e magra não sustenta a potência da moto, se colocasse uma ponteira um pouco maior na lateral o resultado seria melhor, pois o gases estariam mais tempo no sistema e sustentaria a potência do motor.
Nas motos que mexi, maioria ou perdia torque de baixa ou perdia potência de alta com escape muito aberto. Cada preparação vai "ter um escape apropriado" diferente pra render
Opa jet. Ele é bem mais aberto mais existe dimensionamento. Por isso isso acontece. Como se fosse um funil. Então a moto vamos se dizer tem um acerto melhor. Dore e ks normalmente segue esse estilo tbm
Jett isso é um efeito que ocorre nos perfis de asa de avião, quanto temos um fluxo de ar , imaginamos que flui de forma regular ( é o que esperamos que aconteça) , porém quando ocorre o turbilhonamento esse efeito prejudica a fluidez. Ex: em um supressor do som em uma arma ( silencioso) esperamos que ocorra o turbilhonamento e pontos de pressão diferentes para quebrar o fluxo ( diminuir o som) Pensando assim um escape deve ter fluidez, porém deve manter uma certa pressão controlada, ex: as motos 2t Curto muitos seus vídeos, estou mexendo no motor twister 250 carburado.
Na minha ficou do mesmo jeito aí eu Coloquei mola de válvula com mais carga aí melhorou tava com pistão 80mm de cb 300 mesmo comando samcans 296 ponteira dore ou ponteira original cb 300
Rapaz isso é um enigma mesmo, eu tinha um fortuna inteiro cromado um pouco mais curto e aberto que o gemoto, o fortuna matava minha moto de final, já com o gemoto a moto afinava dava quase 20km de final a mais, Titan 2003 pistão 65,5mm cabeçotinho bem feitinho e comando ruim wgk kkk mas com o gemotinho a moto dava trabalho na pista 160 passava mal
Eu corria motocross e velocross, quando precisava de potência em baixa, usava ponteiras mais curtas, mas quando a pista pedia mais alta eu optava por ponteiras mais longas, não sei se tem muito haver com motos preparadas pra raxa, mas eu acredito que ponteiras curtas dão mais baixa, já ponteiras mais longas dão mais alta, não sei se tô certo kkkk me falem por favor..
Top.mano, eu tenho uma vareta 08 205cc e sinto q ela anda mais de original do q de Estralador, minha 99 tinha um 3" e de original andava até 90km/h colocava um torbal ela ia até 110km/h ela NN tinha comando
Acredito que escape só o cano é um dos q mais perde potência, se tivesse feito um teste só com a curva acredito que daria o msm resultado do teste com curva original e ponteira sfx
Eu tinha um coyote ml competition numa yes e a bichinha quando chegava em 7 mil rpm ia crescendo até os 11 mil. Era legal que os cara de cg iam tentar esgoelar igual eu e a deles cortava enquanto a minha ia crescendo. Mas antes disso não rendia bem não. Mas de alta era legal.
Tenho um cg vareta 3mm com comando e uso uma estraladeira feita do escape silencioso da moto , coloquei o sfx na esperança da moto virar um foguete e aconteceu o msm caso que vc disse , na arrancada a moto sai muito forte mas depois dá pra perceber q ela fica fraca na alta , e com a estraladeira a moto dá bem mais final diferença de 10/15km no painel
Eu era um 3mm só que na cg 150, andava com estralador de lata e a bixa cortava facil a 5° marcha com relacao 14x35. Coloquei um torbal floripa encurtado e ficou muito ruim de final só deu força em arrancada
Cara tenho uma tw com mais ou mns essa configuração e uso uma curva inox feita e ponteira de cb também pra mim a moto fico melhor de alta do que escapes mais abertos
Tenho basicamente a mesma configuração porém motor de cb300, 1mm cb300 " 80mm" , comando San cans 296, cabeçote feito na banca " apenas dutos, válvulas 100% originais" escape dore, a moto tava andando muito porém com muita falta fui fazer remap cheguei lá com 24cv e sai com 30cv e como o jet falou 30cv já e muito forte kkkk imagina esses 36cv. A medição foi feita da mesma forma que o jet fez 50kmh e acelera até o corte de quinta.
