Modifica rapporto di compressione Pegaso 650/Modification of the Pegaso 650 compression ratio
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- Опубліковано 31 гру 2020
- In queste immagini è possibile vedere le fasi lavorative che hanno portato l'aumento del rapporto di compressione di un motore Rotax 655 di una Pegaso 650 da 9:1 a circa 10:1. Le lavorazioni hanno previsto l'abbassamento della base del cilindro di circa 1.15 mm in maniera che il pistone, (che originariamente si trova a 1,9 mm dal bordo superiore del cilindro quando è al PMS) possa trovarsi alla fine della fase di compressione (PMS) a 0,75 mm dal bordo superiore. Nelle lavorazioni è stata effettuata la smerigliatura con grana fine delle 5 valvole con pulizia e raccordatura dei condotti di aspirazione e scarico che hanno ricevuto la corretta rugosità (grana 80/120 aspirazione e a specchio lo scarico). Inoltre a causa della modifica risulta indispensabile approfondire le sedi dei perni di centraggio tra il cilindro e il basamento che altrimenti risulterebbero troppo sporgenti impedendo il corretto serraggio dei prigionieri. Le 3 fasce elastiche, essendo in buono stato, sono state riposizionate a 120 gradi tra di loro come visibile nelle immagini. Infine è stata effettuata la rimessa in fase della distribuzione spostando di 1 dente in senso antiorario l'ingranaggio intermedio di riinvio interno al carter frizione visibile in foto. Tale rimessa in fase risulta indispensabile all'atto della modifica in quanto dopo l'abbassamento della base del cilindro gli ingranaggi ddgli alberi a camme risulterebbero non più in fase (vedi immagini dopo la rimessa in fase ingranaggi alberi a camme A ed E). Il lavoro qualora non eseguito da persone esperte non garantisce la certezza del risultato e pertanto se ne sconsiglia la realizzazione. Pertanto qualsiasi inconveniente potrà verificarsi a un motore modificato come qui descritto non potrà essere imputato all'autore del video.
In English
In these images it is possible to see the working phases that led to the increase in the compression ratio of a Rotax 655 engine of a Pegaso 650 from 9: 1 to about 10: 1. The processes involved lowering the base of the cylinder by about 1.15 mm so that the piston, (which was originally 1.9 mm from the upper edge of the cylinder when it is at TDC) can be at the end of the compression phase ( TDC) 0.75 mm from the top edge. During the machining operations, the 5 valves were grinded with a fine grain, with the intake and exhaust ducts cleaned and connected, which have received the correct roughness (80/120 grain intake and mirror-like exhaust). Furthermore, due to the modification, it is essential to deepen the seats of the centering pins between the cylinder and the crankcase which otherwise would be too protruding, preventing the correct tightening of the studs. The 3 elastic bands being in good condition have been repositioned at 120 degrees between them as shown in the images. Finally, the timing of the distribution was carried out by moving the intermediate transmission gear inside the clutch crankcase visible in the photo by 1 tooth counterclockwise. this re-phasing is essential at the time of modification as after lowering the base of the cylinder the gears of the camshafts would no longer be in phase (see images after re-phasing the gear results of camshafts A and E). If the work is not carried out by experts, it does not guarantee the certainty of the result and therefore its realization is not recommended. Therefore any inconvenience may occur to a modified engine as described here cannot be attributed to the author of the video. - Авто та транспорт
Che lavoro! 👏
Un lavoro che volevo fare da 25 anni ma non ho mai avuto il tempo di fare 😀👍🤞
Grande Sergio ! 😉👍
Grazie Valerio un complimento da te è sempre un onore👍
Qualità!
Come in tutti i motori Aprilia/Rotax
Complimenti, un lavoro professionale.
Ottimo.
Difficile il lavoro sui condotti ma in un monocilindrico fattibile,hai fatto bene.
Prestazioni ? Migliorato ai medi?
È migliorato un po' su tutti i regimi. Anche come linearità del motore