Доброго здоровья! Никель-кадмиевые советские военные щелочные тяговые акб имеют срок службы 30 лет (большая вероятность, что вас переживут) глубокого разряда не боятся. используются в армии, на флоте, железной дороге и телефонной связи по сей день. Стоят не дорого. Минусы: тяжелые, нужно уметь готовить раствор щелочи.
Два года в эксплуатации гелевые акб на 60А и 45А. Взял недавно lifepo4 на 100А. Это небо и земля. С двух гелевых отдача до 600Вт*час в сумме. С lifepo4 - 1100Вт*час с учётом потерь на инверторе. Плюс при нагрузке выше 300Вт гелевые рано вырубаются из за просадки, lifepo4 отдает стабильно мощность до конца
@crimean4448 Единственное что меня смущает в литиевых, помимо их цены, это редкие случаи возгарания или даже взрыва литиевого аккумулятора. Хотя эти случаи очень редкие, но все же...
@@tehnograd8245это другие литиевые. lifepo4 так не горят, как литий который в телефоне. Дымят да хорошо, убегать придется. Но дабадум не будет такого как от литий полимерных или ионных
мне интересно ????!!!! покупая автомобиль или мотоцикл ---вы гоняете постоянно на максимальной скорости ????? для нормальной работы инвертора нужен не один !!!!!! ---а 2/4/8 емких камазовских акб !! вы убиваете свой единственный акб высокими токами разряда и заряда --ВОТ И СЫПЯТСЯ ОНИ !!!!!!!!!!! КУПИТЕ НОРМАЛЬНЫЙ ИНВЕРТЕР НА 24V ИЛИ ЛУЧШЕ 48V -- И СООТВЕТСТВЕННО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТЯГОВЫЕ ИЛИ КАМАЗОВСКИЕ АКБ ПО 225А/ЧАС .. СВЯЗКА ИЗ 48V ИНВЕРТЕРА И ЧЕТЫРЕХ АКБ 225А --ЛИШЬ СЛЕГКА ПОЧУВСТВУЮТ НАГРУЗКУ И БУДУТ СЛУЖИТЬ МИНИМУМ 2-3 ГОДА --ЕСЛИ БУДЕТЕ РЕГУЛЯРНО СМОТРЕТЬ ЗА ОСТАТОЧНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ !!!!!!!!!!!!!! ВАЖНО ... акб --который по каким то ПОКАЗАТЕЛЯМ БУДЕТ СИЛЬНО ПРОСЕДАТЬ ПРИ НАГРУЗКЕ -НУЖНО СРАЗУ ЗАМЕНИТЬ И ВЫВОДИТЬ ИЗ РАБОТЫ --ИЛИ ОН БУДЕТ РАЗРЯЖАТЬ ВСЮ СВЯЗКУ АКБ !! ПО ПОВОДУ АКБ ПОД АВАРИЙНУЮ СИСТЕМУ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ .. ГЕЛЕВЫЕ -- БОЯТСЯ МОРОЗА --ДОРОГИЕ /НЕНАДЕЖНЫЕ --ПУСТАЯ ТРАТА ДЕНЕГ AGM ПЛИТЫ ИЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ -- ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ /НЕ ОКУПАЮТСЯ /AGM ПЛИТЫ УЖЕ УШАТАННЫЕ ТО ЕСТЬ Б/У --У КОТОРЫХ УЖЕ ЕСТЬ ПРОБЛЕМЫ
@fasserhfasserh1988 Не всегда нужно киловаты тянуть с акума, мне например больше 150 ватт не нужно. Покупать 4 по 225, это сколько денег то будет стоит. Лучше купить тяговый AGM, не стартерный для автомобиля, а именно тяговые. У меня всего 2 AGM 65Ач не один месяц уже работают и я ими очень доволен, на холодильник или компьютер хватает 7 часов и отдал я за них столько же сколько стоят 2 недорогих стартерных автомобильных как в видео но 100Ач. Гелевые разные бывают и с ними есть свои нюансы как и с другими аккумуляторами, но если с ними нормально рабоать то отлично себя чувствуют, я не пользовался гелевыми, но на форумах можно много положительных отзывов почитать, опять же не автомобильные гелевые, а тяговые. А марозов боятся все аккумуляторы, литиевые на морозе вообще могут не заряжатся, а обычные автомобильные сильно теряют емкость на морозе.
Прошлую зиму пользовался похожим акб, разряжал ежедневно до 11.5в. стоял с китайской умной зарядкой. свежий сульфат можно без проблем убрать и емкость восстановить. сейчас 90% емкости. просто принимаем как должное, что такой акб для инвертора в данном режиме работьі - на один сезон. без вариантов.
Но тем не менее, пережить зиму без света этот акум поможет запросто. А может и не одну. Главное - правильный заряд. Для ежедневной подзарядки достаточно ~14.6V, но при длительной циклической работе обязательная подзарядка высокими напряжениями 15-16V для снятия вот этой сульфатации. У меня даже на автомобиле кальциевый акумулятор - раз в месяц/два подзарядка.
@sergeypawlyshyn5353 Не та это сульфатация, у аккумулятора кальциевого есть два типа сульфата - сульфат свинца который можно снять зарядным устройством и сульфат кальция который не растворяется в серной кислоте ни при каких напряжениях. Если бы не было сульфата кальия то работал бы этот аккумулятор долго и счастливо, а так он будет постоянно терять емкость, каждый раз при разряде ниже 12-11,9 вольта, так что лучше купить тяговый AGM и не морочить себе голову. Мне тут в коментах пишут купил себе 145ач и хватает на 4-5 часов работы холодильника, мощностью в 70 вт по ваттметру, это полная ху..ня так как тяговый аккумулятор на 65ач такую нагрузку в 70 вт выдержит 6 часов, что уж говорить если будет тяговый на 145ач. Просто автомобильный аккум уже потерял у автора этого комента уже больше половины своей емкости именно из-за сульфата кальция((( Я купил себе парочку тяговых на 65ач и скажу что даже 65 намного лучше автомобильной 100ач, поэтому и записал этот ролик что бы другие не тратили деньги на ветер. Правда сейчас все аккумы поразгребали и хрен что купишь и цены на них выросли в 1,5-3 раза(((
@@user-xd4ky8wg1v Ну я так и предполагал что добавлять в электролит это не то совсем что нужно. К сожалению поиски в интернете не дали вменяемого способа избавится от сульфата кальция. Сульфат свинца там много способов и методик, а вот кальций пока что не нашел ничего
@@user-xd4ky8wg1v Ясно, это вы не то что нужно мне говорите, извените, но большинство источников в интернете утверждает обратное. И пока что все сходится, до 12 вольт разряжал не было белого налета, после 11,5 появился и при заряде аккумулятора не уходит. Все как и описано на многих ресурсах. Как говорится будем искать дальше.
Вот просто смешно смотреть подобные видео, где дилетанты, без профильных образований несут подобную пургу, даже не зная физики, не говоря про химическое процессы проходящие в аккумуляторах. Простой вопрос - вы покупаете аккумулятор 100 Ач, по вашим выводам, стоит принимать во внимание, что он по факту 50 АЧ? . Чушь. Любой аккумулятор можно разряжать и заряжать до уровня напряжения указанном в паспорте на него, при учёте тока разряда. И в зависимости от тока разряда будет меняться его фактическая ёмкость, точнее правильно говорить - отданная мощность. .Ну и в зависимости от технологии производства, эти значения немного меняются, что логично. В любом случае, аккумулятор обязан выдать указанную в паспорте мощность, либо как нам удобно считать ёмкость, но только необходимо принимать во внимание, что отданная ёмкость зависит от тока активной нагрузки. Чем выше ток нагрузки, тем меньше отданная ёмкость любой аккумуляторной батареи. Не вводите людей в заблуждение.....
@user-ir9gf1hn4n Так к слову я инженер электрик и судя по ваши фразам вы ни в зуб ногой в электротехнике, аккумулятор не мощность отдает, а энергию, уважаеый это две большие разници на секундочку. Если для тебя мощность, энергия и емкость это одно и тоже, судя по коменту, то ты явно не на ту специальность учился. Отданная энергия зависит от емкости и напряжения, емкость не зависит от напряжения, а зависит от тока и времени, мощеость не заисит от емкости, а звисит от тока и напряжения. Аккумулятор отдаст свою емкость соттветствующим током согласно паспорта, все до последнего процента, вот только есть загвоздка это не тягоый аккумулятор, а стартерный и он не должен никому отдаать всю свою емкость, а должен обеспечить пусковой ток в моем случае 900А в течении 30 секунд, на это его работа заершается и дальше он только заряжается. Нужно знать не только электротехнику но и химию, так как аккумулятор это химический элемент и ниже 12 вольт (2 вольта на банку) происходит сульфатация кальция в его пластинах. Для тупых - емкость он отдаст, но с каждоым разом полного разряда он будет деградироать так как он не тягоый и не расчитан на отдачу всей своей емкости, дурья ты башка, книжки почитай уные для разития.
Я Вас ни разу в тексте не оскорбил... На "Ты" мы с Вами не проходили... Я лишь озвучил свое мнение... И я считаю его верным. То есть, я с Вами не согласен. Имею на это право. Это социальная сеть и я могу писать в комментариях, что угодно, СОБЛЮДАЯ ПРАВИЛА ОБЩЕНИЯ. Оценку Вашему поведению дадут Ваши подписчики и посетители канала.
@user-mu7rx2nm7t Если ВЫ не специалист в че то, то не стоит ставить оценку делетант другим людям, особенно людям с профильным образованием, это и есть оскорбление.
Вы не правы. Автор всё верно выложил. Я это проверил и этим пользуюсь. АКБ в моей машине работают от 10лет. Тот что стоит сейчас (са/са) ему 18лет и зиму эту открутил без проблем. Автор имел в виду такие параметры нужно для продления жизни АКБ. Но если с него качат(высасывать) сколько хочется, то и срок его годности резко закончится. К примеру; в доме есть дверь 🚪 и в дом с трудом можно заносить крупногабаритную мебель. Это тяжело и долго. Но и дверь останется целой и не поцарапается. А можно такую же мебель пропихнуть через дверной приём, это и быстрее и больше мебели протаскаеш. Но двери будет хана. Так же и АКБ стартерные. Если он работает только для пуска исправного ДВС, то служить будет долго. Стартерные не расчитаны на монотонную отдачу, только на мгноверрую, 150÷300а но на пару секунд.
Выскажу свои наблюдения из опыта 25 лет использования аккумуляторов. В аато говенная иста ходила минимум 4 года до падения отдаваемой емкости до 15 Ач. (Полная 60 ач ). Bosch - 8 лет. Езда в основном частая на короткие расстояния, прослушивание музыки, зимой габариты+музыка. Особенно зимой разряд часто бывал до 11В . При этом по теории при -15 заряд практически не идет. При этом заряд в автомобиле идёт довольно жёстко - ток 30-40 А, напруга 15В. Как посчитать количество циклов ? Он явно больше 600 за 4 года. А у боша вообще запредельные цифры получаются. На предприятиях колхозили ИБП 3 кВт на обычный свинец. Рядом 2 упса на 2 одинаковых серверах, один на АГМ, второй на обычном свинце. Жили одинаково 2 года. В холдинге было 25 прелприятий. То есть выборка достаточно большая. Везде перешли на стартовый свинец. Сейчас 2 боша 60 АЧ в паралели с конца 22 года. Как отдавали 60 АЧ до 12 В , так и отдают. Циклы не считал, примерно 300+. Нагрузка в среднем 150 Вт/ч ~15 А с учетом КПД и холостого хода. Холодильник, роутер, 30 Вт освещения. При отключениях 4х4, устраивало. Сейчас 2х8, не хватает. Так где истина? И как по науке считать количество циклов заряда/разряда? Так что название ролика немного не корректное. Стартовые аккумуляторы можно использовать с инверторами, просто надо правильно следить ща разрядом. А так автор молодец, вроде все грамотно и красиво рассказываешь. Как минимум люди, которые в школе вообще не учили физику , должны хоть чуть-чуть понять, как пользоваться связкой аккумулятор - инаертор. Удачи и скорейшего мира.
У чувака акум не очень сам изначаль. Ви правы у меня на бесперебойке дома старый свинец. Вынесен проводами и всё ок. А родной за два года трескается в труху.
@veseliywolf7032 Есть одна дилема при покупке аккумулятор, вот приходишь в магазин их там с десяток стоит на витрине и ни на одном не написано, этот не очень, этот вообще говно, а этот ахуенный. Если брать дорогой аккум то какой тогда смысл, за теже деньги можно купить аккум для электротранспорта тяговый, который отлично выдержит глубокие разряды. а так получается нужно купить, попробовать, если хреновый то идти за новым, пока не попадется нормальный, тоже схема весьма сомнительна.
У меня force от ista 100 ah и expert 60 ah в параллели. Работали отлично, выдавали 600 ваттчасов. Все было хорошо месяц где-то ежедневных зарядок. А потом в один прекрасный день ёмкости смотрю 7 ah в каждом. И так до сих пор и не пойму почему. Бока чуть раздулись у обоих. Одновременно сдохли двух разных фирм. Плотность электролита 1,3 у всех. Электролит мутный, то есть опала намазка. Что я делал не так? Может заряжал их током под 30 А два сразу? Так по идее не вредны им такие токи, движок куда сильнее ток вдувает. Ума не приложу в чем беда. Ниже 11,8 не разряжал и то редко, обычно до 12 и хватит
@@DenisKolesnik Паралельно нужно ставить одинаковые аккумуляторы. У разных аккумуляторов разная плотность электролита, разное качество пластин. 12В это 50% ёмкости ориентировочно. На худшем качестве могла начать разрушаться пластина и пойти сульфатация. И он убил оба. Плюс один мог быть кальциевый, которой классический. При разряде в кальциевых кроме сульфата свинца образуется ещё сульфат кальция. За счёт этого тоже связка могла пойти в разном. Либо разное количество кальция.
@@tehnograd8245 Есть обзоры и сравнение в Ютубе. А вообще все дешёвые примерно одинаковые. И если контролировать разряд-заряд, то ходят порядка 500 циклов
Не надо обзвать AGM-аккумуляторы "тяговыми". Вы запутываете людей. Тяговые аккумуляторы бывают и с "жидким" электролиотом, и гелевые, и AGM, и могут быть одновременно и гелевыми, и AGM. Не в этом дело. Тяговые аккумуляторы отличаются от "автомобильных", то есть, "стартерных" тем, что имеют иную конструкцию электродов. Там электроды более толстые, а минусовые электроды имеют форму пачки стержней, и каждый стержень сидит в своем чехле-сепараторе. Это позволяет отдавать более-менее большой ток длительное время. У стартерных аккумуляторов элетктроды тоньше, и их поверхность больше, что позволяет отдавать большие токи, но кратковременно. И их надо быстренько зарядить обратно и нельзя глубоко разряжать, иначе их тоненькие электроды просто рассыпятся в прах. А те аккумуляторы, что продаются как "для бесперебойников" - это т. наз. "буферные" аккумуляторы. Они годятся, чтобы пережить не слишком длительное, до 10-15 минут, пропадание электричества. Для инверторов, чтобы пережить блэкауты, нужны реальные тяговые аккумуляторы. Но там цена будет серьёзная. А разделение на "с жидким электролитом", AGM и гелевые - это не про тяговые/стартерные, там смысл в том, чтобы электролит не выливался при переворачивании аккумулятора. ну и чтобы активная масса не так сильно осыпалась. А вообще, для инверторов нужны литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Для домашнего использования самое то. Живут лет 10, а то и дольше, не боятся глубоких разрядов (не до нуля, конечно), могут долго стоять полуразряжеными или почти разряжеными, выдерживают несколько тысяч циклов. Не выделяют вредных газов (если их не повредить). При механическом повреждении и К.З. не горят сами по себе, а только дымят.
@user-qu5hd6fg8y Уважаемый, вы меня слущали как то не очень внимательно или может не допоняли меня. Я в видео сказал базовую вешь что нужны именно тяговые аккумуляторы, а уже тяговые бывают AGM, гелевые или литий-железо-фосфатные. AGM не бывают гелевые, так как AGM это (Absorbent Glass Mat) - электролит абсорбированный в стеклотканный мат, в них электролит впитан в стеклоткань-стекловату, а гелевые не содержат стеклоткани или стекловату, а содержат селикогел в порах которого находится электролит и никаких стекляных матов там нет. Это разные типы, не путайте пожалуйста их и не смешивайте в кучу. Есть и тяговые с жидким электиролитом но это весьма эксклюзивные варианты и очень дорогие напрмер OPzS аккумуляторы. То что вы называете буферные это и есть тяговые, нет у аккумулятора такого понятия как пережить 10-15 минут отключения. Есть тяговые, есть стартерные, а буферные это ваша собственная выдумка. У любого тягового аккумулятора есть основные параетры - зависимость циклов заряд-разряд от глубины разряда и зависимость емкости от тока разряда, она же часовая ставка или время разряда, вот по этим параметрам и выбирается аккуулятор для нужного режима работы и не нужно искать "реально тяговые" этих характеристик достаточно для подбора нужного аккумулятора. Суть видео была не в жидком или не жидком электролите, а в том что кальциевые аккууляторы стартерные не годятся для инвертора, а это 99% всех автомобильных аккумуляторов на рынке. У меня уже 2 месяца аккууляторы AGM с 3 часовым разрядом - работают отлично, выдерживают огромные токи разряда, даже 1С и 2С.
