No había visto antes este canal pero esta genial, muy bien contado y con una voz muy al tema. Lo felicito y ya lo inscribí en mis favoritos, felicitaciones. Monte esta aeronave con la misma empresa cuando cumplía la ruta (Bogota- San José del Guaviare). El "Twin Otter" fue un avión muy seguro. 👍
@@germangracia9627 Hola Germán, muchas gracias por tu comentario. Gracias por subscribirte al canal, eso me ayuda un montón. Si, el twin otter es muy seguro, aún está en producción en su modelo más moderno con mejores motores. Te hecho, Sateba acaba de adquirir unos cuantos nuevos de fábrica. Saludos
Increible, un accidente totalmente evitable, que por acostumbramiento y rutina no contemplaron el peso de su aeronave, la elevación del Aeropuerto y la altitud de densidad. Todos factores en detrimento de la performance de ascenso, y si les faltaba algo nunca dieron la vuelta ni le dieron tiempo al avión para que ascienda. Además de matener e intentar una y otra vez la nariz arriba hasta hacerlo entrar en pérdida. Muchas gracias muy buen trabajo de recopilación y muy didactico. Esto demuestra que hasta el más pintado puede pasarle lo que no podría pasar. Buenos Vuelos.
Hola Gustavo, muchas gracias por tu gran aporte al comentar tu opiniòn. Si, a veces la rutina nos enceguece y no vemos, nos nubla la mente y no razonamos y nos tapa los oìdos y no escuchamos, las advertencias de lo que podría suceder. Muchas gracias nuevamente.
Viajé muchísimas veces en Aces desde Manizales a Bogotá y a Medellín, y de regreso de esos viajes....era excelente, y daba mucha impresión de seguridad... lástima que la hubieran acabado de la manera en que terminó.
Nunca el Algoritmo de UA-cam, me había recomendado este canal, pero me pareció muy interesante, aparte de que se nota una muy buena documentación sobre el accidente. Felicitaciones, y suscribire, al terminar este comentario.
Yo volé ese mismo avión días antes y conocía a los pilotos. El procedimiento que todos hacíamos era ascender sobre el aeropuerto y tomar altura y ahí si procedíamos hacia el oeste con una altura segura. Nadie durante mi tiempo en aces intentó virar hacia esa montaña inmediatamente después del despegue. Como un piloto tan conocedor del avión cometió ese error nunca se sabrà, así como nunca se sabrà si el copiloto estuvo de acuerdo con esa maniobra o intentó sugerirle al capitán que hiciera otra cosa pues esos aviones no tienen caja negra. Al final fue error humano.
@@Ceusky Hola Capitán, gracias por compartir tu valioso comentario a la historia. Si, el procedimiento mad seguro es virar a la derecha y luego cruzar el aeropuerto ya a una altura mucho más cómoda para ese rumbo. Como dices, nunca se sabrá por qué hizo esa maniobra. Saludos
Saludos. ¿Podrias Hacer Una Reconstrucción Del *Vuelo 771 De Gulf Air* y *Vuelo 904 De Kam Air* y *2008 Accidente Del Boeing 737 YV-102T De Conviasa?* Gracias y Un Grande Abrazo y Felioces Fiestas
AIRCRAFT CHANNEL. ¿Podrias Hacer Lo *Vuelo 8533 De Hinduja Cargo Services* y *Accidente Del Boeing 727 HK-3668X De Aerosucre?* Gracias y Un Comienzo de Año Nuevo De Antemano y Felioces Fiestas De Navidad.....❤
@@dannybose3374 Hola, muchas gracias por compartir tu comentario y más como experiencia viva relacionada de alguna forma a los hechos. Estoy seguro que el Capitán Bermúdez fue esa gran persona a la que conociste. Saludos.
@ si Tu Yo tuve la oportunidad de compartir laboralmente con ellos, yo fui despachador base cali y allá se hacian los entrenamientos y vuelos de instruccion.
yo hablé con un amigo que trabajaba en ese aeropuerto y estaba ese dia alli ,el error fue totalmente humano ya que se combinaron dos factores , uno de los pilotos tenia una propiedad cercana que quiso sobrevolar de cerca cosa no permitida ni prudente en zona montañosa como es medellin y la segunda que es fortuita pero evitable si se vuela con prudencia, es que justo ese dia en esa zona y en ese momento HUBO UNA CORRIENTE DESCENDENTE QUE HIZO QUE EL AVION NO PUDIERA SALVAR LA ALTURA EL CERRO a pesar de los esfuerzos de los pilotos y de la ausencia de problemas con la aeronave, ese piloto o copiloto ya lo habia hecho en ocasiones anteriores pero cuando no tenia esas condiciones de corriente descendente y habia pasado sin problemas el cerro.
