@@Motosbavaroises bonjour, je viens d’ouvrir le carter du cylindre gauche. La came gauche de l’arbre d’admission est rongée sur 1,3 mm. Les autres cames sur ce cylindre sont normales. L’usure s’est faite sur 10 000 kms puisqu’il n’y avait rien à la dernière révision. Stupéfait !
Bonjour cette video est très interessante surtout le remontage en final. Mon fils fils roule en rt 1200 rt et il est tombé coté droit. Si je veux Changer le couvercle du pare carter droit question (SVP) : si on démonte et ouvre y a t il une fuite huile ou il faut attendre que l’huile soit descendue? Entrainant une vidange? Je connais pas la bmw je roule moi même en gold 1800 et j’ai énormément de tutos (blog de loulou-67) mais là j’avoue mon ignorance. Merci pour la réponse
Il y aura un peu d'huile qui va couler mais vraiment peu. Il faut bien que attendre quelques minutes que l'huile soit redescendue mais ça va assez vite. Par contre, suivant la nature de la casse du couvre cylindres et surtout si des débris ont pu entrer, il faut mieux vidanger. Si rien n'est entré et qu'il n'y a pas de casse à l'intérieur, on peut faire sans vidanger.
Je ne pense pas car des rappels ont eu lieu aux US sur ce problème, que les linguets ont été complètement revus. Par ailleurs, la moto n'a été entrenue sur les 40000 premiers km que par BMW et ensuite je n'avais fait qu'une seule vidange à 50000 avec de l'huile Motul répondant aux spécifications préconisées par BMW. J'ai payé la moto pas très cher, je pense qu'aux 400000, BMW avait du prévenir l'ex proprio du début du soucis.
Superbe vidéo, très instructive. Cependant, je me pose la question suivante : comment avez-vous remonté le pignon sur l'arbre à came neuf ?, y-a-t-il un repère entre les deux pièces pignon arbre ? comment avez-vous retrouvé la bonne position du pignon sur l'arbre à came ? merci
Il n'y a pas de repère. Il faut caler l'arbre à cames avec l'outil adéquat et ensuite monter le pignon et la chaîne et serrer. Si les 2 arbres et le moteur sont dans la bonne position, pas de soucis.
Bonjour. J'ai une r1200RT LC de 2017. Arbre à came changé à 30 000km. J'ai trouvé la note de rappel BMW au USA. Les Européens eux doivent payer. BMW reconnait que la couche dure appliquée sur les linguets et cames est trop fine et casse, laissant l'acier d'origine à nu. Depuis, ils ont triplé l'épaisseur. On parle ici de Microns.
On peut avoir une prise en charge. Si tout l'entretien a été fait chez BM et qu'on peut attendre 3-4 semaines leur réponse à la dite demande de prise en charge... Donc en gros un peu à la tête du client. Je commence à avoir un peu de dossiers chez eux (avec plusieurs motos et des voitures...). Je dit clairement hier au chargé de clientèle que pour une marque qui se veut premium, autant de soucis sur les véhicules récents, ça n'est pas normal.
Tu es de quel régions j’ai un 1200 Rt et j’aimerais apprendre la mécanique pour faire mes entretiens seul déjà tes vidéos sont superbe mais c’est pour des choses beaucoup plus complexe
@Motobavaroises je suis proche du 60 faites vous la mécanique pour d’autres personnes ? Merci et petite question quel été les symptômes pour cette panne ? Merci
@@jbajba5804 Non, je ne fais pas de mécanique pour d'autres : pas le temps. Et pour les symptômes, juste un bruit au ralenti, une sorte de cliquetis. Je l'ai surtout constaté en ouvrant pour le réglage du jeu aux soupapes, tous les 20000km.
