Salut Frank, est-ce que tu pourrais nous montrer toutes les voitures que tes grands parents ont dans leur jardin même si on a déjà eu un avant gout? Et merci continu ce que tu fais👍, c'est génial
Avant de redémarrer un moteur longtemps resté dehors à l'arrêt, une vidange de la vieille huile me semblerait pas du luxe. Un coup de brosse métallique sur les bougies et gratter un peu les contacts de la tête de delco, aiderait aussi à ravoir l'allumage (parce que ça a dû bien s'oxyder, en voyant le milieu de stockage). Et au prochain coup de clé, ce sera la bonne !
Un carbu qui givre n'est pas rare. C'est pas l'essence qui gèle mais l'humidité de l'air ambiant. Le vapor lock est un peu l'inverse, évaporation de certains composants de l'essence. Des carbus liés au circuit de refroidissement, c'était pas rare.
Je serai en France je t'aurai proposé de venir t'aider à faire un grand nettoyage même à la main dans ce jardin et ranger les caisses correctement. Chez nous on est très "coup de main" et ta famille serai heureuse de voir le jardin tout propre tout vide 😅 mais bon je vie en Martinique 😜ça fais long le voyage pour un jardin 😂😂
C'est pas "mauvais" de vouloir redémarrer un moteur qui n'as pas tourner depuis aussi longtemps et qui à passé son temps dehors en subissant les affres du temps ? En tout cas vivement la suite :D
Normalement non ce n'est pas bon enfin je l'aurais pas fait comme ça, les joints et durites sont secs avec le temps. Faut tout checker circuit d'essence, d'huile, joints des carbus,... C'est un coup a plus faire de mal qu'autre chose.
La moisissure dans la manette du toit ouvrant... Et cette même manette qui fait réservoir quand il pleut, en fait il faut mettre deux petits joints toriques sur les vis qui fixent la poignée sur le verre du toit ouvrant, et hop l'eau ne rentre plus! ;) Je suis un grand fan de 205, j'en ai même acheté une aujourd'hui même pour la retaper... Quelle coïncidence! 😉😉😉
Le liquide dans le carbu sert a éviter le vapor lock c'est tout. Sinon faut m'expliquer comment le liquide peut empêcher l'essence de gelé alors que l'essence a une température de gel inférieure à celle du liquide? De plus quand le moteur et froid comment tu réchauffe le carburant avec du liquide de refroidissement ?
Si je dis pas de connerie, les toits ouvrant sur les 205 marchent grâce à la pompe a vide du moteur (qui arrive par ce gros tube rouge). Le vide sert a rétracter le joint pour pouvoir l'ouvrir, c'est d'ailleurs pourquoi il ne faut jamais jouer avec quand tu n'as pas le moteur qui tourne.
Les durits de liquide de refroidissement ne sont pas branchées sur les carbus directement, mais sur des entretoises entre les carbus et le collecteur d'admission. Cela sert à éviter le vapor lock lors des démarrages à chaud.
Slt grand j suis content pour toi que tu a réussi a remettre la 205 GT a ton grand père en route tu sai il est fière car d'où il et il a entendu tourné mintenan fait un bon Nettoyage carbu et et change le liquide de refroidissement avec et repurge le tout et mes lui des bougies neuve ainsi que des fil allumage neuf et tu Vera la diferance bon courage pour la suite.
Movie car central, c'est pas la "luxure" 🤣 heureusement... Mais c'est le luxe parfois qd même ! Ça me rappelle ma 205SR que j'avais jeune. Increvable et une petite bombinette aussi vu le poids.
Top 10 sad anime endings BORDEL j'y ai cur, faut pas rester sur un échec, mets ta plus belle chemise hawaïenne pour la prochaine fois, c'est que la voiture t'as pas reconnu !
Est-ce sûr que c'est une de 1983 ? La plaque semble retourner 1986 comme mise en circulation, et même si ça reste une phase 1 ça explique la différence dans les commandes de clignotants, cf discussion que tu avais avec le monsieur de chez Peugeot lors de l'essai de la T16 :)
Ce suspense que tu nous mets.... digne d'un scénario hollywoodien... démarrera, démarrera pas... je vais pas vous spoiler .... regardez la vidéo jusqu'au bout...
C'est des semelles sous les carbus servent pour refroidir les carbu pour pas que l'essence bouillonne dedans (remplacer par la suite sur d'autre modele par des semelles full plastique qui evite egalement les vibrations), elles sont indépendantes du carbu. Ce moteur a aussi la particularité d'avoir la meme huile dans le moteur et la boite, ils sont liés !
Un jour avant ta vidéo Franck , j'ai entrepris la même chose 🙏😍 et posté tous a l'heure sur ma chaîne 💪 tu régale !! Idem , 205 du papy 🙏 Merci pour cette vidéo Franck !! Au vue de la toile , la maïtica doit être corpulente 😂👌 T'aurai du mettre un peu d'essence direct dans chaque carbu Franck , elle aurait pété je pense 😁 j'ai parlé trop vite 😂🙏
C'est un moteur XY Pour être plus exact avec lubrification moteur et boite commune. Et pour info Weber est une marque Italienne de carbu fondé par Edoardo WEBER à Bologne, elle a disparu en 1992 après avoir été racheté par Magnetti-Marelli.