@@JuanmanuelGomez-wx7sc Hola Juan, muchas gracias por compartir tu valioso comentario. Si, esa maniobra la había hecho antes corroborada por pilotos que volaron con el capitán. A cerca de las condiciones de viento sobre los cerros en mi opinión como piloto no lo tomo como un factor contribuyente debido a que en el informe oficial no se habla nada de eso. Los pilotos sabemos que en zonas montañosas hay viento en las laderas, de hecho, por eso aterrizar en el Olaya las aeronaves experimentan algo de turbulencia. El viento más peligroso para una aeronave es el viento de cola. Según la investigación, las potencias del avión iban al 100% y las hélices al 90%. Pero respeto tu opinión. Saludos
@aircraftchannel7700 el amigo que me contó.los hechos cuando se enteró del accidente, salió a mirar el cerro y me dijo que ese viento descendente que no es usual en el olaya estaba particularmente fuerte en ese momento de esa direcvion.yo he volado cometas (sla delta) y se que una corriente descendente donde uno pensaba que no pasaria nada, te puede poner en tierra sin que puedas hacer nada , de hecho me paso una vez volando en matasanos , afortunadamente pude aterrizar en un cañoncito entre las montañas, solo con un pequeño daño en mii cometa
Hola. ¿Como Estas? ¿Podrias Hacer El *Vuelo 5682 De Total Linhas Aereas* y *Vuelo 8387 De Henan Airlines* y *2012 Accidente Del Antonov AN-148?* Muchas Gracias y Un Fuertissimo Abrazo y Feliz Navidad y Un Próspero Año Nuevo De Antemano :)
Excelente 🎉 una muy feliz navidad para ti yvtu familia, sería interesante que recrearas el vuelo203 de Avianca inmolado en el Aire por el cartel de Medellín en 1989 gracias
Mandamiento Nunca se debe volar una aeronave con ningún sobrepeso hay que dejar un margen . Tengan una mejor navidad y año 2025. Ricardo Alegria Zambrano Popayan cauca Colombia
Hola, recuerdo mucho ese accidente. Inclusive, creo que en ese vuelo iba una pareja de recién casados que se disponían a disfrutar de su luna de miel. Por recuerdo tanto la noticia.
Me acuerdo del accidente. Personas que llegaron corriendo a auxiliar, contaron que varios pasajeros quedaron vivos con el choque de la aeronave y que gritaban desde adentro, pero que no pudieron abrir la puerta del avión y finalmente se quemaron. Terrible final.
@@CerpafernandoJay Hola Fernando, gracisd por tu comentario. La asociación de Aces con Avianca no tuvo nada que ver con su liquidación, ya que ambas empresas continuaron funcionando independentirntemente. Ninguna empresa va asociarse con otra voluntariamente para desaparecer. El estado financiero de Aces era crítico y los que deciden liquidar la compraría fueron los dos grandes accionistas, Entre esos el fondo cafetero. El Mercado que más dividendos le generaba a Aces, era el Mercado regional. Tenía muy poca comprntecis. El negocio de la aviación es muy volátil. Saludos
super la reeconstrucciòn, no se si en la epoca la declinaciòn magnetica era 010, pero para que lo tengas presente el nombre del aeropuerto es Olaya Herrera (no existe el "Enrique", es un error comun)
@@jacosta19862007 Hola, gracias por compartir tu comentario. Si, lo del Olaya Herrera lo sé, por algo nos referimos a él como “el Olaya”. La declinación magnética de ese entonces no era mayor a 014, por ende las designaciones de las cabeceras eran 01 -19. Hoy en día es 02 -20. Sal dos
Hola, gracias por aportar tu comentario. Es un avión supremamente diverso para operar, tanto en tierra como en agua, Fácil de adaptar a cualquier lugar del planetta esta aeronave que aun sigue en producción en su modelo DHC 6-400.
