Inscreva-se no canal: bit.ly/norivalsilva e curta este vídeo, agradeço desde já! Se quiser indicar algum conteúdo, comente e farei o possível para gravar o vídeo que deseja!
Nossa, cara! Que perícia esse trabalho seu! Parabéns! Alguns antigos precisam de profissionais iguais a vc pra continuarem rodando bem aí em BH e no nosso Brasilzao. Queria levar meu Monza EFI. Pena q mesmo sendo belorizontino, moro em SP. Um abraço!
Grande amigo Classicos na BR! Enorme gratidão por ter sua visita e ainda um comentário que melhorou meu dia! Em SP tem excelentes profissionais também, veículos como o seu merecem muito cuidado pois além de tudo são a origem de todo o avanço tecnológico do mercado atual. Mas não se engane, são sistemas muito bem feitos e complexos, que demandam de cuidado, pesar da sua enorme durabilidade! Muito obrigado pelas palavras!
parabéns pelo vídeo cara. excelente!. estou com um Ipanema não tá indo pulso no bico e a bomba não tá acionando. a questão da bomba deve ser o conector também. mas já me ajudou bastante! vlw abraço
Grande mestre da AutoMecânica Kairós! Muito obrigado por comentar, espero que tenha solucionado o problema! Manda um whats depois, se quiser entra em nosso grupo: (31)99260-7060
Bom Dia, tenho uma S10 95 gasolina , estava funcionando normal, porem deixei ela guardada num galpão por 4 anos, guardei ela funcionando, esta semana fui funcionar ela e notei que nao aciona a bomba, ela usa uma bomba externa e na mesma nao chega corrente, e entao liguei a bomba e lea tambem nao esta funcionando, liguei ela fora do veiculo e nao aciona, mas agora ficou a duvida de onde rastrear a falta de corrente ate o conector da bomba, eu não consegui o diagrama eletrico da s10, se puder me ajudar, me inscrevi e parabens pelas dicas, obrigado.
Praticamente similar ao sistema do Kadett, mas diferencia os relés e localização. Tem um vídeo que mostro e costumo dizer que o teste de buzina é infalível, instale uma no lugar da bomba e vire a chave. Tem que buzinar ou falta corrente. Se entrar no grupo e pedir a galera ajuda com o esquema elétrico: bit.ly/mecbrasil
Comprei um Kadett 96 Efi e não funciona na gasolina, o módulo não está enviando o sinal para armar o relé.. mas o fio está inteiro. Creio que seja algo do módulo pra trás. A pergunta é qual é o fio e de onde vem o fio qur entra no módulo para enviar o sinal para o relé. Necessito da sua ajuda.
No vídeo demonstro como armar o a bomba via comando direto pelo conectores. Caso ela armando ele funcione o problema pode estar no relé. Também mostrei ele no vídeo, é preciso fazer ali o teste de alimentação com uma caneta e/ou lâmpada de teste. O relé da bomba é armado pelo módulo, quando ele recebe sinal de rotação do sensor de rotação (hall no distribuidor). Em algumas versões do sistema Multec EFI é usado um interruptor de óleo de 4 vias que também pode armar a bomba de forma direta, caso não haja sinal de rotação. Seria interessante levar a um eletricista ou olhar o esquema elétrico, ele tem GNV ou algo como um rastreador que possam ter instalado um corte de bomba?
O meu carro o mecânico trocou a bomba colocou um bomba nova mais não dava certo...ele inverteu os fios aí do chicote próximo a bomba e tá funcionando, mais ela ficou fazendo barulho tipo injetando ....isso tem algum problema
Grande Leandro, 🙄😳🙄😳 Ou ele montou estes cabos invertidos na bomba, ou ela veio de fábrica com os pinos ao contrário. Difícil esta segunda opção. Ligando ao contrário ela não bombeia, teoricamente estaria empurrando o combustível para o tanque. Este barulho em bomba não originais e/ou de marcas de menor valor é comum. Não é bom e não concordo, mas achar uma bomba Bosch para este carro tem sido complicado. Pontos importantes para evitar este barulho: Coxins que fixam a bomba: Não pode ter contato direto da bomba com a carroceria, ou sua vibração será sentida lá na plana dianteira (brincadeira, mas sente sim). Mangueira de saída da bomba: Se ele apoiar na carroceria diretamente vai gerar ruído. Por isto são encapadas e elguns carros, como o Vectr, Ômega e salvo engano Linha GTI VW usavam um amortecedor de vibração na mangueira.
