Awal Mula Bentuk Body Truk Kabin Datar & Truk Berbonet
Вставка
- Опубліковано 27 лис 2023
- Bentuk bodi Truk Amerika berbonet sedangkan truk Eropa berdesain datar.
Padahal jika melihat sejarahnya, hampir seluruh produsen truk di dunia baik yang berasal dari Eropa atau Asia, truk truk perintis mereka menggunakan jenis kabin konvensional.
Namun, sejak era tahun 1960an, truk di Eropa maupun di Asia mulai menggunakan tren jenis Cab Over Engine atau COE, di negara lain seperti US jenis kabin ini biasa disebut Flat Face, di kanada disebut Flat Nose, sedangkan di UK disebut Forward Control dan secara umum disebut Cab Over yaitu bentuk jenis kabin truk yang menempatkan mesinnya berada dibawah kabin.
tren ini mulai meluas dan merata pada 1970an dimana sebagian besar produsen truk telah menggunakan jenis kabin ini, dan bertahan hingga sampai saat ini.
Faktanya truk kabin COE, ternyata dipelopori di Amerika (Autocar)
truk COE pertama ini dibuat Autocar pada 1899, yang mulanya disebut "Engine Under The Seat" atau yang berarti mesin di bawah jok, penyebutan ini dibuat karna truk ini memang belum memiliki struktur kabin utuh.
Truk yang serupa juga dibuat oleh perusahaan GMC pada 1912, yang menempatkan jok dipasang langsung di atas rumah mesinnya.
Namun baru pada tahun 1930an lah muncul jenis truk cab-over engine modern pertama yang dirancang oleh insinyur dari perusahaan White Motor Company, kemudian tren untuk truk berjenis COE di Amerika mulai meluas, dan mendapat popuparitas tertingginya pada tahun 1960an hingga 1970an, namun tidak berlanjut ke era yang sekarang.
Kekurangan dan kelebihan truk conventional dan cab over engine.
Manuver
Dimensi truk konvensional lebih panjang, hal ini tentu akan membuat proses manuver membutuhkan ruang yang lebih luas, truk Cab Over lebih baik karna memiliki dimensi yang lebih pendek sehingga radius putar pada area yang dibutuhkan menjadi lebih kecil.
Visibilitas
Truk konvensional memiliki titik blindspot yang jauh lebih besar dari truk Cab Over hal ini dikarnakan adanya bonet atau hidung yang merupakan ruang dari mesin truk itu sendiri.
truk Cab Over lebih baik dalam hal ini, karna dengan tidak adanya hidung maka tingkat visibilitas atau daya pengelihatan pengemudi menjadi lebih luas, tentunya akan mengurangi titik blindspot.
Kapasitas muatan
Truk cab over juga lebih unggul, karna dimensinya yang lebih pendek maka apabila dimensi maksimum pada sebuah negara dibatasi, truk ini tetap dapat memaksimalkan daya muat barang yang lebih banyak.
Ruang penyimpanan dan ruang istirahat truk konvensional lebih unggul karna dimensinya yang lebih besar, maka interiornya pun menjadi lebih luas sehingga memiliki banyak ruang penyimpanan dan akses tempat istirahat yang lebih lapang
Tingkat kenyamanan
Truk konvensional lebih unggul,
ini disebabkan oleh area panjang wheelbase.
Bila diperhatikan sebagian besar truk Cab Over, area tempat duduk pengemudinya sejajar dengan roda depan, posisi ini kurang menguntungkan untuk pengemudi, karna bila truk melaju di jalan rusak atau di kontur jalan yang tidak rata, getaran dan guncangan dari roda belum sepenuhnya diserap oleh suspensi efeknya getarannya akan lebih terasa ke pengemudi.
sedangkan truk konvensional posisi kursi pengemudi berada di tengah wheelbase, sehingga efek dari guncangan dan getaran roda pada saat truk melaju di jalan tidak rata berhasil diserap oleh suspensi lebih sempurna.