El informe del accidente menciona un tema clave: el copiloto debió cuestionar la decisión del comandante de hacer un viraje a la izquierda en ascenso directo a 500 pies sobre el terreno, procedimiento que iba en contra de la técnica de vuelo del avión, dadas las condiciones de peso. También contradecía las recomendaciones de instructores y chequeadores en ruta. Es un caso de manual de CRM.
@@ndelahoz Hola, gracias por compartir tu comentario. El procedimiento debido es girar a la derecha y sobre colar el aeropuerto y continuar con el rumbo al oeste.
Pasó algo parecido con un twin fap en el estrecho rio outumayo el año 1992. Metieron 39 pasajeros mas carga y en su version hidrovion. El avion volo 10 minutos, prinero se apago un motor y luego otro. Arborizó y falkecieron 8 pasajeros.
¡Claaaaro! Hay que alejarse prudentemente del obstáculo a superar. Estos pilotos en lugar de eso, se acercaron en ese viraje anticipado. Y no les dio la distancia el tiempo suficiente para haberse elevado lo necesario.
@@adolfopatino1 Hola Adolfo, Gracias por compartir tu comentario. Es el sueño de muchos, lo importante es no dejar de compartir esa pasión por los aviones. Saludos
@@petersaile4615 Hola, gracias por tu comentario. El avión no tiene registros de datos, ni voz. FDR o CVR. Pero, en la investigación se determina que el pilot flying fue el capitán. No era la primera vez que hacía esa maniobra, manifestada por otros pilots monitors que volaron con él.
Pero muy pelondro, como se van de frente a la montaña a esa altura. El valle es suficientemente amplio para rodearlo, pero llevarlo a perdidaaa uy nooo
Hols Manuel, entiendo que usamos el sistema universal, pero no utilizo el sistema inglés por usarlo. Es el sistema utilizado en aviación y navegación, es el lenguaje y fraseología apropiado. Es decir, no tiene nada que ver con los idiomas inglés o español. Pero, de todas maneras en mis videos hago algunas conversiones al sistema universal.
ACES S.A. simplemente era lo mejor de la aviación colombiana. Fue un placer volar con ACES.
Hola, muchas gracias por compar tu comentario. Si, haces se destacó mucho por su servicio.
Tuve la oportunidad de viajar en ACES en el 93 Villavicencio - San José del Guaviare. Excelente vídeo!
Muy buena la compilacion de datos, un video que deja aprendizaje
@@rickybo6862 Hola, muchas gracias por compartir tu comentario.
ESPECTACULAR, MUY BIEN NARRADA ESTA TRAGEDIA
@@marcelohurtado6209 Hola Marcelo, muchas gracias por compartir tu comentario. Saludos
Buenos Dias. Muchas Gracias Por Esta Simulacion y Feliz Navidad y Un Próspero Año Nuevo De Antemano a Ti. Tenga Un Bueno Dia.
Volé varias veces con ases , era excelente su servicio .
No había visto antes este canal pero esta genial, muy bien contado y con una voz muy al tema. Lo felicito y ya lo inscribí en mis favoritos, felicitaciones. Monte esta aeronave con la misma empresa cuando cumplía la ruta (Bogota- San José del Guaviare). El "Twin Otter" fue un avión muy seguro. 👍
@@germangracia9627 Hola Germán, muchas gracias por tu comentario. Gracias por subscribirte al canal, eso me ayuda un montón. Si, el twin otter es muy seguro, aún está en producción en su modelo más moderno con mejores motores. Te hecho, Sateba acaba de adquirir unos cuantos nuevos de fábrica. Saludos
Increible, un accidente totalmente evitable, que por acostumbramiento y rutina no contemplaron el peso de su aeronave, la elevación del Aeropuerto y la altitud de densidad. Todos factores en detrimento de la performance de ascenso, y si les faltaba algo nunca dieron la vuelta ni le dieron tiempo al avión para que ascienda. Además de matener e intentar una y otra vez la nariz arriba hasta hacerlo entrar en pérdida. Muchas gracias muy buen trabajo de recopilación y muy didactico. Esto demuestra que hasta el más pintado puede pasarle lo que no podría pasar. Buenos Vuelos.
Hola Gustavo, muchas gracias por tu gran aporte al comentar tu opiniòn. Si, a veces la rutina nos enceguece y no vemos, nos nubla la mente y no razonamos y nos tapa los oìdos y no escuchamos, las advertencias de lo que podría suceder. Muchas gracias nuevamente.