@@tehnograd8245 Буферные - это не моя выдумка. Это аккумуляторы, предназначенные для работы в буферном режиме. То есть, в ИБП. Они всё время "на подзаряде", а когда ненадолго пропадает электричество, они включаются в работу и отдают заряд. А при возобновлении электричества тут же встают на зарядку. Это всё для ситуаций, когда пропадания электричества редкие и недолгие. А для блэкаутов, когда света нет долго и часто, нужны тяговые аккумуляторы, как вы, собственно, правильно сказали в видео.
@user-qu5hd6fg8y Вы немного напутали, у любого тягового AGM есть два режима работы - циклический это когда он заряжается до 14,5 вольт максимальным допустимым током проходит стадию насыщения (напряжение не меняется, а ток падает) и отключается достигнув тока полного заряда и остается стоять до востребования. И буферный режи - это когда аккумулятор заряжается всегда напряжением 13,5 вольт что бы компенсировать саморазряд, но это не отдельные аккумуляторы, это один и тот же аккумулятор в разных режимах. Даже находясь в буферном режие, при разряде аккумулятора после подачи питания он сперва зарядится по алгоритму циклической работы - 14,5 вольт, выдержка пока ток не упадет до 1-2% емкости и потом зарядное устройство переходит в буферный режим 13,5 вольт поддерживая его в таком состоянии бесконечно долго. После разряда аккумулятора заряжать его в буферном режиме нельзя так как он не дозарядится до конца никогда и начнет понемногу сульфатироваться и терять емкость.
@@tehnograd8245 " кальциевые аккумуляторы стартерные не годятся для инвертора" - они не годятся не потому, что кальциевые, а потому, что стартерные. А так-то и в тяговые аккумуляторы в электроды кальций добавляют
@user-qu5hd6fg8y Не совсем верно ваше утерждение, да стартерные не так хорошо переносят циклический разряд как тяговые в виду своей конструкции, но сульфат кальция убивает аккум намного быстрее чем посыпятся пластины. Старые стартерные где нет кальция, а есть сурьма очень часто использовались в паре с инвертором и проходили они по 300 цикло разряда легко, только плотность электролита не забывай контролировать добавляя водичку периодически, а вот с кальциевыми все намного хуже. Мой экземпляр уже прошел около 80 циклов заряда-разряда до 12 вольт и отлично себя чувстует - потери емкости не заметно было до первой просадки ниже 11,5 вольт и сразу пластины покрылись налетом и уже ощущается небольшая потеря емкости. А то что в тяговые кальций добавляют так скорее всего там и другие добавки идут не позволяя ему сульфатироваться, ведь любой тяговый аккумулятор способен разряжаться до 10,6-11 вольт без проблем, а стартерный не предназначен для таких разрядов вот и не парятся по этому поводу производители с устранением эффекта сульфатации кальция.
Восстановил уже не один Са/Са аккум из Америки, который простоял несколько месяцев, и приехал с напряжением на клемах 2 В. Трудятся без проблем. Может потому, что из Америки?
Недавно высадился АКБ до 4В на весь АКБ! Умная загадка сказала "ну нах, я умываю руки". Но я выбрал тупую подачу 12+ напряжения и через пол часа напряжение поднялось до 10в, после чего перевел в стандартный режим зарядки и АКБ нормально крутит мотор уже неделю... После того как его приговорила зарядка!
а ишшо при стоянии 1 год без взбалтывания происходит расслоение электролита и НОВЕНЬКОМУ аккуму через 2-3 года хана. Поэтому 3 раза в месяц надо взбалтывать... Трясите, Шура, он золотой...
@user-tk6wi5vw5v Ну трясти 30 кг дуру то еще удовольствие, можно проще - когда аккумулятор зарядится полностью подать на него 16,2 вольта с ограничением тока в 3% от емкости и подержать так пару часов - при этом выравняются банки, аккумулятор будет интенсивно кипеть и пузырьки газа очень качественно перемещают электролит, рекомендуют так раз в пол года делать, я делал.
Твоя информация не то что бесполезна, она бестолковая. Ты ничего не понимаешь как обслуживать стартерную АКБ чтоб она работала с инвертором долго и мчастливо при ежедневных поосадках ниже 12 в. Сам не разбираешся - зоть людям лапшу на уши не вешай.
@_ZUBR_ Представим себе простого среднестатистического человека который с аккумуляторами познакомился в 23 году, знает ли он про особенности кальциевого аккумулятора - врядли, сможет ли он найти информацию как обслужиать кальциевый аккумулятор просаживая его ниже 12 вольт - врядли. Я потратил несколько месяцев изучая эту тему и ничего не нашел. Будет ли моя информация полезна для человека не ухишренного в тонкостях кальциеого аккумулятора - однозначно будет. А уже зная его особенность человек сможет сам принять для себя решение покупать или нет. И если вы знаете такой способ обслуживания то напишите его пожалуйста, пускай все знают. Я его проверю и потом, если он рабочий, представлю его широкой общественности - с нетерпением жду этот секретный способ.
Да, безусловно, целенаправленно покупать стартерные аккумуляторы для работы с инвертором не стОит. Но ежели дома есть, например, старый автомобильный аккумулятор, есть инвертор и нету света, то почему бы и нет? У меня как раз такая ситуация. И я использовал старый АКБ на 70 Ач (де факто емкость меньше, т.к. я его снял с авто именно по этой причине) с инвертором для питания холодильника. Холодильник у меня продвинутый, с линейным компрессором, который не выключается, а просто меняет свою мощность. Так вот "крейсерская" потребляемая мощность холодильника составляла около 60 Вт, а это значит инвертор тянул около 5А от аккумулятора (по факту больше, т.к. КПД инвертора понятное дело не 100%) . И в таком режиме он спокойно выдерживал отключения света на 4ч. Правда, есть нюансы. Если при работе от инвертора холодильник переходит в режим оттаивания (No Frost), то включаются ТЭНы и мощность возрастает до 200 Вт и аккумулятору быстро приходят кранты, и инвертор просто отключается. В худших ситуациях получалось работать только час. И так я держусь уже с начала лета. Заказал в Китае LiFePo, но они идут морем, долго. Так что пока пользуюсь по сути дармовым аккумулятором. Заряжаю его китайской же зарядкой, которая дает зарядный ток 8.6А. Все лучше, чем в жару 36 градусов выключенный 4 часа холодильник.
@tokvv Видео как раз и было посвящено целенапраленной покупке. Старые аккумы были без кальция и могли отлично работать с инвертором, сейчас 99% кальциевых, и у них есть БОЛЬШАЯ особенность которая их убивает. В любом случае каждый сам для себя решает, а я лишь поделился информацией
@user-ir9gf1hn4n Иногда бывает человек может оговориться и я не исключение, в таких случаях в видео вставляется поправка, крупным шрифтом и в моем видео огромными буквами на четверть экрана была написана поправка "* В разы дороже" что бы это не увидеть нужно очень постараться
Вот абсолютно согласен, покупал себе са/са аккумулятор, за два месяца от 100АЧ осталось в лучшем случае 20-30, фигня эти автомобильные аккумуляторы. Все пластины побелели и в электролите эти белые частицы плавают. Как я его только не заряжал и высоким напряжением и малым током - результат нулевой, не набирает больше он свою емкость. Купил AGM и два месяца отлично уже работают.
@user-nb5tw5lu9p Я об этом сказал в видео только вот для тяговых аккумуляторов глубокий разряд это 10,6, а для стартерных 12,0-11,9 Вольт. В нормальном инверторе защита настроена на 10,6 вольт.
Не разряжай аккумулятор ниже 11,5 вольт и всё будет Ок. Холодильник работает целый день на 100 амперном стартерном аккумуляторе и напряжение ниже 12 вольт не падает, а потом или электричество включат или генератор запускаю и аккум. в зарядку.
@DenisKolesnik А это особый сорт людей в чужом глазу соринку видят в своем бревно не замечая. Я так надеваю перчатки когда мне не нужна пупырчатая текстура, а нужна гладкая ткань перчаток, я же электрик, а не строитель - мне кирпичи носить не нужно)
У меня жена разрядила аккумулятор на машине до 2-х вольт. И стоял он так с включёнными дворниками неделю. Я подключил ЗУ Аида-11 и на следующий день благополучно завёл машину. Когда у меня появилось окно и машина была не нужна, я поставил батарею на сохранение и десульфатацию. Через месяц на пластинах не осталось и следа от сульфата, даже застарелого. Так десульфатировал ещё 2 аккумулятора.Когда ЗУ переходит в буферный режим, то ток заряда очень малый, буквально 15-20 ма, а вольтаж подаётся 13,62 вольта. Только такие малые токи способны разтворить застарелый сульфат. Так что есть ЗУ способные поднять заряд с 0 вольт (тоже малым током) и полностью десульфатировать батарею. Но глубокие разряды не проходят бесследно. Такая батарея уже долго не проживёт.
разряженные акб отчасти помогает заряжать зарядкой 16,5 -17,5 от ноута леново. приспособил газоанализатор для регистрации электролиза. вопит значит зарядился. насчет тягового надо попробовать поискать.
@tsibaolegTsiba У тебя не кальциевый аккумулятор вот он и работает, эта проблема только для кальциевых, сейчас 99% кальциевые раньше были с добавкой сурьмы. Х..й от пальца научись отличать, они похожи но блин разные.
Доброго дня, підскажіть чи потрібно замінити комплектні провода інвертора на більше січення ? Якщо так, чим це краще ? Та які довжини проводів повинні бути? Дякую
@SOPILKA_007 Тут все просто - чем толще и короче провода тем лучше - тем меньше потерь будет, но чем толще провод тем он жестче и труднее гнется. А какую нагрузку вы хотите им запитывать?
Підключав дружині фен на 0.5 потужності це 500 ват по ватметру китайському то комплекті провода робились теплі. Знайомі кажуть поміняй на більше січення бо тепло то втрата енергії. Інвертор з алі 3000w ( 1500)
@SOPILKA_007 Ну минмум нужно сечение 10мм провода, лучше 16мм, как я уже и говорил чем толще тем лучше, но че толще тем хуже гнутся. Так что ищите компромис, а на счет нагрева все верно вам сказали нагрев это потери. По длинне - минимальной длинны должны быть, так что бы вы нормально могли подключится к аккумулятору и не больше
Ну не знаю, снял с машины 5-ти летний АКБ. Несколькими циклами "разряд-заряд" потренировал его умной зарядкой а потом оставил на сутки под малым током (такая есть функция у этой зарядки) и привёл его в чувство. Раньше зарядка не отключалась, теперь сама отключается, плотность электролита пришла в норму. А за видос лайк.
@user-kz3qx6lk2m У авто другой режим работы - короткий старт двигателя, а дальше аккум все время заряжается, у инвертора все наоборот - долгий цикл разряда, а потом уже зарадка.
@@tehnograd8245 Так к инвертору и подключал, собственно им и разряжал, потом умной зарядкой заряжал и АКБ более менее привел в чувство. Я к тому, что АКБ всё таки можно оживить ))
Из Вашего рассказа не ясно, какие из аккумуляторов (сурьмянистый или кальциевый) "очень боятся падения напряжения" и не годятся: для указанных целей. По тяговым и щелочным всё понятно 1:37
выскажу личное мнение,могу ошибиться,я бы сделал ферму-стеллаж из деш авто акб ,можно бу и выцепить живые на пункте приема или оживить многие.Что нам это дает..то что в 4-6 разе дешевле нового получаем еще живой акб и ферма из 6-12 таких даст приличную емкость и главное дешево и можно подкупать поэтапно,не нужно сразу много денег ,единственное балансир нужен для заряда.А еще можно к такой ферме подцепить солн панели.
@Adi_Dlios Идея хорошая и некоторые так и делают, только если уж и покупать б/у аккумуляторы то не кальциевые, ну и прийдется такую ферму ставить где-то в очень хорошо проветриваемом помещении, а то от испарений серной кислоты могут и все зубы высыпаться, не говоря уже о выделяемом водороде. Но идея интересная!
@Garry_Ott Раньше были аккумуляторы с добавками суртмы в свинец, у них не было проблем с сульфатом кальция так как и кальция самого в них не было, сейчас восновном кальциевые в продаже от того и проблем ного с их применением в паре с инвертором
@@tehnograd8245 у меня солнечная батарея с инвертором, сейчас поставил специальные дорогие аккумуляторы, для питания аппаратуры, тоже свинцовые, но с какими-то добавками. Если их разряжать небольшим током и не просаживать ниже 12 вольт, должны проработать 15 лет, по инструкции. У меня от них видеокамера и роутер постоянно работают, если отключают электричество, то освещение, холодильник и плитка.
Інформація максимально неправдива, головне при високому розряді заряджати Повністю до 100 відсотків, тобто коли щільність буде 1.27 +- А для інверторів найкраща по ціні якості це звичайні акумулятори по технології EFB
Мой са/са сдох за 2 месяца, хоть я его и заряжал до максимума, а толку если он разряжается за час на холодильник и это 100АЧ, не всем так везет как вам с аккумулятором
у такого акк кальций покрывает пластины не за час и не за день ... я восстановил свой в 100% даже более ... У меня вышел из строя генератор - всё та же история ... и я ездил три дня только на акк чем разрядил его ну не в ноль - но на нём было 2 вольта ... Так получалось 2 раза ... Замечу что электроника автомобиля работала на напряжении 4.8 вольта .... то-есть 5 вольт - проверял специально ... Причём при этом этот акк работал идеально ... даже сутки стоял в разряде ... Потом я его восстановил ... Он у меня 50 А/Ч ёмкость ... Так вот потом по приборам показало ёмкость 54 А/Ч 😂 так что не всё так плачевно ... Мой акк ---- FoRSe 6СТ-50А2 480А (ЕN) 13.7v max ...
@dannkrug673 Я однажды разрядил AGM 14 АЧ аккумулятор до 8 вольт и зарядил через пару часов и его емкость сразу стала 9АЧ. После этого еще раз разрядил до 8 вольт, теперь у него емкость 5 АЧ. Буду делать ему теперь десульфатацию и восстанавливать емкость. У вас какой то просто чудо аккумулятор, прям как из сказки.
@@tehnograd8245 не из сказки 😄 попался неплохой ... Выбирал я хорошо просто 😄 но это пока он новый ... Мой старый из сказки 👍 прослужил 14 лет ... я иногда только воду доливал ... раз в 5 лет 😄 вот он из сказки ... Приехал с авто сразу с завода ... OBERON EURO BCT-44A1 40а/ч 🤷
Та ладно, я востанавливал нулевой АКБ с Амерекансой машины которая простояла 5 лет... Единственное что это был АГМ ВАРТА на 80 А.ч. Востановился до 86% SOH. Это заняло неделю... Но основнвя ёмкость востановилась за 2-3 дня
@Shkiper_Andrey Я не против, я просто много раз слышу когда люди говорят что холодильник аккум в 100ач тянет всего 2-3 часа, а у меня сейчас тяговая AGM батарея на 65ач на холодильник может 5 часов работать - разница ощутимая
@user-tf4ut3wx4n До того как цены на аккумы улетели в небо 100ач автомобильный стоил столько же как и AGM 65, но я никого не принуждаю и не уговариваю, я просто поделился информацией)
@andreyhotsiuk4834 Поэтому нужно использовать не стартерный, а тяговый аккумулятор, у стартерного аккума другая задача чем у тягового он нужен только для старта двигателя и все.
@andreyhotsiuk4834 Смысл есть есть, кальциевый стартерный очень быстро потеряет свою емкость и через пару месяцев 145 амперный аккумулятор будет держать холодильник в лучшем случае 1-2 часа, а тягового хватит не на один год. И тот и тот свинцовый кислотный, но конструкция разная и назначение у них разное.
@@tehnograd8245 про не один год, заблуждение, производитель обещает 10 лет работы что если АКБ будет все это время в буферном режиме. Я понимаю что это более дешёвая альтернатива, но не стал с этим играться, взял себе сразу LiFePo4.
@andreyhotsiuk4834 У нормального производителя тяговых аккумуляторов в паспорте указано, кольчество циклов заряд-разряд которое способен выдержать аккумулятор в зависимости от глубины разряда и там ожидаемо чем меньше разряд тем больше циклов, например при разряде на 50% это 600 циклов, при разряде 80% это 300-400 циклоы, 30% - 1200 циклов, вот по этому графику и считается срок службы, а не по годам. И есть еще второй график который указывает какой процент емкости потеряет аккумулятор в зависимости от количества циклов, самое иетересное первые 50-100 циклов емкость аккумулятора расчет, а потом начинает падать и после 600 циклов уже равга обычно половине емкости изначальной. Литиевые это шикарная штука, но дорогая и все же небезопасная, риск возгарания литиевых аккумов намного выше чем свинцовых, меня это всегда останавливает от их покупки
Ну как сказать недорогие, по сравнению с литием ну или с тем же гелем весьма недорогие, а если сравнить со старт- стоп любой технологии то цена как минимум в два раза выше, потому то и гребут в основном стартерные потому как более доступны
@dimaenergy Я тоже за дешевизной погнался, но быстро понял что за цену 100А стартерного можно купить 65А AGM и тут внимание из стартерного можно взять 20-40А что бы его не гробить, а из AGM все 65А, ну если в щадящем режиме то 50А. Деньги те-же, а забрать можно больше.