A maior diferença entre as motos aí e que essa Twister deve ter uma taxa um pouco maior que a minha que ainda está original 9,5 gasolina e tem pino cursado
Sobre o escape eu ouvi do meu mecânico tenho uma FZ25 que sabe o escape dela é super fino a curva e tem uma potência legal até afinal ele falou assim a curva tem o certo dimensionamento pra certa potência e se a ponteira não for adequada para tal potência que a curva sustenta perde potência e assim ao contrario também que tudo é combinação, mas ja ouvi também que a dilatação do material do escape muda muito o motor e até hoje não sei o real motivo da verdade mas essa é minha experiência!
O crusamento de valvulas depende do arrato do escapamneto ...ai tem o arrasto máximo que o escap fornece eo que o motor manda ....se o motor manda pouco ar nao cria arrasto se manda muito fica restrito entao tem que ser o maximo possivel de vulume de vazao do escap para casar com o motor
Meu amigo tem uma cg 125 com 4 mm sem comando com Estralador a moto de baixa não tem resposta é fraca , mas de alta ela só vai e mantém acelerando igual foguete
ei jet até onde eu sei a troca da ponteira vem com um ganho na cavalaria porem para um melhor resultado tem que haver a troca da curva de escapamento, pois as originais geralmente n são dimensionadas
tendo em vista que o escape e a curva original ajuda na baixa e media, já o dimensionada é diferente, da pra usar como exemplo o comando de válvula. isso é o que eu sei posso estar errado tbm pois n sou engenheiro ainda! abraços tamo junto
Tenho uma 160 2016, motor é um 190 1mm, pino de 2mm. Cabeçote e comando 66. Sempre andei com GRS torpedo desde a primeira volta, depois coloquei Dore, tirei e coloquei o GRS Drag, e por incrível que pareça, o único escape que ficou nota mil, foi um Estralador 2 abafador Gemoto. A arrancada ficou fraca, mas média e alta da moto ficou impressionante, andando demais, a 5° cheia, engarapudo, peito aberto, dar fácil 150kmh no plano. Sozinho é coisa de 160, se põe pra descer vai tudo que dar. Não troco por nenhum e vou vender o GRS.
Olha aí @Jetmotos o relato do mano, sobre o Estralador na alta, esses dias vc postou falando sobre ele ser ruim na baixa, faz o teste dele pra galera na alta também
*Quanto custa projeto desses numa Twister bem conservada,com o cabeçote sem trinca? Provavelmente é essa curva, julga muito tb, o último tinha uma curva mais aberta, mantendo o fluxo. Tem um lance que diz que, em um dado instante, as valvulas de admissão e escape ficam abertas juntas, daí o fluxo de ar do escape, puxa o ar na admissão naquele instante, antes do pistão começar a descer. Então não é simplesmente saída maior, na verdade o fluxo de ar deve ser o mais veloz possível. Se o escape é simplesmente aberto,o fluxo acaba sendo mais lento, então o ideal é um começo bem largo e ir restringindo ao longo do caminho, mas a restrição, não pode impedir o fluxo, é um negócio muito louco KKK
Oloco Luiz logo você não notou o motivo. A moto deu falta, motor 4 válvulas e assim qualquer mudança requer novo acerto Tirou o filtro aumenta 0,10 gicle de alta escape original pra esportivo acredito que seja nessa média
Vou te pazer um pedido de um video para esclarecer leigos como eu sobre diferentes medidas que vcs falam e acabam confundindo tudo pra quem não sabe nada sobre preparação como eu. Falam de moto 80mm depois de comando 296 e depois de motor 293 ou 330 pra Twister. Dá pra explicar o que significa cada uma dessas medidas? Pq a gente se perde com tanto numero
Salve jet ! Tenho uma cg vareta e faz a mesma coisa que vc disse Com Estralador tenho mais potência em alta do que os demais escapes E tbm falha na baixa, oq pode ser ? Parabéns pelo trabalho curto de mais os seus vídeos 👏👏👏🙏
amigo tem como desenvolver a dafra speed 150 no dinamometro e um teste que chamaria mais a tençao porque essa moto ela e muito presa ruim pra desenvolver
O fator determinante ai foi o comprimento total do escape e do diâmetro e comprimento do coletor de escape,meio que no ciclo de overlap se cria pressão negativa no escape que ajuda a limpar o cilindro em altas rotações!