Estes coxins eu encontro normalmente no Jardel Auto Peças, mas calma que você pode usar os coxins do radiador do VW com motor AP (Gol, Santana). Veja qual o melhor tamanho no seu caso, se vai ser o lateral (roscas M6) ou o interior (roscas M8). São do mesmo material e tamanho similar, porém há duas versões de coxim nas bombas "foguetinho", então vale observar qual chapa suporte está no seu carro.
Grande Fábio, Sim, o Monza 1993 tem a versão Single Point Injection e o esquema é bem similar. Na dúvida, me mande um WhatsApp no (31)99260-7060 Abraço!
faz video do astra 2002 quando pegar, tenho um tem vez que o carro fica amarrado para andar troquei velas cabos bomba de combustivel limpeza de bico tem vez que demora pegar so pega ao pisar no acelerador fica assim quando ta quente motor.
Geralmente é um sinal de "afogamento", quando quente só liga ao abrir completamente a borboleta. São causas comuns quando ocorre somente quente: 1. Injetores sem vedação 2. Ponto de correia e/ou ignição atrasados 3. Velas com abertura pequena 4. Sonda com sinal defeituoso indicando mistura rica.
@@garage545 achei defeito bobona de iguinicao carro fico bo de andar so ta com frescura de pegar se nao pisa um pouco no acelerador pega nao sei se e o atuador de maicha lenta ta fazendo isso de fechar toda a borboleta defeito do atuador.
Olá tenho um kadet coloquei bomba nova mas nao desliga viro a chave aciona certo e para mas quando ligo o carro não desliga mais e quando desligo a chave ela ainda fica ligada por alguns segundos então para que seracoloquei rele novo fuzivel novo tudo certo Masss o problema ainda persiste tem alguma dica amigo
Vamos lá, o funcionamento correto é, na injeção Multec 700: - Ligou a chave a bomba se liga. - Se não houver sinal de rotação (sensor hall), ela se desliga em cerca de 5 segundos. - Assim que ocorre sinal de rotação a bomba liga. - Nos veículos que tem interruptor de óleo (cebolinha) com mais de um fio houver pressão de óleo o próprio interruptor de óleo faz uma ligação direta para a boma. - Desligou a chave, a bomba se desliga de imediato. Se a bomba fica ligada: Verifique primeiro se tem o interruptor de 3 fios. Desligue- o para teste e veja se sem ele resolve. Se for inteerruptor de um fio, não use este processo. Se persistir, verifique com a caneta de polaridade a alimentcão da bomba, veja se ela continua quando a bomba fica ligada. Repita este teste nos pinos 85 e 86 do relé da bomba. O comando 85 (-) é quem controla o relé e assim a bomba, vindo do múdulo Multec 700.
Boa tarde meu Querido Vc pode me responder se o mau funcionamento do relé da bomba de combustível ou do interruptor de pressão do óleo causa o corte de centelha e pulsação do bico injetor?
Boa tarde Heder! O relé específico da bomba e o interruptor de pressão não tem ligação com a ignição e/ou o módulo de potência (HEI). A alimnetação do módulo de ignição vem do relé do sistema, os pulsos de comando vem do sensor hall do distribuidor.
Final de semana meu Monza efi apagou comigo na rodovia Testei módulo hey, bobina impulsora.bobina de ignição.chicote, Não dá centelha e nem pulsa o bico Pelo multímetro achei que o módulo hey tivesse queimado.troquei o mesmo e o problema persiste
Lembro que ainda no sábado antes de sair de viagem, troquei o anel de vedação da base do distribuidor e na ocasião coloquei um filete de graxa em volta do anel de vedação pra facilitar no encaixe Reparei que entre a base do distribuidor e a parede do cabeçote ficou um pequeno excesso de graxa Será que pode ter dado falta de aterramento
bom dia ve se vc consegue auxiliar eu com meu kadett efi 93 ele quando esquenta um pouco tipo depois de uns 10 minutos andando ou ate ligado parado na garagem ele apaga do nada tipo se tivesse saido o fio da bateria ou acabado combustivel ae vc volta chave e da partida ele pega normal sem falhar e anda de boa as vezes nao desliga mais vc ja pegou algum caso assim ? ja testei bobina /cabo vela/rotor sensor hey e mesmo assim ele morre
Grande Paulo! Verifique o aterramento do módulo de injeção, ele fica sobre o cabeçote no lado esquerdo olhando de frente para o motor. Ele pode estar bambo, e isto pode danificar o próprio driver de comando do MCE. Estava com uma kombi assim aqui na semana passada.