@@tehnograd8245 ну как сказать, если конечно же речь не идет об агм стартерных, потому как там вообще в принципе разницы особой нет кроме цены, а если тяговый то конечно плюсов больше, но закономерность таже, все это всеравно кислотники и как не крути все они не любят розрядов ниже 50% ибо то самое отчисление количества циклов начинается именно от этого розряда, на то есть соответствующая нормативная документация помимо рекомендаций самого производителя. Разница лишь в количестве этих циклов ну и разумеется цене, а все процессы как и в агм и в геле и в жидкаре, потому как жыдкарь тоже мажна взять допустим тяговый но трубчатый, у него тоже будет устойчивость и отдача намного лутче чем у старт стоп и лутче чем у с обычными пластинами тяговых, а цена где-то на уровне агм, но при этом его уже можно хоть както более проще обслуживать, ведь как уже говорил процессы идентичны и та же сульфатация и прочее все это имеет место быть при глубоких розрядах и в этих технолигиях, только бороться с этой ситуацией сдесь уже сложней, соответственно и забирать все 100% ёмкости с него вы тоже не можете потому как это уже глубокий розряд со всеми вытекающими последствиями. Плюс на агм можно еще попасть на так называемые юпиэсные буферные батареи, у которых зарядное напряжение ниже и они хуже переносят постоянную цикличность и рассчитаны для работы на коротких дистанциях.
@dimaenergy Я говорил об АГМ тяговых естественно. У нормального аккумулятора тягового есть зависимость циклов от глубины разряда, в среднем это 300-400 циклов при 80% разряде, поэтому я и писал про щадящий режим, это он и есть, а если разряжать на 50% то там уже 600-700циклов, а если только на 20% то 1000 и больше. Но мне не нужно на 20% разряжать, я разряжаю до 80% если нужно, иногда до 100%. Про ЮПС там все теже АГМ аккумуляторы тяговые, почему все думают что они на короткую дистанцию рассчитаны? Где это написано? Вся проблема в том этих ЮПС что китайци разряжают их чудовищными токами разряда доходящих до 3-5С, это их и убивает, а так это обычные АГМ. У меня на таком 14АЧ интернет работает, уже 3 года ему и все блэкауты он у меня интернет по пол дня держит и разряжал я его до 80% и потери емкости или каких либо пробле не обноружено.
@@tehnograd8245 при всем уважении, но тут наговорили так наговорили. 100%-я ёмкость у свинцово-кислотных батарей отбирается при 20 часовом розряде и никак иначе, соответственно для максимального отбора ёмкости при 65Ач и достижения DOD 80% ток нагрузки должен быть немногим более 3.25А, а это не о чем, когда в 1-1.5А может быть только ток самого инвертора и потерь на преобразование, а то и в разы больше. Поэтому ёмкость при сравнениях разных типов акб имеет иное значение, лично для меня, думаю как и для многих других, в первую очередь интерисует мощность, а потом уже время, так как иметь возможность питать долго но что то не значительное при таких ценах не всегда рентабельно, ибо я не поверю что вы розряжаете 65Ач до 80% чем то значительным и хотябы приблеженным к 100Вт. Я розряжал 100Ач стартерную батарею 250Вт 21А до 50% розряда 11.7В в течении 2.5 часов и аналогичные цифры на розрядном графике предоставляются к примеру у геля при 0.2С Maxion OT100-12 GEl /CD-A и это будет также как и в моем случае равно DOD50%, при этом что бы дотянутся с таким током до напряжения 10,5В и DOD80% согласно этого же графика он проработает еще 1.5 часа и это расчетно, а на практике думаю меньше, потому как при работе с инвертором и постоянной нагрузкой от напряжения 11.5В и ниже ток будет становится неизбежно выше, потому как сам инвертор будет стремится поддерживать выходное напряжение, увеличивая потребление на входе и фактическое время может быть меньшим. Из этого выходит что из плюсов кроме количества этих самых циклов, ну и не последним будет отсутствие разного рода выбрасываемых газов, особо больше то и нет, да количество циклов и герметичность безусловно огромный плюс, но имея такую цену, не все себе могут это позволить, особенно ввиду того что и стартерные не такие уже и безнадежные, просто со своими нюансами. Также не мало важно учесть что WET что AGM что GEL это все свинцово-кислотные акб и внутренние процессы у них пратикают практически одинаковые, отсюда и вопрос как будет проходить полноценный заряд после таких глубоких розрядов до 60-80% и как будет проходить процесс с устранением стратификации и обменом электролита, особенно если учесть тот факт что для этого нужны определенные условия и обычные зарядные особенно автоматы не способны справиться с этой задачей априори и в случае каких либо откланений такой возможности обслужить как у жидкостных хоть стартерных хоть тяговых сдесь уже нет и об негативных последствиях этого весьма неплохо свидетельствует бурная деятельность магазинов как на продажу так и на сервив. И если говорить об агм то они также как и стартерные были придуманы немного для других целей и также полны своих недостатков недопускание малейших нагревов, также значительная потеря воды при интенсивном использовании в них еще никто не отменял, а отсутствие возможности полноценного обслуживания никуда не делась. Вот если позволяют финансы то если и брать то тогда уже гель, особенно те линейки которые идут под сэс, там как по мне то интереснее не розряд, а возможность заряда более высокими токами, сейчас это даже актуальней, так один из основных недостатков тех же жидкарей это продолжительное время заряда и с такими отключениями банально не всегда можно успеть зарядить, а далее опять таки сульфатация и так далее, и для агм это также актуально. Что касаемо буферных акб, так в смысле где написано, открывайте каталоги мануалы, потому как нормальные производители это указывают на конкретной батарее, а некоторые просто выносят их в отдельный модельный ряд с описанием но без особых отметок и внимательно читайте. А если уйти от теории к практике, то проведя тест на розряд одним и тем же током тагового и буферного акб одинаковой ёмкости увидите значительное отличие потому как у буферных акб, по типу если сравнивать стартерные и тяговые, пластины более мелкие и не способны долгое время и без дополнительных нагревов отдавать значительную нагрузку и по этой же причине и дольше живут именно при буферном режиме подзарядки, а не постоянных циклических зарядах большим током и напряжением потому как в таком случае отсутствует излишней нагрев утоньчонных пластин и избыточная потеря воды. А ваша 14Ач потому так и работает поскольку нагрузка на нее не значительная от такого потребителя, да и количество циклов не думаю что прям заоблачное при такой нагрузке. Да и китайцы не такие простые как кажутся, именно поэтому и с учетом применения на дбж таких акб и отсутствия возможности держать нагрузки в 200-300Вт продолжительно работа от акб лемитирована самой логикой работы дбж и как правило равна 15 минутам да и железо выполнено с учетом не продолжительной работы плюс получили экономию и именно поэтому я и не понимаю смысла использования таких дбж в качестве альтернативных инверторов аварийного питания даже после внедрения активного принудительного охлаждения...
@@dimaenergy Вот это рассказ, можно книгу написать. Я вас немного прерву на самом начале рассуждений. "100% емкость можно забрать при 20 часовом разряде и никак иначе..." 20 часов это называется часовая ставка и тут внимание у разных аккумуляторов она разная. Самая распространенная 20 часов, но есть и 10 часов и 3 часа как у меня😀. Есть такие аккумуляторы 6-EVF или 6-DZM это аккумуляторы для электротранспорта так вот у них емкость указана при 3 часовой ставке.
Здравствуйте! Спасибо за полезное видео, искал именно такое. Буду благодарен за ответ! Как вы сказали, чем больше нагрузка, тем меньше он отдаст в % соотношении. Это опытным путем или есть какая-то формула? (ваш пример с холодильником и лампочками) Завал вопрос в чате GPT (в других местах не нашел) То выдало информацию, что ток разряда не должен превышать 10-20 % для того, чтоб он отдал свою ёмкость без потерь. но на вашем примере получается, что и 10% это много. Так как же рассчитать этот ток?) Получается, что если включить компьютер на 200 ватт, то он его высадит моментально (сейчас говорю именно о безопасном минимуме 12 в). Спасибо за ответ.
@kimhutson6839 Ну смотрите есть зависимость емкости аккумулятора от тока разряда, эта зависимость у каждого аккумулятора своя и зависит от большого количества факторов. Для тяговых аккумуляторов нормальные производители приводят эту зависимость в паспорте к аккумулятору, и много еще каких характеристик. Например будет такая табличка при времени разряда 20 часов емкость 100%, при разряда 10 часов емкость 90% при разряде 5 часов 70% при разряде 1 час 50%. В часах измеряется ток, зависящий от емкости аккума, Например аккум 100Ач, разряд 20 часов это значит что разрядный ток 100/20=5А, при разряде 5 часов ток 100/5 = 20Ампер. Так часто указывают производители не в токе разряда, а менно в часах, это удобно применять для любой емкости - делите емкость конкретного аккуму на часы и получаете ток разряда для аккума с конкретной емкостью ну и соответственно процент емкости который он способен отдать. В подавляющем большинстве аккумов емкость указана при 20часовом разряде, соответственно если будете нагружать большими нагрузками то сможете забрать меньше. Думаю я нормально тут объяснил, но у стартерного аккумулятора вы не найдете у производителя такой таблички, за очень редким исключением, так как они не предназначены для такой работы, такая табличка есть у тяговых и то далеко не все производители ее указывают. Стартерный до 12 вольт много не отдаст, особенно на мощную нагрузку, можете разряжать глубже до 11 вольт но тут вы уже играете в рулетку - как быстро сдохнет аккумулятор, некоторые долго ходят, некоторые очень быстро теряют емкость при таком разряде. У всех этот опыт разный. Когда я только купил свой аккум мне писали что это фигня и он долго не прослужит, когда я записал видео что стартерный аккум фигня мне начали писать что он классный, а я ничего не понимаю. В общем они разные и каждый ведет себя по своему, но я себе купил тяговые и мне все нравится, я не парюсь по 12 в и не гадаю через сколько он сдохнет и вам рекомендую брать тяговые ажм или гелевые.
@@tehnograd8245 Спасибо за подробный ответ. Значит пройду и я свой путь))) Хотел сначала купить 2 по 100 А ,но когда остались без света на 2 дня и давали 2 часа и отключали на 6-7, тут я понял, что заряжать я его не смогу... Поэтому сейчас хочу купить 3 шт по 74 и 3 зарядки. это даст мне 1 кВт (надеюсь) и разряжать, как раз планирую нагрузкой не более 100 Вт. Кратковременно максимум до 350 Вт. Буду наблюдать) Многие выставляют видео, где измеряют без нагрузки, а когда подключают, то проседает меньше 12 В. Вот этот момент был тоже важен. Из вашего видео понял, что всё таки под длительной нагрузкой ниже 12 В уже гробит АКБ. Я всё же хочу, чтоб эта связка прослужила долго) т.к. мне для работы - интернет, лампочки, ноутбук...редко ПК, ТВ... то просчитал, что этих трех с запасом. Стоимость для меня играет роль в данный момент. Бойлер включать не планирую, по формуле на 12 В - это бешеные токи, не знаю, зачем многие блогеры вообще это показывают на 12 ти вольтах)) Но ваше видео было полезным. Еще раз спасибо
@kimhutson6839 Удачи вам, можете поэксперементировать с напряжением просадки до 11,9-11,8 волт и смотреть на состояние пласти, если стали белыми как мел значит не стоит до такого опускатся, 11,9 я думаю можно смело попробовать, многие пишут что можно до 11,9 но тут каждый аккум по своему будет это переносить. Главное меряйте напряжение на самом аккумуляторе, а не на инверторном вольтметре, а то инверторный будет занижать. А то что вы возмете 3 аккума и три зарядки это очень правильно - так вы сможете зарядить больше за короткое время.
Можно использовать и стартерный обычный , но к сожалению, придётся его разряжать всего на 20 %. Чтобы избежать сульфатации. То есть обычный аккум. емкостью 0,5 киловатт - часов отдаст за 1 зарядку всего 0,1 кВт час. Для освещения хватит, для ноутбука хватит, а для чего - то более мощного - нет.
А как вы определяете что уже настали эти 20 процентов? По напряжению? А напряжение разное все время при разной нагрузке. Тогда как же быть и как понять что 20 процентов уже потрачено на батарее ?
@@DenisKolesnik Самое простое в таких случаях - время от времени отключать нагрузку с целью замерить напряжение без нагрузки 🙂 А в серьезных системах, понятно, для этого приспосабливают микроконтроллер.
@aliklitvinov9316 Измерение напряжения задачка не простая, нагрузку когда отключишь так еше и время нужно подождать пока напряжение более менее стабилизируется, а то оно сразу назад отскакиваеи, а потом еще понемногу ползет вверх
@@tehnograd8245 В прошивке микроконтроллера учитываются эти нюансы. Ну а лично у меня таких сложностей не возникает, так как у меня два параллельно включенных аккум. общей ёмкостью около 100 а/ч и максимум что я подключаю - так это настольный компьютер, две светодиодные лампы, и газовый котёл на короткое время, чтобы можно было пользоваться горячей водой. В основном ток от аккум. инвертор потребляет около 10 ампер . Иногда поглядываю на вольтметр, если опускается ниже 12 вольт, значит надо отключить мощную нагрузку. А зарядка для аккум самодельная из блока питания китайского в 10 ампер. Добавил туда схему ограничения тока в 7 ампер и установил ограничение напряжения в 13,5 вольт. Именно такое напряжение надо поддерживать на аккум. в режиме ожидания, так сказать. Больше - будет выкипать электролит, меньше 13 вольт - недозаряд и риск сульфатации. Зарядка подключена постоянно.
@user-xi2dv8pr6c Так это нужно еще в схему какойто доп контроллер ставить и еще дополнительно релле устанавливать, сколько это все стоит и не проще ли перепаяль два резистора? А еще такие релле кушают дополнительно мощность, не сильно ваша идея упростит жизнь
@@user-xi2dv8pr6c Ну согласен, уговорили, наверное проще будет так, правда для больших нагрузок прийдется ставить реле на 50-100Ампер, можно конечно и такое найти
@user-xi2dv8pr6c Китайское реле на 10А при 10А плавится - проверено, а 10 ампер это всего 100Вт нагрузки, так что нужно норм. реле что бы потом пожарные не приехали отключать аккумулятор от инвертора)
Видео редкой полезности. Знакомый купил новый автомобильный (жидкий электролит) аккумулятор для стандартного беспердойника. В реальных условиях активной эксплуатации ( с длительными отключениями света). Аккумулятор поработал чуть больше месяца. Из тех кого я знаю никого убедить в том что для таких задач нужны специальные батареи (не автомобильные) не удалось.
@@user-me6uq4wu6z Лучше всего железофосыат для таких задач. Или гелевый свинцовый но надо читать какой ток он тянет ну и все такое. Внешний признак гклквых батарей: клемы должны быть под болтик - НЕ автомобильные.
...человек понял что не правильно эксплуатировал АКБ...подскажите ему что он не правильно эксплуатирует защитные перчатки...иначе в следующем видео тема будет посвящена именно этому озарению...
@ІлляНезнаю Создается такое впечатление что у вас в доме из электрических приборов только лампочки, а холодильник летом как от этой лампочки будет работать, а котел зимой я так понимаю тоже от лампочки заработает?
всё правильно говорит... у меня 2 190х на 24v ...5й год уже ..пока держат ,хотя и глубоко проседал ..война однако... но думаю деградация уже идёт.... если год ,два протянет ещё то отличный результат.
@grin4it Я не против этого, тем более что тяговые сейчас раскупили под ноль, я просто делюсь своим опытом, не все знают эту коварную особенность кальциевого аккумулятора.
@@tehnograd8245не хочу что то наговаривать но вот использую ca/ca уже второй год на инверторе разряжаю до 10.5 два года подряд да падение ёмкости произошло но глубоких розрядов было очень много и не убился он за 10 раз так что это зависит от того кто использует и каким инвертором!