De pronto la actitud petulante del jefe de operaciones de esa epoca contribuyo a ese accidente.
Feliz Navidad Y Un Próspero Año Nuevo De Antemano Mi Gran Parcero.
Viajé muchísimas veces en Aces desde Manizales a Bogotá y a Medellín, y de regreso de esos viajes....era excelente, y daba mucha impresión de seguridad... lástima que la hubieran acabado de la manera en que terminó.
Nunca el Algoritmo de UA-cam, me había recomendado este canal, pero me pareció muy interesante, aparte de que se nota una muy buena documentación sobre el accidente.
Felicitaciones, y suscribire, al terminar este comentario.
@@andresbottero2180 Hola Andrés, muchas gracias por tu comentario y apoyo al canal. Ese algoritmo a mi me saca canas. Saludos
Muy buen relato. Muchas gracias
muchas gracias por sus videos
@@guillermoo5493 Hola Guillermo, a ustedes por su apoyo.
Yo volé ese mismo avión días antes y conocía a los pilotos. El procedimiento que todos hacíamos era ascender sobre el aeropuerto y tomar altura y ahí si procedíamos hacia el oeste con una altura segura. Nadie durante mi tiempo en aces intentó virar hacia esa montaña inmediatamente después del despegue. Como un piloto tan conocedor del avión cometió ese error nunca se sabrà, así como nunca se sabrà si el copiloto estuvo de acuerdo con esa maniobra o intentó sugerirle al capitán que hiciera otra cosa pues esos aviones no tienen caja negra. Al final fue error humano.
@@Ceusky Hola Capitán, gracias por compartir tu valioso comentario a la historia. Si, el procedimiento mad seguro es virar a la derecha y luego cruzar el aeropuerto ya a una altura mucho más cómoda para ese rumbo. Como dices, nunca se sabrá por qué hizo esa maniobra. Saludos
Felicitaciones, excelente
@@carlosmartinrestrepo Muchas gracias Carlos. Gracias por compartir tu comentario
gracias por el video
@@alvarogaitan2529 Hola Álvaro, a ti, gracias por dejar y compartir un comentario
Saludos. ¿Podrias Hacer Una Reconstrucción Del *Vuelo 771 De Gulf Air* y *Vuelo 904 De Kam Air* y *2008 Accidente Del Boeing 737 YV-102T De Conviasa?* Gracias y Un Grande Abrazo y Felioces Fiestas
AIRCRAFT CHANNEL. ¿Podrias Hacer Lo *Vuelo 8533 De Hinduja Cargo Services* y *Accidente Del Boeing 727 HK-3668X De Aerosucre?* Gracias y Un Comienzo de Año Nuevo De Antemano y Felioces Fiestas De Navidad.....❤
Muy buena compañía yo viaje mucho a turbo en esta compañía y muy buenos aviones son guerreros son unas multas muy seguras
Gran persona El Capitan bermudez. Ese año se cancelo la fiesta de navidad que hacia la compañia cada.. año
@@dannybose3374 Hola, muchas gracias por compartir tu comentario y más como experiencia viva relacionada de alguna forma a los hechos. Estoy seguro que el Capitán Bermúdez fue esa gran persona a la que conociste. Saludos.
@ si
Tu
Yo tuve la oportunidad de compartir laboralmente con ellos, yo fui despachador base cali y allá se hacian los entrenamientos y vuelos de instruccion.
Buenisimooo
Excelente
@@luispatiño-r4d Luis, muchas gracias por tu comentario.
yo hablé con un amigo que trabajaba en ese aeropuerto y estaba ese dia alli ,el error fue totalmente humano ya que se combinaron dos factores , uno de los pilotos tenia una propiedad cercana que quiso sobrevolar de cerca cosa no permitida ni prudente en zona montañosa como es medellin y la segunda que es fortuita pero evitable si se vuela con prudencia, es que justo ese dia en esa zona y en ese momento HUBO UNA CORRIENTE DESCENDENTE QUE HIZO QUE EL AVION NO PUDIERA SALVAR LA ALTURA EL CERRO a pesar de los esfuerzos de los pilotos y de la ausencia de problemas con la aeronave, ese piloto o copiloto ya lo habia hecho en ocasiones anteriores pero cuando no tenia esas condiciones de corriente descendente y habia pasado sin problemas el cerro.
@@JuanmanuelGomez-wx7sc Hola Juan, muchas gracias por compartir tu valioso comentario.