Il y a des couches de brique ensuite il y a une couche de machefer , ensuite il y a une couche de craon de et pour finir il y a une couche de terre battue .. le Craon et le machefer sert de drénage de l'eau etc ...j'ai fais au plus simple pour t'expliquer .je taff dans la réflexion de terrain de tennis en terre battue . bonne vidéo continue comme ça 👍💪
Pour la position du moteur, s'agissant d'un moteur de 104 avec la boite sous le moteur... celui ci souffrait de problèmes de lubrification de la boite sur les 104.... peut-être que la position couché du moteur permet une meilleure lubrification... mais je ne fais que supputer
La circulation d'eau en pied de carbus sert de réchauffage. En théorie ça aide à la vaporisation de l'essence et permet d'éviter le givrage du carbu, calage par obstruction etc...phénomène bien connu en aviation et bien plus dangereux qu'en voiture 😂 (pour palier au problème les avions carbus ont une manette de réchauffe déviant une partie de l'air réchauffé qui passe au contact du collecteur d'échappement). Supprimer ce système permet d'admettre de l'air frais ce qui améliore encore le rendement (relatif) mais pour usage domestique cela permet de ne se soucier de rien. La déviation d'eau peut parfois aussi servir au système de starter via une capsule thermostatique qui joue sur le volet ou câble. À froid le volet qui est souvent crantée se ferme et se libère à chaud. (j'ai par exemple ce montage sur une Fiat croma CHT 2l double arbres en carbu weber double corps...) Merci pour l'ambiance sauvetage 😉
Pour info les 1ères 205 GT ont le moteur 104 1.4 double carbu simple corps de 80 cv jusqu'en 1987 et c'est remplacer par le moteur TU avec un carbu double corps de 85cv
Salut Frank dommage tu y étais presque pour démarrer 👍pour info le machefair c'est de la silure qui ne sais pas consumé complètement et en refroidissent forme une croûte noir et très dur, j'ai travaillé dans l horticulture on chauffé les serres avec une chaudière qui marchait à la silure et suivant la quantité de la silure mauvaise, sur les grilles se former le machefair , le matin quand la chaudière était froide on descendait dedans pour casser le machefair avec des barres à mines et des lances pointu pour nettoyer les grilles, c est dur comme du béton
Salut Franck pour moi le liquide de refroidissement passe dans les carburateur non pas pour les réchauffer mais plutôt pour les refroidir. super vidéo ;)
Même si c'est léger ça sera toujours de la conso en moins sur un plein si tu gagne 10km(pour une voiture) c'est déjà pas mal moi aussi j'ai ça sur ma voiture en dessous du filtre a gasoil
le moteur est incliné à 72° parce que sur la 104 tu avais la roue de secours qui était posé dessus. Sinon c'est plus précisément le moteur de la 104 80 HP. Je note le volant qui s'est momifié. Le pommeau se retrouve chez Peugeot Classic le circuit de refroidissement c'est pour réchauffer l'embase du carbu parce que l'aspiration du moteur peut créer du givre dans la tulipe pour les gros diamètres (bon c'est que du 35 sur GT) sinon les premières série étaient en Solex, bien français pour le coup ! Le "câble" electrique c'est juste la durite qui relie la manette au joint du TOP :)
Pour répondre à ta question pour le circuit d'eau des carbu tu as vu juste ! Ca permet notamment d'aider l'eau a monter en température et à garder les carbu a bonne température, ingénieux de simpicité !
Bon délire de la remettre en route mais oui un bon nettoyage serait pas de trop^^ je sais pas si ça été dit (j'ai pas lu tous les com) le module électronique a côté de la bobine est un module d'allumage. Il arrivait souvent que ça lâche et du coup plus d'allumage... le plastique sur la bobine c'est pour l'humidité, logiquement il doit y en avoir un sur l'allumeur aussi. Ces moteurs X (104) n'aiment pas la flotte et il suffisait de rouler un peu fort dans une flaque d'eau pour se retrouver en rade et attendre que ça sèche... Par contre j'ai appris un truc, j'ignorais totalement que la 205 avait eu deux carbus (a part la rally)!! Pour moi c'était un double corps sur la GT lol Aller remets la vite en route!! 😀
Salut, Concernant les passages de LDR dans les carburateurs, j'ai une hypothèse : Sur moteur avion, le carburateur est équipé d'une résistance électrique qu'on appelle la "réchauffe carbu". Elle sert à éviter que le papillon ne gèle quand l'air est froid. Je pense que les passages d'eau dans les carburateurs ici (mais aussi observé sur les boîtiers papillons de moteurs plus récents) sert à éviter le gel du papillon, ce qui rendrait le contrôle de l'accélérateur impossible.
Tu y es presque Frank. Bientôt la résurrection. Moi même possédant une 205 junior, c'est des merveilles ces voitures. Le gros fil est peut être une masse ? Pour le toit, je crois que je joint est purement mécanique quand tu appuis avec la poignée. Viens on t'aide tous à la remettre en route. Je viens direct 😅. À ta prochaine vidéo 😉👍
Salut Franck, je suis mécanicien spécialisé anciennes. La durit entre les carbus, c'est ce qu'on appelle un réchauffeur. Il sert par temps froid, pour réchauffer les carburateurs (et l'essence), histoire de faire que l'essence soit plus volatile dans l'admission, et de ce fait, que le mélange air carburant soit meilleur. Les Renault 5 (1300 par exemple) en étaient équipées, et leur maladie étaient qu'ils se percent, donc le liquide de refroidissement passait dans les cylindres, puis dans le carter d'huile. Les mécaniciens facturaient un joint de culasse, alors qu'ils changeaient juste le joint du réchauffeur 😉
la flotte elle sert pas pour le starter auto une fois chaude elle le coupe non ?? et pour info l'essence ne gèle pas en France mais peut être en Sibérie a -40° carbu double corps mieux pour les réglages la ça va être galère je sais qu'il faut des outils spéciaux et le pro qui va avec BON CHANCE "taken"
Le mâchefers est un produit résultant de l'incinération des déchets notamment ménagers. A ne pas confondre avec les cendres qui sont aussi considéré comme déchets ultimes (aucune transformation possible à la suite). Il est principalement composés de matières imbrulées, métaux (non ferreux) et autres composées minéraux. Il est valorisé comme sous-couche pour le goudron (route, place, cours de jeux, etc...) mais la plupart du temps, ça fini dans un centre d'enfouissement technique. Je ne pensais pas reciter un court de traitement des déchets dans une vidéo traitant sur l'automobile xD
Je trouve toujours dommage de laisser des voitures dépérir comme ça dehors. Heureusement que certains ont le désire de les remettre en état. D'ailleurs j'ai vu un UA-camur qui a acheté une Ferrari 512BBi blanche qui était restée 12 ans dehors, la pauvre et il l'a remise en état. Autant pour une 205, je peux comprendre mais laisser une Ferrari pourrir dehors, là je pige pas du tout !!!