Pelo pouco que conheço a linha de raciocínio é mais ou menos por ai!
Testa o Power Core 4 pra gente ve se o sistema bomber flux faz diferença
Up
Up
Up
Up
Up
Jett, de minha parte os vídeos maiores são muito bons, não fica com medo de postar vídeo grande não. Teus vídeos são muito bons. Conteúdo top demais parabéns
Oq tirei do vídeo foi que , tudo e um conjunto , a curva original foi feita para a ponteira original , e quando vc colocou um conjunto inteiro veio resultado , conheço muita gente dono de XRE que coloca só a ponteira dore no escapamento original e fala que perdeu final.
Rocket, Piracicaba, pegava 10 escapes Tops, Importados pra fazer um que ganhava 2/3 CV a mais na moto… este é mais teste!
Jet faz um vídeo ensinando o enquadramento de um comando.. na titan 150 carburada ..
O Breno da Remap Race Bike publicou uma vez sobre as diferenças de escapes no preparo do motor. Ele disse que geralmente o escape curto e mais aberto restringem a curva de potencia em alta. Em contrapartida, o escape mais longo tende a manter mais potencia em alta rotaçao. Entao tudo pode variar, diametro e comprimento do escape, sem falar na suavidade das curvas...
Neste caso o curto deu mais potência em baixa média e Alta.
Você tem razão
Lenda e fazer
Escapamento no
Fundo de quintal
Se as fabriquetas
Tivesse Dina .não
Era lenda ...
Jet, minha opinião é q essa moto o carbura dela deve tá regulado para o escapamento original, a mistura ar combustível, daí quando vc pôs o sfx deu uma perda significativa de alta
esse escape ai tem o efeito corneta faz pressão de sucção e limpa mais o cilindro o comando bateu certin com ele com certeza o overlaop nescesitava de um escape desse tipo.
E incrível a diferença de conhecimento e a vantagem de se ter um Dinamômetro só faltou aí uma sonda pra ver a mistura estequiométrico em todas as faixas de rotação pra ver se precisa fazer acerto na carburação
E só uma opinião pois quem sou eu pra ensinar o Luís
Valeu jet ótimo trabalho
Este escape e estilo o charutao aberto,eu constumo usar bastante estes estilos de escape em alta gira muito!!!
Fala Jett ainda bem q existe o Dina pra mostrar as verdades... show
Já ouvi falar de mecanico antigo raiz em motores.que sim o escape.inteefere no funcionamento então a sua análise está correta parabéns pelo video
Resumindo cada moto é um caso diferente oque é bom na minha pode ser ruim na sua, top o vídeo parabéns.
Salve Jet! Faz uns testes com o novo escape da GRS o extreme, pra gente ver a diferença dos outros top ( Dore, ks) que tem no mercado..
Mano eu gosto de mais véi desses vídeos desse professor véi
Creio que por conta também do acerto de carburação
Na minha opinião de escap depende do comando que tá estalado e do enquadramento e do acerto da mistura e taxa do motor e do combustível sem filtro de ar
Se muda o enquadramento do comando de escape acho q melhora pro escape sfx
Tá ai um bom motivo para fabricar um escape artesanal tipo jeskap, carbox racing... Eu creio que vem potencia pra caramba.