Si, esa maniobra la había hecho antes corroborada por pilotos que volaron con el capitán. A cerca de las condiciones de viento sobre los cerros en mi opinión como piloto no lo tomo como un factor contribuyente debido a que en el informe oficial no se habla nada de eso. Los pilotos sabemos que en zonas montañosas hay viento en las laderas, de hecho, por eso aterrizar en el Olaya las aeronaves experimentan algo de turbulencia. El viento más peligroso para una aeronave es el viento de cola. Según la investigación, las potencias del avión iban al 100% y las hélices al 90%. Pero respeto tu opinión. Saludos
@aircraftchannel7700 el amigo que me contó.los hechos cuando se enteró del accidente, salió a mirar el cerro y me dijo que ese viento descendente que no es usual en el olaya estaba particularmente fuerte en ese momento de esa direcvion.yo he volado cometas (sla delta) y se que una corriente descendente donde uno pensaba que no pasaria nada, te puede poner en tierra sin que puedas hacer nada , de hecho me paso una vez volando en matasanos , afortunadamente pude aterrizar en un cañoncito entre las montañas, solo con un pequeño daño en mii cometa
Bueno. ¿Pero Podrias Hacer El *2022 Accidente Del DHC-6 En Nepal* y *2024 Accidente Del CRJ200 De Saurya Airlines?* Graciosamente Gracias
Hola. ¿Como Estas? ¿Podrias Hacer El *Vuelo 5682 De Total Linhas Aereas* y *Vuelo 8387 De Henan Airlines* y *2012 Accidente Del Antonov AN-148?* Muchas Gracias y Un Fuertissimo Abrazo y Feliz Navidad y Un Próspero Año Nuevo De Antemano :)
Excelente 🎉 una muy feliz navidad para ti yvtu familia, sería interesante que recrearas el vuelo203 de Avianca inmolado en el Aire por el cartel de Medellín en 1989 gracias
@@abrahanpineda168 Nuchas gracias. Igualmente una Feliz Navidad para ti y tus seres queridos. Tendré en consideración la petición. Gracias
ACES TE EXTRAÑAMOS😢
Mandamiento Nunca se debe volar una aeronave con ningún sobrepeso hay que dejar un margen .
Tengan una mejor navidad y año 2025.
Ricardo Alegria Zambrano Popayan cauca Colombia
@@ricardoalegria4064 Michas gracias Ricardo por ti aporte al comentar. Igualmente felices fiestas.
Hola, recuerdo mucho ese accidente. Inclusive, creo que en ese vuelo iba una pareja de recién casados que se disponían a disfrutar de su luna de miel. Por recuerdo tanto la noticia.
Me acuerdo del accidente. Personas que llegaron corriendo a auxiliar, contaron que varios pasajeros quedaron vivos con el choque de la aeronave y que gritaban desde adentro, pero que no pudieron abrir la puerta del avión y finalmente se quemaron. Terrible final.
Hola Juan, gracias por tu comentario. Así fue como dices.
Sin duda alguna fué una gran empresa aérea, pero cometió el error de asociarse con la tal paupérrima de avianca y la llevo a la 😢 quiebra 😢😢😢😢😢
@@CerpafernandoJay Hola Fernando, gracisd por tu comentario. La asociación de Aces con Avianca no tuvo nada que ver con su liquidación, ya que ambas empresas continuaron funcionando independentirntemente. Ninguna empresa va asociarse con otra voluntariamente para desaparecer. El estado financiero de Aces era crítico y los que deciden liquidar la compraría fueron los dos grandes accionistas,
Entre esos el fondo cafetero. El Mercado que más dividendos le generaba a Aces, era el Mercado regional. Tenía muy poca comprntecis. El negocio de la aviación es muy volátil. Saludos
super la reeconstrucciòn, no se si en la epoca la declinaciòn magnetica era 010, pero para que lo tengas presente el nombre del aeropuerto es Olaya Herrera (no existe el "Enrique", es un error comun)
@@jacosta19862007 Hola, gracias por compartir tu comentario. Si, lo del Olaya Herrera lo sé, por algo nos referimos a él como “el Olaya”. La declinación magnética de ese entonces no era mayor a 014, por ende las designaciones de las cabeceras eran 01 -19. Hoy en día es 02 -20. Sal dos
San José del Guaviare -Bogota año 1985 .