Le machefer etait utilisé dans les cloisons et les murs jusque dans les années 1950... C'était un mélange de charbon, métal verre... un peu tout ce qu'on trouvait un matériau a pas cher quoi !
Pour tes portes bloquées, essaye de retirer la tringlerie qui va vers la serrure. Si cela se trouve, elles sont grippées et empêchent tout mouvement du mécanisme. J'ai eu le tour sur une Taunus, une fois la serrure débrayée du mécanisme, ma porte a pu s'ouvrir. Une fois débloquées, n'hésite pas à mettre du WD40 dans tous les mécanismes de porte. Et oui, sauve là cette GT.
L'idée de la circulation d'eau c'est pour tenir à bonne température le mélange air/essence. En général c'est plus pour refroidir le mélange que pour le réchauffer...
A la poursuite de la 205 de Papou, bon courage mais tu as vu pire il faut y allez sérieusement avec détermination tu prends la jeep jurassic et les arbres tu les vire, tu mets un petit coup de jus et tu sort la belle endormie . Pour les autres sa va être plus dur. Mais la 403 et la 404 pourraient être surprenantes. On peut rêver hein. Le machefer est un résidu de l'industrie sidérurgique qui servait de revêtement de voirie beurk j'en ai goûté (chute à vélo). Heu les toiles d'araignée sa servait de pansement rebeurk. Jolie la petite Opel noire est ce un .modèle spécifique ?
Salut franck !!! le petit calculateur d'allumage comme tu l'appel c'est le module d'allumage et c'est cette pièces qui dois être morte sur ta 205 Rolland Gaross. Pour le joint de toit ouvrant il fonctionne par depression du moteur qui fait le vide dans le joint pour le faire s'écraser et pouvoir ouvrir la vitre, et il faut faire attention a bien déboucher les gouttières pour pas que l'eau n'envahis l'habitacle. Et pour les fils c'est le cable d’antenne et le tuyau de dépression qui sont cacher sous la poigner. bonne journée !!!
Ok, on voit mieux. Alors ce n'est pas une des toute premières, on voit qu'elle n'a pas les commodos de 104 et les grilles de haut parleur ne sont pas les rares premiers un peu plus petits. Sympa le Blaupunkt, j'ai le même sur ma R5 de 1985.
Cest un moteur 104 a plat comme les 104 gl j'en nest avec un copain cest moteur sans increvable le moteur n'avais pas tourner depuis 20ans en na changer la pompe à essence et sa a démarrer à car de tour et elle tourne comme une horloge
la clef du succès pour redémarrage d'une vielle voiture en 6 étapes rapide 1 mettre de l'essence dans le réservoir la base je pense 2 démontage bougie + nettoyage + graissage cylindre (essence huile) + remontage 3 nettoyage carburateur au nettoyant frein 4 niveau des liquides 5 amorce essence carbu ( TROP, attention retour de flamme) 6 batterie + booster plein / preamorce de contact 3 a 4 fois ( démarreur 1s après tu coupe x4) puis démarrage, ne jamais tirer sur les démarreur plus de 3 a 4 seconde temps que le moteur commence pas a tousser en option startpilot après l'idéal serrais un bon démontage et nettoyage de tout les éléments + purge des circuits ect mais bon ca faut du temps mais de sur elle va revivre cette titine
Si tu fais de la place dans la cours, je suis preneur... J'ai toujours regretté la mienne en grise pour la remplacer par une AX GT neuve... Je prends le plateau et j'arrives... Faut la remettre en état... C'est plus que de la sauvegarde du patrimoine, ça :-) Ca se vampirise pas !!!
Salut frank normalement pour les durites sur les carburateur c'est un rechauffeur a froid et a chaud sa baisse la température pour éviter l émulsion de l essence . Genre en pleine été dans les bouchons. Mais très bonne mécanique pour l huile moteur il faut bien le choisir comme sa fait moteur et boîte de vitesse si c'est trop fluide RIP les joints moteur de mémoire 15w40 castrol ou total je crois.....
Le tuyau de flotte, dans les carbu, je crois que c'est le réchaud pour éviter qu'ils gèlent. Je pense. D'ailleurs, je serai étonné que ce soit véritablement pour ça là dessus ce doit être une pompe à essence et non une dépression .
Ah bah oui après 10 ans stocker dehors il y a de grandes chances qu'il n'y est plus d'essence et beaucoup de dépot que tu dois aspirer en démarrant. Faudrait faire une vidange/nettoyage du circuit avant un redémarrage (surtout si stocker dehors)
préchauffe des pieds de carbus, ca permet en cas de froid de préchauffer le mélange pour aider a l'explosion. et non, c'est pas pour les démarrages, parce qu'a ce moment, le liquide est froid, et de toute façon, une des deux extrémités est après le calorstat (l'envoi, normalement), donc ton liquide ne peux pas y aller avant que le moteur ne soit chaud. En tout cas sur Renault.
C'est normal que le système de refroidissement. Ça permet de réchauffer le mélange air-essence parce que l'essence, quand elle est mélanger avec l'air, récupére des calories de l'air. Ce qui rend le mélange plus froid que la température ambiante. C'est le même phénomène quand tu sors de la douche.