Bonjour . Vidéo super , précise il manque peu-être le nom et la référence des outils de réglage et de blocage utilisés et l'endroit ou l'on peut les acheter ! Merci encore
Bonsoir, j’ai trouvé une note d’usine qui fait état du problème de mauvais traitement de surface « diamant » sur un certain nombre de séries. Il y est clairement expliqué l’usure prématurée des culbuteurs (linguets) et par voie de conséquence des cames. Il est également indiqué la conduite à tenir à savoir : « dès la première trace d’usure constatée, procéder au changement complet des culbuteurs (nouveau modèle) et des cames. Cette note ne fait pas l’objet d’un rappel de la marque mais d’une simple action technique. C’est à dire que les modifications seront faites au cas par cas lors de la découverte de l’usure. Cette note mentionne également la prise en charge complète pièces et MO avec un code « défaut ». Je viens de discuter de cette note avec la concession qui n’en a pas eu connaissance !!! Cela n’a rien d’étonnant dans la mesure ou les concessions sont destinatrice des notes de rappel mais pas des actions techniques qu’elles découvrent souvent de bouche à oreille. J’attends de voir ce qu’en dira Motorrad France mais la logique voudrait que la réparation soit prises en charge au vu de la note d’usine. Dans la négative, il pourrait être engagé une action récursoire car c’est le client qui répare en lieu et place du fabricant.
J'ai fait une demande. Il a fallu 3 semaines à BMW pour me répondre. Mais comme j'avais besoin de la moto et que j'avais déjà fait réparer et que la moto n'était plus entretenue chez eux ... Je n'ai eu droit à rien.
@@Motosbavaroises je fais réparer également (par la concession) parce que c’est mon seul moyen de déplacement. La concession me précise que le paiement sera remboursé si la prise en charge est effective. Note d’usine, code de défaut, problème de fabrication, je ne vois pas ce qui peut contrecarrer un remboursement. Le droit français n’interdit pas de faire entretenir, réparer ailleurs que dans une concession de la marque ou soi même, dès lors qu’il peut être fourni des factures. La faute de fabrication défaillante incombe à la marque est non à une cause d’entretien.
V a toi ! j'ai vu dans une de tes vidéo , que tu avais fait un système de télécommande de ton portail sur ta moto ! tu as fais une vidéo a ce sujet !? ou tu pourrais en faire une !? merci ! V
Un simple interrupteur au guidon et une télécommande cachée dans le carénage. Comme c'est une télécommande 12v, je l'ai même branchée sur la batterie de la moto. Par contre, je travaille sur un système ou je récupère l'info de l'arrêt de clignotants avec lequel je commanderai le portail via mon tel. Mais ce n'est pas encore abouti, par manque de temps.
Je viens de démonter ma 1200 gs 2016 avec 42000 km et à gauche comme neuf à droite les deux arbre à,came explosés . Il manque un morceau sur chaque came 😢. J’ ai pourtant fait les 3 dernières vidanges moi même sans trouver de limailles?? Bref fini la deutsche qualitat
Un garage BM ? Est-ce qu'à 70000 tous les arbres à cames ont bien été changés ? Notez que ce jeu ne se règle à priori pas. Donc soit les arbres sont déjà usés soit, c'est leur support...
Bonjour, pour ton info depuis 2022 tu ne perd plus la garantie même si tu fait les entretiens toi même. A condition que tu utilises des pièces d'origine. C'est une lois européenne. Une fois de plus très bonne vidéo.
@@Motosbavaroises Oui pour la garantie légale, mais ici c est un défaut connu depuis les k1000 je pense et qui n est pas résolu en 2017, je suis sur un forum où des motos plus récentes l'on eu aussi. Je vais voir si je sais t envoyer un Email ou tu trouveras des explications intéressantes faite par une association française. Chez nous la procédure à l'air plus simple (Belgique) me semble t'il .
La RT 1150 aura à un moment ou à un autre un problème avec l'ABS. Là, pour les arbres à cames, le nombre de motos touchées est assez restreint tout de même.
Bonjour très satisfait de ton boulot
Vidéo très bien détaillée sur le réglage soupape merci
Bonjour, une des meilleures vidéo que j’ai vues sur le sujet. Merci pour ces précisions.
Merci à vous !
Juste en complément : est ce que le symptôme se caractérisait par un cliquetis caractéristique style machine à coudre ?
@@jean-philippepagniez8280 Au ralenti uniquement un cliquetis très métallique. Mais que je ne qualifierai pas cela de machine à coudre.
@@Motosbavaroises bonjour, je viens d’ouvrir le carter du cylindre gauche. La came gauche de l’arbre d’admission est rongée sur 1,3 mm. Les autres cames sur ce cylindre sont normales. L’usure s’est faite sur 10 000 kms puisqu’il n’y avait rien à la dernière révision. Stupéfait !
@@jean-philippepagniez8280 quel est le kilométrage de votre moto ?
Modèle avant ou après 2017 ?