Kenyamanan
Truk cab over yang menempatkan posisi mesinnya dibawah kabin, tentunya suhu panas dari mesin yang sedang bekerja akan sangat dirasakan oleh pengemudi truk didalamnya.
sedangkan truk konvensional, letak posisi mesinnya berada di depan, maka suhu panas yang sangat tinggi dari mesin menjadi tidak terlalu dirasakan oleh pengemudi.
Untuk penanganan servis truk berbonnet cenderung lebih cepat karena tinggal membuka kap mesinnya maka kita akan langsung mendapat akses instan ke mesin ini.
berbeda dengan truk Cab Over yang harus membalikkan seluruh kabinnya.
Untuk tingkat Aerodinamis truk berbonet lebih unggul dari truk datar,
truk berbonet dapat membuat kabin lebih aerodinamis karena udara yang menabrak kabin akan lebih mudah di alirkan ke kit atap kabin dan dapat digunakan untuk membantu membelokkan udara ke atas trailernya.
Hal yang paling menguntungkan dan menjadi pilihan utama pada sebagian besar pengemudi truk memilih kabin berbonet adalah karna truk kabin ini memiliki zona remuk pengaman di bagian depannya.
area inilah yang akan mendapat kontak langsung pada benda atau objek ketika truk mengalami benturan langsung, baik itu karna faktor kecelakaan ataupun human erorr.
Sumber pada konten ini :
smart-trucking.com
macsmotorcitygarage.com
autocartruck.com
gmc.com
quora.com
pinterest.com
UA-cam Official
Scania Trucks & Buses
MAN Truck & Bus
Mercedes Benz Truck
Volvo Truck
Kenworth Truck .co
American Truck Historical Society - Авто та транспорт
0:11 truk senyum IVECO 😁👍
Truck kesukaan gw
INDONESIA: FUSO, FAW, AXOR
AMERIKA:Kenworth W900 W990
Peterbilt 389 379
Western Star, Freight liner, MACK
gw lebih demen sama truk amerika dari pada indo
pada akhirnya terseleksi sesuai lingkungannya...di Amrik sebenarnya pake yg bonet & coe .... tapi karena jaraknya jauh2 ...jalannya lurus lebar mulus...jadinya yg dipilih oleh konsumen yg berbonet ... di indo kalo mau pake berbonet ya ribet ...
MENURUT SAYA, walaupun kalah 2 skor dari truk bermoncong, truk tanpa moncong masih digunakan karena faktor geografis dan juga fleksibilitas kegunaan.
Sangat tidak banyak negara yang punya geografis seperti Amerika Serikat dan Kanada yang konturnya lebih lapang dan luas. Kalau Rusia? Ya, memang lebih luas Rusia tetapi banyak truk di Rusia itu juga seperti di negara Eropa, tidak bepergian jauh misal dari Moskow sampai Vladivostok atau dari Moskow sampai ke Yakutsk, mentok mentok hanya Moskow ke Ekaterinburg, Moskow ke Minsk, Moskow ke Kazan. Karena untuk jarak jauh sudah diprioritaskan untuk angkutan kereta api.
Kenapa jalannya gak dirancang ulang? Ya karena memakan uang yang sangat banyak yang lebih baik dialokasikan untuk pengamanan jalan yang sudah ada daripada dibangun ulang.
Masalah fleksibilitas, banyak truk tanpa moncong itu yang aslinya tipe Tractor Head untuk menarik kereta tempel alias trailer, tapi kemudian jadi Tipper, truk boks, truk bak terbuka, truk losbak, dll. Sedangkan truk bermoncong itu mereka dirancang bangunnya sendiri-sendiri sebab ada kabin yang membelakangi mesin, maka penyesuaian dimensinya cukup kurang. Walaupun, Scania dahulu dengan seri 2 dan seri 3 memang merancang fleksibilitas truknya biar nanti bisa jdi bermoncong atau tanpa moncong, perlu penyesuaian dalam hal sasisnya.
Bagi truk dengan kereta tempel alias trailer yang lintas jauh, misalkan Semarang - Palembang - Padang, lebih aman dan nyaman menggunakan truk bermoncong yang dimensinya disesuaikan kembali agar memenuhi syarat 16 meter panjang maksimal.