🤔1 L essence sert à refroidir le moteur. 2 l essence aime bien devenir vapeur. 3 la position du moteur par rapport au carburateur donne une amplitude thermique qu il faut contrôler 4 la condensation dois être contrôlée 😉 Carburateur refroidis par eau, air... Ces assez courant et normale 😉 merci pour les vidéos
Le ldr dans les pieds de carbus ça sert à maintenir une température plus ou moins constante des carbus pour éviter qu'ils chauffent trop au dessus du collecteur et que ce soit trop froid en hiver et oui avant on avait pas des sondes et tout le tralala 😁
Pour ton système de flotte, c'est tout simple : le collecteur sous le carbu chauffe en roulant. Si ça chauffe trop, le pied du carbu se voile et ne jointe plus avec le collecteur (donc prise d'air, et il faut soit rectifier soit changer le carbu). C'est pour ça qu'il faut refroidir le pied du carbu 👍🏻
Le liquide de refroidissement dans les carbu c'est pour éviter que les carbu gèle quand il fait froid. J'avais exactement la même mais sans le toit ouvrant j'en ai surpris plus d'un au départ de feux rouge avec son poid plume !!!
Les passages de refroidissement sont fait pour réchauffer les pieds de carbu , pour éviter le ' vapor lock'. Le vapor lock' est un phénomène de gel des carburateurs , a cause de l'aspiration d'air frais .
Démonte les bougies tu les nettoies, la doigt de distribution tu la nettoie, ainsi que le couvercle, dans les carbus un peu de start pilote ,et cela devrait marché avec une batterie bien chargé, les booster c'est pour donner un coup de fouet , ça fonctionne pas tout a fait comme une batterie, une fois qu'elle démarre appel BAPTISTE il en fera un tout terrain ;LOL
Un carburateur ce dérégle constamment À cause de la météo. Le liquide de refroidissement permet de garder constamment la même température au niveau des carburateur pour éviter que ils se dérègle en fonction de la météo et de la température. Et sa évite que il gèle en roulent comme l’air passe a forte vitesse a crée beaucoup de froid .C pas tres clair. Si tu veux en savoir plus envoie-moi un message je t’expliquerais mieux
le rechauffage de pied de carbu (et de la pipe) c'est améliorer le fonctionnement et éviter le givrage du carbu par temps froid. Un petit bouchon d'essence (genre bouchon de bouteille d'eau) dans chaque carbu aide, permet au moteur de tourner une petite dizaine de sec et réamorcer tout le circuit d'essence (si la pompe à essence mécanique est restée séche les languettes sont surement collées). sur le montage 2 carbu en parrallèle comme ça les carbu sont censés s'ouvrir en même temps.
je voit pas de poubelle , je voit des vehicule a restaurer ! :)
"c'est mieux mais c'est dur à régler, normal, c'est italien"
mdr tu m'as tué !!!
Mais tu peux pas nous laisser sur un échec !!!
Mais tu nous spoil la fin de la vidéo mec 😂😂😂
@@Statik972 Ne jamais, JAMAIS lire les commentaires avant de regarder la vidéo !!! 😂😂😃
@@MotorSeb grave !!!! 😂😂
Salut Frank, est-ce que tu pourrais nous montrer toutes les voitures que tes grands parents ont dans leur jardin même si on a déjà eu un avant gout? Et merci continu ce que tu fais👍, c'est génial
oui, une vidéo très intérésante ^^
C'est privé ce terrain
@@teddynoel5067 Bien sur que oui
Elle as enfin démarrer la 205gt
Tellement de suspense jusqu’à la fin « démarrera, démarrera pas? ». Vivement la suite !
Les vidéos de Franck c'est avant tout l'aventure, la découverte de cités anciennes perdus... Producteur du prochain Indiana Jones
Elle pourra rejoindre la collection si elle a de nouveau sa jeunesse d’antan ? 😁
J’ai trop le seum qu’elle démarre pas , si on peut voir une suite sa serai top
couillon tu viens de spoiler arhhhhhgrrrr
@@vincent_mangin en même temps les commentaires sont la pour parler de la vidéo donc c'est a toi de ne pas regarder
Bouffon tu viens de me tuer le suspend
@@jukjkkk3819 c'est bien fait pour toi 😛
Avant de redémarrer un moteur longtemps resté dehors à l'arrêt, une vidange de la vieille huile me semblerait pas du luxe. Un coup de brosse métallique sur les bougies et gratter un peu les contacts de la tête de delco, aiderait aussi à ravoir l'allumage (parce que ça a dû bien s'oxyder, en voyant le milieu de stockage). Et au prochain coup de clé, ce sera la bonne !
En même temps je penses qu'il s'en tape c'est plus pour faire une vidéo qu'un restauration malheureusement..
A tout ta fait d'accord même diagnostic pour tout moteur
C’est presque de l’urbex ce terrain! j’adore 😍
On dirait Indiana John’s avec les toiles d’araignée. Rien ne l’arrête ,très bonne continuation.
Une 205 Indiana
Pour éviter que les carburateur et l’essence surtout ne soit trop froid et gele
Tout à fait... Même système sur certaines motos
@@OneHitYouDie C'est le cas sur bon nombre de 50cc par exemple.
@@OneHitYouDie l'essence commençant à gelée à-45 j'ai un doute sutout qu'a cette température le liquide de refroidissement est lui-même gelé...
@@renaudpoichotte pas pour l'essence mais plutôt pour éviter la rigidité des organes des carburateurs je pense plutôt.
Un carbu qui givre n'est pas rare. C'est pas l'essence qui gèle mais l'humidité de l'air ambiant. Le vapor lock est un peu l'inverse, évaporation de certains composants de l'essence. Des carbus liés au circuit de refroidissement, c'était pas rare.