Sobre escapamento aberto , os preparados!! Ou direto , nas motos injetadas acaba secando um pouco a mistura , nas carburadas já ouvi dizer que deixa a moto xoxa de final !!!
Esse mano e inteligente de mais parabéns mano 👏🏿👏🏿👏🏿
Seus vídeos são brabo demais, tô vindo dos mundos das trilhas, das 2t e agr comprei uma xt600 94, tô vidrado !
Ja tinha percebido isso na minha 150.2008 com o escape fortuna aberto ela ficava com uma saida bacana,ja com o escape original desmiolado a moto rendia de alta mano.
Esse Luiz e mostro mano"mulque zica"estoro" só fuguetão ⚡💥🚀🚀🚀🚀☄️
Pressão dinâmica, mto engraçado mesmo!!! Quer ver o escape das 2t que tem diâmetro enorme em alguns pontos pra justamente pressurizar .
Mto bom o vídeo
Não é a pressão... É a ressonância.
319 e umas quirela kkkk já tive essa configuração na minha opinião motor toppp de mais dava + de 200 fácil fácil sem apertar muito o motor
Mais é durável da pra fazer viagem?
Ja aconteceu isso comigo no meu caso a ponteira colocada primeira nao tem espaço suficiente pra um motor desse tamanho parece ser de outra moto , ja o segundo tem um bojo com bem mais espaço 😊
Pode ser a viscosidade da superficie interior do escapamento que interfira na potencia, quanto mais lisa a superficie em que os gases circulam, com menos atrito o ar circula, ou seja menos atrito mais livre e leve sera o fluxo de ar, interferindo na potencia
É o conjunto cada peça q visa a performance é estudada para funcionar com determinado conjunto ....... E em falar em escape Luiz vc poderia falar com a sfx para fazer as curvas do escape dos antigos modelos em inox para vender como peça de reposição ia ser legal tirar os ferrugens das motos do clientes de ambos como seus e deles .....
Esse mano é monstro 👏👏 manja muito
Minha Twister esta com kit 293 e comando sancans 296 e pino de 2 escape original andava bem botei o ks ela tá morta de alta também
Cara.., o que ta realmente ruim ai é a baixa, essa embaralhação ai é excesso de combustivel na baixa, da pra resolver mexendo na agulha.
Só jet mesmo muito engraçado com público e muito realista parabéns Jet 🙌🙌
Quem sabe sabe quem não sabe só fala, meus parabéns é um honra assistir tanto conhecimento.
Mano video top de mais parabéns
Difícil alguem mostrar varios testes assim
Twistao monstra 🚀🔥💥
Escape esportivo para ficar bom tem que ser full desde coletor à ponteira, todo desenvolvido para extrair o melhor do motor, assim como falam para carros é sistema de escape dimensionado para obter melhor resultado, neste caso como foi troca da ponteira matou a moto por quê? É a curva origianal restrita (em comparação a um ful) e uma ponteira essa combinação é quase andar só cano, uma ponteira curta e magra não sustenta a potência da moto, se colocasse uma ponteira um pouco maior na lateral o resultado seria melhor, pois o gases estariam mais tempo no sistema e sustentaria a potência do motor.
BOTA PRESSÃO NA SFX PRA LANÇAR ESSE PROTOTIPO AI LOGO, TODO INOX ATE O BICO PRETO DO FINAL DESSE PROTOTIPO, (ESCAPE TODO CROMADO)
Achei lindo cara
Nas motos que mexi, maioria ou perdia torque de baixa ou perdia potência de alta com escape muito aberto. Cada preparação vai "ter um escape apropriado" diferente pra render
Parabéns pelo trampo melhor preparador que conheço sucesso irmão
Qualquer escape que fosse montado completo aí iria fazer diferença, só ponteira assim tem muita cb300 que fica manca
Topp! Tô só pelo comparativo do GRS Extreme HP vs Dore vs Ks vs GRS dragbike
Opa jet. Ele é bem mais aberto mais existe dimensionamento. Por isso isso acontece. Como se fosse um funil. Então a moto vamos se dizer tem um acerto melhor. Dore e ks normalmente segue esse estilo tbm
Jett isso é um efeito que ocorre nos perfis de asa de avião, quanto temos um fluxo de ar , imaginamos que flui de forma regular ( é o que esperamos que aconteça) , porém quando ocorre o turbilhonamento esse efeito prejudica a fluidez.