@grin4it Ну вот в другом коментарии человек написал "два 190а за пол года в режиме блекаутов превратились превратились в лучшем случае в два по 25а" думаю от производителя аккумуляторов это сильно зависит, а есть случаи когда и за месяц работы приходят в негодность
@@tehnograd8245как сказал человек више, используем какие есть. Два 180Ач б/у (примерно гдето 4летние, с тягача) помогли пережить две зими (холодильник,котел). Сейчас в одном замкнула одна банка, но и при етом 4часа работи холодильника еще видерживают... Сейчас нету возможности купить б/у стартерние по нормальной цене, а новие покупать так проще уже смотреть в сторону лития... Так что, автор пускай Ви дипломирований специалист, не обижайтесь но в реальности в тяжелое время приходиться людям для виживания использовать что у кого есть...и не у всех есть финансовая возможность со старта купить не дешевие тяговие или литий, а Ви раскритиковали что стартерние не ставьте...ставте что у кого есть
@andzjeiduda9029 Я предупреждаю людей о возможных последстиях потери емкости у стартерных аккумуляторов, критиковать кого то я не имею права так как и сам покупал себе стартерный, но остался им недоволен от того и записал видео. Я не могу помочь с покупкой нормального аккума так как сам покупатель, а не продовец, но могу сообщить людям информацию которую стоит учитывать, это я и сделал. А исчезли из продажи норм аккумы всего месяц- полтора назад, до этого их было завались, на любой цвет и вкус и в 2 раза дешевле.
@pavelpulkin7811 10,6 Вольт это вы разрядите его на 100% его емкости. Гелевые выдерживают такой разряд относительно нормально, но лучше разряжайте его до 11 Вольт, это вы с него процентов 80 возмете приблизительно, но тем самым продлите срок службы аккума. И если вы аккумулятор разрядили то как только появится такая возможность сразу ставте на зарядку, аккумуляторы не любят когда они разряженны.
@lukachstrimer7212 Да нет там особой схемы - вольтметр безкорпусной evse.com.ua/ua/tsifrovoj-voltmetr-45-30v-led-izmeritel-voltazha и вот такая плата umall.ua/ru/product/signalizator-rozriadu-akumuliatora-lm358-12v-modul/ плата только для 12 вольтового аккума подходит, для 24 вольтового не подходит, все это собрано в первом попавшемся корпусе. Плата настраивается на нужное напряжения с помощью единственного подстроечного резистора. Ссылки привел первые попавшеся думаю можно найти все это в одном единственном интернет магазине.
@@andrewkolob6618 Есть у этих плат только одно ограничение - реле у них на 10А, для больших токов нужно будет еще дополнитель силовое реле ставить, но тоже как вариант, только нужно брать обязательно с гистерезисом что бы порог отключения был настраиваемый и порог включения был настраиваемый. А то есть у них одна такая плата где порог отключения и порог включения один и тотже и получается как только плата отключит нагрузку - напряжение естественно немного подымится и она сразу включит нагрузку и напряжение снова просядет под нагрузкой и она снова отключит, и так до бесконечности пока не сгорит к чертям нагрузка или пока аккумулятор сильно не просядет.
Позапрошлой зимой купил ефб 63А, прошлой зимой добавил к нему ефб 110А, раьотабт в паре, соединенные паралельно. Разрядается не ниже 12 точно, и сразу же зарядается (в те же сутки) ЗУ HTRC P20, оно после заряда переходит в режим хранения 13.6в. пока доволен системой как слон! К слову, инверт такой же как у Вас, выявил косяк - полючаешь мелкую нагрузку например вентилятор (40Вт) и у иеверта не включается кулер охлада... Проходит пол часа и руку на инверте уже держать невозможно. Охлад срабатывает когда нагруз выше 100Вт. Заказал на али термошляпу на 50° KSD9700, хочу поставить в разрыв питания кулера напрямую от клемм для подключения аккума.
@user-qe1xl9fl1t Я себе тоже купил 2 EFV по 65ач и подключил параллельно с автомобильным, и теперь до 12 вольт работает 3 аккума, а ниже 12 вольт работает 2 аккумулятора
@user-qe1xl9fl1t У вас инвертор не сломан кулер там включается по мере необходимости - у него есть 2 режиа 1) это когда мощность нагрузки больше определенного значения, у моего это 150вт и 2) При нагреве радиатора выше нормы, там внутри есть уже термодатчик ожите открыть свой и посмотреть - та такая "сопля" к радиатору приклеена, когда температура повышается он начинает включать куллер но поненогу, если температура на грани срабатывания то он каждые 10-15 секунд включает кулер на 1-2 секунды, че больше он греется тем на дольше он включает кулер. Это сделано для максимальной эканомии батареи так как вентилятор тоже кушает ток. Мой начинает включать понемногу кулер при 45-50 градусах, рукой это кажетя гарячо но для электроники это фигня, транзисторы могут работать и при 120градусах, но до такой тепературы он не допустит. Так что вы попробуйте термометром измерить тепературу радиатора и скорее всего у вас ничего не сломано, а температура не привышает 50 градусов.
@user-te5qv3of6d EFV это тип аккумулятора предназначенный для работы на электротранспорте, отличный вариант для работы с инвертором, маркируется он вот так к примеру 6-EFV-50, 6 это количество банок (каждая банка по 2 вольта поэтому получается 12 вольт), EFV это тип аккумулятора, 50 это емкость. Бывают еще DZM они тоже для электротранспорта, какой из них лучше и чем они принципиально отличаются понять у меня не получилось, но работают одинаково хорошо
@veseliywolf7032 Нет на нем никаких надписей. У гибридного там одна пластина с кальцием. История с гибридными другая, но не настолько чтоб прям радикально другая, гибридный дольше проработает, но одна пластина все равно будет сульфатироваться.
@veseliywolf7032 Самое интересно что когда я купил этот аккумулятор и записал видео меня в коментах раскритиковали за его покупку - са/са быстро здохнет, с него много не возмешь, у меня месяц поработал и сдох, а вот в видео где я говорю что не стоит покупать стартерный аккумулятор мне пишут какие они просто замечательные и никаких проблем нет. Можно сделать 100% вывод что у каждого эти аккумуляторы служат по разному и покупая стартерный автомобильный играешь в рулетку - сдохнет он или нет, лучше купить тяговый АЖМ который предназначен для такой работы и не гадать как он себя поведет.
Ну… трех киловаттный инвертор с холостым ходом выше потребления холодильника, это конечно смело. У него ватт 150 своих плюс 75 холодильника и того 18А постоянного тока. Конечно на ьаком токе он просядет раньше. Их нужно в паралель пачку ставить и так они будут жить.
@Hi---There 150вт на холостом ходу? Вы головой ударились? 3000вт инвертор на х.х. потребляет 8 ватт, 500вт инвертор потребляет 5ватт, это же не советский инвертор на биполярных транзисторах и железном трансформаторе))) Вот вам ссылка на мое видео где я измеряю КПД двух инверторов и мощность х.х. ua-cam.com/video/ZOT0B3JJSwU/v-deo.html
@@tehnograd8245 посмотрим. У меня были такие китайченки. Тогда еще примечание было, использовать при запущенном двигателе и не совать в прикуриватель. У него хх был очень не слабый но пылесос тащил. С интересом посмотрю, так как в ё что мне сейчас мощное попадается, на холостом ходу пару тройку ампер потребляет. Где вы советский инвертор увидели, для меня загадка. --- Посмотрел. Что-то поменяли. Раньше такие, для проверки от бп выдававшего 7 ампер даже пускаться не хотел, нужна была батарея. Спасибо, будем знать.
@Hi---There Советский у нас в институте был, но он не для бытового использования был предназначен (бытовых советских инверторов помоему и в природе не существовало), тогда мощне полевики были в дефиците, поэтому жрал он не мало, но даже он на х.х. 150 ватт не потреблял, хотя по мощности он был всего 1000вт если я правильно помню, давно это было.
@@tehnograd8245 гм… кому что попалось. Я застал октодный, ламповый компьютер, на котором дифференциальную цепь собирали и решение на осциллограф выводили, а инверторов нам не показывали. Ну отлично. От того инвертора и избавился, так как ну очень прожорлив был. Эти экономичней
Литий - железо-фосфат почему дорогой ? Благодаря спекулянтам. Они покупают в Китае аккум. за 10 тыс. гривен, а продают на украинских сайтах за 25 тысяч. Нормально так )))
жизнь показала что всё не так ... у меня такой же акк НОВЫЙ за месяц почему-то выкипел - испарилась вода ... напряжение выросло от генератора так как акк не брал заряд без воды и сгорели лампочки ... Пришлось доливать воды и выгонять кислоту из пластин неким "перезарядом" это когда после полного заряда акк.бат. вы всё равно подаёте на пластины до 16в но ток не более 1.6А и так пока он не перестанет сопротивляться или если напряжение начнёт падать, а ток расти ... Так что не все акк идеальны 🤷
@dannkrug673 Ну понятное дело что аккумуляторы разные бывают, я озвучил обобщенную информацию. Возможно у вас вообще не са/са аккумулятор был, возможно напряжение генератор выдавал больше 14,4 В, может еще какие факторы могли повлиять. Я когда свой заряжаю 14,4 вольта напряжением, то он почти не кипит - буквально редкие пузырьки единичные поднимаются и все, а вот начиная с 15,5 вольт и выше кипение уже идет гораздо веселее, при 16,5 вольтах очень хорошо кипит.
@@tehnograd8245 14,5 в и было и сейчас ... Причину выкипания изучаю, но не должен был кипеть даже при 15в заряда 🤷 Сейчас они все са/са ... Ваши же слова 😉😄
@@tehnograd8245 кипит он не от напряжения, а от тока ... Ток не был превышен ... надеюсь ... Причины своих перипетий выясняю ... но в целом не всё так плачевно как описано 😄
@dannkrug673 Кипит таки он от напряжения - проверено на практике. 14 Вольт 15 А кипения почти нет. 16,5 вольт 2 Ампера - кипит как кастрюлька на печке)
На конец то человек собрал все в кучу про Ca-Ca и инвертор, огромное спасибо, но к сожалению уже поздно два 190а за пол года в режиме блекаутов превратились превратились в лучшем случае в два по 25а. Разбить этот сульфат несколькими разными десульфаторами пока не удалось, хотя на свинцово сурмянистых делал это без проблем.
@swma5692 У свинцово сурмянистых нет сульфата кальция это их приимущество, только сульфат свинца, сульфат свинца можно расстворить разными зарядками до определенной степени разумеется, а вот по сульфату кальция я сколько не искал инфорации, но чего то вразумительного не нашел. Купил себе два AGM аккумулятора - дороже конечно, но работают отлично, а свой стартерный подключил к ним параллельно и работает он так до 12 вольт, а дальше я его отключаю и уже работаю только AGM
@@tehnograd8245 да так я всё и понял ещё попробую подолбить разными частотами и повышенной амплитудой (а вдруг что-то выйдет) а дальше конечно или агм или щелочь или литижелезофосфат.
@@tehnograd8245 это пробовал результат 0 а один из десульфаторов долбит короткими импульсами с амплитудой более 100 вольт и частотой 6000 герц, результата ещё не знаю процесс долгий до двух недель.
А там не факт что сульфат. В моих умерших батареях плотность аж 13, никакой сульфатами значит нет и в помине. Зато темный электролит, посыпалась активная масса. Так что тут помимо сульфатации есть и другая беда. Не зря стали думать делать волокно в агм и гель сгущать в гелевых. Видимо вот чтобы ничего не осыпалось и активная масса была прижата плотно
@@tehnograd8245 К сожалению пока аккумуляторы новые на инверторе. Потом обязательно попробую. А пока использую в быту. Растворяет любые кальциевые отложения. При этом это вещество соль. Оно нейтральное и ничего никогда не разъедает. Информация по аккумуляторам есть в сети. Правда там осторожничают и просто промывают им полностью заряженный аккумулятор. Добавляют ещё немного аммиака при этом. Вообще трилон сейчас много продают в интернете, стоит он копейки Мне кажется что он входит в состав всех средств против накипи. Если бы был в наличии такой убитый аккумулятор, то я бы попробовал обязательно. Если у Вас есть такой то проведите эксперимент. Было бы полезное видео!
@danhad Тут как бы дело не в том чем растворить сульфат кальция, а вопрос именно как себя будет чувствовать после этого аккумулятор, не вступит ли с ним в реакию оксид свинца из пластин, не запечатает ли этот трилон Б активную поверхность и т.д. Думаю что просто добавить в электролит его нельзя при электролизе он будет вступать в реакцию с ионами свинца и я уверен что так можно просто убить акум за 5 минут, а вот слить электролит, потом залить тралон, потом слить его, промыть раза 4 дистилированной водой аккумулятор и уже потом вернуть назад электролит это можно попробовать, но у меня пока что тоже нет убитого акума который было бы не жалко)))
@@tehnograd8245 Вот незадача)) Конечно есть вероятность некоей химической реакции в электрохимическом процессе аккумулятора, но я бы попробовал. Потому как само это вещество химически нейтральное. Принцип действия кажись такой - в нерастворимой соли кальция он заменяет атомы кальция на атомы магния и соль становится растворимой. Насчёт просто промывки аккумулятора, то тут без вариантов все кальциевые соли растворятся. Но это гемор, хотелось бы получить чудо таблетку!))
@danhad Не стоит и пробовать, электролиз это сложный процесс. Не зря же в электролит добавляют дистилированную воду, а не просто воды из под крана - дистилированная вода чистая от примисей и это очень важно в аккумуляторе. Я как то делал электролиз - две медные пластины и соль в качестве электролита - результат полная жопа, весь электролит стал бурого цвета и заполнился хлопьями чего то непонятного, а вот если электролит серная кислота то все шло отлично кислота как была прозрачной как слеза так и осталась.
Доброго здоровья! Никель-кадмиевые советские военные щелочные тяговые акб имеют срок службы 30 лет (большая вероятность, что вас переживут) глубокого разряда не боятся. используются в армии, на флоте, железной дороге и телефонной связи по сей день. Стоят не дорого. Минусы: тяжелые, нужно уметь готовить раствор щелочи.
Два года в эксплуатации гелевые акб на 60А и 45А. Взял недавно lifepo4 на 100А. Это небо и земля.
С двух гелевых отдача до 600Вт*час в сумме.
С lifepo4 - 1100Вт*час с учётом потерь на инверторе. Плюс при нагрузке выше 300Вт гелевые рано вырубаются из за просадки, lifepo4 отдает стабильно мощность до конца
@crimean4448 Литий это шикарная штука, вы я так понимаю из них все 100% выжимаете
@@tehnograd8245 До 10,5в пару раз высаживал, а так нет - не успевает разряжаться, свет дают)
@crimean4448 Единственное что меня смущает в литиевых, помимо их цены, это редкие случаи возгарания или даже взрыва литиевого аккумулятора. Хотя эти случаи очень редкие, но все же...
@@tehnograd8245 это проблема скорее li-ion аккумуляторов. L
@@tehnograd8245это другие литиевые. lifepo4 так не горят, как литий который в телефоне. Дымят да хорошо, убегать придется. Но дабадум не будет такого как от литий полимерных или ионных
мне интересно ????!!!!
покупая автомобиль или мотоцикл ---вы гоняете постоянно на максимальной скорости ?????
для нормальной работы инвертора нужен не один !!!!!! ---а 2/4/8 емких камазовских акб !!
вы убиваете свой единственный акб высокими токами разряда и заряда --ВОТ И СЫПЯТСЯ ОНИ !!!!!!!!!!!
КУПИТЕ НОРМАЛЬНЫЙ ИНВЕРТЕР НА 24V ИЛИ ЛУЧШЕ 48V -- И СООТВЕТСТВЕННО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТЯГОВЫЕ ИЛИ КАМАЗОВСКИЕ АКБ ПО 225А/ЧАС ..
СВЯЗКА ИЗ 48V ИНВЕРТЕРА И ЧЕТЫРЕХ АКБ 225А --ЛИШЬ СЛЕГКА ПОЧУВСТВУЮТ НАГРУЗКУ И БУДУТ СЛУЖИТЬ МИНИМУМ 2-3 ГОДА --ЕСЛИ БУДЕТЕ РЕГУЛЯРНО СМОТРЕТЬ ЗА ОСТАТОЧНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ !!!!!!!!!!!!!!
ВАЖНО ...
акб --который по каким то ПОКАЗАТЕЛЯМ БУДЕТ СИЛЬНО ПРОСЕДАТЬ ПРИ НАГРУЗКЕ -НУЖНО СРАЗУ ЗАМЕНИТЬ И ВЫВОДИТЬ ИЗ РАБОТЫ --ИЛИ ОН БУДЕТ РАЗРЯЖАТЬ ВСЮ СВЯЗКУ АКБ !!
ПО ПОВОДУ АКБ ПОД АВАРИЙНУЮ СИСТЕМУ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ..
ГЕЛЕВЫЕ -- БОЯТСЯ МОРОЗА --ДОРОГИЕ /НЕНАДЕЖНЫЕ --ПУСТАЯ ТРАТА ДЕНЕГ
AGM ПЛИТЫ ИЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ -- ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ /НЕ ОКУПАЮТСЯ /AGM ПЛИТЫ УЖЕ УШАТАННЫЕ ТО ЕСТЬ Б/У --У КОТОРЫХ УЖЕ ЕСТЬ ПРОБЛЕМЫ
@fasserhfasserh1988 Не всегда нужно киловаты тянуть с акума, мне например больше 150 ватт не нужно. Покупать 4 по 225, это сколько денег то будет стоит. Лучше купить тяговый AGM, не стартерный для автомобиля, а именно тяговые. У меня всего 2 AGM 65Ач не один месяц уже работают и я ими очень доволен, на холодильник или компьютер хватает 7 часов и отдал я за них столько же сколько стоят 2 недорогих стартерных автомобильных как в видео но 100Ач. Гелевые разные бывают и с ними есть свои нюансы как и с другими аккумуляторами, но если с ними нормально рабоать то отлично себя чувствуют, я не пользовался гелевыми, но на форумах можно много положительных отзывов почитать, опять же не автомобильные гелевые, а тяговые. А марозов боятся все аккумуляторы, литиевые на морозе вообще могут не заряжатся, а обычные автомобильные сильно теряют емкость на морозе.
