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まじで日本はソフトウェアは弱いからこうやってスマホみたいに自動車がなっていけば日本の競争力は落ちて米中企業に勝つのは難しいと思う！
兎とかした日本の自動車メーカーがスヤスヤしている内にスピード感のある亀にガツンと抜かれてもうどうしようもなくなりそうになってるのが今なのかなぁと感じた。
中国や欧米に行ったこともなく、単にEVを批判しているだけの動画は呆れるが、現地へ行き取材している川端さんの話は楽しい。中国深圳で開催のモーターショーに行った際、市内には日本で見たことがないEVがバンバン走り、運転手がいないタクシーも走行していた。モーターショーの会場で多くの車両に触れたが、中国EVのデザイン・デジタル化・装備・質感など、日本車を全く寄せつけない。 車が常にスマホやネットに繋がり、AI化や自動運転が進化するほどに大容量のバッテリーが必要となりEV・PHEVへシフトしてゆくのは当然のこと。
運転手の居ないタクシーってタクシーの中にゴミやゲロ、排泄物とか、酔った人間やホームレスのホテルになったりしたらどうするんかな？バスや電車が自動化は先なんじゃないかな？
配信ありがとうございます！
話聞けば聞くほど自動車だけじゃなく日本企業ってめちゃくちゃ厳しいな！成長産業で勝たないといけないけど、そっちも希望は薄いしそうなると相当やばくなりそう
EVはソフトウェアが優位なプロダクトであり、タイヤとモーターがついていること以外はスマートフォンと本質的に同じです。付加価値も、AIによる自動運転やアプリ、車内のエンターテイメントなど、デジタル技術の文脈からしか生み出すことは困難だと思います。そして、これこそが我が国が最も苦手とする分野です。EVを無理にどうにかしようとするのではなく、今ある資産を利用して他業界へピボットすることが重要だと考えます。
電動化と知能化ってどう関係しているんですかね？EV普及がどう知能化に寄与していくかが無知故に想像できず...EVメーカーが知能化の分野でも優位になっていくのか、EV作れない日本車メーカーが知能化に振り切ってサービス開発を進める障壁あたりが気になります(お詳しそうだったので！！)
フォルクスワーゲンが業績悪くてBYDしか勢いないのに計算通りな訳ないでしょ🤣
自動車の知能化実は携帯電話の知能化より急ピッチで進んだ。日本社会の態度は携帯電話の流れと同じ、全然歴史教訓を取らない、面白いね。日本は自動車産業しかないのに、絶体絶命状況。
川端さんとIGPIのお兄さんとの息があっていて、めっちゃ面白いです！
動画内容から少し脱線した話になりますが敗戦で航空機から自動車と鉄道に技術者が移った様に、自動車からロケットに技術者が移るみたいな展開が近い将来あるのかも。打ち上げに関しては地理的に有利な日本。
年齢（勤続年数）が多い方がお金も権力も高いという日本の雇用構造が限界なんだろう。知識もあって成果も出せる社員が入社数年というだけで400万円もいかないなんてどう考えてもおかしい。
上の人は若い時にもらってないので後払いなだけ。
冒頭でMCの方がおっしゃった「日本にとって一番大切な自動車産業」というのが一番の問題だと思います。日本の自動車産業は今後の伸びが期待できないので、優秀なエンジニアは他のこれから伸びていく産業で活躍してもらった方がいいと思います。
日本はただひたすらEVの時代が来ないことを祈るしかできないと思うEVでアメリカや中国に勝つなんてITで勝つのと同じくらい難しいから
来ないことを祈るというよりレアメタル使いまくるしLCAでも環境にすら良くないしあなた方がEVの問題点を理解してなさすぎるんだよな
内燃機関車は馬車のような存在になるでしょう。
@@やす-e7qそういうことは、多分少しずつ解決してしまうんだろうなと予測します。
@@やす-e7q もうすでにレアじゃなくなってきてるレアメタルやコバルトフリーのバッテリーなど全く進化しないエンジンと違い凄いスピードで進化して欠点を改善してるEVいつから日本は出来ない理由ばかり考えるようになったんでしょうか？
