Je découvre la chaine par cette vidéo. Super contenu. Très heureux de voir que la course à la vitesse n'est plus à la mode. Je pars maintenant à la recherche d'infos sur le réseau. Notamment pour voir si certaines lignes pourraient supporter des TGV roulant plus lentement (plus vite que 100 et moins vite que 300). Seul bémol : le sponsor. SNCF connect est une insulte au design, à l'informatique et au product management.
Bonjour, merci beaucoup pour ce podcast qui donne de une force nouvelle aux mobilités durables ^^ Une question me parait indispensable concernant la nouvelle génération de TGV, y'aura t'il enfin de vrais espaces pour les vélos ? (démontés et sous housse si besoins), merci
C’est vraiment dommage d’avoir publié votre livre dans une maison d’édition qui est en partie aux mains de Bolloré… sinon je l’aurais acheté Cependant le podcast est très cool
Salut et merci pour ton commentaire. Je suis le fondateur de HOURRAIL ! et auteur principal du livre. Mes discussions avec les équipes de Hachette Tourisme étaient antérieures au rachat du groupe par Vivendi. Bolloré est une menace pour notre démocratie et pour l'environnement. Cependant, je ne me voyais pas tout annuler et avoir fait tour ça pour rien. Pour cette première édition, je suis très content d'avoir pu m'appuyer sur l'expérience des équipes et le large réseau de distribution de Hachette Tourisme pour faire la promotion du voyage bas carbone au plus grand nombre. On verra bien comment les choses évoluent pour les prochaines... Ravi que le podcast te plaise en tout cas !
Je veux bien croire une sortie des infos sur le train fin 2025 mais à quand pour la circulation des trains ? On voit bien que ces histoires traînent en longueur et sont continuellement en retard.
Salut et merci pour ton retour. Cela nous semblait logique de parler des deux principaux points de tension des Français lorsqu'on parle de train, à savoir le prix et les retards. Certaines innovations ont clairement pour objectif de répondre à ces deux enjeux, même si évidemment, elles ne pourront pas tout régler, c'est pour ça qu'on l'a mis sous forme de question. Mais de façon plus générale, on est à l'aise avec le fait de mettre des titres accrocheurs, du moment que le contenu est intéressant. Cela fait "partie du jeu"🙂
arreter de rever le tgv M n'est pas la solution depuis 30 ans on a sous investis dans le réseau et l'europe à tout pour tout casser la sncf donc je ne fais plus confiance et pourtant j'adore les trains mais là c'est prendre les clients sont pris pour des jambons c'est honteux
Il faut des TGV et des TER. Le TGV M c'est quand même de belle avancée: plus de capacités voyageurs, un coût par siège encore réduit, une maintenance prédictive et une possibilité d'avancer sans caténaire en-cas de panne sur plusieurs Km... Ce qui évite de laisser des milliers de personnes en rade.
OK. Je n'ai pas dépassé les 16 secondes. Parce que le niveau de foutage de gueule en présentant SNCF connect c'est nettement trop pour moi. L'application qui plante dès que je lui dis que je veux partir de Grenoble, avec le navigateur Firefox. Ce qui m'oblige à refaire ma demande une seconde fois. L'application qui ne me donne pas les même trains suivant si je demande des horaires ou si je veux réserver (les trains à la réservation ne sont pas présents dans les horaires et vice-versa). Etc. Si vous voulez réellement nous rendre accro au train, ce n'est clairement pas le bon rail (ou alors le rail de coke?).
Au-delà du fait que SNCF Connect a financé les deux premières saisons de ce podcast, on n'hésite pas à recommander son utilisation pour une majorité de trajets en France (lorsqu'il n'y a pas de concurrence) et pour les trajets européens opérés par TGV Inoui ou Eurostar. Leur appli et leur site ne sont certainement pas parfaits (et ce n'est pas étonnant vu la complexité qu'implique une billetterie ferroviaire) mais pour avoir testé énormément de services concurrents, on peut te dire que SNCF Connect présente de nombreux avantages. Cela dit, on conçoit tout à fait que tu puisses rencontrer des problèmes mais ça ne veut pas dire que c'est le cas pour tout le monde. Et on n'est pas certains que le fait de présenter notre sponsor de façon positive soit une raison suffisante pour discréditer tout notre travail 😉 Bonne soirée !
Le train est horriblement cher. Il faut vraiment qu'ils arretent pour nous prendre pour des cash cow (vaches a traire). J'aime le train mais j'ai pas les moyens. Et on s'est fait méchamment arnaquer par Ouigo. Que de raisons pour détester la SNCF. Dommage.
@Enzo Polo Pour mon cas, les rares fois où je prends le train, c'est pour des trajets courts, et je ne le paie pas. Les seuls trajets longs que je fais plusieurs fois par an, c'est pour aller voir ma chérie, et je prends l'avion.
@@cjlmoni Oui,ce serait intéressant de comparer les prix avec d'autres pays. Je sais que pour les pays comme Le Portugal, L'Espagne, L'Italie, La Grèce, le train est moins cher qu'en France.