Apostaba mi vida que un twin otter jamás podría ser bajado por su piloto. Es un avión tan eficiente desde todo punto de vista.
Hola, gracias por aportar tu comentario. Es un avión supremamente diverso para operar, tanto en tierra como en agua, Fácil de adaptar a cualquier lugar del planetta esta aeronave que aun sigue en producción en su modelo DHC 6-400.
Opino lo mismo, aeronave sencillamente genial.
El informe del accidente menciona un tema clave: el copiloto debió cuestionar la decisión del comandante de hacer un viraje a la izquierda en ascenso directo a 500 pies sobre el terreno, procedimiento que iba en contra de la técnica de vuelo del avión, dadas las condiciones de peso. También contradecía las recomendaciones de instructores y chequeadores en ruta. Es un caso de manual de CRM.
@@ndelahoz Hola, gracias por compartir tu comentario. El procedimiento debido es girar a la derecha y sobre colar el aeropuerto y continuar con el rumbo al oeste.
Pasó algo parecido con un twin fap en el estrecho rio outumayo el año 1992. Metieron 39 pasajeros mas carga y en su version hidrovion. El avion volo 10 minutos, prinero se apago un motor y luego otro. Arborizó y falkecieron 8 pasajeros.
Si está el Manual y están las reglas es por algo , al no cumplirlas es irresponsabilidad.
¡Claaaaro! Hay que alejarse prudentemente del obstáculo a superar. Estos pilotos en lugar de eso, se acercaron en ese viraje anticipado. Y no les dio la distancia el tiempo suficiente para haberse elevado lo necesario.
@@leonavsol Hola, muchas gracias por compartir tu cometario. No era la primera vez que hacían esa maniobra.
@@aircraftchannel7700si pero esta vez con exceso de peso
Siempre nos enseñan en la escuela a mantener rumbo de pista y no virar con menos de 500 pies...
@@ahorrabatterybatter1295 Hola. Así es! Es un entrenamiento básico. Gracias por tu comentario.
Sin duda se trataba de pilotos sin experiencia en esta historia
Que versión de simulador usaste en este video? Muy bueno por lo demás el contenido!
Recuerdo que un mismo día hubo dos accidentes simultáneos de Aces y Aires pero no recuerdo el año.
@@camilo66995 Hola Camilo, gracias por compartir tu comentario. Averiguaré en qué año fue.
Enero 23 de 1985
Siempre quise ser piloto ... pero no pude
@@adolfopatino1 Hola Adolfo,
Gracias por compartir tu comentario. Es el sueño de muchos, lo importante es no dejar de compartir esa pasión por los aviones. Saludos
Aces, por el respeto...., no sabia que aces había tenido accidentes
@@jorgex5eduardo Hola Jorge, gracias por compartir tu comentario. Si, Aced tuvo 3 accidentes con consecuencias fatales. El primero en 1981.
hermano ese es FSX?
si es así cuál escenario de Medellín es ese?
Hola, narra un humano ó una IA?
Quien fue Pilot flying??!
@@petersaile4615 Hola, gracias por tu comentario. El avión no tiene registros de datos, ni voz. FDR o CVR. Pero, en la investigación se determina que el pilot flying fue el capitán. No era la primera vez que hacía esa maniobra, manifestada por otros pilots monitors que volaron con él.
@@petersaile4615 p.s. Peter, if you speak English, it would be no problem to responde to you on either English or Spanish. Thank you
Que lamentable que por un error de una tripulación, mueran inocentes.
Pero muy pelondro, como se van de frente a la montaña a esa altura. El valle es suficientemente amplio para rodearlo, pero llevarlo a perdidaaa uy nooo
@@skywateradventure3348 Hola Sky, gracisd pot tu comentario. El cerro donde ellos se accidentan es parte de un cañón.
Suicidio...😢
Usa kilos, metros estás haciendo un programa para latinoamerica 🙄🙄🙄🙄
Hols Manuel, entiendo que usamos el sistema universal, pero no utilizo el sistema inglés por usarlo. Es el sistema utilizado en aviación y navegación, es el lenguaje y fraseología apropiado. Es decir, no tiene nada que ver con los idiomas inglés o español. Pero, de todas maneras en mis videos hago algunas conversiones al sistema universal.
En la aviación de occidente se usan pies, nudos y los pesos en el TWIN se manejan en Libras.