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モリブデングリスでベアリングは削れません。どのメーカーもドライブシャフトはモリブデングリスが指定ですよね？もし焼き入れされた金属を削ることができるほどの能力がモリブデングリスにあるのなら、世の中の車のドライブシャフトはガタガタで使い物にならないと思います。重要なのは二硫化モリブデンの硫黄成分がゴムを攻撃するので、シールやゴムブーツが劣化して水やゴミが混入することによりベアリングやピロボールがダメになります。純正でモリブデングリスが使用されている場合はシール類が耐油性の高いものが設計されているので問題なく使用できますが、タイロッドエンドなど純正でリチウムグリスが使用されている場合にはゴムブーツもモリブデングリスに耐えられるものが使用されてないのですぐに劣化してダメになります。工業高校の機械・設計の教科書に記載されています。ついでにグリスメーカーにも問い合わせしたら同様の回答でした👍
教科書通りの机上の計算と実際の現場では全然ちゃいますね特にオフ車なんて乗り方が人によって全然違うんだから教科書には当てはまりません
リチュームグリスは、基本的に極圧の低速摺動用に使用する物です。 一方二硫化モリブデングリスは中速摺動の潤滑目的に使用される違いが有ります。従って、キングピンベアリング等は低速でしか摺動しませんから、リチュームグリスを使用するのが正解です。ストラットベアリング等にも、リチュームグリスが充填されてます。
お疲れです京都のジムニー屋のアルマージです２２ユーザーのニューヨークのお客さまにメンナンスの参考にと紹介しましたＵＳＡでも古いジムニーマニアが増殖中のようです自分も３０数年前、ジムニーで車いじりを覚えてプロになったのでマニアが増えるのはうれしいかぎりですただ、ショックが空輸できないのが、ツライ。。。
ナレーションの読み方に感情が乗ってて良き😊
私は車の構造の知識が全くないのですが、なぜか毎回楽しい動画です。技術と知識が素晴らしいですね。
配達業を自営業でするようになり、サンバー欲しくてたまらなくなり、この動画に行き着きましたw一応全部見ましたw画面の向こうから楽しく見てます！自分は整備の仕事は転職し引退したのですが、この手の仕事は懐かしいです。黒ナンバーにするのにジムニーも候補入れたくなりましたww
懐かしいなぁ、ボロサンマル乗ってた時にひとしきりやりました。パッサパサのベアリングと錆だらけのホーシングでゲンナリした思い出が。でもペラシャ含めてベアリングのリフレッシュは最高ですよね！
仕事が丁寧で、御見事です❣️
昔、SJ30に乗ってた頃、キングピンベアリングは必ず壊れましたね。ステアリングやホイールがブレる程ではないですが、舗装路では乗りにくくなります。後にJA71に乗り換えた時には、対策されたようでそれ程壊れなくなりました。
これは安心して乗れそうですねー
まったくの素人で部品の名前もわかりませんが、シュンヤさんの動画を見ていたら自分が作業して、ニヤニヤしているように思えてきます。次の動画待ってます！
キングピンベアリングのように極低速回転で同じ部分で当たるとフレッティング摩耗し易いので、ウレアグリスがお勧めです。AZの有機モリブデン入りウレアグリスが安くてお勧め。低温なので有機モリブデンはMoS2にはならないけど。
3 リフトアップキットちゃんとしたキットなら、キャスター角とアーム全長の補正済みアームがセットになってます。が、おじさんの言われる通り、2インチ(50mm)up程度では、ペラの全長は長くなるが角度はそのまま。3インチでも対策しないのがほとんど。許容範囲は40mm位だと思います。対策するなら、ダブルカルダンジョイントがあります。また、トランスファダウンという手法もあります。2本のペラの負担を3本で分けるという考え。当たりやすい腹下を下げる事になるので皆やりたがりませんが。
次回も楽しみにしてます。早く見たいです😄
中古のジムニー欲しいんだけどシュンヤさんの居る店なら高くても買いたくなりましたです🤗