Belle vidéo dommage qu'elle ait pas démarrée à quand la prochaine vidéo..😉
Un "peu" de détailling à prévoir 🤣
J'espère qu'il y aura une suite j'ai hâte de la voire démarrer
Je serai en France je t'aurai proposé de venir t'aider à faire un grand nettoyage même à la main dans ce jardin et ranger les caisses correctement. Chez nous on est très "coup de main" et ta famille serai heureuse de voir le jardin tout propre tout vide 😅 mais bon je vie en Martinique 😜ça fais long le voyage pour un jardin 😂😂
Les embases des carbu avec le liquide de refroidissement ça sert à éviter aux carbus de givrer
C'est pas "mauvais" de vouloir redémarrer un moteur qui n'as pas tourner depuis aussi longtemps et qui à passé son temps dehors en subissant les affres du temps ? En tout cas vivement la suite :D
Normalement non ce n'est pas bon enfin je l'aurais pas fait comme ça, les joints et durites sont secs avec le temps. Faut tout checker circuit d'essence, d'huile, joints des carbus,... C'est un coup a plus faire de mal qu'autre chose.
Jamais je monte dans la voiture avec toutes les toiles d’araignée mdrrr
Pareil jamais là vie mdrr
Pareil
J'adore ta façon de rien lâcher et d'aller jusqu'au bout bon courage pour les redémarrage des deux grands-mères trop bien de faire ça 😉
La moisissure dans la manette du toit ouvrant... Et cette même manette qui fait réservoir quand il pleut, en fait il faut mettre deux petits joints toriques sur les vis qui fixent la poignée sur le verre du toit ouvrant, et hop l'eau ne rentre plus! ;)
Je suis un grand fan de 205, j'en ai même acheté une aujourd'hui même pour la retaper... Quelle coïncidence! 😉😉😉
Moteur transversal avec lubrification boîte et moteur par la même huile...deux carbus simple Corp.
Le liquide dans le carbu sert a éviter le vapor lock c'est tout.
Sinon faut m'expliquer comment le liquide peut empêcher l'essence de gelé alors que l'essence a une température de gel inférieure à celle du liquide?
De plus quand le moteur et froid comment tu réchauffe le carburant avec du liquide de refroidissement ?
Si je dis pas de connerie, les toits ouvrant sur les 205 marchent grâce à la pompe a vide du moteur (qui arrive par ce gros tube rouge). Le vide sert a rétracter le joint pour pouvoir l'ouvrir, c'est d'ailleurs pourquoi il ne faut jamais jouer avec quand tu n'as pas le moteur qui tourne.
Les durits de liquide de refroidissement ne sont pas branchées sur les carbus directement, mais sur des entretoises entre les carbus et le collecteur d'admission.
Cela sert à éviter le vapor lock lors des démarrages à chaud.
Slt grand j suis content pour toi que tu a réussi a remettre la 205 GT a ton grand père en route tu sai il est fière car d'où il et il a entendu tourné mintenan fait un bon Nettoyage carbu et et change le liquide de refroidissement avec et repurge le tout et mes lui des bougies neuve ainsi que des fil allumage neuf et tu Vera la diferance bon courage pour la suite.
Les joints de portes sont collé c'est pour ça que tu n'arrives pas a ouvrir
Petite reponse aux duites d'eau sur les carbus, c'est pour refroidir les embases pour pas qu'elles se déforment avec la température 😉
Mama, l’autoradio Blaupunkt du seigneur !😍😍😍
l'eau ne circule pas dans les carbus mais tu as une embase qui elles refroidissent les carburateurs pour pas qu'ils surchauffent
Movie car central, c'est pas la "luxure" 🤣 heureusement... Mais c'est le luxe parfois qd même !
Ça me rappelle ma 205SR que j'avais jeune. Increvable et une petite bombinette aussi vu le poids.
Top 10 sad anime endings
BORDEL j'y ai cur, faut pas rester sur un échec, mets ta plus belle chemise hawaïenne pour la prochaine fois, c'est que la voiture t'as pas reconnu !
Mais jamais redémarrer comme ça... changer l’huile, l’essence, tous les fluides... 🙆🏼♂️
Ouais beaucoup de poubelle surtout le 806...
Est-ce sûr que c'est une de 1983 ? La plaque semble retourner 1986 comme mise en circulation, et même si ça reste une phase 1 ça explique la différence dans les commandes de clignotants, cf discussion que tu avais avec le monsieur de chez Peugeot lors de l'essai de la T16 :)
L'eau c'est pour refroidir la base du carbu
On veut ancore un épisode
Ne pas confondre 205 GT et 250 GT
À quand la suite ✌️👍💪
Met la au sec un peu de nettoyage ouvrir les porte et la remettre en route avec nettoyage carbu reservoir bougie ça devrait le faire
Ah oui, il y a déjà un sacré boulot de nettoyage dans cette GT, même les araignées l'adore...en tout cas la restaurer serait un beau projet
Ce suspense que tu nous mets.... digne d'un scénario hollywoodien... démarrera, démarrera pas... je vais pas vous spoiler .... regardez la vidéo jusqu'au bout...
C'est des semelles sous les carbus servent pour refroidir les carbu pour pas que l'essence bouillonne dedans (remplacer par la suite sur d'autre modele par des semelles full plastique qui evite egalement les vibrations), elles sont indépendantes du carbu. Ce moteur a aussi la particularité d'avoir la meme huile dans le moteur et la boite, ils sont liés !
Moteur couché. Il ne fatigue pas
C’est un garagiste qui m’a dit ça il y a longtemps et moi je l’ai crû. Bref il me dit à la fin de la discussion que c’était une blague.
En España, el primer 205 gt llevaba motor talbot-simca 1442cc y 83cv, con el capot del diesel para que quepa. Después llevo el motor TU 1.4
Je comprends mieux pourquoi un abonné m’a demander de faire la 205 GT de movie car Central 😅, n’empêche que ça peut être intéressant comme défi 😄
Un jour avant ta vidéo Franck , j'ai entrepris la même chose 🙏😍 et posté tous a l'heure sur ma chaîne 💪 tu régale !!
Idem , 205 du papy 🙏
Merci pour cette vidéo Franck !!