Правильно.у меня 2 по 190А .работает холодильник всегда и свет,телевизор по выходным.акумуляторам по 5 лет уже
Молодец. Очень грамотный обзор. Учитесь остальные.
Прошлую зиму пользовался похожим акб, разряжал ежедневно до 11.5в. стоял с китайской умной зарядкой. свежий сульфат можно без проблем убрать и емкость восстановить. сейчас 90% емкости. просто принимаем как должное, что такой акб для инвертора в данном режиме работьі - на один сезон. без вариантов.
На видео не видно надпись са/са. Я думаю что не кальциевый а гибридный. А их впаривают как кальциевые.
Но тем не менее, пережить зиму без света этот акум поможет запросто. А может и не одну. Главное - правильный заряд.
Для ежедневной подзарядки достаточно ~14.6V, но при длительной циклической работе обязательная подзарядка высокими напряжениями 15-16V для снятия вот этой сульфатации. У меня даже на автомобиле кальциевый акумулятор - раз в месяц/два подзарядка.
@sergeypawlyshyn5353 Не та это сульфатация, у аккумулятора кальциевого есть два типа сульфата - сульфат свинца который можно снять зарядным устройством и сульфат кальция который не растворяется в серной кислоте ни при каких напряжениях. Если бы не было сульфата кальия то работал бы этот аккумулятор долго и счастливо, а так он будет постоянно терять емкость, каждый раз при разряде ниже 12-11,9 вольта, так что лучше купить тяговый AGM и не морочить себе голову. Мне тут в коментах пишут купил себе 145ач и хватает на 4-5 часов работы холодильника, мощностью в 70 вт по ваттметру, это полная ху..ня так как тяговый аккумулятор на 65ач такую нагрузку в 70 вт выдержит 6 часов, что уж говорить если будет тяговый на 145ач. Просто автомобильный аккум уже потерял у автора этого комента уже больше половины своей емкости именно из-за сульфата кальция((( Я купил себе парочку тяговых на 65ач и скажу что даже 65 намного лучше автомобильной 100ач, поэтому и записал этот ролик что бы другие не тратили деньги на ветер. Правда сейчас все аккумы поразгребали и хрен что купишь и цены на них выросли в 1,5-3 раза(((
@@tehnograd8245
А чо Трилон Б уже отменили?)) Добавьте в аккумулятор и забудьте про сульфат кальция.
@danhad Просто добавить в электролит и все? или слить электролит, залить Трилон Б, подождать, слить его и вернуть электролит назад?
@@user-xd4ky8wg1v Ну я так и предполагал что добавлять в электролит это не то совсем что нужно. К сожалению поиски в интернете не дали вменяемого способа избавится от сульфата кальция. Сульфат свинца там много способов и методик, а вот кальций пока что не нашел ничего
@@user-xd4ky8wg1v Ясно, это вы не то что нужно мне говорите, извените, но большинство источников в интернете утверждает обратное. И пока что все сходится, до 12 вольт разряжал не было белого налета, после 11,5 появился и при заряде аккумулятора не уходит. Все как и описано на многих ресурсах. Как говорится будем искать дальше.
Вот просто смешно смотреть подобные видео, где дилетанты, без профильных образований несут подобную пургу, даже не зная физики, не говоря про химическое процессы проходящие в аккумуляторах. Простой вопрос - вы покупаете аккумулятор 100 Ач, по вашим выводам, стоит принимать во внимание, что он по факту 50 АЧ? . Чушь. Любой аккумулятор можно разряжать и заряжать до уровня напряжения указанном в паспорте на него, при учёте тока разряда. И в зависимости от тока разряда будет меняться его фактическая ёмкость, точнее правильно говорить - отданная мощность. .Ну и в зависимости от технологии производства, эти значения немного меняются, что логично. В любом случае, аккумулятор обязан выдать указанную в паспорте мощность, либо как нам удобно считать ёмкость, но только необходимо принимать во внимание, что отданная ёмкость зависит от тока активной нагрузки. Чем выше ток нагрузки, тем меньше отданная ёмкость любой аккумуляторной батареи. Не вводите людей в заблуждение.....
@user-ir9gf1hn4n Так к слову я инженер электрик и судя по ваши фразам вы ни в зуб ногой в электротехнике, аккумулятор не мощность отдает, а энергию, уважаеый это две большие разници на секундочку. Если для тебя мощность, энергия и емкость это одно и тоже, судя по коменту, то ты явно не на ту специальность учился. Отданная энергия зависит от емкости и напряжения, емкость не зависит от напряжения, а зависит от тока и времени, мощеость не заисит от емкости, а звисит от тока и напряжения. Аккумулятор отдаст свою емкость соттветствующим током согласно паспорта, все до последнего процента, вот только есть загвоздка это не тягоый аккумулятор, а стартерный и он не должен никому отдаать всю свою емкость, а должен обеспечить пусковой ток в моем случае 900А в течении 30 секунд, на это его работа заершается и дальше он только заряжается. Нужно знать не только электротехнику но и химию, так как аккумулятор это химический элемент и ниже 12 вольт (2 вольта на банку) происходит сульфатация кальция в его пластинах. Для тупых - емкость он отдаст, но с каждоым разом полного разряда он будет деградироать так как он не тягоый и не расчитан на отдачу всей своей емкости, дурья ты башка, книжки почитай уные для разития.
Я Вас ни разу в тексте не оскорбил... На "Ты" мы с Вами не проходили... Я лишь озвучил свое мнение... И я считаю его верным. То есть, я с Вами не согласен. Имею на это право. Это социальная сеть и я могу писать в комментариях, что угодно, СОБЛЮДАЯ ПРАВИЛА ОБЩЕНИЯ. Оценку Вашему поведению дадут Ваши подписчики и посетители канала.
@user-mu7rx2nm7t Если ВЫ не специалист в че то, то не стоит ставить оценку делетант другим людям, особенно людям с профильным образованием, это и есть оскорбление.
Вы не правы. Автор всё верно выложил. Я это проверил и этим пользуюсь. АКБ в моей машине работают от 10лет. Тот что стоит сейчас (са/са) ему 18лет и зиму эту открутил без проблем. Автор имел в виду такие параметры нужно для продления жизни АКБ. Но если с него качат(высасывать) сколько хочется, то и срок его годности резко закончится. К примеру; в доме есть дверь 🚪 и в дом с трудом можно заносить крупногабаритную мебель. Это тяжело и долго. Но и дверь останется целой и не поцарапается. А можно такую же мебель пропихнуть через дверной приём, это и быстрее и больше мебели протаскаеш. Но двери будет хана. Так же и АКБ стартерные. Если он работает только для пуска исправного ДВС, то служить будет долго. Стартерные не расчитаны на монотонную отдачу, только на мгноверрую, 150÷300а но на пару секунд.
Я уже свой доразряжал на полную, через два месяца от 100АЧ осталось 20-30АЧ, херня это все, не подходят они для инвертора
Выскажу свои наблюдения из опыта 25 лет использования аккумуляторов.
В аато говенная иста ходила минимум 4 года до падения отдаваемой емкости до 15 Ач. (Полная 60 ач ).
Bosch - 8 лет.
Езда в основном частая на короткие расстояния, прослушивание музыки, зимой габариты+музыка.
Особенно зимой разряд часто бывал до 11В . При этом по теории при -15 заряд практически не идет.
При этом заряд в автомобиле идёт довольно жёстко - ток 30-40 А, напруга 15В.
Как посчитать количество циклов ? Он явно больше 600 за 4 года. А у боша вообще запредельные цифры получаются.
На предприятиях колхозили ИБП 3 кВт на обычный свинец. Рядом 2 упса на 2 одинаковых серверах, один на АГМ, второй на обычном свинце. Жили одинаково 2 года. В холдинге было 25 прелприятий. То есть выборка достаточно большая. Везде перешли на стартовый свинец.
Сейчас 2 боша 60 АЧ в паралели с конца 22 года. Как отдавали 60 АЧ до 12 В , так и отдают. Циклы не считал, примерно 300+. Нагрузка в среднем 150 Вт/ч ~15 А с учетом КПД и холостого хода. Холодильник, роутер, 30 Вт освещения.
При отключениях 4х4, устраивало. Сейчас 2х8, не хватает.
Так где истина? И как по науке считать количество циклов заряда/разряда?
Так что название ролика немного не корректное. Стартовые аккумуляторы можно использовать с инверторами, просто надо правильно следить ща разрядом.
А так автор молодец, вроде все грамотно и красиво рассказываешь. Как минимум люди, которые в школе вообще не учили физику , должны хоть чуть-чуть понять, как пользоваться связкой аккумулятор - инаертор.
Удачи и скорейшего мира.
У чувака акум не очень сам изначаль. Ви правы у меня на бесперебойке дома старый свинец. Вынесен проводами и всё ок. А родной за два года трескается в труху.
@veseliywolf7032 Есть одна дилема при покупке аккумулятор, вот приходишь в магазин их там с десяток стоит на витрине и ни на одном не написано, этот не очень, этот вообще говно, а этот ахуенный. Если брать дорогой аккум то какой тогда смысл, за теже деньги можно купить аккум для электротранспорта тяговый, который отлично выдержит глубокие разряды. а так получается нужно купить, попробовать, если хреновый то идти за новым, пока не попадется нормальный, тоже схема весьма сомнительна.
У меня force от ista 100 ah и expert 60 ah в параллели. Работали отлично, выдавали 600 ваттчасов. Все было хорошо месяц где-то ежедневных зарядок. А потом в один прекрасный день ёмкости смотрю 7 ah в каждом. И так до сих пор и не пойму почему. Бока чуть раздулись у обоих. Одновременно сдохли двух разных фирм. Плотность электролита 1,3 у всех. Электролит мутный, то есть опала намазка. Что я делал не так? Может заряжал их током под 30 А два сразу? Так по идее не вредны им такие токи, движок куда сильнее ток вдувает. Ума не приложу в чем беда. Ниже 11,8 не разряжал и то редко, обычно до 12 и хватит
@@DenisKolesnik Паралельно нужно ставить одинаковые аккумуляторы.
У разных аккумуляторов разная плотность электролита, разное качество пластин. 12В это 50% ёмкости ориентировочно. На худшем качестве могла начать разрушаться пластина и пойти сульфатация. И он убил оба.
Плюс один мог быть кальциевый, которой классический. При разряде в кальциевых кроме сульфата свинца образуется ещё сульфат кальция. За счёт этого тоже связка могла пойти в разном. Либо разное количество кальция.
@@tehnograd8245 Есть обзоры и сравнение в Ютубе.
А вообще все дешёвые примерно одинаковые. И если контролировать разряд-заряд, то ходят порядка 500 циклов
Не надо обзвать AGM-аккумуляторы "тяговыми". Вы запутываете людей. Тяговые аккумуляторы бывают и с "жидким" электролиотом, и гелевые, и AGM, и могут быть одновременно и гелевыми, и AGM. Не в этом дело. Тяговые аккумуляторы отличаются от "автомобильных", то есть, "стартерных" тем, что имеют иную конструкцию электродов. Там электроды более толстые, а минусовые электроды имеют форму пачки стержней, и каждый стержень сидит в своем чехле-сепараторе. Это позволяет отдавать более-менее большой ток длительное время. У стартерных аккумуляторов элетктроды тоньше, и их поверхность больше, что позволяет отдавать большие токи, но кратковременно. И их надо быстренько зарядить обратно и нельзя глубоко разряжать, иначе их тоненькие электроды просто рассыпятся в прах. А те аккумуляторы, что продаются как "для бесперебойников" - это т. наз. "буферные" аккумуляторы. Они годятся, чтобы пережить не слишком длительное, до 10-15 минут, пропадание электричества. Для инверторов, чтобы пережить блэкауты, нужны реальные тяговые аккумуляторы. Но там цена будет серьёзная. А разделение на "с жидким электролитом", AGM и гелевые - это не про тяговые/стартерные, там смысл в том, чтобы электролит не выливался при переворачивании аккумулятора. ну и чтобы активная масса не так сильно осыпалась. А вообще, для инверторов нужны литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Для домашнего использования самое то. Живут лет 10, а то и дольше, не боятся глубоких разрядов (не до нуля, конечно), могут долго стоять полуразряжеными или почти разряжеными, выдерживают несколько тысяч циклов. Не выделяют вредных газов (если их не повредить). При механическом повреждении и К.З. не горят сами по себе, а только дымят.
@user-qu5hd6fg8y Уважаемый, вы меня слущали как то не очень внимательно или может не допоняли меня. Я в видео сказал базовую вешь что нужны именно тяговые аккумуляторы, а уже тяговые бывают AGM, гелевые или литий-железо-фосфатные. AGM не бывают гелевые, так как AGM это (Absorbent Glass Mat) - электролит абсорбированный в стеклотканный мат, в них электролит впитан в стеклоткань-стекловату, а гелевые не содержат стеклоткани или стекловату, а содержат селикогел в порах которого находится электролит и никаких стекляных матов там нет. Это разные типы, не путайте пожалуйста их и не смешивайте в кучу. Есть и тяговые с жидким электиролитом но это весьма эксклюзивные варианты и очень дорогие напрмер OPzS аккумуляторы. То что вы называете буферные это и есть тяговые, нет у аккумулятора такого понятия как пережить 10-15 минут отключения. Есть тяговые, есть стартерные, а буферные это ваша собственная выдумка. У любого тягового аккумулятора есть основные параетры - зависимость циклов заряд-разряд от глубины разряда и зависимость емкости от тока разряда, она же часовая ставка или время разряда, вот по этим параметрам и выбирается аккуулятор для нужного режима работы и не нужно искать "реально тяговые" этих характеристик достаточно для подбора нужного аккумулятора. Суть видео была не в жидком или не жидком электролите, а в том что кальциевые аккууляторы стартерные не годятся для инвертора, а это 99% всех автомобильных аккумуляторов на рынке. У меня уже 2 месяца аккууляторы AGM с 3 часовым разрядом - работают отлично, выдерживают огромные токи разряда, даже 1С и 2С.
@@tehnograd8245 Буферные - это не моя выдумка. Это аккумуляторы, предназначенные для работы в буферном режиме. То есть, в ИБП. Они всё время "на подзаряде", а когда ненадолго пропадает электричество, они включаются в работу и отдают заряд. А при возобновлении электричества тут же встают на зарядку. Это всё для ситуаций, когда пропадания электричества редкие и недолгие. А для блэкаутов, когда света нет долго и часто, нужны тяговые аккумуляторы, как вы, собственно, правильно сказали в видео.
@user-qu5hd6fg8y Вы немного напутали, у любого тягового AGM есть два режима работы - циклический это когда он заряжается до 14,5 вольт максимальным допустимым током проходит стадию насыщения (напряжение не меняется, а ток падает) и отключается достигнув тока полного заряда и остается стоять до востребования. И буферный режи - это когда аккумулятор заряжается всегда напряжением 13,5 вольт что бы компенсировать саморазряд, но это не отдельные аккумуляторы, это один и тот же аккумулятор в разных режимах. Даже находясь в буферном режие, при разряде аккумулятора после подачи питания он сперва зарядится по алгоритму циклической работы - 14,5 вольт, выдержка пока ток не упадет до 1-2% емкости и потом зарядное устройство переходит в буферный режим 13,5 вольт поддерживая его в таком состоянии бесконечно долго. После разряда аккумулятора заряжать его в буферном режиме нельзя так как он не дозарядится до конца никогда и начнет понемногу сульфатироваться и терять емкость.
@@tehnograd8245 " кальциевые аккумуляторы стартерные не годятся для инвертора" - они не годятся не потому, что кальциевые, а потому, что стартерные. А так-то и в тяговые аккумуляторы в электроды кальций добавляют
@user-qu5hd6fg8y Не совсем верно ваше утерждение, да стартерные не так хорошо переносят циклический разряд как тяговые в виду своей конструкции, но сульфат кальция убивает аккум намного быстрее чем посыпятся пластины. Старые стартерные где нет кальция, а есть сурьма очень часто использовались в паре с инвертором и проходили они по 300 цикло разряда легко, только плотность электролита не забывай контролировать добавляя водичку периодически, а вот с кальциевыми все намного хуже. Мой экземпляр уже прошел около 80 циклов заряда-разряда до 12 вольт и отлично себя чувстует - потери емкости не заметно было до первой просадки ниже 11,5 вольт и сразу пластины покрылись налетом и уже ощущается небольшая потеря емкости. А то что в тяговые кальций добавляют так скорее всего там и другие добавки идут не позволяя ему сульфатироваться, ведь любой тяговый аккумулятор способен разряжаться до 10,6-11 вольт без проблем, а стартерный не предназначен для таких разрядов вот и не парятся по этому поводу производители с устранением эффекта сульфатации кальция.