土日で11と22の動画一気見させていただきました。
部品商時代、２３ジムニーのこの辺りの部品、良く出たの思い出した。後輩がキングピンのベアリングなのかハブのベアリングなのか聞き忘れて、両方持っていったら「そこまで持ってくるならオイルシール(OHキット)も持って来い！」って怒られてたなw
シュンヤさんが動画で潤い、吐く息が白くならない快適環境で作業出来る事を大きなお世話ですが、祈りつつ毎回楽しく拝見させて頂いております。
何かジムニーの整備がホビーっぽくて楽しそう。
JA22のハブナットの締め付けトルクは220N・m位だったような・・・SSTの掛かりが浅いのはスナップリング外してドラシャをちょっと押しこむと掛かりが良いですね！
いつも楽しく拝見させて頂いております、モリブデングリスは金属との親和性が高く高荷重に強い半面、ゴム部品侵しやすいとのことですね
自分もナックルオーバーホールしようと思ってたので参考になりました！
ここまでやればこれから安心‼️
あー、次も楽しみだー！
いつも参考にさせて頂いてます。ギアボックスのオーバーホールも是非お願いします。
ギアボックスはオイル漏れしてなかったのでとりあえずそのままです。使っているうちに漏れてきたら、動画にします
いま3代目に乗ってます。これだけ部品点数が多い箇所だったのか。ナックル周りのメンテナンスはディーラーでもミスしやしい雰囲気が漂ってますね。
自分の30もやばい状態で、左の前からオイル漏れしてます。腐り具合もいい感じですよ。参考になりますがここまではできないなぁ。
私のエクストレイルもロアーアームを、交換してもらいました。予算的に痛かったです。事故るよりましと切り替えてます。動画を見ると切実に考えさせられますま。これからも応援します📣。頑張ってください。
古いですからね、わが家のjb23も交換しました。
お疲れさまでした！
23ならジャダーが出るけども22ではジャダーが出て走るのが大変とか言う話しは、聞いた事が無くてかなり前に自分も22で2インチ位リフトアップした車を乗ってましたがジャダーとは無縁でした
ジムニーのナックル初めて見た時、田宮のラジコンTTシリーズか？と思いました😅あれ、しかも、ぶるぶるするんですよね。
整備も大変、設計が凄い、一度、ジムニー、自分でレストアしたいなw
いい仕事してますなあ😄
以前ディフェンダーの初期型のオーバーホールを見ましたがそこでもギトギトでした😅
モリブデンは耐圧はあるけど 水に弱いから 4~5年後の検証が楽しみですね😊細かい作業 お疲れ様でした🙇♂️部品が廃盤に ならないと いいですけど……｡｡｡
モリブデングリスに水置換タイプありましたよね?
@@hamsei.9977様スプレータイプに有るのは 承知してましたが。半個体タイプにも あるんですね😊
私の時はラテラルロッドのブッシュの劣化が原因でした。その後ハブベアリングが原因、その次にステアリングギアボックスのガタが原因のもの、7年間で計3回修理しました。キングピンとキングピンベアリングは買った時に予防として交換しましたが、大体5万キロ以内に交換しないと高確率で出るみたいなのでそろそろ交換時期です。原因はひとつじゃないので特定するのはボールアンドナットの足回りに詳しくないと難しいです。修理すれば治る物ですが、ジムニーに至っては、ランクル等の大型クロカン車に比べると明らかに部品の耐久性、強度不足です。設計の段階でのかなりのコストダウンの影響が見受けられます。
なるほど〜。日常の点検、整備が重要。
こんにちは♪沢山の部品で構成されていますね。構造を見ているとトラックの様です。さわり甲斐のある車だと思いました。お疲れ様でした。またの動画を楽しみにしております♪
ランクルでもパートタイムとフルタイムでらライフが変わります。ただししようひんど使用頻度や車のカスタムしている内容で もガタの発生状態もかわりますよ。
How much selling this JA22w when you finished the restore. I interesting to buy and ship to hong kong.