Au vue de la toile , la maïtica doit être corpulente 😂👌
T'aurai du mettre un peu d'essence direct dans chaque carbu Franck , elle aurait pété je pense 😁 j'ai parlé trop vite 😂🙏
C'est un moteur XY Pour être plus exact avec lubrification moteur et boite commune. Et pour info Weber est une marque Italienne de carbu fondé par Edoardo WEBER à Bologne, elle a disparu en 1992 après avoir été racheté par Magnetti-Marelli.
Il y a des couches de brique ensuite il y a une couche de machefer , ensuite il y a une couche de craon de et pour finir il y a une couche de terre battue .. le Craon et le machefer sert de drénage de l'eau etc ...j'ai fais au plus simple pour t'expliquer .je taff dans la réflexion de terrain de tennis en terre battue . bonne vidéo continue comme ça 👍💪
Les pommeaux sont dispo à l’aventure Peugeot ;). www.pieces-de-rechange-classic.com/104/334-pommeau-levier-de-vitesse.html
Pour la position du moteur, s'agissant d'un moteur de 104 avec la boite sous le moteur... celui ci souffrait de problèmes de lubrification de la boite sur les 104.... peut-être que la position couché du moteur permet une meilleure lubrification... mais je ne fais que supputer
La circulation d'eau en pied de carbus sert de réchauffage. En théorie ça aide à la vaporisation de l'essence et permet d'éviter le givrage du carbu, calage par obstruction etc...phénomène bien connu en aviation et bien plus dangereux qu'en voiture 😂 (pour palier au problème les avions carbus ont une manette de réchauffe déviant une partie de l'air réchauffé qui passe au contact du collecteur d'échappement). Supprimer ce système permet d'admettre de l'air frais ce qui améliore encore le rendement (relatif) mais pour usage domestique cela permet de ne se soucier de rien. La déviation d'eau peut parfois aussi servir au système de starter via une capsule thermostatique qui joue sur le volet ou câble. À froid le volet qui est souvent crantée se ferme et se libère à chaud. (j'ai par exemple ce montage sur une Fiat croma CHT 2l double arbres en carbu weber double corps...) Merci pour l'ambiance sauvetage 😉
Merci des infos
Waou magnifique j'adore les anciens voiture française 🤙🏼🤙🏼🤙🏼🤙🏼🤙🏼
Pour info les 1ères 205 GT ont le moteur 104 1.4 double carbu simple corps de 80 cv jusqu'en 1987 et c'est remplacer par le moteur TU avec un carbu double corps de 85cv
Salut Frank dommage tu y étais presque pour démarrer 👍pour info le machefair c'est de la silure qui ne sais pas consumé complètement et en refroidissent forme une croûte noir et très dur, j'ai travaillé dans l horticulture on chauffé les serres avec une chaudière qui marchait à la silure et suivant la quantité de la silure mauvaise, sur les grilles se former le machefair , le matin quand la chaudière était froide on descendait dedans pour casser le machefair avec des barres à mines et des lances pointu pour nettoyer les grilles, c est dur comme du béton
Salut Franck pour moi le liquide de refroidissement passe dans les carburateur non pas pour les réchauffer mais plutôt pour les refroidir. super vidéo ;)
Yep réchauffeur de cuve, j’ai la même chose sur ma moto, quand il fait froid l’hiver
Moteur froid liquide froid sa réchauffe rien du tout
Rechauffé le carburant sert a diminué la conso vu qu'il se dilate et qu'il prend plus de place
@@Theotake Donc si on ne branche pas le circuit de flotte on consomme plus, c'est ça?
@@sheppardpat47 logiquement ça injecterait plus de carburant.. Donc probablement oui.
Même si c'est léger ça sera toujours de la conso en moins sur un plein si tu gagne 10km(pour une voiture) c'est déjà pas mal moi aussi j'ai ça sur ma voiture en dessous du filtre a gasoil
l essence doit etre croupie (foutue)
Ca me fascine de voir ça !!! Fais une présentation des autres "epaves" du jardin stppp
Moteur xy8 1360 cm2 .2 carburateur accouplé a ouverture simultané
Incliné a 78 degres
le moteur est incliné à 72° parce que sur la 104 tu avais la roue de secours qui était posé dessus. Sinon c'est plus précisément le moteur de la 104 80 HP.
Je note le volant qui s'est momifié. Le pommeau se retrouve chez Peugeot Classic
le circuit de refroidissement c'est pour réchauffer l'embase du carbu parce que l'aspiration du moteur peut créer du givre dans la tulipe pour les gros diamètres (bon c'est que du 35 sur GT) sinon les premières série étaient en Solex, bien français pour le coup !
Le "câble" electrique c'est juste la durite qui relie la manette au joint du TOP :)
Pour répondre à ta question pour le circuit d'eau des carbu tu as vu juste ! Ca permet notamment d'aider l'eau a monter en température et à garder les carbu a bonne température, ingénieux de simpicité !
Bon délire de la remettre en route mais oui un bon nettoyage serait pas de trop^^ je sais pas si ça été dit (j'ai pas lu tous les com) le module électronique a côté de la bobine est un module d'allumage. Il arrivait souvent que ça lâche et du coup plus d'allumage... le plastique sur la bobine c'est pour l'humidité, logiquement il doit y en avoir un sur l'allumeur aussi. Ces moteurs X (104) n'aiment pas la flotte et il suffisait de rouler un peu fort dans une flaque d'eau pour se retrouver en rade et attendre que ça sèche...
Par contre j'ai appris un truc, j'ignorais totalement que la 205 avait eu deux carbus (a part la rally)!! Pour moi c'était un double corps sur la GT lol
Aller remets la vite en route!! 😀
Salut,
Concernant les passages de LDR dans les carburateurs, j'ai une hypothèse : Sur moteur avion, le carburateur est équipé d'une résistance électrique qu'on appelle la "réchauffe carbu". Elle sert à éviter que le papillon ne gèle quand l'air est froid. Je pense que les passages d'eau dans les carburateurs ici (mais aussi observé sur les boîtiers papillons de moteurs plus récents) sert à éviter le gel du papillon, ce qui rendrait le contrôle de l'accélérateur impossible.