トヨタも内外のスタートアップに出資して備えてはいる。問題はサムソン（ハード）になるのかアップル（ハード、OS）になるのか。グーグルは多分難しいので。
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@@sfsfsfsfsfsf604 PCは富士通もNECも中国レノボに買収されてるじゃん
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アタマが堅いな。そういう思考が日本の将来を潰してしまう。
ガソリンは中東に利益が渡るだけと何が違うんですか？ちなみにEVに遅れた日本車は中国で壊滅的に売れなくなってますユーザーに買ってもらえないとビジネス成り立たないのでいくらあーだこーだいったところでユーザー目線じゃないとこの先敗北が確定してしまいます
EVの性能向上に電磁鋼板は必須のはずなのに全く話題にすらならないことに危機感を覚えたわ
バブル期の飛躍した予想だろ
トヨタもEVに5兆円投資していくそうですし、10年後にはEVシフトが進んでそうですね。
トヨタは来年にはBYD販売台数で抜かれそうだね。既に第3四半期の販売台数でトヨタに次いでBYDは2位だからね
レアメタルとか電源構成とか何も理解してない人間に限ってこういうコメントになるんだよなまず工学を学んだ方が良いぞ
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@@kinkin042110年後にEVがどれだけ進化しているかの考慮が少な過ぎる思考予測。豊田会長もテスラとの提携を解消してしまった自分の先見の明の無さを自分自身に対しても誤魔化そうとしているような気がする。水素などに迷走しないでテスラとの提携を維持していたなら、今頃はEVではトヨタテスラ、エンジン車ではトヨタ単体で世界最強。今後にEV全盛になろうがEVがこけてエンジン車復活になろうがどんな展開にも対応出来たのに、豊田会長の判断ミスでEVの自滅を祈るしかない状況にトヨタと日本を追い込んでしまった。A級戦犯としか言いようがないです。
@@kinkin0421すでに中国では５分で500キロ分の充電可能な急速充電が出来てますそれに車は1日のうに9割が止まったままなのでその間に充電さえ出来れば何一つ不便はないです保険のデータからも年間走行距離は10,000キロも走らない人がほとんどなのですから
でっかいディスプレイ搭載したEVに苦言どころか絶賛しちゃうモータージャーナリストはメーカーの広告塔
数字・定量的な分析が全くない。ほんと単なる広告塔トークで内容がない回で残念。
本編に加えて、電池の安全性・自動化の不安定性も併せて議論していただければ幸いです。（中国・韓国での発火事故・人身事故について、日本での報告が少ないのはなぜですか？比率が知りたいですね）
外国のことを見るより日本のことをみたらどう？日本国内で国産初のハイブリッド車やEVが燃えまくってるけど韓国車、中国車EVは全く燃えてないんだけど国内で日本車が燃えてるっていうのに全然話題にならない方がおかしいと思うよ中国韓国のことを言うって事は当然ニュースか動画等で知ってるってわけだよね。なぜ国内にいて日本のことを知らないんだよ。
国内で燃えまくってる国産車はどうでもいいの？
イイヤ、日本人の中国イメージは埋める新幹線で良いよ
@@user-pf3jq8tr9e さん。こういうのって勘違いする人がいるけど、バ―コ―ド決済とかでもそうだけど、なら普通のクレジット決済で毎日世界中でどれだけ不正が行われてるか?って事なんだよね。当然利用者の数が段違いだから当然っちゃ当然だけどEV車よりガソリン車がバ―コ―ド決済よりクレジット決済の方が事故・不正は段違いに多いのよ。ただ今更クレジット決済やガソリン車で不正・事故が有ってもニュースにならないだけ。
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バッテリー再利用の技術はもうあるし水素はステーション整備が無理ゲーですw😂