わたしのJB23数年前に自分でナックルOHやりました。レンタルガレージやっている車屋さんが「ジムニーのナックルOHだけはやりたくない」と言っていたことを思い出しました。だって、、グリス清掃がメインだから（私の時はドローっと流れてきましたが…⁾運転席側から始めたのですが、1日で終わるかどうか心配でしたが(デフオイルシールが思ったよりも硬くて手こずりました）、両方やって2日間で作業終了しました。来年3月車検なので今度はSST購入してハブﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも交換してみようと思っています。
こういうの見てるとやってみたくなりますね。家の裏の空き地にJA12の放置車両があるから土地の持ち主さんくれないかなぁｗ
四駆に入れないで走るとグリスが循環しないのでキングピンベアリングにグリスが入らなくなってよく壊れるらしいですね、
2 キングピン上のベアリングのグリスは、重力でボール内に落ちてしまい、カラカラになります。4x4キタガワから対策パーツが出てます。ベアリングの下に一枚入れることでグリスが落ちづらくなるというもの。
何という商品名ですか？
@@さださだ-y4xショップのhpより転載キングピングリスホルダープレート0.25mm＜適合車種：全車＞キングピンベアリングの上側のグリス切れを防止するプレートで下側に入れればハウジング内に侵入した水分による錆びを防ぎ、ベアリングの寿命を延ばす(特にJB23W)ベアリングのプレロードを高めるのでハンドルブレにも効果あり。※ベアリングの入替時アウターレースを外した時にしか取付できませんフロントドライブシャフト用オイルシールは純正よりも内径を1ｍｍ狭くし車両重量によるしなりでシャフトとシールの芯がずれてもデフオイルがハウジング内に侵入するのを防ぎます。漏れるとナックルシールが濡れて抵抗が無くなりハンドルシミー(ぶれ)の原因になります
ありがとうございました
なるほど本物の4駆と自分が乗ってるなんちゃって4駆のテリオスキッドの差がこの辺りなんですね作りが違うのが解りますね
シュンヤさんの動画見過ぎてUA-camのオススメカテゴリーに「錆び」って出てきて笑いましたwジムニーのジャダーは乗ってても見てても怖いですね。自分もリフトアップしてジャダーで一時期悩みました。これだけ自分で出来ると楽しいでしょうねー♪
カテゴリーに「錆び」は激アツですね(笑)
BJ40V、J36はその辺にグリスニップルが在った様な気がした。
免許取立ての新入社員時代、初めてJA11の新車回送で高速走った時ジャダーが起きてビビりまくったことがあります。まあもうちょいスピード上げるか下げるかで収まりましたが、ステアリングの中立位置がダルダルで真っ直ぐ走らせるのが大変でした。後には積載車が増車されて自走しなくなりましたが、おおらかな時代でしたね。
キッドマンに辿り着いているの凄い！ｗ
ニコール？
ジムニーでもリーフでは出なかったですね。リンクになってから出てる感じがします。設置した状態でハンドル動かしたときに、ガタがあるブッシュがヤバいです。自分はラテラルロッドブッシュ交換で完治しました。
ランクル80系や70系は、約10万kmでオーバーホールしてたな。(タイヤを大径化してる場合は、7〜8万km)
通勤時大体同じ場所でする違うジムニーがジャダーしててみてるこっちが怖かった、、
ジムニーの持病ですねハブのOHと社外の対策品使ったら安定した記憶があります
おじいちゃんがぷるぷるしながら運転してるんじゃないのかw
なんでも自分でやれちゃう技量が素晴らしい( 〃▽〃)勉強になります( ＾ω＾)
ナックルのガタって 最近の車では少ない。この状態では、足回り全体を見直した方がいいと思う。
ナックルOHでなおらず。ラテラルロッド交換で直った個体もあります
私のジムニー シミー現象新車から起きましてでラックピニオンを渋めにして解消させました。
作業自体はそんなに難しくない…いやいやいや、それは貴方だからですよ🥶💦うちら素人は絶対無理です😵💦羨ましい技術、腕の持ち主でし😯🎶‼️
いつも楽しく観させていただいてます。質問です。どのサイトでもわからなかったので教えて下さい。JA22とJA11や１２の車内の寸法は同じですか？車中泊用のベッドマットの取り付けを検討していますが、11用は22でも使えるのでしょうか？よかったら教えて下さい。今後も動画楽しみにしてます。
1 ジャダーJB23から酷くなりました。ナックルシールからフェルトをなくすなどの簡略化が裏目に出たのです。
高いんですけど、チキソグリースも良いです