Восстановил уже не один Са/Са аккум из Америки, который простоял несколько месяцев, и приехал с напряжением на клемах 2 В. Трудятся без проблем.
Может потому, что из Америки?
Каким образом восстанавливаете?
Сколько восстановление занимает времени?
Недавно высадился АКБ до 4В на весь АКБ! Умная загадка сказала "ну нах, я умываю руки". Но я выбрал тупую подачу 12+ напряжения и через пол часа напряжение поднялось до 10в, после чего перевел в стандартный режим зарядки и АКБ нормально крутит мотор уже неделю... После того как его приговорила зарядка!
Чётко и по делу, отличная подача! 👍
а ишшо при стоянии 1 год без взбалтывания происходит расслоение электролита и НОВЕНЬКОМУ аккуму через 2-3 года хана. Поэтому 3 раза в месяц надо взбалтывать...
Трясите, Шура, он золотой...
@user-tk6wi5vw5v Ну трясти 30 кг дуру то еще удовольствие, можно проще - когда аккумулятор зарядится полностью подать на него 16,2 вольта с ограничением тока в 3% от емкости и подержать так пару часов - при этом выравняются банки, аккумулятор будет интенсивно кипеть и пузырьки газа очень качественно перемещают электролит, рекомендуют так раз в пол года делать, я делал.
Твоя информация не то что бесполезна, она бестолковая. Ты ничего не понимаешь как обслуживать стартерную АКБ чтоб она работала с инвертором долго и мчастливо при ежедневных поосадках ниже 12 в. Сам не разбираешся - зоть людям лапшу на уши не вешай.
@_ZUBR_ Представим себе простого среднестатистического человека который с аккумуляторами познакомился в 23 году, знает ли он про особенности кальциевого аккумулятора - врядли, сможет ли он найти информацию как обслужиать кальциевый аккумулятор просаживая его ниже 12 вольт - врядли. Я потратил несколько месяцев изучая эту тему и ничего не нашел. Будет ли моя информация полезна для человека не ухишренного в тонкостях кальциеого аккумулятора - однозначно будет. А уже зная его особенность человек сможет сам принять для себя решение покупать или нет. И если вы знаете такой способ обслуживания то напишите его пожалуйста, пускай все знают. Я его проверю и потом, если он рабочий, представлю его широкой общественности - с нетерпением жду этот секретный способ.
Мда.... Великий спец. Про десульфатищацию наверное и не слышал ни когда.
@@user-tp5ec9fs2v У са/са аккумулятора есть два типа сульфата - сульфат свинца сульфат кальция. Сульфат свинца восстановим всякими способами десульфатации, сульфат кальция не восстанавливается десульфататорами. Сульфат сульфату рознь.
Да, безусловно, целенаправленно покупать стартерные аккумуляторы для работы с инвертором не стОит. Но ежели дома есть, например, старый автомобильный аккумулятор, есть инвертор и нету света, то почему бы и нет? У меня как раз такая ситуация. И я использовал старый АКБ на 70 Ач (де факто емкость меньше, т.к. я его снял с авто именно по этой причине) с инвертором для питания холодильника. Холодильник у меня продвинутый, с линейным компрессором, который не выключается, а просто меняет свою мощность. Так вот "крейсерская" потребляемая мощность холодильника составляла около 60 Вт, а это значит инвертор тянул около 5А от аккумулятора (по факту больше, т.к. КПД инвертора понятное дело не 100%) . И в таком режиме он спокойно выдерживал отключения света на 4ч. Правда, есть нюансы. Если при работе от инвертора холодильник переходит в режим оттаивания (No Frost), то включаются ТЭНы и мощность возрастает до 200 Вт и аккумулятору быстро приходят кранты, и инвертор просто отключается. В худших ситуациях получалось работать только час. И так я держусь уже с начала лета. Заказал в Китае LiFePo, но они идут морем, долго. Так что пока пользуюсь по сути дармовым аккумулятором. Заряжаю его китайской же зарядкой, которая дает зарядный ток 8.6А. Все лучше, чем в жару 36 градусов выключенный 4 часа холодильник.
@tokvv Видео как раз и было посвящено целенапраленной покупке. Старые аккумы были без кальция и могли отлично работать с инвертором, сейчас 99% кальциевых, и у них есть БОЛЬШАЯ особенность которая их убивает. В любом случае каждый сам для себя решает, а я лишь поделился информацией
На порядки дороже ? Это что, более, чем в сто раз ? Уверен ?
@user-ir9gf1hn4n Иногда бывает человек может оговориться и я не исключение, в таких случаях в видео вставляется поправка, крупным шрифтом и в моем видео огромными буквами на четверть экрана была написана поправка "* В разы дороже" что бы это не увидеть нужно очень постараться
Вот абсолютно согласен, покупал себе са/са аккумулятор, за два месяца от 100АЧ осталось в лучшем случае 20-30, фигня эти автомобильные аккумуляторы. Все пластины побелели и в электролите эти белые частицы плавают. Как я его только не заряжал и высоким напряжением и малым током - результат нулевой, не набирает больше он свою емкость. Купил AGM и два месяца отлично уже работают.
В нормальном инверторе имеется защита от глубокого разряда аккумулятора.
@user-nb5tw5lu9p Я об этом сказал в видео только вот для тяговых аккумуляторов глубокий разряд это 10,6, а для стартерных 12,0-11,9 Вольт. В нормальном инверторе защита настроена на 10,6 вольт.
Не разряжай аккумулятор ниже 11,5 вольт и всё будет Ок. Холодильник работает целый день на 100 амперном стартерном аккумуляторе и напряжение ниже 12 вольт не падает, а потом или электричество включат или генератор запускаю и аккум. в зарядку.
Что можно написать, если Вы даже перчатки неправильно одели... 😂😂😂
...надели ;) (давайте все друг друга ловить на ошибках :))
@DenisKolesnik А это особый сорт людей в чужом глазу соринку видят в своем бревно не замечая. Я так надеваю перчатки когда мне не нужна пупырчатая текстура, а нужна гладкая ткань перчаток, я же электрик, а не строитель - мне кирпичи носить не нужно)
У меня жена разрядила аккумулятор на машине до 2-х вольт. И стоял он так с включёнными дворниками неделю. Я подключил ЗУ Аида-11 и на следующий день благополучно завёл машину. Когда у меня появилось окно и машина была не нужна, я поставил батарею на сохранение и десульфатацию. Через месяц на пластинах не осталось и следа от сульфата, даже застарелого. Так десульфатировал ещё 2 аккумулятора.Когда ЗУ переходит в буферный режим, то ток заряда очень малый, буквально 15-20 ма, а вольтаж подаётся 13,62 вольта. Только такие малые токи способны разтворить застарелый сульфат. Так что есть ЗУ способные поднять заряд с 0 вольт (тоже малым током) и полностью десульфатировать батарею. Но глубокие разряды не проходят бесследно. Такая батарея уже долго не проживёт.
разряженные акб отчасти помогает заряжать зарядкой 16,5 -17,5 от ноута леново. приспособил газоанализатор для регистрации электролиза. вопит значит зарядился. насчет тягового надо попробовать поискать.
Да о чем ты говоришь, купил дерьмо и паришь людям мозги, у меня тоже сотка работает под инвертор с 2,5 киловатта уже лет 7 и проблем нету никаких.
@tsibaolegTsiba У тебя не кальциевый аккумулятор вот он и работает, эта проблема только для кальциевых, сейчас 99% кальциевые раньше были с добавкой сурьмы. Х..й от пальца научись отличать, они похожи но блин разные.
А как купить не дерьмо - на нем должно быть написано большими буками: это дерьмо, а это не дерьмо?
@DeVerh-v9v А он сам не знает ответа на этот вопрос, ему лишь бы ляпнуть что-то
Поддерживаю 👍 У меня так же.
Чтобы аккумулятор не кипел , нужно правильно выставлять нстройки заряда .)))))))😂😂😂😂😂
Спасибо каналу 👏👏👏
Доброго дня, підскажіть чи потрібно замінити комплектні провода інвертора на більше січення ? Якщо так, чим це краще ? Та які довжини проводів повинні бути? Дякую
@SOPILKA_007 Тут все просто - чем толще и короче провода тем лучше - тем меньше потерь будет, но чем толще провод тем он жестче и труднее гнется. А какую нагрузку вы хотите им запитывать?
Підключав дружині фен на 0.5 потужності це 500 ват по ватметру китайському то комплекті провода робились теплі. Знайомі кажуть поміняй на більше січення бо тепло то втрата енергії. Інвертор з алі 3000w ( 1500)
@SOPILKA_007 Ну минмум нужно сечение 10мм провода, лучше 16мм, как я уже и говорил чем толще тем лучше, но че толще тем хуже гнутся. Так что ищите компромис, а на счет нагрева все верно вам сказали нагрев это потери. По длинне - минимальной длинны должны быть, так что бы вы нормально могли подключится к аккумулятору и не больше
@@tehnograd8245 дякую
Ну не знаю, снял с машины 5-ти летний АКБ. Несколькими циклами "разряд-заряд" потренировал его умной зарядкой а потом оставил на сутки под малым током (такая есть функция у этой зарядки) и привёл его в чувство. Раньше зарядка не отключалась, теперь сама отключается, плотность электролита пришла в норму. А за видос лайк.
@user-kz3qx6lk2m У авто другой режим работы - короткий старт двигателя, а дальше аккум все время заряжается, у инвертора все наоборот - долгий цикл разряда, а потом уже зарадка.
@@tehnograd8245 Так к инвертору и подключал, собственно им и разряжал, потом умной зарядкой заряжал и АКБ более менее привел в чувство. Я к тому, что АКБ всё таки можно оживить ))
@user-kz3qx6lk2m Что то конечно можно оживить, но тут нужно мерять его емкость и только тогда можно понять сколько там в нем осталось
@user-kz3qx6lk2m Я вот на своем вижу что белый сульфат кальция местами отстает, но что там между пластинами происходит неизвестно
А в нашем инверторе пищалка уже встроена, и она включается если напряжение проседает наверное до 12 в.
@danek_hren В нормальном инверторе пищалка настроена на 11-11,5 вольт приблизительно, а отключает на 10,6 вольт
@@tehnograd8245 значит у нас ненормальный инвертор, т.к. при подключении к полностью заряженной АКБ от шуруповерта он начинает пищать почти сразу.
@danek_hren А вольтметра нет у вашего инвертора?
@@tehnograd8245 нету
@danek_hren Ну так конечно оно хрен поймешь на сколько он там настроен без вольтметра плюс минус 1 вольт на глаз не определить
Из Вашего рассказа не ясно, какие из аккумуляторов (сурьмянистый или кальциевый) "очень боятся падения напряжения" и не годятся: для указанных целей. По тяговым и щелочным всё понятно 1:37
@user-qt3hg1wy5t Кальциевые не подходят.
выскажу личное мнение,могу ошибиться,я бы сделал ферму-стеллаж из деш авто акб ,можно бу и выцепить живые на пункте приема или оживить многие.Что нам это дает..то что в 4-6 разе дешевле нового получаем еще живой акб и ферма из 6-12 таких даст приличную емкость и главное дешево и можно подкупать поэтапно,не нужно сразу много денег ,единственное балансир нужен для заряда.А еще можно к такой ферме подцепить солн панели.
@Adi_Dlios Идея хорошая и некоторые так и делают, только если уж и покупать б/у аккумуляторы то не кальциевые, ну и прийдется такую ферму ставить где-то в очень хорошо проветриваемом помещении, а то от испарений серной кислоты могут и все зубы высыпаться, не говоря уже о выделяемом водороде. Но идея интересная!
Из свинцовых самые выносливые это настоящие тяговые OPzS и OPzV ячейки по 2 Вольта, но и цена на них соответствующая.
@TheBeshg Посмотрел - крутые аккумуляторы и выглядят классно, но блин цена....
Мне автомобильного аккумулятора на три года хватило, потом разряжаться стали очень быстро. Прошло уже 10 лет, но ещё живые.
@Garry_Ott Раньше были аккумуляторы с добавками суртмы в свинец, у них не было проблем с сульфатом кальция так как и кальция самого в них не было, сейчас восновном кальциевые в продаже от того и проблем ного с их применением в паре с инвертором
@@tehnograd8245 у меня солнечная батарея с инвертором, сейчас поставил специальные дорогие аккумуляторы, для питания аппаратуры, тоже свинцовые, но с какими-то добавками. Если их разряжать небольшим током и не просаживать ниже 12 вольт, должны проработать 15 лет, по инструкции. У меня от них видеокамера и роутер постоянно работают, если отключают электричество, то освещение, холодильник и плитка.
@Garry_Ott Солнечные панели крутая тема!
Інформація максимально неправдива, головне при високому розряді заряджати Повністю до 100 відсотків, тобто коли щільність буде 1.27 +-
А для інверторів найкраща по ціні якості це звичайні акумулятори по технології EFB
Мой са/са сдох за 2 месяца, хоть я его и заряжал до максимума, а толку если он разряжается за час на холодильник и это 100АЧ, не всем так везет как вам с аккумулятором
@@DeVerh-v9v спробуйте efb, повністю це як для вас? Яка зарядка?
@@DeVerh-v9v и мои сдохли...
Спасибо.
у такого акк кальций покрывает пластины не за час и не за день ...
я восстановил свой в 100% даже более ... У меня вышел из строя генератор - всё та же история ... и я ездил три дня только на акк чем разрядил его ну не в ноль - но на нём было 2 вольта ... Так получалось 2 раза ...
Замечу что электроника автомобиля работала на напряжении 4.8 вольта .... то-есть 5 вольт - проверял специально ... Причём при этом этот акк работал идеально ...
даже сутки стоял в разряде ...
Потом я его восстановил ... Он у меня 50 А/Ч ёмкость ... Так вот потом по приборам показало ёмкость 54 А/Ч 😂
так что не всё так плачевно ... Мой акк ---- FoRSe 6СТ-50А2 480А (ЕN) 13.7v max ...
@dannkrug673 Я однажды разрядил AGM 14 АЧ аккумулятор до 8 вольт и зарядил через пару часов и его емкость сразу стала 9АЧ. После этого еще раз разрядил до 8 вольт, теперь у него емкость 5 АЧ. Буду делать ему теперь десульфатацию и восстанавливать емкость. У вас какой то просто чудо аккумулятор, прям как из сказки.
@@tehnograd8245 не из сказки 😄 попался неплохой ... Выбирал я хорошо просто 😄 но это пока он новый ... Мой старый из сказки 👍 прослужил 14 лет ... я иногда только воду доливал ... раз в 5 лет 😄 вот он из сказки ... Приехал с авто сразу с завода ... OBERON EURO BCT-44A1 40а/ч 🤷
@dannkrug673 И какова была ваша методика выбора? Нужно постучать по нему и проверить сухой ли хвостик))) шучу)
Та ладно, я востанавливал нулевой АКБ с Амерекансой машины которая простояла 5 лет... Единственное что это был АГМ ВАРТА на 80 А.ч. Востановился до 86% SOH. Это заняло неделю... Но основнвя ёмкость востановилась за 2-3 дня
пив Украини на авто АКБ
@Shkiper_Andrey Я не против, я просто много раз слышу когда люди говорят что холодильник аккум в 100ач тянет всего 2-3 часа, а у меня сейчас тяговая AGM батарея на 65ач на холодильник может 5 часов работать - разница ощутимая
Я скажу більше! Завжди залищиться до 10% настільки тупих, що продовжать це робити і надалі((
@@tehnograd8245 а разница в цене не ощутима?
@user-tf4ut3wx4n До того как цены на аккумы улетели в небо 100ач автомобильный стоил столько же как и AGM 65, но я никого не принуждаю и не уговариваю, я просто поделился информацией)
Прикольно получается, если снимать емкость, то разряжаем до 10,5 вольта. А если хочешь что бы АКБ жил дольше, не разряжай ниже 12В ибо это уже ноль😂😂😂
@andreyhotsiuk4834 Поэтому нужно использовать не стартерный, а тяговый аккумулятор, у стартерного аккума другая задача чем у тягового он нужен только для старта двигателя и все.
@@tehnograd8245 а смысл, тяговый тот же кислотный и на пару сотен больше циклов, а параметры эксплуатации те же.
@andreyhotsiuk4834 Смысл есть есть, кальциевый стартерный очень быстро потеряет свою емкость и через пару месяцев 145 амперный аккумулятор будет держать холодильник в лучшем случае 1-2 часа, а тягового хватит не на один год. И тот и тот свинцовый кислотный, но конструкция разная и назначение у них разное.
@@tehnograd8245 про не один год, заблуждение, производитель обещает 10 лет работы что если АКБ будет все это время в буферном режиме.
Я понимаю что это более дешёвая альтернатива, но не стал с этим играться, взял себе сразу LiFePo4.