@@garage545 olha vc sabe que procurei bastante defeito que poderia ser no carro mas nao achei nada ae comecei a andar com ele diariamente e ele parou de morrer do nada esta normal por enquanto
Esta é bem simples e não usa chaves específicas. Originalmente seria chave 10mm, 13mm (pode se usar a chave biela e combinada). Uma chave de fenda 1/4" vai auxiliar no conector e talvez para soltar as abraçadeiras, podem ter sido substituiídas e provavelmente um chave canhão 6mm é melhor que a fenda. Basicamente, com estas chaves é feita a troca. Mas para os testes são precisos mais equipamentos como mostro no vídeo.
Meu amigo me da uma luz comprei um Kadett 92 Efi Álcool 1 bico troquei a bomba de combustível a dois dias parou de arma a bomba de combustível oq pode ser a bomba fusível relé to doido rapaz
Putz brother estou com esse problema .. mas meu carro é um GSI 94.. carro estava funcionando mas aí a bomba parou.. eu testei a bomba fora e está funcionando.. mas na hora dar partida a bomba não funciona... Estou longe de vc .. poderia me dar umas dicas???
Em primeiro lugar acione a bomba pela conector de diagnose, isto vai conferir também o chicote até ela. Caso funcione, vá primeiro até ao fusível e confira o mesmo. Também na base onde fica o relé, você pode fazer um jump entre os pinos 30 e 87. Não pode confundir nesta hora. Se não me engano o GSI possui também a ligação da bomba via pressão de óleo, basta olhar se o interruptor de óleo (cebolinha) tem mais de um fio. Para o módulo armar a bomba, é necessário haver pulso do sensor hall no distribuidor. Veja se há centelhamento, caso não o problema pode ser o sensor ou sua ligação ao MCE. Também comum é a falta de aterramentos da bomba de combustível e do módulo, este fica aterrado no cabeçote do motor. Como o GSI tem algumas diferenças, caso precise pode me mandar um WhatsApp no 08002912238
@@garage545 O GSi 94 tem o conector de diagnose. Parece que não achei.. vou seguir duas dicas ..e vlw por enquanto. Mas de antemão eu não vi no meu carro o relé da bomba.. existe possibilidade de funcionar sem esse rele. Porque ele funcionava.. derrepente parou. O que eu percebi agora pela manhã e que no painel não está marcando mais o nível pressão de óleo .. ou conferir isso TB.
@@thunderautoservice1432 estava em uma viagem e acabou que agora que prestei atenção em uma coisa, errei feio aí encima heim! O GSI é LE Jetronic. Muda tuuudo, meanda um whats que lhe passo a posição dos fusíveis, relés e esquema.
Qual pino "E"? Não consegui entender... Se precisar, me envie um whatsapp no 08002912238 que te mando o esquema do seu veículo, só não esqueça de indicar o modelo correto.
Inscreva-se no canal: bit.ly/norivalsilva e curta este vídeo, agradeço desde já!
Se quiser indicar algum conteúdo, comente e farei o possível para gravar o vídeo que deseja!
Nossa, cara! Que perícia esse trabalho seu! Parabéns! Alguns antigos precisam de profissionais iguais a vc pra continuarem rodando bem aí em BH e no nosso Brasilzao. Queria levar meu Monza EFI. Pena q mesmo sendo belorizontino, moro em SP. Um abraço!
Grande amigo Classicos na BR!
Enorme gratidão por ter sua visita e ainda um comentário que melhorou meu dia!
Em SP tem excelentes profissionais também, veículos como o seu merecem muito cuidado pois além de tudo são a origem de todo o avanço tecnológico do mercado atual.
Mas não se engane, são sistemas muito bem feitos e complexos, que demandam de cuidado, pesar da sua enorme durabilidade!
Muito obrigado pelas palavras!
parabéns pelo vídeo cara. excelente!. estou com um Ipanema não tá indo pulso no bico e a bomba não tá acionando. a questão da bomba deve ser o conector também. mas já me ajudou bastante! vlw abraço
Grande mestre da AutoMecânica Kairós!
Muito obrigado por comentar, espero que tenha solucionado o problema!
Manda um whats depois, se quiser entra em nosso grupo: (31)99260-7060
Video excelente , consegui resolver um poblema aq com meu kadett..