@@makotktjm7418 バッテリーの再利用をして販売しているメーカーを教えて。現在の水素ステーションは液体でしょ。自分がいってるのは個体だよ
EV車ではまだまだ儲からないですね。大きな補助金があっても日産の営業利益はほとんどゼロですからね。ドイツメーカーもEVを大きく縮小していますね。
売れずに利益が出せないのは魅力ある車が作れないからであってEVかどうかは無関係です。
@@hdmi-6483は？EVが魅力がないと言われてるだけなんだけど理解できないの？
@@やす-e7q じゃあ何でEV専業でも利益出して儲けてる企業が存在するんだろうねえ。ちょっと考えればわかると思うけど、理解できる？
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ARM系のノートPCは今やそんな使い方をしないのでは？😊
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やはり、EV の 最大の問題はより安全で 火災がなく 走行距離 が 1000キロ 走り 充電が 10分を切る バッテリー開発の方が 先じゃないかな？
燃えてる比率はガソリン車HV車の方が高いよ
すでに作れるメーカーはありますよ だけど、そんなことはEVでシェアをとることに全く関係ないです
半個体電池搭載のNio車は、全てできているよ。火災無く、１０００km実現して、バッテリースワップは４分以内。
補助金がないとガラクタ化するEV電動化は多様化するのはある意味トヨタのシナリオ通りかもな
ガソリンにも補助金出てる定期
ガソリン価格が170円になるように、ガソリン補助金に2年間で7兆円費やしたはずです。
EVはもうオワコンｗ
@@pxlxfpaxra 10年後同じこと言えてたらいいねw
@@あああいいいううう-b6v 10年いらんよ。5年以内に結果がでてるよｗ
グローバル新車販売に占めるBEVシェアは増え続けてる。じわじわと減り続けてるのはガソリン車。世界最大の市場である中国ではこの傾向は更に顕著。EVシェアが減少してるのは日本市場くらいかな。
@@あああいいいううう-b6vレアメタルの資源枯渇が顕在化するからそうはならんね工学分かってないとEV推進🟰環境負荷低減と単純化しすぎ
@@hdmi-6483車体重量がEVは増加するからタイヤの劣化スピード早くなるから維持費が余計かかるのでリピート客は少ないだろうね補助金で下駄履かせてるから意識高い系の人に売れただけで今後伸びるかは怪しいねあと再エネ由来の電気に頼ると言うことは天候不順の時に充電できなくなるから極めて不便なんだけど何も考えてない人はそういうコメントになるだろうね
MCは高橋さんが一番いいです('ω')ノ
まじで日本はソフトウェアは弱いからこうやってスマホみたいに自動車がなっていけば日本の競争力は落ちて米中企業に勝つのは難しいと思う！
兎とかした日本の自動車メーカーがスヤスヤしている内にスピード感のある亀にガツンと抜かれてもうどうしようもなくなりそうになってるのが今なのかなぁと感じた。
中国や欧米に行ったこともなく、単にEVを批判しているだけの動画は呆れるが、現地へ行き取材している川端さんの話は楽しい。
中国深圳で開催のモーターショーに行った際、市内には日本で見たことがないEVがバンバン走り、運転手がいないタクシーも走行していた。
モーターショーの会場で多くの車両に触れたが、中国EVのデザイン・デジタル化・装備・質感など、日本車を全く寄せつけない。
車が常にスマホやネットに繋がり、AI化や自動運転が進化するほどに大容量のバッテリーが必要となりEV・PHEVへシフトしてゆくのは当然のこと。
運転手の居ないタクシーってタクシーの中にゴミやゲロ、排泄物とか、酔った人間やホームレスのホテルになったりしたらどうするんかな？
バスや電車が自動化は先なんじゃないかな？
配信ありがとうございます！
話聞けば聞くほど自動車だけじゃなく日本企業ってめちゃくちゃ厳しいな！
成長産業で勝たないといけないけど、そっちも希望は薄いしそうなると相当やばくなりそう