Tu y es presque Frank. Bientôt la résurrection. Moi même possédant une 205 junior, c'est des merveilles ces voitures. Le gros fil est peut être une masse ?
Pour le toit, je crois que je joint est purement mécanique quand tu appuis avec la poignée. Viens on t'aide tous à la remettre en route. Je viens direct 😅.
À ta prochaine vidéo 😉👍
Erreur sur le commentaire....les carbus s'ouvrent simultanément et non "séquentielle"
A l'époque on utilisait le synchromètre à bulle.
Salut Franck, je suis mécanicien spécialisé anciennes. La durit entre les carbus, c'est ce qu'on appelle un réchauffeur. Il sert par temps froid, pour réchauffer les carburateurs (et l'essence), histoire de faire que l'essence soit plus volatile dans l'admission, et de ce fait, que le mélange air carburant soit meilleur. Les Renault 5 (1300 par exemple) en étaient équipées, et leur maladie étaient qu'ils se percent, donc le liquide de refroidissement passait dans les cylindres, puis dans le carter d'huile. Les mécaniciens facturaient un joint de culasse, alors qu'ils changeaient juste le joint du réchauffeur 😉
la flotte elle sert pas pour le starter auto une fois chaude elle le coupe non ?? et pour info l'essence ne gèle pas en France mais peut être en Sibérie a -40° carbu double corps mieux pour les réglages la ça va être galère je sais qu'il faut des outils spéciaux et le pro qui va avec BON CHANCE "taken"
Le mâchefers est un produit résultant de l'incinération des déchets notamment ménagers. A ne pas confondre avec les cendres qui sont aussi considéré comme déchets ultimes (aucune transformation possible à la suite). Il est principalement composés de matières imbrulées, métaux (non ferreux) et autres composées minéraux. Il est valorisé comme sous-couche pour le goudron (route, place, cours de jeux, etc...) mais la plupart du temps, ça fini dans un centre d'enfouissement technique.
Je ne pensais pas reciter un court de traitement des déchets dans une vidéo traitant sur l'automobile xD
Je trouve toujours dommage de laisser des voitures dépérir comme ça dehors.
Heureusement que certains ont le désire de les remettre en état.
D'ailleurs j'ai vu un UA-camur qui a acheté une Ferrari 512BBi blanche qui était restée 12 ans dehors, la pauvre et il l'a remise en état.
Autant pour une 205, je peux comprendre mais laisser une Ferrari pourrir dehors, là je pige pas du tout !!!
Le machefer etait utilisé dans les cloisons et les murs jusque dans les années 1950... C'était un mélange de charbon, métal verre... un peu tout ce qu'on trouvait un matériau a pas cher quoi !
205 GT 1983. souvenir souvenir , 205 Never Die. Les joies de l'absence d'electronique
Pour tes portes bloquées, essaye de retirer la tringlerie qui va vers la serrure. Si cela se trouve, elles sont grippées et empêchent tout mouvement du mécanisme.
J'ai eu le tour sur une Taunus, une fois la serrure débrayée du mécanisme, ma porte a pu s'ouvrir.
Une fois débloquées, n'hésite pas à mettre du WD40 dans tous les mécanismes de porte.
Et oui, sauve là cette GT.
Moovie cae central c'est le cinéma, les voiture, donc une petite pensée à ce très grand monsieur qui vient de nous quitter, Rémy JULIENNE ....
L'idée de la circulation d'eau c'est pour tenir à bonne température le mélange air/essence.
En général c'est plus pour refroidir le mélange que pour le réchauffer...
Moi je voudrais bien monter dans la voiture avec les toile d'araignée on voit bien les arachnophobe dans les commentaires .
Le pommeau de vitesses est dispo en neuf sur le site du musée de l'aventure Peugeot (pièces de rechange classic) 25-30€
Ha génial
A la poursuite de la 205 de Papou, bon courage mais tu as vu pire il faut y allez sérieusement avec détermination tu prends la jeep jurassic et les arbres tu les vire, tu mets un petit coup de jus et tu sort la belle endormie . Pour les autres sa va être plus dur. Mais la 403 et la 404 pourraient être surprenantes. On peut rêver hein. Le machefer est un résidu de l'industrie sidérurgique qui servait de revêtement de voirie beurk j'en ai goûté (chute à vélo). Heu les toiles d'araignée sa servait de pansement rebeurk. Jolie la petite Opel noire est ce un .modèle spécifique ?
Salut franck !!! le petit calculateur d'allumage comme tu l'appel c'est le module d'allumage et c'est cette pièces qui dois être morte sur ta 205 Rolland Gaross. Pour le joint de toit ouvrant il fonctionne par depression du moteur qui fait le vide dans le joint pour le faire s'écraser et pouvoir ouvrir la vitre, et il faut faire attention a bien déboucher les gouttières pour pas que l'eau n'envahis l'habitacle. Et pour les fils c'est le cable d’antenne et le tuyau de dépression qui sont cacher sous la poigner. bonne journée !!!
Ok, on voit mieux.
Alors ce n'est pas une des toute premières, on voit qu'elle n'a pas les commodos de 104 et les grilles de haut parleur ne sont pas les rares premiers un peu plus petits.
Sympa le Blaupunkt, j'ai le même sur ma R5 de 1985.
Cest un moteur 104 a plat comme les 104 gl j'en nest avec un copain cest moteur sans increvable le moteur n'avais pas tourner depuis 20ans en na changer la pompe à essence et sa a démarrer à car de tour et elle tourne comme une horloge
Soit contant que tes pas en Australie, j'aurai pas eux confiance en la toile d'araignée, et de rentré dans la voiture en général 😅
Sur ma coccinelle,il y a le même principe. C'est pour éviter que les pipes d'admission gèle.