ナックルの塗装ですが何で塗るのが一番良いのでしょうか。半年もすると塗装が剝れてしまって。
ベルハンマーグリス使ってみてください。案件来るといいですね。
ジムニーの場合新車のノーマルでも出ますよ。
ヤバすぎw
今日の朝、こんなタイヤのバイブしてるジムニーとすれちがった
オフロード4WD系ってことはラダーフレームの車種って事ですかね？ビルトインラダーフレームのパジェロとかも起きるんでしょうか…
二万円ぐらいのプレスは気をつけた方がいいですよ、最初からオイル漏れして箱に滲んでますから、クレーム対応で届いたポンプもオイルまみれ。
貨物の板バネ仕様の最終型のランドベンチャーに乗ってたけどジャダーは、気にならない程度でひどくなかったよ、ノーマルだったからかもしれないけどね。ジャダーがひどいと言ってる人は車高上げたり、太いタイヤホイルとか無理やりの人が多い気がするよ。
4 弟さんのJA11エンジン、ヘッドオーバーホールは、すぐやってください。F6Aは、ブローバイもカーボンの発生も多いです。10万km以内にはヘッド開けるべきエンジンです。解体屋K6Aはとてもキレイな部類です。バルブが欠けたりしていなくても、バルブシートにカーボンを挟んでしまい、小石を挟んだ様に荒れて、圧縮低下、さらにカーボン増える、という悪循環がおきます。ヘッドはぐれば、ピストントップのカーボンも落とせるし、シリンダの状態もチェック出来ます。あと、ブローバイ対策に、オイルキャッチタンクをつけてあげましょう。茶筒くらいの容量のあるやつ。
ラダーフレームゆえに靭やかさが失われ足元に負担が掛かるのか
ベアリングの圧入を間違えるとガタが出る以前にレース面に打痕ができ、ベアリングの寿命が短くなります
もうさ、永遠に乗れるんじゃね？
5 弟さんのJA11あれだけブローバイでオイルまみれになるのは、オイル下がり・上がりがあるはずですので、その意味でも早めの処置をお勧めします。
1本300円のリチウムから500円のモリブデンになって、同じリチウムグリスベースならモリブデンでカジリと摩耗耐性が上がるから良くなるだけ？どうせ趣味なら1500円のAZ CKG-002 超極圧・超防錆グリースを使ってみてほしかったなー耐熱が100℃近く上がって、耐水性に摩耗耐性やら防サビ性が上がる、店頭で売ってない以外はパーフェクトなグリスだった(笑)安いグリスだと毎年変えてた機械ギヤ類を全然交換しなくなったんで、過酷そうな車はどんだけ変わるのかやってみてほしかったな。
いつ頃からグリースニップルは廃止されたのかね？ ホージングからあふれ出るまでグリスを注入するものだと思っていた。モリブデンでも極圧特性の高い物なら大丈夫なんじゃないかな？ ドラシャ部分のベアリングは特に要注意かも？
キングピンの部分にジャダーで無くなるまでシム入れいけばじきに止まります
ステアリングダンパー付けるとジャダーが止まります。
リテーナはいてーな。
原因は大体ラテラルロッド、ピロに変えれば簡単におさまります。
使った灯油はどう処理するのか気になる、、、昔はガソスタで捨てれたんだけど😂断られてしまったw
整備工場に引き取ってもらってます
廃油はまとめて廃油ストーブ行きかな？ドラム缶とかでまとまってれば燃料として買ってくれる場合もあるようだけど・・・
近所のガソリンスタンド（昔馴染み）は普通に引き取ってくれるなぁ。廃油ストーブ持ってる工場に勤めてる知り合いが居れば引き取ってくれそうではある
やっぱり近所付き合いが大事ですね😅ガソスタはバイトしてたとこなんですが人が変わったらダメに😇廃油ストーブは多分おかんに怒りの燃料になりそうなので無理ですね😅
ジャダーおきてると車検通らないんだろか？
拝見させて頂いております。ナックルのオイルシールの向き間違っていませんか？
ジムニーの持病ですね前に乗ってたjb２３も結構ひどかったです
モリブデングリス やっちゃった！
やるなら右じゃないの 常に負荷かかってるの右キングピンだし
私が乗っていた時は……そもそも、高速域で走らないようにしてました。
ホーシング❓ハウジングですね！英語を読み違えた日本人がハウス【家】をホース【馬】と読み違えたw
機械類を包み込む格好で保持するケースのことを、総称でホーシングという。車軸とデファレンシャルギアが一体となったものを、この呼び方で表すことが多い。ググると出てきます。
例えば、アメリカンの人に言っても話繋がらないから！
スズキ純正グリスじゃないとシール溶けます。
ロックタイト、付けすぎ。あと大変になるよ。
モリブデンは絶対にやめてください。削れます