EVはソフトウェアが優位なプロダクトであり、タイヤとモーターがついていること以外はスマートフォンと本質的に同じです。付加価値も、AIによる自動運転やアプリ、車内のエンターテイメントなど、デジタル技術の文脈からしか生み出すことは困難だと思います。そして、これこそが我が国が最も苦手とする分野です。EVを無理にどうにかしようとするのではなく、今ある資産を利用して他業界へピボットすることが重要だと考えます。
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EVメーカーが知能化の分野でも優位になっていくのか、EV作れない日本車メーカーが知能化に振り切ってサービス開発を進める障壁あたりが気になります
(お詳しそうだったので！！)
フォルクスワーゲンが業績悪くてBYDしか勢いないのに計算通りな訳ないでしょ🤣
自動車の知能化実は携帯電話の知能化より急ピッチで進んだ。
日本社会の態度は携帯電話の流れと同じ、全然歴史教訓を取らない、面白いね。
日本は自動車産業しかないのに、絶体絶命状況。
川端さんとIGPIのお兄さんとの息があっていて、めっちゃ面白いです！
動画内容から少し脱線した話になりますが
敗戦で航空機から自動車と鉄道に技術者が移った様に、自動車からロケットに技術者が移るみたいな展開が近い将来あるのかも。
打ち上げに関しては地理的に有利な日本。
年齢（勤続年数）が多い方がお金も権力も高いという日本の雇用構造が限界なんだろう。
知識もあって成果も出せる社員が入社数年というだけで400万円もいかないなんてどう考えてもおかしい。
上の人は若い時にもらってないので後払いなだけ。
冒頭でMCの方がおっしゃった「日本にとって一番大切な自動車産業」というのが一番の問題だと思います。
日本の自動車産業は今後の伸びが期待できないので、優秀なエンジニアは他のこれから伸びていく産業で
活躍してもらった方がいいと思います。
日本はただひたすらEVの時代が来ないことを祈るしかできないと思う
EVでアメリカや中国に勝つなんてITで勝つのと同じくらい難しいから
来ないことを祈るというより
レアメタル使いまくるしLCA
でも環境にすら良くないし
あなた方がEVの問題点を
理解してなさすぎるんだよな
内燃機関車は馬車のような存在になるでしょう。
@@やす-e7qそういうことは、多分少しずつ解決してしまうんだろうなと予測します。
@@やす-e7q もうすでにレアじゃなくなってきてるレアメタルやコバルトフリーのバッテリーなど
全く進化しないエンジンと違い凄いスピードで進化して欠点を改善してるEV
いつから日本は出来ない理由ばかり考えるようになったんでしょうか？
トヨタも内外のスタートアップに出資して備えてはいる。
問題はサムソン（ハード）になるのかアップル（ハード、OS）になるのか。グーグルは多分難しいので。
SDVの話をするなら、米中で進む自動運転レベル2+（市街地運転支援）に触れて欲しい。
3万ドル程度の市販車において、一切ハンドルに触れずに監視するだけで目的地に到着できる世界が、既に到来しています。
いつの間にかレベル5が出来たと思ったら、今度は2+なんてのが出来たんですね。
自分は自動車に特に興味はないけど、特に、最後のエンジニア調達の国際化のところが面白かった。東ヨーロッパから日本に来たいエンジニアがいるんだ。
テスラはオーナーが昼間、駐車してる間に自動運転で貸し出して、年間数100万円の副収入を得る未来を描いてますね。
現在はバックして軌道変更と、駐車する時以外は完成してるみたいです。
そうなれば、こぞってテスラ製充電ステーションを自宅に設置する人増えそう。
スタンドより先にそっちから普及する可能性も。
充電ステーションの接続を自動化できたら、理論上勝手に貸し出して、お金稼いで、充電して、知らない擦り傷とかたくさんつけて朝になったら帰宅してる車ができそうですね。下手したら自宅に駐車スペースとかいらなくなりそう
今はヒョンデとかかテスラが自動充電ロボットを開発中ですよ
TESLAは無線充電パッドも開発中です