Sur ma VW cela marche avec l'échappement...
la clef du succès pour redémarrage d'une vielle voiture en 6 étapes rapide
1 mettre de l'essence dans le réservoir la base je pense
2 démontage bougie + nettoyage + graissage cylindre (essence huile) + remontage
3 nettoyage carburateur au nettoyant frein
4 niveau des liquides
5 amorce essence carbu ( TROP, attention retour de flamme)
6 batterie + booster plein / preamorce de contact 3 a 4 fois ( démarreur 1s après tu coupe x4) puis démarrage, ne jamais tirer sur les démarreur plus de 3 a 4 seconde temps que le moteur commence pas a tousser
en option startpilot
après l'idéal serrais un bon démontage et nettoyage de tout les éléments + purge des circuits ect mais bon ca faut du temps
mais de sur elle va revivre cette titine
Si tu fais de la place dans la cours, je suis preneur... J'ai toujours regretté la mienne en grise pour la remplacer par une AX GT neuve... Je prends le plateau et j'arrives... Faut la remettre en état... C'est plus que de la sauvegarde du patrimoine, ça :-) Ca se vampirise pas !!!
"Movie Cars Central, ce n'est pas que Hollywood, la luxure et tout ça, c'est les mains dans le caca" :-)
Salut frank normalement pour les durites sur les carburateur c'est un rechauffeur a froid et a chaud sa baisse la température pour éviter l émulsion de l essence . Genre en pleine été dans les bouchons. Mais très bonne mécanique pour l huile moteur il faut bien le choisir comme sa fait moteur et boîte de vitesse si c'est trop fluide RIP les joints moteur de mémoire 15w40 castrol ou total je crois.....
Le tuyau de flotte, dans les carbu, je crois que c'est le réchaud pour éviter qu'ils gèlent. Je pense. D'ailleurs, je serai étonné que ce soit véritablement pour ça là dessus ce doit être une pompe à essence et non une dépression .
Salut
Pour moi le liquide de refroidissement qui passe par les carburateur a pour but de les réchauffer afin d'éviter le phénomène de givrage carbu.
Ah bah oui après 10 ans stocker dehors il y a de grandes chances qu'il n'y est plus d'essence et beaucoup de dépot que tu dois aspirer en démarrant. Faudrait faire une vidange/nettoyage du circuit avant un redémarrage (surtout si stocker dehors)
préchauffe des pieds de carbus, ca permet en cas de froid de préchauffer le mélange pour aider a l'explosion. et non, c'est pas pour les démarrages, parce qu'a ce moment, le liquide est froid, et de toute façon, une des deux extrémités est après le calorstat (l'envoi, normalement), donc ton liquide ne peux pas y aller avant que le moteur ne soit chaud. En tout cas sur Renault.
C'est normal que le système de refroidissement. Ça permet de réchauffer le mélange air-essence parce que l'essence, quand elle est mélanger avec l'air, récupére des calories de l'air. Ce qui rend le mélange plus froid que la température ambiante. C'est le même phénomène quand tu sors de la douche.
🤔1 L essence sert à refroidir le moteur. 2 l essence aime bien devenir vapeur. 3 la position du moteur par rapport au carburateur donne une amplitude thermique qu il faut contrôler 4 la condensation dois être contrôlée 😉 Carburateur refroidis par eau, air... Ces assez courant et normale 😉 merci pour les vidéos
Le ldr dans les pieds de carbus ça sert à maintenir une température plus ou moins constante des carbus pour éviter qu'ils chauffent trop au dessus du collecteur et que ce soit trop froid en hiver et oui avant on avait pas des sondes et tout le tralala 😁
Pour ton système de flotte, c'est tout simple : le collecteur sous le carbu chauffe en roulant. Si ça chauffe trop, le pied du carbu se voile et ne jointe plus avec le collecteur (donc prise d'air, et il faut soit rectifier soit changer le carbu). C'est pour ça qu'il faut refroidir le pied du carbu 👍🏻
Le liquide de refroidissement dans les carbu c'est pour éviter que les carbu gèle quand il fait froid. J'avais exactement la même mais sans le toit ouvrant j'en ai surpris plus d'un au départ de feux rouge avec son poid plume !!!
Les passages de refroidissement sont fait pour réchauffer les pieds de carbu , pour éviter le ' vapor lock'.
Le vapor lock' est un phénomène de gel des carburateurs , a cause de l'aspiration d'air frais .
Démonte les bougies tu les nettoies, la doigt de distribution tu la nettoie, ainsi que le couvercle, dans les carbus un peu de start pilote ,et cela devrait marché avec une batterie bien chargé, les booster c'est pour donner un coup de fouet , ça fonctionne pas tout a fait comme une batterie, une fois qu'elle démarre appel BAPTISTE il en fera un tout terrain ;LOL
Les tuyaux d'eau son là pour réchauffer l'essence pour qu'elle s'évapore mieux moins de consommation et de pollution .
Un carburateur ce dérégle constamment À cause de la météo. Le liquide de refroidissement permet de garder constamment la même température au niveau des carburateur pour éviter que ils se dérègle en fonction de la météo et de la température. Et sa évite que il gèle en roulent comme l’air passe a forte vitesse a crée beaucoup de froid .C pas tres clair. Si tu veux en savoir plus envoie-moi un message je t’expliquerais mieux
le rechauffage de pied de carbu (et de la pipe) c'est améliorer le fonctionnement et éviter le givrage du carbu par temps froid. Un petit bouchon d'essence (genre bouchon de bouteille d'eau) dans chaque carbu aide, permet au moteur de tourner une petite dizaine de sec et réamorcer tout le circuit d'essence (si la pompe à essence mécanique est restée séche les languettes sont surement collées). sur le montage 2 carbu en parrallèle comme ça les carbu sont censés s'ouvrir en même temps.