Bagi truk dengan lintasan tidak terlalu jauh, misal Surabaya - Semarang, Surabaya - Cirebon, dll. lebih efektif dengan truk tanpa moncong.
Terimakasih informasi tambahannya 😊
Itu djamaica truknya rata2 pakai moncong padahal jalanannya sempit, mungkin orang Jamaica nggak selera sama truck cabover
@@tukijotimbul3526 regulasi panjang maksimalnya sudah tidak seketat dulu.
Tapi dengan syarat untuk panjang diatas 9 meter kalau ndak salah, dia harus ada tambahan axle yang rodanya bisa belok.
Ditambah juga mereka lebih suka Americana, baik COE atau Conventional. Cuma karena pabrikan Amerika gak bikin COE lagi, makanya lebih banyak Conventional di sana. Mayoritas itu juga bekas sih.
@@omartadashi3354 iya ..lagian truck2 America pake stir kiri padahal jalanan Jamaica itu pake stir kanan
Pintar sekali... Terimakasih penjelasan nya
Truckkkkk amerika Identik dengan Moncong Depan.... eropa luar biasa
Siap Mas Budi, terimakasih udh mampir 😊
Kritik dan masukan buat video ini. Videonya bagus. Background music nya volume nya terlalu gede. Jadi voice naratornya kalah sama BGM.
Truk Cab over eropa single/double cabin fiturnya udah bagus nyaman dan cukup memadai sih untuk supir, masalah utamanya ada di safety nya ketika tabrakan aja sih
Klo tabrakan pun ttp aman bg truk Eropa kabin yang dah pke air suspn jadi klo tabrakan kabinya akan terlepas dr chasis sehinga meminimalkan kejepit
@@Presidencraft. tabrakan sama apa dulu, klo yg di tabrak tingginya sama ya tetep kejepit tapi klo yg di tabrak lebih rendah harusnya masih aman
@@painkiller_x beda bg klo truk Eropa bagian kepala ama chasis nya misah jadi klo yg ketabrak bagian atas nnti kepalanya akan copot ,, bnyk bgt kejadian yang dr mulai nabrak kereta ketabrak muatan sndiri tpi drivernya masih aman karna kepalanya bisa copot 😁
Orang indo kalau punya Truk Konvesional di Indonesia kayaknya bakal populer 😀
Pantesan aja, kalau naik bis kebagian kursi pas sejajar sama roda, guncangannya kerasa banget ya 😌
Klo di bis emang goncangannya kuat sih apalagi bis" tua
Tapi di cabin truk" eropa yg dulu saya pernah nebeng n tangani enak bang(scania,daf,iveco,volvo), goncangannya ga kayak naek bis, smooth bgt
11-12 lah sama mercy😅
Bener bgt waktu ikut bapak ke cileng si kebagian belakang 1kursi sesudah ban goncangan nya lumayan kuat loh
@@painkiller_xtergantung juga bisnya make chasis apa dulu,, klo truknya Scania tapi bisnya Hino ya nyaman truknya tapi klo sama sama Eropa lebih nyaman bisnya
@@Presidencraft. kalo bis eropa aku belom pernah nangani sih jd ga ngerti jg cara kerja suspensinya gimana
@@painkiller_x suspensi empuk emang bg ,bahkan biasa naik Scania lawas kek 124ib rasanya ttp empuk hino terbaru pun kalah nyaman,, apalagi klo sm Scania yg taun sekarang Pasti jauh lebih nyaman lagi pstinya, dan untuk ngetes suspensi bisa kok taruh botol aqua di jendela 😊
Truck bermoncong itu seperti bawa mobil suv, cuma versi gede aja 🤣
Mantap infonya 👍
Bagiku truck bagus kalo model Amerika yg kabinya memanjang
Truk Berbonet unggul pada kenyamanan
Truk Kabin Datar unggul pada kepraktisan bermanuver
Iya sih, aman truk kabin berbonet, Tapi Mobil yang lebih kecil Auto jadi tempe 😂
kontenya bagus, masalahnya satu: BGM nya mengganggu
Saya suka truck amerika kliatan gagah dan berotot
Nah baru mau komen
terimakasih kawan info mengenai plus minus kedua desain truck ini👍👍
Semoga bermanfaat 😊
@@BabehSDY2D oke sipp kawan👍🙏
Truk cab over atau enggk tp kenapa truknya ganteng² semua ya. Gagah gitu
Bang bahas truck cavober Amerika bisa gak bang
Kalo di kita mah sebutnya crumple zone yg sering diributkan pengendara mobil kecil😂
Keren
Mas tulong bahas truk Eropa karo truk Amerika luweh kuat endi ta mas?