それ一昨年ぐらいに出来るって言っててまだ出来てないサービスです。マスクは投資家集めるために結構盛る。月旅行だって、結局まだ出来てない。
もう、斜陽なんだろうな自動車業界は。
58:00 開成高校内のペイペイの決済システム作った生徒の一人があちらのお子さんでしたよね。日本の大学進学前提の高校や予備校は有名だけど、もう小学生ぐらいから移住してるんだなと。
東京で無人化自動車走らせようと思ったらこの2つは必須。
土地が狭く、民主主義国家の日本では事実上不可能ですが。
①建物を全部壊して道路の道幅を今の２倍以上する
車両用の道でも人だらけの道が多すぎるので、いったんすべて壊して歩行者用道路と自動車用の道路を完全に分け、その後建物を建て直す
私鉄沿線の駅近くなど、車１台がぎりぎり通れる道の両脇に100人以上の人々が溢れてる道がそこら中にある
港区新宿区渋谷区世田谷杉並区などの高級住宅地でもびっくりするほど道幅が狭く、人だらけ
②道路交通法の改正
中国だと飛び出した子供が引かれたら飛び出した子供が悪く、子供の親が車の修理代を払う法律。日本だとどう転んでも車側の過失
huaweiのADASは片道走行で狭い道であり、人が多いところも、人間を何人も避けてクリアしていますよ🎉
ハイブリッドでも動力がモーターオンリーでBEVと変わらない大型モーターを載せてるPHEVが中心だから、国内OEMが得意なHEVに寿命が来てるのは変わらない。ハイブリッドはもともと25年がピークと言われてたから、安いBEVと高いBEV、間にPHEVという感じだろう
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BYDの驚異的な価格競争力を受けて、各国政府やメーカーが急にEVに対して後ろ向きになり出した結果の一時的な停滞かなと思いました
ほんと、日本人は傍観者だわ。
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どんどん海外へ行けよ。
この女の人メーカーごとの特色など詳しいから面白い、聞いたことない話どんどん出てくる。男の人ふわっとした話して内容ないからいなくていいかも
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充電器付きの駐車場とか需要出るかな？
自動運転に電力を必要とするから、大バッテリーのEV化してたんじゃないの？
水色になってる。変えたのかな？増やしたのかな？
別々で来ていただいたほうが良かったかも。専門用語知ってる前提で質問されると、視聴者が置いていかれるので。
もう少しデータエビデンスな話が聞きたい。表面的なニュースから訂正的な話が多い気がする。企業に関しても財務面からの稼ぐ力、開発力を評価し、将来を見るべきでは。そうでないと数年前のEV一辺倒な論調と同じ轍を踏むのでは。
evすら作れない日本車メーカーどうなるの？まだサキチバッテリーとか言ってるぞ2024年10月 Now
日本国内で充電インフラは手薄ですよね。
今でも売れれるし、競争がないからね。
トヨタはBYDやテスラと同等程度のバッテリーを作る技術は勿論あるけども、BYDやテスラと同程度の性能の低いバッテリーだとなぜかトヨタだけバッシングされます。過去の歴史がそうであった
黎明期にしょぼい性能の車を出してバッシングされるくらいなら、全個体電池を完成するまで我慢してる
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せめてTSMCの様な存在に残って欲しいです。つまり世界の自動車製造受託トップのOEMとしての地位だけでも保って欲しいですが、無理だろな、、、
@@sfsfsfsfsfsf604 PCは富士通もNECも中国レノボに買収されてるじゃん
というよりレアメタルの精錬、
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ちなみにEVに遅れた日本車は中国で壊滅的に売れなくなってます
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トヨタもEVに5兆円投資していくそうですし、10年後にはEVシフトが進んでそうですね。