Fico muito feliz em saber que pode ter ajudado em algo!
Gratidão por assistir, curtir e compartilhar!
Top essa dica da tomada ALDL
Realmente poucos sabem disto mestre Ilisandro!!!
rapaazz vc acabou de me salvar. kkk vlw Deus te abençoe
Amém Robson!
Espero que tenha ajudado em algo.
Muito obrigado por assistir e comentar!
Bom Dia, tenho uma S10 95 gasolina , estava funcionando normal, porem deixei ela guardada num galpão por 4 anos, guardei ela funcionando, esta semana fui funcionar ela e notei que nao aciona a bomba, ela usa uma bomba externa e na mesma nao chega corrente, e entao liguei a bomba e lea tambem nao esta funcionando, liguei ela fora do veiculo e nao aciona, mas agora ficou a duvida de onde rastrear a falta de corrente ate o conector da bomba, eu não consegui o diagrama eletrico da s10, se puder me ajudar, me inscrevi e parabens pelas dicas, obrigado.
Praticamente similar ao sistema do Kadett, mas diferencia os relés e localização.
Tem um vídeo que mostro e costumo dizer que o teste de buzina é infalível, instale uma no lugar da bomba e vire a chave. Tem que buzinar ou falta corrente.
Se entrar no grupo e pedir a galera ajuda com o esquema elétrico:
bit.ly/mecbrasil
Comprei um Kadett 96 Efi e não funciona na gasolina, o módulo não está enviando o sinal para armar o relé.. mas o fio está inteiro. Creio que seja algo do módulo pra trás. A pergunta é qual é o fio e de onde vem o fio qur entra no módulo para enviar o sinal para o relé. Necessito da sua ajuda.
No vídeo demonstro como armar o a bomba via comando direto pelo conectores. Caso ela armando ele funcione o problema pode estar no relé. Também mostrei ele no vídeo, é preciso fazer ali o teste de alimentação com uma caneta e/ou lâmpada de teste.
O relé da bomba é armado pelo módulo, quando ele recebe sinal de rotação do sensor de rotação (hall no distribuidor). Em algumas versões do sistema Multec EFI é usado um interruptor de óleo de 4 vias que também pode armar a bomba de forma direta, caso não haja sinal de rotação.
Seria interessante levar a um eletricista ou olhar o esquema elétrico, ele tem GNV ou algo como um rastreador que possam ter instalado um corte de bomba?
@@garage545 excelente resposta! E sim, ele tem gnv
@@matheusperes3099 se quiser um esquema elétrico me envie um WhatsApp que quando chegar na oficina lhe envio. Manda ano e modelo.
Toop 🙌
Muito obrigado Márcio!
O meu carro o mecânico trocou a bomba colocou um bomba nova mais não dava certo...ele inverteu os fios aí do chicote próximo a bomba e tá funcionando, mais ela ficou fazendo barulho tipo injetando ....isso tem algum problema
Grande Leandro,
🙄😳🙄😳
Ou ele montou estes cabos invertidos na bomba, ou ela veio de fábrica com os pinos ao contrário. Difícil esta segunda opção. Ligando ao contrário ela não bombeia, teoricamente estaria empurrando o combustível para o tanque.
Este barulho em bomba não originais e/ou de marcas de menor valor é comum. Não é bom e não concordo, mas achar uma bomba Bosch para este carro tem sido complicado.
Pontos importantes para evitar este barulho:
Coxins que fixam a bomba: Não pode ter contato direto da bomba com a carroceria, ou sua vibração será sentida lá na plana dianteira (brincadeira, mas sente sim).
Mangueira de saída da bomba: Se ele apoiar na carroceria diretamente vai gerar ruído. Por isto são encapadas e elguns carros, como o Vectr, Ômega e salvo engano Linha GTI VW usavam um amortecedor de vibração na mangueira.
Outra coisa. Onde vc conseguiu os coxins do suporte da bomba?
Estes coxins eu encontro normalmente no Jardel Auto Peças, mas calma que você pode usar os coxins do radiador do VW com motor AP (Gol, Santana).
Veja qual o melhor tamanho no seu caso, se vai ser o lateral (roscas M6) ou o interior (roscas M8).
São do mesmo material e tamanho similar, porém há duas versões de coxim nas bombas "foguetinho", então vale observar qual chapa suporte está no seu carro.
Bom dia. Este esquema também serve para o Monza 1993 1 bico?