Ex: em um supressor do som em uma arma ( silencioso) esperamos que ocorra o turbilhonamento e pontos de pressão diferentes para quebrar o fluxo ( diminuir o som)
Pensando assim um escape deve ter fluidez, porém deve manter uma certa pressão controlada, ex: as motos 2t
Curto muitos seus vídeos, estou mexendo no motor twister 250 carburado.
Na minha ficou do mesmo jeito aí eu Coloquei mola de válvula com mais carga aí melhorou tava com pistão 80mm de cb 300 mesmo comando samcans 296 ponteira dore ou ponteira original cb 300
Jet fais um vídeo mostrando como zera um comando,pra deixar um enquadramento legal
Pede uma aula pro Mário da Jeskap, ele manja dos escapamentos.
Rapaz isso é um enigma mesmo, eu tinha um fortuna inteiro cromado um pouco mais curto e aberto que o gemoto, o fortuna matava minha moto de final, já com o gemoto a moto afinava dava quase 20km de final a mais, Titan 2003 pistão 65,5mm cabeçotinho bem feitinho e comando ruim wgk kkk mas com o gemotinho a moto dava trabalho na pista 160 passava mal
Eu corria motocross e velocross, quando precisava de potência em baixa, usava ponteiras mais curtas, mas quando a pista pedia mais alta eu optava por ponteiras mais longas, não sei se tem muito haver com motos preparadas pra raxa, mas eu acredito que ponteiras curtas dão mais baixa, já ponteiras mais longas dão mais alta, não sei se tô certo kkkk me falem por favor..
*Acredito que seja o contrario não? Escape mais longo demora mais pros gases saírem*
Traz mais vídeos assim na Titan 150
O diâmetro da boca do SFX é 35 mm fino de mais pra uma moto com preparação
Top.mano, eu tenho uma vareta 08 205cc e sinto q ela anda mais de original do q de Estralador, minha 99 tinha um 3" e de original andava até 90km/h colocava um torbal ela ia até 110km/h ela NN tinha comando
Acredito que escape só o cano é um dos q mais perde potência, se tivesse feito um teste só com a curva acredito que daria o msm resultado do teste com curva original e ponteira sfx
Motor preparado pede curva e ponteira maior 100+, se colocar um ks para tw vai melhorar mais ainda.
Pede maior até certo ponto, não adianta botar um escape de caminhão num motor desse tamanho e achar que vai ser melhor que um normal kkkkk
Caraca gostei dessa moto principalmente da cor dessa moto que cor de tinta e essa porque eu tenho uma 2008 preta quero mudar a cor da minha dessa cor
Tw bem preparado e um dos melhores motores que tem eu tinha uma só com taxa elevada 10.5 e pião 14 escape de cb eu mandava na minha região es viana
Só em Viana. Pq na serra ia passar vergonha kkk
Era pra ter testado sem a ponteira, só com a curva. 👏🏼👏🏼
Twistão é twistão 💪
Eu tinha um coyote ml competition numa yes e a bichinha quando chegava em 7 mil rpm ia crescendo até os 11 mil. Era legal que os cara de cg iam tentar esgoelar igual eu e a deles cortava enquanto a minha ia crescendo. Mas antes disso não rendia bem não. Mas de alta era legal.