トヨタは来年にはBYD販売台数で抜かれそうだね。
既に第3四半期の販売台数でトヨタに次いでBYDは2位だからね
レアメタルとか電源構成とか
何も理解してない人間に限って
こういうコメントになるんだよな
まず工学を学んだ方が良いぞ
10年後には世の中のEV熱は冷めているがそれなりのシェアは獲得していると予想。トヨタ会長のいうとおりEVは3割止まりと思う。なぜなら集合住宅やマンションのすべての世帯に充電設備は設置できないし、リセールは最悪、充電に時間がかかり過ぎるし、猛暑、豪雪時に極端に航続距離が落ちる問題は解決できない。
@@kinkin042110年後にEVがどれだけ進化しているかの考慮が少な過ぎる思考予測。豊田会長もテスラとの提携を解消してしまった自分の先見の明の無さを自分自身に対しても誤魔化そうとしているような気がする。水素などに迷走しないでテスラとの提携を維持していたなら、今頃はEVではトヨタテスラ、エンジン車ではトヨタ単体で世界最強。今後にEV全盛になろうがEVがこけてエンジン車復活になろうがどんな展開にも対応出来たのに、豊田会長の判断ミスでEVの自滅を祈るしかない状況にトヨタと日本を追い込んでしまった。A級戦犯としか言いようがないです。
@@kinkin0421すでに中国では５分で500キロ分の充電可能な急速充電が出来てます
それに車は1日のうに9割が止まったままなのでその間に充電さえ出来れば何一つ不便はないです
保険のデータからも年間走行距離は10,000キロも走らない人がほとんどなのですから
でっかいディスプレイ搭載したEVに苦言どころか絶賛しちゃうモータージャーナリストはメーカーの広告塔
数字・定量的な分析が全くない。ほんと単なる広告塔トークで内容がない回で残念。
本編に加えて、電池の安全性・自動化の不安定性も併せて議論していただければ幸いです。（中国・韓国での発火事故・人身事故について、日本での報告が少ないのはなぜですか？比率が知りたいですね）
外国のことを見るより日本のことをみたらどう？
日本国内で国産初のハイブリッド車やEVが燃えまくってるけど韓国車、中国車EVは全く燃えてないんだけど
国内で日本車が燃えてるっていうのに全然話題にならない方がおかしいと思うよ
中国韓国のことを言うって事は当然ニュースか動画等で知ってるってわけだよね。
なぜ国内にいて日本のことを知らないんだよ。
国内で燃えまくってる国産車はどうでもいいの？
イイヤ、日本人の中国イメージは埋める新幹線で良いよ
@@user-pf3jq8tr9e さん。
こういうのって勘違いする人がいるけど、バ―コ―ド決済とかでもそうだけど、なら普通のクレジット決済で毎日世界中でどれだけ不正が行われてるか?って事なんだよね。当然利用者の数が段違いだから当然っちゃ当然だけどEV車よりガソリン車がバ―コ―ド決済よりクレジット決済の方が事故・不正は段違いに多いのよ。ただ今更クレジット決済やガソリン車で不正・事故が有ってもニュースにならないだけ。
そんなもの工学が分かってない
この人たちが語れるわけがない
別の専門家呼ばないと
まだまだEV車普及の課題は多いですね。移動に対する利便性は今までの車が断然有利です。エンタメ系スマホやタブレットで充分で車には期待する必要性が無いです。
一時期はEVに期待したがもう無理だろう。
補助金出しまくって西側で新車シェア１割程度で補助金無かったら売れなくなった
革命的な電池でも開発されない限り過去の何度もあったEVブームのように終息しそう。
電池って何十年たってもほとんど進化しないんだよな。ちびちびとしか。
自動車の知能化ねぇ…車が単なる移動するための部屋なら必要かもしれないが。要らね!走る事に必要がない部品で価格上げないでくれ
ここで、話されている人達は『国家動員法』『国家情報法』を理解してないんですかね…。勿論、『凧糸理論』も知らないでしょうね…。
世界中で年間1000万台の自動車を売り、40兆円の売り上げを記録するモンスター企業で
実際に世界と戦っているビジネスマンたちに対して