削れません。工業高校の機械・設計の教科書にも記載されていますよ。どのメーカーもドライブシャフトはモリブデングリスが指定ですよね？もし焼き入れされた金属を削ることができるほどの能力がモリブデングリスにあるのなら、世の中の車のドライブシャフトはガタガタで使い物にならないと思います。重要なのは二硫化モリブデンの硫黄成分がゴムを攻撃するので、シールやゴムブーツが劣化して水やゴミが混入することによりベアリングやピロボールがダメになります。純正でモリブデングリスが使用されている場合はシール類が耐油性の高いものが設計されているので問題なく使用できますが、タイロッドエンドなど純正でリチウムグリスが使用されている場合にはゴムブーツもモリブデングリスに耐えられるものが使用されてないのですぐに劣化してダメになります。
@@shunyagl0413 モリブデンで削れるならモリブデンで表面処理してる大型ディーゼルエンジンのカムなんかは直ぐに無くなってしまいますね…
すみません。マニュアルデフロックケースではなくマニュアルフリーハブが正式名称です。
モリブデングリスでベアリングは削れません。
どのメーカーもドライブシャフトはモリブデングリスが指定ですよね？もし焼き入れされた金属を削ることができるほどの能力がモリブデングリスにあるのなら、世の中の車のドライブシャフトはガタガタで使い物にならないと思います。
重要なのは二硫化モリブデンの硫黄成分がゴムを攻撃するので、シールやゴムブーツが劣化して水やゴミが混入することによりベアリングやピロボールがダメになります。
純正でモリブデングリスが使用されている場合はシール類が耐油性の高いものが設計されているので問題なく使用できますが、タイロッドエンドなど純正でリチウムグリスが使用されている場合にはゴムブーツもモリブデングリスに耐えられるものが使用されてないのですぐに劣化してダメになります。
工業高校の機械・設計の教科書に記載されています。
ついでにグリスメーカーにも問い合わせしたら同様の回答でした👍
教科書通りの机上の計算と実際の現場では全然ちゃいますね
特にオフ車なんて乗り方が人によって全然違うんだから教科書には当てはまりません
リチュームグリスは、基本的に極圧の低速摺動用に使用する物です。 一方二硫化モリブデングリスは中速摺動の潤滑目的に使用される違いが有ります。従って、キングピンベアリング等は低速でしか摺動しませんから、リチュームグリスを使用するのが正解です。
ストラットベアリング等にも、リチュームグリスが充填されてます。
お疲れです
京都のジムニー屋のアルマージです
２２ユーザーのニューヨークのお客さまにメンナンスの参考にと紹介しました
ＵＳＡでも古いジムニーマニアが増殖中のようです
自分も３０数年前、ジムニーで車いじりを覚えてプロになったので
マニアが増えるのはうれしいかぎりです
ただ、ショックが空輸できないのが、ツライ。。。
ナレーションの読み方に感情が乗ってて良き😊
私は車の構造の知識が全くないのですが、なぜか毎回楽しい動画です。技術と知識が素晴らしいですね。
配達業を自営業でするようになり、サンバー欲しくてたまらなくなり、この動画に行き着きましたw
一応全部見ましたw画面の向こうから楽しく見てます！自分は整備の仕事は転職し引退したのですが、この手の仕事は懐かしいです。
黒ナンバーにするのにジムニーも候補入れたくなりましたww
懐かしいなぁ、ボロサンマル乗ってた時にひとしきりやりました。
パッサパサのベアリングと錆だらけのホーシングでゲンナリした思い出が。
でもペラシャ含めてベアリングのリフレッシュは最高ですよね！
仕事が丁寧で、御見事です❣️
昔、SJ30に乗ってた頃、キングピンベアリングは必ず壊れましたね。
ステアリングやホイールがブレる程ではないですが、舗装路では乗りにくくなります。
後にJA71に乗り換えた時には、対策されたようでそれ程壊れなくなりました。
これは安心して乗れそうですねー
まったくの素人で部品の名前もわかりませんが、シュンヤさんの動画を見ていたら自分が作業して、ニヤニヤしているように思えてきます。次の動画待ってます！
キングピンベアリングのように極低速回転で同じ部分で当たるとフレッティング摩耗し易いので、ウレアグリスがお勧めです。AZの有機モリブデン入りウレアグリスが安くてお勧め。低温なので有機モリブデンはMoS2にはならないけど。
3 リフトアップキット