Le TGV c'est le train du passé ! Ça fait 40 ans que la SNCF nous bassine avec la doxa officielle TGV, mais en vrai, l'industrie ferroviaire française n'innnove plus depuis des décennies. Au lieu de nous faire perdre du temps avec une "nieme" version du sempiternel TGV, il faudrait nous parler des trains du futur et de ce que la SNCF fait pour y arriver. Le TGV n'est plus stratégique et emmerde tellement tout le monde qu'il n'y a même pas un ingénieur du corps des mines ou des ponts pour venir en parler. Ils laissent ça aux sous-fifres.
Vous en savez des choses vous … Honnêtement racontez ce que vous voulez, mais ne traitez pas ce pauvre homme de sous-fifre, c’est un manque de respect.
@@aurelien9692 Ce n'est pas un manque de respect, c'est une réalité : à la SNCF les postes vraiment importants sont confiés à des ingénieurs du corps des mines ou des ponts. Les autres sont des sous-fifres.
C’est quoi le train du futur ? Le TGV c’est une marque , en gros une automotrice apte à 300 ou plus comme tous les autres pays. C’est fiable, consomment peu d’énergie, c’est capacitaire , sécuritaire et en prime c’est apte au réseau classique . Donc vraiment je serai curieux de savoir ce qu’est le train du futur sachant que le TGV M est aussi proche d’une rame euroduplex (les dernières en date) que l’homme du gorille .
Cinq lignes pour ne strictement rien dire. On a une opinion étayée de rien du tout, non argumentée. Des termes non expliqués (train du futur). Vos ingénieurs des corps de je ne sais quoi, on ne voit pas en quoi ils ont un lien avec l'innovation ferroviaire.. Donc soit vous précisez votre argumentaire, soit vous fermez votre ordinateur.
TGV M, si il y a encore un conducteur qui se jette par la porte, ca sera le train d hier. TGV M-pas. Et la panne électrique ? Ou signalétique? Ou la grève ?
![Wind turbines: from dream to reality [the film]](/img/n.gif)
Oui avec l'ouverture à la concurrence !
hate de tester ce nouveau TGV ! Merci pour le podcast
Les 45min les plus rapides de ma vie :D
Carré, merci pour le contenu!
C’est interessant.
J’adore prendre le tgv le seul problème est le tarif pour partir en famille !
Je découvre la chaine par cette vidéo. Super contenu.
Très heureux de voir que la course à la vitesse n'est plus à la mode.
Je pars maintenant à la recherche d'infos sur le réseau. Notamment pour voir si certaines lignes pourraient supporter des TGV roulant plus lentement (plus vite que 100 et moins vite que 300).
Seul bémol : le sponsor. SNCF connect est une insulte au design, à l'informatique et au product management.
Bonjour, merci beaucoup pour ce podcast qui donne de une force nouvelle aux mobilités durables ^^ Une question me parait indispensable concernant la nouvelle génération de TGV, y'aura t'il enfin de vrais espaces pour les vélos ? (démontés et sous housse si besoins), merci
Seul l'avenir nous le dira 😁
Renfe et Talgo Avril est le premier réseau en Europe et le deuxième au monde après la Chine en km. 🎉
C’est vraiment dommage d’avoir publié votre livre dans une maison d’édition qui est en partie aux mains de Bolloré… sinon je l’aurais acheté
Cependant le podcast est très cool
Salut et merci pour ton commentaire. Je suis le fondateur de HOURRAIL ! et auteur principal du livre. Mes discussions avec les équipes de Hachette Tourisme étaient antérieures au rachat du groupe par Vivendi. Bolloré est une menace pour notre démocratie et pour l'environnement. Cependant, je ne me voyais pas tout annuler et avoir fait tour ça pour rien. Pour cette première édition, je suis très content d'avoir pu m'appuyer sur l'expérience des équipes et le large réseau de distribution de Hachette Tourisme pour faire la promotion du voyage bas carbone au plus grand nombre. On verra bien comment les choses évoluent pour les prochaines...
Ravi que le podcast te plaise en tout cas !
@@globetolter👻🤮
Quant retrouvera t on le Quimper -Vintimille qui m'a fait choisir l'emplacement de ma maison ?
Je veux bien croire une sortie des infos sur le train fin 2025 mais à quand pour la circulation des trains ?
On voit bien que ces histoires traînent en longueur et sont continuellement en retard.
on est surtout addicte au train quand on ne paie pas cher mdr
Intéressant’ je regrette juste le titre très accrocheur surtout pour ce qui est des retards.
Salut et merci pour ton retour. Cela nous semblait logique de parler des deux principaux points de tension des Français lorsqu'on parle de train, à savoir le prix et les retards. Certaines innovations ont clairement pour objectif de répondre à ces deux enjeux, même si évidemment, elles ne pourront pas tout régler, c'est pour ça qu'on l'a mis sous forme de question. Mais de façon plus générale, on est à l'aise avec le fait de mettre des titres accrocheurs, du moment que le contenu est intéressant. Cela fait "partie du jeu"🙂
Belle maman ne sait pas voyager sans son tas de valises et préfère le service bagages de l'avion ...