何も生み出したことが無いそこらのコンサル風情が
何か価値ある助言が出来ると思ってるのが笑える
より高性能なAIと半導体が必要になってきそう。EVに関しては手段の１つであって目的ではないのでバッテリーの再利用技術が開発されてからじゃないと中国から依存するか海底からレアアース採取するかしかないので、長期的には光触媒を使って水素を量産し、できた水素を固体にして販売したほうが日本では普及しやすいと思うし、どこの国でもエネルギー自給率をあげれるようなものを採用したほうがいいと思う。
バッテリー再利用の技術はもうあるし水素はステーション整備が無理ゲーですw😂
@@makotktjm7418 バッテリーの再利用をして販売しているメーカーを教えて。現在の水素ステーションは液体でしょ。
自分がいってるのは個体だよ
EV車ではまだまだ儲からないですね。大きな補助金があっても日産の営業利益はほとんどゼロですからね。ドイツメーカーもEVを大きく縮小していますね。
売れずに利益が出せないのは魅力ある車が作れないからであってEVかどうかは無関係です。
@@hdmi-6483
は？
EVが魅力がないと言われてるだけ
なんだけど理解できないの？
@@やす-e7q じゃあ何でEV専業でも利益出して儲けてる企業が存在するんだろうねえ。
ちょっと考えればわかると思うけど、理解できる？
何故、この方々達は、スマホを将来像とし比較するんだろうね(自動車のスマホ化)？ 将来像とすればモバイルノートPC化だろ。
モバイルノートPCが、どの様に使われているかを研究すべきでしょ。 バッテリーだけ(自動車で言えばBEV)で使っている人は、ほとんど居ないと思うよ。 通常は外部電源差し込んだまま(常時電源供給されたまま)使っている。 スマホが幾ら普及しても、ここは残って行くと思いますね。
ARM系のノートPCは今やそんな使い方をしないのでは？😊
インテル製のMacからARMベースのMac（M1以降）に変わってからは、外部電源を使わなくても余裕で一日中持ちますね。かなり昔のラップトップの話をされているようですね。
短時間の充電でも、8時間は電池は持つ。
8時間で仕事終わらない期間が続くと、会議も増えてか、やはり気になる。
まあ、ピュアEVはnote PC以上に安全稼働第一だから、原動力のバッテリーに厳しい目線を持たれるかな。
やはり、EV の 最大の問題は
より安全で 火災がなく 走行距離 が 1000キロ 走り 充電が 10分を切る バッテリー開発の方が 先じゃないかな？
燃えてる比率はガソリン車HV車の方が高いよ
すでに作れるメーカーはありますよ だけど、そんなことはEVでシェアをとることに全く関係ないです
半個体電池搭載のNio車は、全てできているよ。火災無く、１０００km実現して、バッテリースワップは４分以内。
補助金がないとガラクタ化するEV
電動化は多様化するのはある意味トヨタのシナリオ通りかもな
ガソリンにも補助金出てる定期
ガソリン価格が170円になるように、ガソリン補助金に2年間で7兆円費やしたはずです。
EVはもうオワコンｗ
@@pxlxfpaxra 10年後同じこと言えてたらいいねw
@@あああいいいううう-b6v
10年いらんよ。
5年以内に結果がでてるよｗ
グローバル新車販売に占めるBEVシェアは増え続けてる。じわじわと減り続けてるのはガソリン車。世界最大の市場である中国ではこの傾向は更に顕著。
EVシェアが減少してるのは日本市場くらいかな。
@@あああいいいううう-b6v
レアメタルの資源枯渇が顕在化
するからそうはならんね
工学分かってないとEV推進🟰
環境負荷低減と単純化しすぎ
@@hdmi-6483
車体重量がEVは増加するからタイヤの劣化スピード早くなるから
維持費が余計かかるのでリピート客は少ないだろうね
補助金で下駄履かせてるから意識高い系の人に売れただけで今後
伸びるかは怪しいね
あと再エネ由来の電気に頼ると言うことは天候不順の時に充電できなくなるから極めて不便なんだけど何も考えてない人はそういう
コメントになるだろうね
MCは高橋さんが一番いいです('ω')ノ