ちゃんとしたキットなら、キャスター角とアーム全長の補正済みアームがセットになってます。が、おじさんの言われる通り、2インチ(50mm)up程度では、ペラの全長は長くなるが角度はそのまま。3インチでも対策しないのがほとんど。許容範囲は40mm位だと思います。対策するなら、ダブルカルダンジョイントがあります。また、トランスファダウンという手法もあります。2本のペラの負担を3本で分けるという考え。当たりやすい腹下を下げる事になるので皆やりたがりませんが。
次回も楽しみにしてます。
早く見たいです😄
中古のジムニー欲しいんだけどシュンヤさんの居る店なら高くても買いたくなりましたです🤗
土日で11と22の動画一気見させていただきました。
部品商時代、２３ジムニーのこの辺りの部品、良く出たの思い出した。
後輩がキングピンのベアリングなのかハブのベアリングなのか聞き忘れて、両方持っていったら「そこまで持ってくるならオイルシール(OHキット)も持って来い！」って怒られてたなw
シュンヤさんが動画で潤い、
吐く息が白くならない快適環境で作業出来る事を
大きなお世話ですが、祈りつつ毎回楽しく
拝見させて頂いております。
何かジムニーの整備がホビーっぽくて楽しそう。
JA22のハブナットの締め付けトルクは220N・m位だったような・・・
SSTの掛かりが浅いのはスナップリング外してドラシャをちょっと押しこむと掛かりが良いですね！
いつも楽しく拝見させて頂いております、モリブデングリスは金属との親和性が高く高荷重に強い半面、ゴム部品侵しやすいとのことですね
自分もナックルオーバーホールしようと思ってたので参考になりました！
ここまでやればこれから安心‼️
あー、次も楽しみだー！
いつも参考にさせて頂いてます。
ギアボックスのオーバーホールも是非お願いします。
ギアボックスはオイル漏れしてなかったのでとりあえずそのままです。
使っているうちに漏れてきたら、動画にします
いま3代目に乗ってます。
これだけ部品点数が多い箇所だったのか。ナックル周りのメンテナンスはディーラーでもミスしやしい雰囲気が漂ってますね。
自分の30もやばい状態で、左の前からオイル漏れしてます。腐り具合もいい感じですよ。参考になりますがここまではできないなぁ。
私のエクストレイルもロアーアームを、交換してもらいました。予算的に痛かったです。事故るよりましと切り替えてます。動画を見ると切実に考えさせられますま。これからも応援します📣。頑張ってください。
古いですからね、わが家のjb23も交換しました。
お疲れさまでした！
23ならジャダーが出るけども22ではジャダーが出て走るのが大変とか言う話しは、聞いた事が無くてかなり前に自分も22で2インチ位
リフトアップした車を乗ってましたがジャダーとは無縁でした
ジムニーのナックル初めて見た時、田宮のラジコンTTシリーズか？と思いました😅あれ、しかも、ぶるぶるするんですよね。
整備も大変、設計が凄い、
一度、ジムニー、自分でレストアしたいなw
いい仕事してますなあ😄
以前ディフェンダーの初期型のオーバーホールを
見ましたがそこでもギトギトでした😅
モリブデンは耐圧はあるけど 水に弱いから 4~5年後の検証が楽しみですね😊
細かい作業 お疲れ様でした🙇♂️
部品が廃盤に ならないと いいですけど……｡｡｡
モリブデングリスに水置換タイプありましたよね?
@@hamsei.9977様
スプレータイプに有るのは 承知してましたが。半個体タイプにも あるんですね😊
私の時はラテラルロッドのブッシュの劣化が原因でした。その後ハブベアリングが原因、その次にステアリングギアボックスのガタが原因のもの、7年間で計3回修理しました。キングピンとキングピンベアリングは買った時に予防として交換しましたが、大体5万キロ以内に交換しないと高確率で出るみたいなのでそろそろ交換時期です。原因はひとつじゃないので特定するのはボールアンドナットの足回りに詳しくないと難しいです。修理すれば治る物ですが、ジムニーに至っては、ランクル等の大型クロカン車に比べると明らかに部品の耐久性、強度不足です。設計の段階でのかなりのコストダウンの影響が見受けられます。
なるほど〜。日常の点検、整備が重要。
こんにちは♪
沢山の部品で構成されていますね。
構造を見ているとトラックの様です。
さわり甲斐のある車だと思いました。
お疲れ様でした。
またの動画を楽しみにしております♪
ランクルでもパートタイムとフルタイムでらライフが変わります。ただししようひんど使用頻度や車のカスタムしている内容で もガタの発生状態もかわりますよ。
How much selling this JA22w when you finished the restore. I interesting to buy and ship to hong kong.