C'est fou, on dirait le sosie de Terrence Malick :)
arreter de rever le tgv M n'est pas la solution depuis 30 ans on a sous investis dans le réseau et l'europe à tout pour tout casser la sncf donc je ne fais plus confiance et pourtant j'adore les trains mais là c'est prendre les clients sont pris pour des jambons c'est honteux
Il faut des TGV et des TER. Le TGV M c'est quand même de belle avancée: plus de capacités voyageurs, un coût par siège encore réduit, une maintenance prédictive et une possibilité d'avancer sans caténaire en-cas de panne sur plusieurs Km... Ce qui évite de laisser des milliers de personnes en rade.
L'ingénieur il prend le train 4 fois par semaine car il l'a gratis. Foutage de gueule.
qui lui dit que l'appli sncf connect est une pure masterclass ? 🤡
OK. Je n'ai pas dépassé les 16 secondes. Parce que le niveau de foutage de gueule en présentant SNCF connect c'est nettement trop pour moi. L'application qui plante dès que je lui dis que je veux partir de Grenoble, avec le navigateur Firefox. Ce qui m'oblige à refaire ma demande une seconde fois. L'application qui ne me donne pas les même trains suivant si je demande des horaires ou si je veux réserver (les trains à la réservation ne sont pas présents dans les horaires et vice-versa). Etc. Si vous voulez réellement nous rendre accro au train, ce n'est clairement pas le bon rail (ou alors le rail de coke?).
Au-delà du fait que SNCF Connect a financé les deux premières saisons de ce podcast, on n'hésite pas à recommander son utilisation pour une majorité de trajets en France (lorsqu'il n'y a pas de concurrence) et pour les trajets européens opérés par TGV Inoui ou Eurostar. Leur appli et leur site ne sont certainement pas parfaits (et ce n'est pas étonnant vu la complexité qu'implique une billetterie ferroviaire) mais pour avoir testé énormément de services concurrents, on peut te dire que SNCF Connect présente de nombreux avantages. Cela dit, on conçoit tout à fait que tu puisses rencontrer des problèmes mais ça ne veut pas dire que c'est le cas pour tout le monde. Et on n'est pas certains que le fait de présenter notre sponsor de façon positive soit une raison suffisante pour discréditer tout notre travail 😉
Bonne soirée !
Le train est horriblement cher. Il faut vraiment qu'ils arretent pour nous prendre pour des cash cow (vaches a traire). J'aime le train mais j'ai pas les moyens. Et on s'est fait méchamment arnaquer par Ouigo. Que de raisons pour détester la SNCF. Dommage.
@Enzo Polo Pour mon cas, les rares fois où je prends le train, c'est pour des trajets courts, et je ne le paie pas. Les seuls trajets longs que je fais plusieurs fois par an, c'est pour aller voir ma chérie, et je prends l'avion.
Afin d'étayer vos écrits, vous avez des comparatifs avec d'autre pays pour le rapport qualité/coût ?
@@cjlmoni Oui,ce serait intéressant de comparer les prix avec d'autres pays.
Je sais que pour les pays comme Le Portugal, L'Espagne, L'Italie, La Grèce, le train est moins cher qu'en France.
Le TGV c'est le train du passé ! Ça fait 40 ans que la SNCF nous bassine avec la doxa officielle TGV, mais en vrai, l'industrie ferroviaire française n'innnove plus depuis des décennies. Au lieu de nous faire perdre du temps avec une "nieme" version du sempiternel TGV, il faudrait nous parler des trains du futur et de ce que la SNCF fait pour y arriver. Le TGV n'est plus stratégique et emmerde tellement tout le monde qu'il n'y a même pas un ingénieur du corps des mines ou des ponts pour venir en parler. Ils laissent ça aux sous-fifres.
Vous en savez des choses vous …
Honnêtement racontez ce que vous voulez, mais ne traitez pas ce pauvre homme de sous-fifre, c’est un manque de respect.
@@aurelien9692 Ce n'est pas un manque de respect, c'est une réalité : à la SNCF les postes vraiment importants sont confiés à des ingénieurs du corps des mines ou des ponts. Les autres sont des sous-fifres.
C’est quoi le train du futur ? Le TGV c’est une marque , en gros une automotrice apte à 300 ou plus comme tous les autres pays. C’est fiable, consomment peu d’énergie, c’est capacitaire , sécuritaire et en prime c’est apte au réseau classique . Donc vraiment je serai curieux de savoir ce qu’est le train du futur sachant que le TGV M est aussi proche d’une rame euroduplex (les dernières en date) que l’homme du gorille .
Cinq lignes pour ne strictement rien dire. On a une opinion étayée de rien du tout, non argumentée. Des termes non expliqués (train du futur). Vos ingénieurs des corps de je ne sais quoi, on ne voit pas en quoi ils ont un lien avec l'innovation ferroviaire.. Donc soit vous précisez votre argumentaire, soit vous fermez votre ordinateur.
@@mickael9665 🤣🤣🤣🤣
TGV M, si il y a encore un conducteur qui se jette par la porte, ca sera le train d hier. TGV M-pas. Et la panne électrique ? Ou signalétique? Ou la grève ?