Bonjour, est ce que vous avez mis le coté droit au pmh (point mort haut) avant de vérifier les jeux ?
Oui, et de toutes façons, il faut le faire pour caler l'arbre à cames correctement.
Bonjour cette video est très interessante surtout le remontage en final. Mon fils fils roule en rt 1200 rt et il est tombé coté droit. Si je veux Changer le couvercle du pare carter droit question (SVP) : si on démonte et ouvre y a t il une fuite huile ou il faut attendre que l’huile soit descendue? Entrainant une vidange? Je connais pas la bmw je roule moi même en gold 1800 et j’ai énormément de tutos (blog de loulou-67) mais là j’avoue mon ignorance. Merci pour la réponse
Il y aura un peu d'huile qui va couler mais vraiment peu.
Il faut bien que attendre quelques minutes que l'huile soit redescendue mais ça va assez vite.
Par contre, suivant la nature de la casse du couvre cylindres et surtout si des débris ont pu entrer, il faut mieux vidanger.
Si rien n'est entré et qu'il n'y a pas de casse à l'intérieur, on peut faire sans vidanger.
Bonjour, est-ce-que l'usure précoce de l'arbre à came peut-être dû à une mauvaise qualité de votre huile moteur ou non !
Je ne pense pas car des rappels ont eu lieu aux US sur ce problème, que les linguets ont été complètement revus. Par ailleurs, la moto n'a été entrenue sur les 40000 premiers km que par BMW et ensuite je n'avais fait qu'une seule vidange à 50000 avec de l'huile Motul répondant aux spécifications préconisées par BMW.
J'ai payé la moto pas très cher, je pense qu'aux 400000, BMW avait du prévenir l'ex proprio du début du soucis.
Superbe vidéo, très instructive. Cependant, je me pose la question suivante : comment avez-vous remonté le pignon sur l'arbre à came neuf ?, y-a-t-il un repère entre les deux pièces pignon arbre ? comment avez-vous retrouvé la bonne position du pignon sur l'arbre à came ? merci
Il n'y a pas de repère. Il faut caler l'arbre à cames avec l'outil adéquat et ensuite monter le pignon et la chaîne et serrer. Si les 2 arbres et le moteur sont dans la bonne position, pas de soucis.
Merci pour votre réponse, mais après avoir à nouveau visionner la vidéo, j'ai saisi. Merci bcp
Bonjour. J'ai une r1200RT LC de 2017. Arbre à came changé à 30 000km. J'ai trouvé la note de rappel BMW au USA. Les Européens eux doivent payer. BMW reconnait que la couche dure appliquée sur les linguets et cames est trop fine et casse, laissant l'acier d'origine à nu. Depuis, ils ont triplé l'épaisseur. On parle ici de Microns.
On peut avoir une prise en charge. Si tout l'entretien a été fait chez BM et qu'on peut attendre 3-4 semaines leur réponse à la dite demande de prise en charge... Donc en gros un peu à la tête du client. Je commence à avoir un peu de dossiers chez eux (avec plusieurs motos et des voitures...). Je dit clairement hier au chargé de clientèle que pour une marque qui se veut premium, autant de soucis sur les véhicules récents, ça n'est pas normal.
This is not a recall in the USA sadly
Tu es de quel régions j’ai un 1200 Rt et j’aimerais apprendre la mécanique pour faire mes entretiens seul déjà tes vidéos sont superbe mais c’est pour des choses beaucoup plus complexe
Je suis sans l'Oise, mais je n'ai malheureusement pas beuacoup de temps pour des cours de mécanique.
@Motobavaroises je suis proche du 60 faites vous la mécanique pour d’autres personnes ? Merci et petite question quel été les symptômes pour cette panne ? Merci
@@jbajba5804 Non, je ne fais pas de mécanique pour d'autres : pas le temps. Et pour les symptômes, juste un bruit au ralenti, une sorte de cliquetis. Je l'ai surtout constaté en ouvrant pour le réglage du jeu aux soupapes, tous les 20000km.