わたしのJB23数年前に自分でナックルOHやりました。
レンタルガレージやっている車屋さんが「ジムニーのナックルOHだけはやりたくない」と言っていたことを思い出しました。だって、、グリス清掃がメインだから（私の時はドローっと流れてきましたが…⁾
運転席側から始めたのですが、1日で終わるかどうか心配でしたが(デフオイルシールが思ったよりも硬くて手こずりました）、両方やって2日間で作業終了しました。
来年3月車検なので今度はSST購入してハブﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも交換してみようと思っています。
こういうの見てるとやってみたくなりますね。家の裏の空き地にJA12の放置車両があるから土地の持ち主さんくれないかなぁｗ
四駆に入れないで走るとグリスが循環しないのでキングピンベアリングにグリスが入らなくなってよく壊れるらしいですね、
2 キングピン
上のベアリングのグリスは、重力でボール内に落ちてしまい、カラカラになります。4x4キタガワから対策パーツが出てます。ベアリングの下に一枚入れることでグリスが落ちづらくなるというもの。
何という商品名ですか？
@@さださだ-y4x
ショップのhpより転載
キングピングリスホルダープレート0.25mm＜適合車種：全車＞
キングピンベアリングの上側のグリス切れを防止するプレートで下側に入れればハウジング内に侵入した水分による錆びを防ぎ、ベアリングの寿命を延ばす(特にJB23W)ベアリングのプレロードを高めるのでハンドルブレにも効果あり。※ベアリングの入替時アウターレースを外した時にしか取付できません
フロントドライブシャフト用オイルシールは純正よりも内径を1ｍｍ狭くし車両重量によるしなりでシャフトとシールの芯がずれてもデフオイルがハウジング内に侵入するのを防ぎます。漏れるとナックルシールが濡れて抵抗が無くなりハンドルシミー(ぶれ)の原因になります
ありがとうございました
なるほど
本物の4駆と
自分が乗ってる
なんちゃって4駆のテリオスキッドの差がこの辺りなんですね
作りが違うのが解りますね
シュンヤさんの動画見過ぎてUA-camのオススメカテゴリーに「錆び」って出てきて笑いましたw
ジムニーのジャダーは乗ってても見てても怖いですね。自分もリフトアップしてジャダーで一時期悩みました。
これだけ自分で出来ると楽しいでしょうねー♪
カテゴリーに「錆び」は激アツですね(笑)
BJ40V、J36はその辺にグリスニップルが在った様な気がした。
免許取立ての新入社員時代、初めてJA11の新車回送で高速走った時ジャダーが起きてビビりまくったことがあります。まあもうちょいスピード上げるか下げるかで収まりましたが、ステアリングの中立位置がダルダルで真っ直ぐ走らせるのが大変でした。後には積載車が増車されて自走しなくなりましたが、おおらかな時代でしたね。
キッドマンに辿り着いているの凄い！ｗ
ニコール？
ジムニーでもリーフでは出なかったですね。リンクになってから出てる感じがします。設置した状態でハンドル動かしたときに、ガタがあるブッシュがヤバいです。自分はラテラルロッドブッシュ交換で完治しました。
ランクル80系や70系は、約10万kmでオーバーホールしてたな。
(タイヤを大径化してる場合は、7〜8万km)
通勤時大体同じ場所でする違うジムニーがジャダーしててみてるこっちが怖かった、、
ジムニーの持病ですね
ハブのOHと社外の対策品使ったら安定した記憶があります
おじいちゃんがぷるぷるしながら運転してるんじゃないのかw
なんでも自分でやれちゃう技量が素晴らしい( 〃▽〃)
勉強になります( ＾ω＾)
ナックルのガタって 最近の車では少ない。
この状態では、足回り全体を見直した方がいいと思う。
ナックルOHでなおらず。
ラテラルロッド交換で直った個体もあります
私のジムニー シミー現象新車から起きましてでラックピニオンを渋めにして解消させました。
作業自体はそんなに難しくない…いやいやいや、それは貴方だからですよ🥶💦うちら素人は絶対無理です😵💦羨ましい技術、腕の持ち主でし😯🎶‼️
いつも楽しく観させていただいてます。
質問です。どのサイトでもわからなかったので教えて下さい。
JA22とJA11や１２の車内の寸法は同じですか？
車中泊用のベッドマットの取り付けを検討していますが、11用は22でも使えるのでしょうか？
よかったら教えて下さい。
今後も動画楽しみにしてます。
1 ジャダー
JB23から酷くなりました。ナックルシールからフェルトをなくすなどの簡略化が裏目に出たのです。
高いんですけど、チキソグリースも良いです
ナックルの塗装ですが
何で塗るのが一番良いのでしょうか。
半年もすると塗装が剝れてしまって。
ベルハンマーグリス使ってみてください。案件来るといいですね。
ジムニーの場合新車のノーマルでも出ますよ。
ヤバすぎw
今日の朝、こんなタイヤのバイブしてるジムニーとすれちがった
オフロード4WD系ってことはラダーフレームの車種って事ですかね？
ビルトインラダーフレームのパジェロとかも起きるんでしょうか…