kayaknya kalau buat nanjak truck eropa lebih kuat,soalnya kalau di bandingkan hp truck eropa sama amerika di spec sama,pasti torsinya lebih gede di eropa
contoh kalau spec hp 510,di eropa pasti torsinya 3 ribu lebih,kalau amerika torsinya hanya 2800-2900 kalau gak salah
@@vindiaaldiana2949tergantung Medan jalanan nya
lebih kuat Truk Perkasa dong 😄
@@BabehSDY2D oke sam 😁👍👍👍
makasih bang
Bang udah pernah bahas truk oshkosh?
Truk Pesek vs Truk Mancung
Lincah n berotot
Jujur salah satu impian saya pengen punya truck berbonet,,buat keliling indonesia,,😅😅
serasa jadi sultan sendiri 😎
Selalu Hadir ❤
Mantap
Wau
Dari ukuran mobil saya setuju amerika negara termaju dunia
11.00
Team truck yg ada bonet nya 😁🤘
kok ngeri ya truk yg model datar produksi masal konvensional, kabinnya tipis banget amit² klo kecelakaan atau tabrakan gak ada benda buat penahan benturan ibaratnya bisa sampek penyet tuh kabin, gimana dg orang didalem nya aduh.
Biar dibawanya ringan.... Makanya bodinya plat tipis... Biar muatan kebawa banyak... D indonesia colt diesel muatan rasa tronton...
Alternative title : ETS2 vs ATS
jumlah muatan no.1 safety belakangan 😂😂😂,,
Bahas kabin yang bisa buat tidur bang
Fiturnya apa aja
Itu kabin yang di modip panjang bukan
Jake brakenya dong baaaang!!! 🤣🤣🤣😎😎😎
😁😁😁
Jng lupa, turun transmisi lebih ribet yg ada moncong nya
Cabover lebih unggul... Buktinya truck di Indonesia ODOL (over dimensi over load)
Bermoncong lebih aman saat laka tpi LBH banyak blindspot
Bermoncong memang lebih baik👍
Rata² indo pake peti kemas yang 20 feet, itu kenapa min?
Kenworth peterbilt lebih keren gagah besar,,
Bagusan truk amrika krn iconic
0.2
Halo bang
Hallo
musiknya terlalu kencang. ga seimbang dengan suara isi
To, ganjel To! To, ganjel To! 😂
Datar vs berbonet skor3-5
Kapan upload lagi
Brrti dri segi material truck datar lebih unggul dlam efisiensi n penghematan material, ya
BetuL.... Cabover semua trisi...
Saya kira Autobot, optimus prime😅
😂😂😂 lambt dikit gpp bng
ngga ngaruh ya 😁
@@BabehSDY2D mkasi bng
Truck bermoncong lebih sangar
Jangan mampir gan😊😢
Truck coklat
Truk Transformers lebih keren
Tapi klo mesin depan klo tabrakan itu sopir aman tapi mesin mati 😂
gapapa, mesinnya mati yg penting orangnya selamat 😄
@@BabehSDY2D ya justru itu mesin bisa di beli nyawa tidak bisa di beli 😂
bahkan di beberapa media berita di Amerika, sebagian besar kecelakaan yg melibatkan kendaraan lain dengan truk, 90% angka kematiannya terjadi pada kendaraan lain, seperti mobil, bus, van, dll.
@@BabehSDY2D muncung nya menolong 🗿
Plus minus lah