Ele também tem este esquema adl?
Que Deus abençoe.
Grande Fábio,
Sim, o Monza 1993 tem a versão Single Point Injection e o esquema é bem similar.
Na dúvida, me mande um WhatsApp no (31)99260-7060
Abraço!
faz video do astra 2002 quando pegar, tenho um tem vez que o carro fica amarrado para andar troquei velas cabos bomba de combustivel limpeza de bico tem vez que demora pegar so pega ao pisar no acelerador fica assim quando ta quente motor.
Geralmente é um sinal de "afogamento", quando quente só liga ao abrir completamente a borboleta.
São causas comuns quando ocorre somente quente:
1. Injetores sem vedação
2. Ponto de correia e/ou ignição atrasados
3. Velas com abertura pequena
4. Sonda com sinal defeituoso indicando mistura rica.
@@garage545 valeu pela dica pode ser isso mesmo qie vc falo foi da esse defeito depois que fez limpeza de bico e troca da bomba de combustivel
@@caiobaldoria5079 algumas vezes não fica completamente estanque.
Só reconferir.
@@garage545 achei defeito bobona de iguinicao carro fico bo de andar so ta com frescura de pegar se nao pisa um pouco no acelerador pega nao sei se e o atuador de maicha lenta ta fazendo isso de fechar toda a borboleta defeito do atuador.
@@caiobaldoria5079 veja se tem alguma sujeira nele, e não esqueça de fazer um reset, nem que seja via desligamento da bateria, pós troca de bobina.
Olá tenho um kadet coloquei bomba nova mas nao desliga viro a chave aciona certo e para mas quando ligo o carro não desliga mais e quando desligo a chave ela ainda fica ligada por alguns segundos então para que seracoloquei rele novo fuzivel novo tudo certo Masss o problema ainda persiste tem alguma dica amigo
Vamos lá, o funcionamento correto é, na injeção Multec 700:
- Ligou a chave a bomba se liga.
- Se não houver sinal de rotação (sensor hall), ela se desliga em cerca de 5 segundos.
- Assim que ocorre sinal de rotação a bomba liga.
- Nos veículos que tem interruptor de óleo (cebolinha) com mais de um fio houver pressão de óleo o próprio interruptor de óleo faz uma ligação direta para a boma.
- Desligou a chave, a bomba se desliga de imediato.
Se a bomba fica ligada:
Verifique primeiro se tem o interruptor de 3 fios. Desligue- o para teste e veja se sem ele resolve. Se for inteerruptor de um fio, não use este processo.
Se persistir, verifique com a caneta de polaridade a alimentcão da bomba, veja se ela continua quando a bomba fica ligada.
Repita este teste nos pinos 85 e 86 do relé da bomba.
O comando 85 (-) é quem controla o relé e assim a bomba, vindo do múdulo Multec 700.
Boa tarde meu Querido
Vc pode me responder se o mau funcionamento do relé da bomba de combustível ou do interruptor de pressão do óleo causa o corte de centelha e pulsação do bico injetor?
Boa tarde Heder!
O relé específico da bomba e o interruptor de pressão não tem ligação com a ignição e/ou o módulo de potência (HEI).
A alimnetação do módulo de ignição vem do relé do sistema, os pulsos de comando vem do sensor hall do distribuidor.
Final de semana meu Monza efi apagou comigo na rodovia
Testei módulo hey, bobina impulsora.bobina de ignição.chicote,
Não dá centelha e nem pulsa o bico
Pelo multímetro achei que o módulo hey tivesse queimado.troquei o mesmo e o problema persiste
Lembro que ainda no sábado antes de sair de viagem, troquei o anel de vedação da base do distribuidor e na ocasião coloquei um filete de graxa em volta do anel de vedação pra facilitar no encaixe
Reparei que entre a base do distribuidor e a parede do cabeçote ficou um pequeno excesso de graxa
Será que pode ter dado falta de aterramento
Só que eu notei uma coisa Norival
De uns tempos pra cá a partida a frio vai de boa.mas se esquenta um pouco ele até pega na partida mais morre
Boa tarde Norival
O relê do sistema que vc fala é aquele de 7 pinos
bom dia ve se vc consegue auxiliar eu com meu kadett efi 93 ele quando esquenta um pouco tipo depois de uns 10 minutos andando ou ate ligado parado na garagem ele apaga do nada tipo se tivesse saido o fio da bateria ou acabado combustivel ae vc volta chave e da partida ele pega normal sem falhar e anda de boa as vezes nao desliga mais vc ja pegou algum caso assim ? ja testei bobina /cabo vela/rotor sensor hey e mesmo assim ele morre
Grande Paulo!