@andreyhotsiuk4834 У нормального производителя тяговых аккумуляторов в паспорте указано, кольчество циклов заряд-разряд которое способен выдержать аккумулятор в зависимости от глубины разряда и там ожидаемо чем меньше разряд тем больше циклов, например при разряде на 50% это 600 циклов, при разряде 80% это 300-400 циклоы, 30% - 1200 циклов, вот по этому графику и считается срок службы, а не по годам. И есть еще второй график который указывает какой процент емкости потеряет аккумулятор в зависимости от количества циклов, самое иетересное первые 50-100 циклов емкость аккумулятора расчет, а потом начинает падать и после 600 циклов уже равга обычно половине емкости изначальной. Литиевые это шикарная штука, но дорогая и все же небезопасная, риск возгарания литиевых аккумов намного выше чем свинцовых, меня это всегда останавливает от их покупки
Ну как сказать недорогие, по сравнению с литием ну или с тем же гелем весьма недорогие, а если сравнить со старт- стоп любой технологии то цена как минимум в два раза выше, потому то и гребут в основном стартерные потому как более доступны
@dimaenergy Я тоже за дешевизной погнался, но быстро понял что за цену 100А стартерного можно купить 65А AGM и тут внимание из стартерного можно взять 20-40А что бы его не гробить, а из AGM все 65А, ну если в щадящем режиме то 50А. Деньги те-же, а забрать можно больше.
@@tehnograd8245 ну как сказать, если конечно же речь не идет об агм стартерных, потому как там вообще в принципе разницы особой нет кроме цены, а если тяговый то конечно плюсов больше, но закономерность таже, все это всеравно кислотники и как не крути все они не любят розрядов ниже 50% ибо то самое отчисление количества циклов начинается именно от этого розряда, на то есть соответствующая нормативная документация помимо рекомендаций самого производителя. Разница лишь в количестве этих циклов ну и разумеется цене, а все процессы как и в агм и в геле и в жидкаре, потому как жыдкарь тоже мажна взять допустим тяговый но трубчатый, у него тоже будет устойчивость и отдача намного лутче чем у старт стоп и лутче чем у с обычными пластинами тяговых, а цена где-то на уровне агм, но при этом его уже можно хоть както более проще обслуживать, ведь как уже говорил процессы идентичны и та же сульфатация и прочее все это имеет место быть при глубоких розрядах и в этих технолигиях, только бороться с этой ситуацией сдесь уже сложней, соответственно и забирать все 100% ёмкости с него вы тоже не можете потому как это уже глубокий розряд со всеми вытекающими последствиями.
Плюс на агм можно еще попасть на так называемые юпиэсные буферные батареи, у которых зарядное напряжение ниже и они хуже переносят постоянную цикличность и рассчитаны для работы на коротких дистанциях.
@dimaenergy Я говорил об АГМ тяговых естественно. У нормального аккумулятора тягового есть зависимость циклов от глубины разряда, в среднем это 300-400 циклов при 80% разряде, поэтому я и писал про щадящий режим, это он и есть, а если разряжать на 50% то там уже 600-700циклов, а если только на 20% то 1000 и больше. Но мне не нужно на 20% разряжать, я разряжаю до 80% если нужно, иногда до 100%. Про ЮПС там все теже АГМ аккумуляторы тяговые, почему все думают что они на короткую дистанцию рассчитаны? Где это написано? Вся проблема в том этих ЮПС что китайци разряжают их чудовищными токами разряда доходящих до 3-5С, это их и убивает, а так это обычные АГМ. У меня на таком 14АЧ интернет работает, уже 3 года ему и все блэкауты он у меня интернет по пол дня держит и разряжал я его до 80% и потери емкости или каких либо пробле не обноружено.
@@tehnograd8245 при всем уважении, но тут наговорили так наговорили.
100%-я ёмкость у свинцово-кислотных батарей отбирается при 20 часовом розряде и никак иначе, соответственно для максимального отбора ёмкости при 65Ач и достижения DOD 80% ток нагрузки должен быть немногим более 3.25А, а это не о чем, когда в 1-1.5А может быть только ток самого инвертора и потерь на преобразование, а то и в разы больше. Поэтому ёмкость при сравнениях разных типов акб имеет иное значение, лично для меня, думаю как и для многих других, в первую очередь интерисует мощность, а потом уже время, так как иметь возможность питать долго но что то не значительное при таких ценах не всегда рентабельно, ибо я не поверю что вы розряжаете 65Ач до 80% чем то значительным и хотябы приблеженным к 100Вт. Я розряжал 100Ач стартерную батарею 250Вт 21А до 50% розряда 11.7В в течении 2.5 часов и аналогичные цифры на розрядном графике предоставляются к примеру у геля при 0.2С Maxion OT100-12 GEl /CD-A и это будет также как и в моем случае равно DOD50%, при этом что бы дотянутся с таким током до напряжения 10,5В и DOD80% согласно этого же графика он проработает еще 1.5 часа и это расчетно, а на практике думаю меньше, потому как при работе с инвертором и постоянной нагрузкой от напряжения 11.5В и ниже ток будет становится неизбежно выше, потому как сам инвертор будет стремится поддерживать выходное напряжение, увеличивая потребление на входе и фактическое время может быть меньшим. Из этого выходит что из плюсов кроме количества этих самых циклов, ну и не последним будет отсутствие разного рода выбрасываемых газов, особо больше то и нет, да количество циклов и герметичность безусловно огромный плюс, но имея такую цену, не все себе могут это позволить, особенно ввиду того что и стартерные не такие уже и безнадежные, просто со своими нюансами. Также не мало важно учесть что WET что AGM что GEL это все свинцово-кислотные акб и внутренние процессы у них пратикают практически одинаковые, отсюда и вопрос как будет проходить полноценный заряд после таких глубоких розрядов до 60-80% и как будет проходить процесс с устранением стратификации и обменом электролита, особенно если учесть тот факт что для этого нужны определенные условия и обычные зарядные особенно автоматы не способны справиться с этой задачей априори и в случае каких либо откланений такой возможности обслужить как у жидкостных хоть стартерных хоть тяговых сдесь уже нет и об негативных последствиях этого весьма неплохо свидетельствует бурная деятельность магазинов как на продажу так и на сервив. И если говорить об агм то они также как и стартерные были придуманы немного для других целей и также полны своих недостатков недопускание малейших нагревов, также значительная потеря воды при интенсивном использовании в них еще никто не отменял, а отсутствие возможности полноценного обслуживания никуда не делась. Вот если позволяют финансы то если и брать то тогда уже гель, особенно те линейки которые идут под сэс, там как по мне то интереснее не розряд, а возможность заряда более высокими токами, сейчас это даже актуальней, так один из основных недостатков тех же жидкарей это продолжительное время заряда и с такими отключениями банально не всегда можно успеть зарядить, а далее опять таки сульфатация и так далее, и для агм это также актуально.
Что касаемо буферных акб, так в смысле где написано, открывайте каталоги мануалы, потому как нормальные производители это указывают на конкретной батарее, а некоторые просто выносят их в отдельный модельный ряд с описанием но без особых отметок и внимательно читайте. А если уйти от теории к практике, то проведя тест на розряд одним и тем же током тагового и буферного акб одинаковой ёмкости увидите значительное отличие потому как у буферных акб, по типу если сравнивать стартерные и тяговые, пластины более мелкие и не способны долгое время и без дополнительных нагревов отдавать значительную нагрузку и по этой же причине и дольше живут именно при буферном режиме подзарядки, а не постоянных циклических зарядах большим током и напряжением потому как в таком случае отсутствует излишней нагрев утоньчонных пластин и избыточная потеря воды. А ваша 14Ач потому так и работает поскольку нагрузка на нее не значительная от такого потребителя, да и количество циклов не думаю что прям заоблачное при такой нагрузке.
Да и китайцы не такие простые как кажутся, именно поэтому и с учетом применения на дбж таких акб и отсутствия возможности держать нагрузки в 200-300Вт продолжительно работа от акб лемитирована самой логикой работы дбж и как правило равна 15 минутам да и железо выполнено с учетом не продолжительной работы плюс получили экономию и именно поэтому я и не понимаю смысла использования таких дбж в качестве альтернативных инверторов аварийного питания даже после внедрения активного принудительного охлаждения...
@@dimaenergy Вот это рассказ, можно книгу написать. Я вас немного прерву на самом начале рассуждений. "100% емкость можно забрать при 20 часовом разряде и никак иначе..." 20 часов это называется часовая ставка и тут внимание у разных аккумуляторов она разная. Самая распространенная 20 часов, но есть и 10 часов и 3 часа как у меня😀. Есть такие аккумуляторы 6-EVF или 6-DZM это аккумуляторы для электротранспорта так вот у них емкость указана при 3 часовой ставке.
Здравствуйте! Спасибо за полезное видео, искал именно такое. Буду благодарен за ответ! Как вы сказали, чем больше нагрузка, тем меньше он отдаст в % соотношении. Это опытным путем или есть какая-то формула? (ваш пример с холодильником и лампочками) Завал вопрос в чате GPT (в других местах не нашел) То выдало информацию, что ток разряда не должен превышать 10-20 % для того, чтоб он отдал свою ёмкость без потерь. но на вашем примере получается, что и 10% это много. Так как же рассчитать этот ток?) Получается, что если включить компьютер на 200 ватт, то он его высадит моментально (сейчас говорю именно о безопасном минимуме 12 в). Спасибо за ответ.
@kimhutson6839 Ну смотрите есть зависимость емкости аккумулятора от тока разряда, эта зависимость у каждого аккумулятора своя и зависит от большого количества факторов. Для тяговых аккумуляторов нормальные производители приводят эту зависимость в паспорте к аккумулятору, и много еще каких характеристик. Например будет такая табличка при времени разряда 20 часов емкость 100%, при разряда 10 часов емкость 90% при разряде 5 часов 70% при разряде 1 час 50%. В часах измеряется ток, зависящий от емкости аккума, Например аккум 100Ач, разряд 20 часов это значит что разрядный ток 100/20=5А, при разряде 5 часов ток 100/5 = 20Ампер. Так часто указывают производители не в токе разряда, а менно в часах, это удобно применять для любой емкости - делите емкость конкретного аккуму на часы и получаете ток разряда для аккума с конкретной емкостью ну и соответственно процент емкости который он способен отдать. В подавляющем большинстве аккумов емкость указана при 20часовом разряде, соответственно если будете нагружать большими нагрузками то сможете забрать меньше. Думаю я нормально тут объяснил, но у стартерного аккумулятора вы не найдете у производителя такой таблички, за очень редким исключением, так как они не предназначены для такой работы, такая табличка есть у тяговых и то далеко не все производители ее указывают. Стартерный до 12 вольт много не отдаст, особенно на мощную нагрузку, можете разряжать глубже до 11 вольт но тут вы уже играете в рулетку - как быстро сдохнет аккумулятор, некоторые долго ходят, некоторые очень быстро теряют емкость при таком разряде. У всех этот опыт разный. Когда я только купил свой аккум мне писали что это фигня и он долго не прослужит, когда я записал видео что стартерный аккум фигня мне начали писать что он классный, а я ничего не понимаю. В общем они разные и каждый ведет себя по своему, но я себе купил тяговые и мне все нравится, я не парюсь по 12 в и не гадаю через сколько он сдохнет и вам рекомендую брать тяговые ажм или гелевые.
@@tehnograd8245 Спасибо за подробный ответ. Значит пройду и я свой путь))) Хотел сначала купить 2 по 100 А ,но когда остались без света на 2 дня и давали 2 часа и отключали на 6-7, тут я понял, что заряжать я его не смогу... Поэтому сейчас хочу купить 3 шт по 74 и 3 зарядки. это даст мне 1 кВт (надеюсь) и разряжать, как раз планирую нагрузкой не более 100 Вт. Кратковременно максимум до 350 Вт. Буду наблюдать) Многие выставляют видео, где измеряют без нагрузки, а когда подключают, то проседает меньше 12 В. Вот этот момент был тоже важен. Из вашего видео понял, что всё таки под длительной нагрузкой ниже 12 В уже гробит АКБ. Я всё же хочу, чтоб эта связка прослужила долго) т.к. мне для работы - интернет, лампочки, ноутбук...редко ПК, ТВ... то просчитал, что этих трех с запасом. Стоимость для меня играет роль в данный момент. Бойлер включать не планирую, по формуле на 12 В - это бешеные токи, не знаю, зачем многие блогеры вообще это показывают на 12 ти вольтах)) Но ваше видео было полезным. Еще раз спасибо
@kimhutson6839 Удачи вам, можете поэксперементировать с напряжением просадки до 11,9-11,8 волт и смотреть на состояние пласти, если стали белыми как мел значит не стоит до такого опускатся, 11,9 я думаю можно смело попробовать, многие пишут что можно до 11,9 но тут каждый аккум по своему будет это переносить. Главное меряйте напряжение на самом аккумуляторе, а не на инверторном вольтметре, а то инверторный будет занижать. А то что вы возмете 3 аккума и три зарядки это очень правильно - так вы сможете зарядить больше за короткое время.
Можно использовать и стартерный обычный , но к сожалению, придётся его разряжать всего на 20 %. Чтобы избежать сульфатации. То есть обычный аккум. емкостью 0,5 киловатт - часов отдаст за 1 зарядку всего 0,1 кВт час. Для освещения хватит, для ноутбука хватит, а для чего - то более мощного - нет.
@aliklitvinov9316 Это не рационально, лучше тяговый купить и спокойно разряжать его хоть на 80, хоть на 100%
А как вы определяете что уже настали эти 20 процентов? По напряжению? А напряжение разное все время при разной нагрузке. Тогда как же быть и как понять что 20 процентов уже потрачено на батарее ?
@@DenisKolesnik Самое простое в таких случаях - время от времени отключать нагрузку с целью замерить напряжение без нагрузки 🙂
А в серьезных системах, понятно, для этого приспосабливают микроконтроллер.
@aliklitvinov9316 Измерение напряжения задачка не простая, нагрузку когда отключишь так еше и время нужно подождать пока напряжение более менее стабилизируется, а то оно сразу назад отскакиваеи, а потом еще понемногу ползет вверх
@@tehnograd8245 В прошивке микроконтроллера учитываются эти нюансы. Ну а лично у меня таких сложностей не возникает, так как у меня два параллельно включенных аккум. общей ёмкостью около 100 а/ч и максимум что я подключаю - так это настольный компьютер, две светодиодные лампы, и газовый котёл на короткое время, чтобы можно было пользоваться горячей водой. В основном ток от аккум. инвертор потребляет около 10 ампер . Иногда поглядываю на вольтметр, если опускается ниже 12 вольт, значит надо отключить мощную нагрузку. А зарядка для аккум самодельная из блока питания китайского в 10 ампер. Добавил туда схему ограничения тока в 7 ампер и установил ограничение напряжения в 13,5 вольт. Именно такое напряжение надо поддерживать на аккум. в режиме ожидания, так сказать. Больше - будет выкипать электролит, меньше 13 вольт - недозаряд и риск сульфатации. Зарядка подключена постоянно.
Перчатки наоборот одел и машеш
@user-mf9tk4vv9k Мне так нравится, и не одел, а надел, дурень. Одевают кого то на себя надевают.
А що важко зробити щоб інвертор відключався при 12В?
@user-ou8gv5tr2g Это нужно залазить во внутриности инвертора и перепаивать резисторы отвечающие за порог срабатывания защиты
@user-xi2dv8pr6c Так это нужно еще в схему какойто доп контроллер ставить и еще дополнительно релле устанавливать, сколько это все стоит и не проще ли перепаяль два резистора? А еще такие релле кушают дополнительно мощность, не сильно ваша идея упростит жизнь
@@user-xi2dv8pr6c Ну согласен, уговорили, наверное проще будет так, правда для больших нагрузок прийдется ставить реле на 50-100Ампер, можно конечно и такое найти
@user-xi2dv8pr6c Китайское реле на 10А при 10А плавится - проверено, а 10 ампер это всего 100Вт нагрузки, так что нужно норм. реле что бы потом пожарные не приехали отключать аккумулятор от инвертора)
У меня два года работает 🤣
@TheBlackFoxMaster Да он то будет работать, вопрос сколько в нем осталось емкости.
@@tehnograd8245 Без разницы - после войны выброшу.
Видео редкой полезности.
Знакомый купил новый автомобильный (жидкий электролит) аккумулятор для стандартного беспердойника.
В реальных условиях активной эксплуатации ( с длительными отключениями света). Аккумулятор поработал чуть больше месяца.
Из тех кого я знаю никого убедить в том что для таких задач нужны специальные батареи (не автомобильные) не удалось.
@@user-me6uq4wu6z Лучше всего железофосыат для таких задач. Или гелевый свинцовый но надо читать какой ток он тянет ну и все такое.
Внешний признак гклквых батарей: клемы должны быть под болтик - НЕ автомобильные.
@@user-me6uq4wu6z Подойдет любой но нужно смотреть какой ток может отдать. Железофосфат лучше.
Да.автомобильные аккумуляторы это утопия.У меня 5 лет уже работают в СЭС и никак не выйдут из строя
@@mishka84perm Пару раз в "Ноль" разрядите и пусть постоит в разряженном состоянии. Проблема долговечности сразу решится.
@@bakDp мне этого не надо.так и всем любимый литий,зарядить при минусовой температуре и ему хана
...человек понял что не правильно эксплуатировал АКБ...подскажите ему что он не правильно эксплуатирует защитные перчатки...иначе в следующем видео тема будет посвящена именно этому озарению...