Bonjour . Vidéo super , précise il manque peu-être le nom et la référence des outils de réglage et de blocage utilisés et l'endroit ou l'on peut les acheter ! Merci encore
En fait c'est indiqué dans cette vidéo : ua-cam.com/video/Xcs89wjx0cQ/v-deo.html
Bonsoir, j’ai trouvé une note d’usine qui fait état du problème de mauvais traitement de surface « diamant » sur un certain nombre de séries. Il y est clairement expliqué l’usure prématurée des culbuteurs (linguets) et par voie de conséquence des cames. Il est également indiqué la conduite à tenir à savoir : « dès la première trace d’usure constatée, procéder au changement complet des culbuteurs (nouveau modèle) et des cames. Cette note ne fait pas l’objet d’un rappel de la marque mais d’une simple action technique. C’est à dire que les modifications seront faites au cas par cas lors de la découverte de l’usure. Cette note mentionne également la prise en charge complète pièces et MO avec un code « défaut ». Je viens de discuter de cette note avec la concession qui n’en a pas eu connaissance !!! Cela n’a rien d’étonnant dans la mesure ou les concessions sont destinatrice des notes de rappel mais pas des actions techniques qu’elles découvrent souvent de bouche à oreille. J’attends de voir ce qu’en dira Motorrad France mais la logique voudrait que la réparation soit prises en charge au vu de la note d’usine. Dans la négative, il pourrait être engagé une action récursoire car c’est le client qui répare en lieu et place du fabricant.
J'ai fait une demande. Il a fallu 3 semaines à BMW pour me répondre. Mais comme j'avais besoin de la moto et que j'avais déjà fait réparer et que la moto n'était plus entretenue chez eux ... Je n'ai eu droit à rien.
@@Motosbavaroises je fais réparer également (par la concession) parce que c’est mon seul moyen de déplacement. La concession me précise que le paiement sera remboursé si la prise en charge est effective. Note d’usine, code de défaut, problème de fabrication, je ne vois pas ce qui peut contrecarrer un remboursement. Le droit français n’interdit pas de faire entretenir, réparer ailleurs que dans une concession de la marque ou soi même, dès lors qu’il peut être fourni des factures. La faute de fabrication défaillante incombe à la marque est non à une cause d’entretien.
V a toi ! j'ai vu dans une de tes vidéo , que tu avais fait un système de télécommande de ton portail sur ta moto ! tu as fais une vidéo a ce sujet !? ou tu pourrais en faire une !? merci ! V
Un simple interrupteur au guidon et une télécommande cachée dans le carénage. Comme c'est une télécommande 12v, je l'ai même branchée sur la batterie de la moto.
Par contre, je travaille sur un système ou je récupère l'info de l'arrêt de clignotants avec lequel je commanderai le portail via mon tel. Mais ce n'est pas encore abouti, par manque de temps.
Garage BMW Sénégal
Je viens de démonter ma 1200 gs 2016 avec 42000 km et à gauche comme neuf à droite les deux arbre à,came explosés . Il manque un morceau sur chaque came 😢. J’ ai pourtant fait les 3 dernières vidanges moi même sans trouver de limailles?? Bref fini la deutsche qualitat
Clairement... :(
Bonjour je possède un GS lc de 2016 arbre came changé a 70000 km j'ai 109000 km
J'ai un bruit claquement celon le garage jeu longitudinale
Un garage BM ? Est-ce qu'à 70000 tous les arbres à cames ont bien été changés ?
Notez que ce jeu ne se règle à priori pas. Donc soit les arbres sont déjà usés soit, c'est leur support...
Bonjour, pour ton info depuis 2022 tu ne perd plus la garantie même si tu fait les entretiens toi même. A condition que tu utilises des pièces d'origine. C'est une lois européenne. Une fois de plus très bonne vidéo.
Oui, si la moto est encore sous garantie... Ce qui n'est plus le cas pour la mienne.
@@Motosbavaroises Oui pour la garantie légale, mais ici c est un défaut connu depuis les k1000 je pense et qui n est pas résolu en 2017, je suis sur un forum où des motos plus récentes l'on eu aussi. Je vais voir si je sais t envoyer un Email ou tu trouveras des explications intéressantes faite par une association française. Chez nous la procédure à l'air plus simple (Belgique) me semble t'il .
@@Motosbavaroises J'ai pas trouver le moyen de t'envoyer un mail
Je vais bien garder ma RT1150 de 2003 quand je vois les m**des à faibles km sur des modèles récents 🙄
La RT 1150 aura à un moment ou à un autre un problème avec l'ABS. Là, pour les arbres à cames, le nombre de motos touchées est assez restreint tout de même.