Tenho um cg vareta 3mm com comando e uso uma estraladeira feita do escape silencioso da moto , coloquei o sfx na esperança da moto virar um foguete e aconteceu o msm caso que vc disse , na arrancada a moto sai muito forte mas depois dá pra perceber q ela fica fraca na alta , e com a estraladeira a moto dá bem mais final diferença de 10/15km no painel
Eu era um 3mm só que na cg 150, andava com estralador de lata e a bixa cortava facil a 5° marcha com relacao 14x35. Coloquei um torbal floripa encurtado e ficou muito ruim de final só deu força em arrancada
Cara tenho uma tw com mais ou mns essa configuração e uso uma curva inox feita e ponteira de cb também pra mim a moto fico melhor de alta do que escapes mais abertos
Tenho basicamente a mesma configuração porém motor de cb300, 1mm cb300 " 80mm" , comando San cans 296, cabeçote feito na banca " apenas dutos, válvulas 100% originais" escape dore, a moto tava andando muito porém com muita falta fui fazer remap cheguei lá com 24cv e sai com 30cv e como o jet falou 30cv já e muito forte kkkk imagina esses 36cv. A medição foi feita da mesma forma que o jet fez 50kmh e acelera até o corte de quinta.
A maior diferença entre as motos aí e que essa Twister deve ter uma taxa um pouco maior que a minha que ainda está original 9,5 gasolina e tem pino cursado
Sobre o escape eu ouvi do meu mecânico tenho uma FZ25 que sabe o escape dela é super fino a curva e tem uma potência legal até afinal ele falou assim a curva tem o certo dimensionamento pra certa potência e se a ponteira não for adequada para tal potência que a curva sustenta perde potência e assim ao contrario também que tudo é combinação, mas ja ouvi também que a dilatação do material do escape muda muito o motor e até hoje não sei o real motivo da verdade mas essa é minha experiência!
Tu é o cara... Tô gostando dos vídeos, tenho uma Twister, várias dicas... 👍👍👍💪💪💪
Cra q esquema massa....tirou minha duvidas kkkk
O crusamento de valvulas depende do arrato do escapamneto ...ai tem o arrasto máximo que o escap fornece eo que o motor manda ....se o motor manda pouco ar nao cria arrasto se manda muito fica restrito entao tem que ser o maximo possivel de vulume de vazao do escap para casar com o motor
Dohc é um sonho
Meu amigo tem uma cg 125 com 4 mm sem comando com Estralador a moto de baixa não tem resposta é fraca , mas de alta ela só vai e mantém acelerando igual foguete
Meu sonho é fazer um projeto de potência na minha Twister 250 22/22 com escapamento original pra pegar os desavisados
9:00 Dá pra perceber só pelo som que ficou pior, lá na alta ela falha legal
ei jet até onde eu sei a troca da ponteira vem com um ganho na cavalaria porem para um melhor resultado tem que haver a troca da curva de escapamento, pois as originais geralmente n são dimensionadas
tendo em vista que o escape e a curva original ajuda na baixa e media, já o dimensionada é diferente, da pra usar como exemplo o comando de válvula. isso é o que eu sei posso estar errado tbm pois n sou engenheiro ainda! abraços tamo junto
JET Na Teoria é que o Comprimento e a Velocidade do Fluxo e o Calor que o escape mantém é o "IDEAL " pra essa Preparação !
A curva de inox eu também não sei explicar mais o desempenho que ela apresenta e monstro 👍
Essa twister ta linda demais
Salve jet top tá de parabéns os seus serviços , faz um vídeo do Power core 4
Tenho uma 160 2016, motor é um 190 1mm, pino de 2mm. Cabeçote e comando 66. Sempre andei com GRS torpedo desde a primeira volta, depois coloquei Dore, tirei e coloquei o GRS Drag, e por incrível que pareça, o único escape que ficou nota mil, foi um Estralador 2 abafador Gemoto. A arrancada ficou fraca, mas média e alta da moto ficou impressionante, andando demais, a 5° cheia, engarapudo, peito aberto, dar fácil 150kmh no plano. Sozinho é coisa de 160, se põe pra descer vai tudo que dar. Não troco por nenhum e vou vender o GRS.