Verifique o aterramento do módulo de injeção, ele fica sobre o cabeçote no lado esquerdo olhando de frente para o motor. Ele pode estar bambo, e isto pode danificar o próprio driver de comando do MCE.
Estava com uma kombi assim aqui na semana passada.
@@garage545 olha vc sabe que procurei bastante defeito que poderia ser no carro mas nao achei nada ae comecei a andar com ele diariamente e ele parou de morrer do nada esta normal por enquanto
Onde fica o terra da bomba de combustível?
Triste dizer que vai na carroceria, eu faço um reforço e levo um do bloco motor até lá.
Qual a numeração do fusível do Kadett 92
ua-cam.com/video/LdOM1q2o83k/v-deo.html
Qual chave pra substituir há bomba?
Esta é bem simples e não usa chaves específicas.
Originalmente seria chave 10mm, 13mm (pode se usar a chave biela e combinada).
Uma chave de fenda 1/4" vai auxiliar no conector e talvez para soltar as abraçadeiras, podem ter sido substituiídas e provavelmente um chave canhão 6mm é melhor que a fenda.
Basicamente, com estas chaves é feita a troca.
Mas para os testes são precisos mais equipamentos como mostro no vídeo.
Meu amigo me da uma luz comprei um Kadett 92 Efi Álcool 1 bico troquei a bomba de combustível a dois dias parou de arma a bomba de combustível oq pode ser a bomba fusível relé to doido rapaz
Faça os testes seguindo o ponto do vídeo que lhe indiquei, caso seja diferente o esquema pode me mandar um whatsapp que lhe envio.
Putz brother estou com esse problema .. mas meu carro é um GSI 94.. carro estava funcionando mas aí a bomba parou.. eu testei a bomba fora e está funcionando.. mas na hora dar partida a bomba não funciona... Estou longe de vc .. poderia me dar umas dicas???
Em primeiro lugar acione a bomba pela conector de diagnose, isto vai conferir também o chicote até ela.
Caso funcione, vá primeiro até ao fusível e confira o mesmo.
Também na base onde fica o relé, você pode fazer um jump entre os pinos 30 e 87. Não pode confundir nesta hora.
Se não me engano o GSI possui também a ligação da bomba via pressão de óleo, basta olhar se o interruptor de óleo (cebolinha) tem mais de um fio.
Para o módulo armar a bomba, é necessário haver pulso do sensor hall no distribuidor. Veja se há centelhamento, caso não o problema pode ser o sensor ou sua ligação ao MCE.
Também comum é a falta de aterramentos da bomba de combustível e do módulo, este fica aterrado no cabeçote do motor.
Como o GSI tem algumas diferenças, caso precise pode me mandar um WhatsApp no 08002912238
@@garage545 O GSi 94 tem o conector de diagnose. Parece que não achei.. vou seguir duas dicas ..e vlw por enquanto. Mas de antemão eu não vi no meu carro o relé da bomba.. existe possibilidade de funcionar sem esse rele. Porque ele funcionava.. derrepente parou. O que eu percebi agora pela manhã e que no painel não está marcando mais o nível pressão de óleo .. ou conferir isso TB.
@@thunderautoservice1432 qualquer coisa me manda um WhatsApp, agora estou longe da oficina mas posso te ajudar com os esquemas elétricos.
@@thunderautoservice1432 estava em uma viagem e acabou que agora que prestei atenção em uma coisa, errei feio aí encima heim!
O GSI é LE Jetronic.
Muda tuuudo, meanda um whats que lhe passo a posição dos fusíveis, relés e esquema.
Troquei a bomba do meu kadett e tá fazendo esse barulho alto da bomba e normal então né marca gauss
Os coxins originais seguram mais o ruído, e a bomba paralela realmente faz muito barulho.
A beleza então e isso os coxins meu quebraram aí pus porca de aço pra calçar no lugar tá aí o problema vou colocar aqueles do radiador do gol
@@garage545 qual seria a melhor marca pra esse modelo de bomba ?
esse pino pino letra E da bomba de combustivel .
Qual pino "E"? Não consegui entender...
Se precisar, me envie um whatsapp no 08002912238 que te mando o esquema do seu veículo, só não esqueça de indicar o modelo correto.