@D.V.G.1 Спасибо за заботу, но перчатки надеты удобной мне стороной, похоже видео о перчатках не избежать.
@@tehnograd8245 ...пупырышки придуманы для приятного взаимодействия с поверхностью различных предметов...нужно уметь совмещать приятное с полезным...
@D.V.G.1 По идее должны быть тогда и перчатки не только с пупырыками, но и с усиками)))
Лампочку підключи на 12 в і буде тобі щастя
@ІлляНезнаю Создается такое впечатление что у вас в доме из электрических приборов только лампочки, а холодильник летом как от этой лампочки будет работать, а котел зимой я так понимаю тоже от лампочки заработает?
всё правильно говорит... у меня 2 190х на 24v ...5й год уже ..пока держат ,хотя и глубоко проседал ..война однако... но думаю деградация уже идёт.... если год ,два протянет ещё то отличный результат.
Используем какие есть!
@grin4it Я не против этого, тем более что тяговые сейчас раскупили под ноль, я просто делюсь своим опытом, не все знают эту коварную особенность кальциевого аккумулятора.
@@tehnograd8245не хочу что то наговаривать но вот использую ca/ca уже второй год на инверторе разряжаю до 10.5 два года подряд да падение ёмкости произошло но глубоких розрядов было очень много и не убился он за 10 раз так что это зависит от того кто использует и каким инвертором!
@grin4it Ну вот в другом коментарии человек написал "два 190а за пол года в режиме блекаутов превратились превратились в лучшем случае в два по 25а" думаю от производителя аккумуляторов это сильно зависит, а есть случаи когда и за месяц работы приходят в негодность
@@tehnograd8245как сказал человек више, используем какие есть. Два 180Ач б/у (примерно гдето 4летние, с тягача) помогли пережить две зими (холодильник,котел). Сейчас в одном замкнула одна банка, но и при етом 4часа работи холодильника еще видерживают...
Сейчас нету возможности купить б/у стартерние по нормальной цене, а новие покупать так проще уже смотреть в сторону лития...
Так что, автор пускай Ви дипломирований специалист, не обижайтесь но в реальности в тяжелое время приходиться людям для виживания использовать что у кого есть...и не у всех есть финансовая возможность со старта купить не дешевие тяговие или литий, а Ви раскритиковали что стартерние не ставьте...ставте что у кого есть
@andzjeiduda9029 Я предупреждаю людей о возможных последстиях потери емкости у стартерных аккумуляторов, критиковать кого то я не имею права так как и сам покупал себе стартерный, но остался им недоволен от того и записал видео. Я не могу помочь с покупкой нормального аккума так как сам покупатель, а не продовец, но могу сообщить людям информацию которую стоит учитывать, это я и сделал. А исчезли из продажи норм аккумы всего месяц- полтора назад, до этого их было завались, на любой цвет и вкус и в 2 раза дешевле.
У меня гелевый аккумулятор на 40 ач, до скольки вольт его можно разряжать?
@pavelpulkin7811 10,6 Вольт это вы разрядите его на 100% его емкости. Гелевые выдерживают такой разряд относительно нормально, но лучше разряжайте его до 11 Вольт, это вы с него процентов 80 возмете приблизительно, но тем самым продлите срок службы аккума. И если вы аккумулятор разрядили то как только появится такая возможность сразу ставте на зарядку, аккумуляторы не любят когда они разряженны.
@@tehnograd8245 , спасибо за инфу 👍 Ждем теперь зиму 😄
@pavelpulkin7811 Ага, сейчас холодильники спасаем, а зимой котлы будем спасать(
@@tehnograd8245задницы, не котлы. Что бы в тепле были
Где можна купить такой прибор или сделать .где скачати схему
@lukachstrimer7212 Да нет там особой схемы - вольтметр безкорпусной evse.com.ua/ua/tsifrovoj-voltmetr-45-30v-led-izmeritel-voltazha и вот такая плата umall.ua/ru/product/signalizator-rozriadu-akumuliatora-lm358-12v-modul/ плата только для 12 вольтового аккума подходит, для 24 вольтового не подходит, все это собрано в первом попавшемся корпусе. Плата настраивается на нужное напряжения с помощью единственного подстроечного резистора. Ссылки привел первые попавшеся думаю можно найти все это в одном единственном интернет магазине.
На али есть готовое решение , маленькая плата с подстроечным резистором , микросхемой и реле
@@andrewkolob6618 Есть у этих плат только одно ограничение - реле у них на 10А, для больших токов нужно будет еще дополнитель силовое реле ставить, но тоже как вариант, только нужно брать обязательно с гистерезисом что бы порог отключения был настраиваемый и порог включения был настраиваемый. А то есть у них одна такая плата где порог отключения и порог включения один и тотже и получается как только плата отключит нагрузку - напряжение естественно немного подымится и она сразу включит нагрузку и напряжение снова просядет под нагрузкой и она снова отключит, и так до бесконечности пока не сгорит к чертям нагрузка или пока аккумулятор сильно не просядет.
Заводим 3 аккумулятора на 100а ч
Позапрошлой зимой купил ефб 63А, прошлой зимой добавил к нему ефб 110А, раьотабт в паре, соединенные паралельно. Разрядается не ниже 12 точно, и сразу же зарядается (в те же сутки) ЗУ HTRC P20, оно после заряда переходит в режим хранения 13.6в. пока доволен системой как слон!
К слову, инверт такой же как у Вас, выявил косяк - полючаешь мелкую нагрузку например вентилятор (40Вт) и у иеверта не включается кулер охлада... Проходит пол часа и руку на инверте уже держать невозможно. Охлад срабатывает когда нагруз выше 100Вт. Заказал на али термошляпу на 50° KSD9700, хочу поставить в разрыв питания кулера напрямую от клемм для подключения аккума.
@user-qe1xl9fl1t Я себе тоже купил 2 EFV по 65ач и подключил параллельно с автомобильным, и теперь до 12 вольт работает 3 аккума, а ниже 12 вольт работает 2 аккумулятора
@user-qe1xl9fl1t У вас инвертор не сломан кулер там включается по мере необходимости - у него есть 2 режиа 1) это когда мощность нагрузки больше определенного значения, у моего это 150вт и 2) При нагреве радиатора выше нормы, там внутри есть уже термодатчик ожите открыть свой и посмотреть - та такая "сопля" к радиатору приклеена, когда температура повышается он начинает включать куллер но поненогу, если температура на грани срабатывания то он каждые 10-15 секунд включает кулер на 1-2 секунды, че больше он греется тем на дольше он включает кулер. Это сделано для максимальной эканомии батареи так как вентилятор тоже кушает ток. Мой начинает включать понемногу кулер при 45-50 градусах, рукой это кажетя гарячо но для электроники это фигня, транзисторы могут работать и при 120градусах, но до такой тепературы он не допустит. Так что вы попробуйте термометром измерить тепературу радиатора и скорее всего у вас ничего не сломано, а температура не привышает 50 градусов.
@@tehnograd8245 Что такое EFV?
@user-te5qv3of6d EFV это тип аккумулятора предназначенный для работы на электротранспорте, отличный вариант для работы с инвертором, маркируется он вот так к примеру 6-EFV-50, 6 это количество банок (каждая банка по 2 вольта поэтому получается 12 вольт), EFV это тип аккумулятора, 50 это емкость. Бывают еще DZM они тоже для электротранспорта, какой из них лучше и чем они принципиально отличаются понять у меня не получилось, но работают одинаково хорошо
Ненене, EFB, обычный свинцовый са-са только чуток улучшенный
Покажи где надпись са/са. Я думаю он
Гибридный. А это другая история... Мои тоскают 60 А са/са полет нормальный.
@veseliywolf7032 Нет на нем никаких надписей. У гибридного там одна пластина с кальцием. История с гибридными другая, но не настолько чтоб прям радикально другая, гибридный дольше проработает, но одна пластина все равно будет сульфатироваться.
@veseliywolf7032 Самое интересно что когда я купил этот аккумулятор и записал видео меня в коментах раскритиковали за его покупку - са/са быстро здохнет, с него много не возмешь, у меня месяц поработал и сдох, а вот в видео где я говорю что не стоит покупать стартерный аккумулятор мне пишут какие они просто замечательные и никаких проблем нет. Можно сделать 100% вывод что у каждого эти аккумуляторы служат по разному и покупая стартерный автомобильный играешь в рулетку - сдохнет он или нет, лучше купить тяговый АЖМ который предназначен для такой работы и не гадать как он себя поведет.
Нет у меня автомобильного аккумулятора! Но есть четыре литийионных 48 - 15 . Рекомендую.
Ну… трех киловаттный инвертор с холостым ходом выше потребления холодильника, это конечно смело. У него ватт 150 своих плюс 75 холодильника и того 18А постоянного тока. Конечно на ьаком токе он просядет раньше. Их нужно в паралель пачку ставить и так они будут жить.
@Hi---There 150вт на холостом ходу? Вы головой ударились? 3000вт инвертор на х.х. потребляет 8 ватт, 500вт инвертор потребляет 5ватт, это же не советский инвертор на биполярных транзисторах и железном трансформаторе))) Вот вам ссылка на мое видео где я измеряю КПД двух инверторов и мощность х.х. ua-cam.com/video/ZOT0B3JJSwU/v-deo.html
@@tehnograd8245 посмотрим. У меня были такие китайченки. Тогда еще примечание было, использовать при запущенном двигателе и не совать в прикуриватель.
У него хх был очень не слабый но пылесос тащил.
С интересом посмотрю, так как в ё что мне сейчас мощное попадается, на холостом ходу пару тройку ампер потребляет. Где вы советский инвертор увидели, для меня загадка.
---
Посмотрел. Что-то поменяли. Раньше такие, для проверки от бп выдававшего 7 ампер даже пускаться не хотел, нужна была батарея.
Спасибо, будем знать.
@Hi---There Советский у нас в институте был, но он не для бытового использования был предназначен (бытовых советских инверторов помоему и в природе не существовало), тогда мощне полевики были в дефиците, поэтому жрал он не мало, но даже он на х.х. 150 ватт не потреблял, хотя по мощности он был всего 1000вт если я правильно помню, давно это было.
@@tehnograd8245 гм… кому что попалось. Я застал октодный, ламповый компьютер, на котором дифференциальную цепь собирали и решение на осциллограф выводили, а инверторов нам не показывали.
Ну отлично. От того инвертора и избавился, так как ну очень прожорлив был. Эти экономичней
@Hi---There Это вам повезло с такой техникой поработать, аналоговый компьютер - редкая штука
Литий - железо-фосфат почему дорогой ? Благодаря спекулянтам. Они покупают в Китае аккум. за 10 тыс. гривен, а продают на украинских сайтах за 25 тысяч. Нормально так )))
@aliklitvinov9316 Сложно не согласится, наживаются на нас в такой трудный момент.
жизнь показала что всё не так ... у меня такой же акк НОВЫЙ за месяц почему-то выкипел - испарилась вода ... напряжение выросло от генератора так как акк не брал заряд без воды и сгорели лампочки ... Пришлось доливать воды и выгонять кислоту из пластин неким "перезарядом" это когда после полного заряда акк.бат. вы всё равно подаёте на пластины до 16в но ток не более 1.6А и так пока он не перестанет сопротивляться или если напряжение начнёт падать, а ток расти ...
Так что не все акк идеальны 🤷
@dannkrug673 Ну понятное дело что аккумуляторы разные бывают, я озвучил обобщенную информацию. Возможно у вас вообще не са/са аккумулятор был, возможно напряжение генератор выдавал больше 14,4 В, может еще какие факторы могли повлиять. Я когда свой заряжаю 14,4 вольта напряжением, то он почти не кипит - буквально редкие пузырьки единичные поднимаются и все, а вот начиная с 15,5 вольт и выше кипение уже идет гораздо веселее, при 16,5 вольтах очень хорошо кипит.
@@tehnograd8245 14,5 в и было и сейчас ... Причину выкипания изучаю, но не должен был кипеть даже при 15в заряда 🤷 Сейчас они все са/са ... Ваши же слова 😉😄
@@tehnograd8245 кипит он не от напряжения, а от тока ... Ток не был превышен ... надеюсь ... Причины своих перипетий выясняю ... но в целом не всё так плачевно как описано 😄
@dannkrug673 Кипит таки он от напряжения - проверено на практике. 14 Вольт 15 А кипения почти нет. 16,5 вольт 2 Ампера - кипит как кастрюлька на печке)
@@tehnograd8245 странно ... у меня не так ... но и акк другой ...
а по поводу разряда и ёмкости - то смотря КАК разряжать и КАК заряжать потом ⚠️😄
На конец то человек собрал все в кучу про Ca-Ca и инвертор, огромное спасибо, но к сожалению уже поздно два 190а за пол года в режиме блекаутов превратились превратились в лучшем случае в два по 25а. Разбить этот сульфат несколькими разными десульфаторами пока не удалось, хотя на свинцово сурмянистых делал это без проблем.
@swma5692 У свинцово сурмянистых нет сульфата кальция это их приимущество, только сульфат свинца, сульфат свинца можно расстворить разными зарядками до определенной степени разумеется, а вот по сульфату кальция я сколько не искал инфорации, но чего то вразумительного не нашел. Купил себе два AGM аккумулятора - дороже конечно, но работают отлично, а свой стартерный подключил к ним параллельно и работает он так до 12 вольт, а дальше я его отключаю и уже работаю только AGM
@@tehnograd8245 да так я всё и понял ещё попробую подолбить разными частотами и повышенной амплитудой (а вдруг что-то выйдет) а дальше конечно или агм или щелочь или литижелезофосфат.
@swma5692 Попробуйте напряжение до 16,5 вольт поднять, может повышенное газообразование поможет оторвать этот сульфат от пластины
@@tehnograd8245 это пробовал результат 0 а один из десульфаторов долбит короткими импульсами с амплитудой более 100 вольт и частотой 6000 герц, результата ещё не знаю процесс долгий до двух недель.
А там не факт что сульфат. В моих умерших батареях плотность аж 13, никакой сульфатами значит нет и в помине. Зато темный электролит, посыпалась активная масса. Так что тут помимо сульфатации есть и другая беда. Не зря стали думать делать волокно в агм и гель сгущать в гелевых. Видимо вот чтобы ничего не осыпалось и активная масса была прижата плотно
Трилон Б хорошо растворяет сульфат кальция.
@danhad Вы пробовали им восстанавливать аккумуляторы? Какой результат?, поделитесь информацией.
@@tehnograd8245
К сожалению пока аккумуляторы новые на инверторе. Потом обязательно попробую. А пока использую в быту. Растворяет любые кальциевые отложения. При этом это вещество соль. Оно нейтральное и ничего никогда не разъедает. Информация по аккумуляторам есть в сети. Правда там осторожничают и просто промывают им полностью заряженный аккумулятор. Добавляют ещё немного аммиака при этом.
Вообще трилон сейчас много продают в интернете, стоит он копейки Мне кажется что он входит в состав всех средств против накипи.
Если бы был в наличии такой убитый аккумулятор, то я бы попробовал обязательно. Если у Вас есть такой то проведите эксперимент. Было бы полезное видео!
@danhad Тут как бы дело не в том чем растворить сульфат кальция, а вопрос именно как себя будет чувствовать после этого аккумулятор, не вступит ли с ним в реакию оксид свинца из пластин, не запечатает ли этот трилон Б активную поверхность и т.д. Думаю что просто добавить в электролит его нельзя при электролизе он будет вступать в реакцию с ионами свинца и я уверен что так можно просто убить акум за 5 минут, а вот слить электролит, потом залить тралон, потом слить его, промыть раза 4 дистилированной водой аккумулятор и уже потом вернуть назад электролит это можно попробовать, но у меня пока что тоже нет убитого акума который было бы не жалко)))
@@tehnograd8245 Вот незадача))
Конечно есть вероятность некоей химической реакции в электрохимическом процессе аккумулятора, но я бы попробовал. Потому как само это вещество химически нейтральное. Принцип действия кажись такой - в нерастворимой соли кальция он заменяет атомы кальция на атомы магния и соль становится растворимой.
Насчёт просто промывки аккумулятора, то тут без вариантов все кальциевые соли растворятся. Но это гемор, хотелось бы получить чудо таблетку!))
@danhad Не стоит и пробовать, электролиз это сложный процесс. Не зря же в электролит добавляют дистилированную воду, а не просто воды из под крана - дистилированная вода чистая от примисей и это очень важно в аккумуляторе. Я как то делал электролиз - две медные пластины и соль в качестве электролита - результат полная жопа, весь электролит стал бурого цвета и заполнился хлопьями чего то непонятного, а вот если электролит серная кислота то все шло отлично кислота как была прозрачной как слеза так и осталась.
😂😂😂
Пол часа бредятины😂
@user-gz1dw7gg4m Ролик длится 8 минут, ты 22 минуты смотрел в пустой экран, дурень, неудивительно что тебе не понравилось)))
@@tehnograd8245 Может у него вообще свет выключили и он в темноту смотрел пол часа 🤣🤣🤣