Olha aí @Jetmotos o relato do mano, sobre o Estralador na alta, esses dias vc postou falando sobre ele ser ruim na baixa, faz o teste dele pra galera na alta também
tenho uma twister tambem quando troco a original pela coyote tenho q regular a mistura senao fica brocha e beberrona ! a minha ta carbirador mecanico
A minha acontece exatamente isso... igual a vareta,a moto em baixa vai ganhando e em alta da um tiro e mantém
Eu tenho uma CBR 250r estou preparando o cabeçote dela na bancada de fluxo é vai ser com esse mesmo pistão 80 da BMW
Mestre ! mais uma vez provando que preparação não é pra qualquer um...
319.19 cc twistão. Brabo
Como vimos não eh regra mas no testes q eu fiz aberto perde torq fica mais solta e menos final
*Quanto custa projeto desses numa Twister bem conservada,com o cabeçote sem trinca?
Provavelmente é essa curva, julga muito tb, o último tinha uma curva mais aberta, mantendo o fluxo. Tem um lance que diz que, em um dado instante, as valvulas de admissão e escape ficam abertas juntas, daí o fluxo de ar do escape, puxa o ar na admissão naquele instante, antes do pistão começar a descer. Então não é simplesmente saída maior, na verdade o fluxo de ar deve ser o mais veloz possível. Se o escape é simplesmente aberto,o fluxo acaba sendo mais lento, então o ideal é um começo bem largo e ir restringindo ao longo do caminho, mas a restrição, não pode impedir o fluxo, é um negócio muito louco KKK
poderia mostrar pra gente se tem jeito na dafra speed 150 2008
Q escape bonito esse sfx protótipo ja quero 1
Deve ser o dimensionamento do cano original, é mais fino
Top DMS na minha opinião ponteira não muda muito mas um escapamento inteiro feito tem muita diferença 💪💪
Desde Argentina siguiendo tu canal y mirando tus videos . Excelente tus explicaciones 👏👍
Oloco Luiz logo você não notou o motivo.
A moto deu falta, motor 4 válvulas e assim qualquer mudança requer novo acerto
Tirou o filtro aumenta 0,10 gicle de alta escape original pra esportivo acredito que seja nessa média
Vou te pazer um pedido de um video para esclarecer leigos como eu sobre diferentes medidas que vcs falam e acabam confundindo tudo pra quem não sabe nada sobre preparação como eu.
Falam de moto 80mm depois de comando 296 e depois de motor 293 ou 330 pra Twister. Dá pra explicar o que significa cada uma dessas medidas? Pq a gente se perde com tanto numero
Eu sempre digo q não é o dono q escolhe o cano... mas sim a moto
Salve jet ! Tenho uma cg vareta e faz a mesma coisa que vc disse
Com Estralador tenho mais potência em alta do que os demais escapes
E tbm falha na baixa, oq pode ser ?
Parabéns pelo trabalho curto de mais os seus vídeos 👏👏👏🙏
Minha tw ela trasforma com Escap só o cano de baixa e de alta tabem fica boa mais nois vi melhora
Ninguém trás um teste de escapamento esportivo pra Cbx Twister
Só tem pra CG 150 e 160
já quero esse sfx !
Fiz até pipoca pra assistir... Showwww
Jet, tenho uma twister original, pistão STD, qual comando preparado seria ideal pra cidade? Tô em dúvida entre o 296 e 305!
Aninha cb Twister aconteceu a mesma coisa com o original ache melhor q uma ponteira q bote
amigo tem como desenvolver a dafra speed 150 no dinamometro e um teste que chamaria mais a tençao porque essa moto ela e muito presa ruim pra desenvolver