二万円ぐらいのプレスは気をつけた方がいいですよ、最初からオイル漏れして箱に滲んでますから、クレーム対応で届いたポンプもオイルまみれ。
貨物の板バネ仕様の最終型のランドベンチャーに乗ってたけど
ジャダーは、気にならない程度でひどくなかったよ、ノーマルだったからかもしれないけどね。
ジャダーがひどいと言ってる人は車高上げたり、太いタイヤホイルとか無理やりの人が多い気がするよ。
4 弟さんのJA11
エンジン、ヘッドオーバーホールは、すぐやってください。F6Aは、ブローバイもカーボンの発生も多いです。10万km以内にはヘッド開けるべきエンジンです。解体屋K6Aはとてもキレイな部類です。バルブが欠けたりしていなくても、バルブシートにカーボンを挟んでしまい、小石を挟んだ様に荒れて、圧縮低下、さらにカーボン増える、という悪循環がおきます。ヘッドはぐれば、ピストントップのカーボンも落とせるし、シリンダの状態もチェック出来ます。
あと、ブローバイ対策に、オイルキャッチタンクをつけてあげましょう。茶筒くらいの容量のあるやつ。
ラダーフレームゆえに靭やかさが失われ足元に負担が掛かるのか
ベアリングの圧入を間違えるとガタが出る以前にレース面に打痕ができ、ベアリングの寿命が短くなります
もうさ、永遠に乗れるんじゃね？
5 弟さんのJA11
あれだけブローバイでオイルまみれになるのは、オイル下がり・上がりがあるはずですので、その意味でも早めの処置をお勧めします。
1本300円のリチウムから500円のモリブデンになって、同じリチウムグリスベースならモリブデンでカジリと摩耗耐性が上がるから良くなるだけ？
どうせ趣味なら1500円のAZ CKG-002 超極圧・超防錆グリースを使ってみてほしかったなー
耐熱が100℃近く上がって、耐水性に摩耗耐性やら防サビ性が上がる、店頭で売ってない以外はパーフェクトなグリスだった(笑)
安いグリスだと毎年変えてた機械ギヤ類を全然交換しなくなったんで、過酷そうな車はどんだけ変わるのかやってみてほしかったな。
いつ頃からグリースニップルは廃止されたのかね？ ホージングからあふれ出るまでグリスを注入するものだと思っていた。
モリブデンでも極圧特性の高い物なら大丈夫なんじゃないかな？ ドラシャ部分のベアリングは特に要注意かも？
キングピンの部分にジャダーで無くなるまでシム入れいけばじきに止まります
ステアリングダンパー付けるとジャダーが止まります。
リテーナはいてーな。
原因は大体ラテラルロッド、ピロに変えれば簡単におさまります。
使った灯油はどう処理するのか気になる、、、昔はガソスタで捨てれたんだけど😂断られてしまったw
整備工場に引き取ってもらってます
廃油はまとめて廃油ストーブ行きかな？
ドラム缶とかでまとまってれば燃料として買ってくれる場合もあるようだけど・・・
近所のガソリンスタンド（昔馴染み）は普通に引き取ってくれるなぁ。
廃油ストーブ持ってる工場に勤めてる知り合いが居れば引き取ってくれそうではある
やっぱり近所付き合いが大事ですね😅ガソスタはバイトしてたとこなんですが人が変わったらダメに😇廃油ストーブは多分おかんに怒りの燃料になりそうなので無理ですね😅
ジャダーおきてると車検通らないんだろか？
拝見させて頂いております。ナックルのオイルシールの向き間違っていませんか？
ジムニーの持病ですね
前に乗ってたjb２３も結構ひどかったです
モリブデングリス やっちゃった！
やるなら右じゃないの 常に負荷かかってるの右キングピンだし
私が乗っていた時は……
そもそも、高速域で走らないようにしてました。
ホーシング❓ハウジングですね！
英語を読み違えた日本人がハウス【家】をホース【馬】と読み違えたw
機械類を包み込む格好で保持するケースのことを、総称でホーシングという。車軸とデファレンシャルギアが一体となったものを、この呼び方で表すことが多い。
ググると出てきます。
例えば、アメリカンの人に言っても話繋がらないから！
スズキ純正グリスじゃないとシール溶けます。
ロックタイト、付けすぎ。あと大変になるよ。
モリブデンは絶対にやめてください。削れます
削れません。工業高校の機械・設計の教科書にも記載されていますよ。
どのメーカーもドライブシャフトはモリブデングリスが指定ですよね？もし焼き入れされた金属を削ることができるほどの能力がモリブデングリスにあるのなら、世の中の車のドライブシャフトはガタガタで使い物にならないと思います。
重要なのは二硫化モリブデンの硫黄成分がゴムを攻撃するので、シールやゴムブーツが劣化して水やゴミが混入することによりベアリングやピロボールがダメになります。
純正でモリブデングリスが使用されている場合はシール類が耐油性の高いものが設計されているので問題なく使用できますが、タイロッドエンドなど純正でリチウムグリスが使用されている場合にはゴムブーツもモリブデングリスに耐えられるものが使用されてないのですぐに劣化してダメになります。
@@shunyagl0413 モリブデンで削れるならモリブデンで表面処理してる大型ディーゼルエンジンのカムなんかは直ぐに無くなってしまいますね…
すみません。
マニュアルデフロックケースではなくマニュアルフリーハブが正式名称です。