Смена локомотива ДС3-011 на 2М62-1076 по ст.Коростень
Вставка
- Опубліковано 21 лют 2017
- Пассажирский поезд № 141К Киев - Львов.
Локомотивы - ДС3-011, 2М62-1076.
Cостав - 1 люкс, 10 купейных и 5 плацкартных вагонов.
Станция Коростень (Юго-Западная жд).
Снято на NIKON D7200 18-140VR в режиме 1920x1080 50p.
Дата и время съёмки - 19.II.2017 18:05 - Авто та транспорт
Любит ли кто-то поезда так же, как люблю их я...с детства...?!:)
Да есть тоже самое люблю с детства
+ особенно тепловозы
да
Да
И я.
Все любят поезда и локомотивы с детства. А мои воспоминания связаны со ст. Коростень,где я часами мог наблюдать за работой железнодорожников.
Мои тоже , что бы из Новоград-Волынского доехать до Минска, надо было целый день сидеть в Коростене!)))
@@JACK-xl5ev Ну,это претензии к Юго-западной железной дороге,а не к г. Коростень.
Класний Коростень! Дякую за перегляд! :)
спасибо за видео.
Обожаю поезда.
Я люблю этот маршрут. Этим поездом ехал до Антоновки и второй раз до Львова. Выберите его, да он идёт дольше, но он едет по прекрасному Полесью. По однопутке, без столбов. По диким местам. Если не ошибаюсь его продлили до Бахмута. Сейчас можно в Харькове сесть и без пересадок добраться до узкоколейки! Эх... Наконец-то, без пересадок! :)
поезда-всему голова! ))
Первый лок интересный! Нигде таких не видел. Выглядит превосходно. Похож на немецкую или чешскую постройку.
Это совместное производство с Siemens.
👍👍👍
Когда я ездил в поездах, первая мысль, которая мне пришла - это то, что железнодорожное полотно нужно зделать на пол метра шире и соответственно сами вагоны тоже зделать на пол метра шире. И кстати автобусы и маршрутки тоже не мешает зделать шире хотябы на четверть метра.
Это раньше может быть люди были меньше, или им не мешало плотно прижиматься к друг другу. А теперь это неудобно☺️
Чем шире полотно, тем более устойчивый поезд.
ДС3 мой любимый электровоз.
@@trainstroyshik1751 Извините,Машка это тепловоз,а ДС3 электровоз,нашли с чем сравнивать,и эп20 в Украине не ходит,это походу электровоз да,в Украине ЧС ВЛ и ДС3 электровозы ,тепловозы 2тэ116 и тэ10м,машки, ЧМЭ3,теп70,и новые американские тепловозы.
@@user-xz6ed6oh5w и дэ-1
@@expertpower5663 ДЭ-1 более старый,а ДС3 более новый,поэтому Дуська больше,а и ещё,ЧС8 и ЧС7.
@@user-xz6ed6oh5w 2ЭЛ4, 2ЭЛ5, 2ЭС5К ещё в Украине
А про ЧС2 и ЧС4Т как-то позабыли, а они тоже есть. ЧС2 так вообще в первозданном виде, ещё есть, без изменения кузова.
В первые вижу такой локомотив
Разные локомотивы приписаны к разным депо. Чем ближе вы к нему, тем больше шансов его встретить.
Отличный видос. Я так понимаю, Машка пойдет в сторону Бехи?
Неа в ту сторону пасажиров теп 70 таскает а эта Машка идёт на Сарны через лугины и Олевск
@@user-yl6tc6op2y Спасибо за ответ :)
гарне віде побільше би таких із змінами тяги
Интересно, ДС3 сейчас еще выпускается или наш ДЭВЗ безнадежно простаивает? А ведь очень неплохой лок. М62 тоже неплох, вот бы его на Приднепровку, в ТЧ-8
А вообще тоже хотелось бы проехаться 141/142. Например им можно добраться до Антоновки, чтобы проехаться в свою очередь по узкоколейке до Заречного и обратно.
Александр Линник випускаетса но только мы на ЕКР1 зацыклились
уже 10 лет не выпускается. последний 2008г был
У нас принято покупать, а потом думать как мозги вправить, например как с хюндаем
В Приднепровку не получится. Он на переменном токе работает. На Приднепровке постоянный ток.
ДЭВЗ работал до 2019 , по прямому назначению - карьерные электровозы.
Интересно, что бригада активно работала со свистком. Не на всех видео так. Интересно, обязаны они подать три коротких после прицепки или не обязаны?
Да,обязаны
При маневровой работе это как подтверждение подаваемой команды. Три коротких это сигнал остановки. Замедление два коротких. И бибики тоже разные. Ты главно не волнуйся. Всё будет хорошо.
Нет не должны. На вокзале сигналы нельзя подавать. Явно видно бригада с пассажирским поездом не обучена работать. После прицепки к составу пассажирский поезд не проверяют движением назад а смотрят по сигнальным отросткам. В некоторых депо при подъезде к составу помощник должен лично осмотреть и проверить автосцепку и снять тормозной рукав с кронштейна, чтоб потом не мучаться так как будет не удобно
вижу дизель на пригородной платформе,не на Овруч ли,столько воспоминаний сразу из 80-х из детства,ещё я помню строящийся этот вокзал и халупу с кассами на привокзальной.
Винница-Коростень, либо если это был понедельник, то Житомир-Коростень. Овруч приходит и уходит с третье платформы
С третьей платформы уходит либо дизель на Олевск либо электричка на Новоград или Шепетовку,а на Овруч уходит из под моста переходного
Радной Коростень
Почему ДС3 больше не производят? Вроде отличный локомотив на асинхронных двигателях.
потому что нет покупателя УЗ их не закупает
Потому что , бабки с них не получилось отмыть , вот и не выгодно закупать
Две секции не слишком много для пассажирского поезда?
Владимир Беркович 2М62 у нас должен иметь две секции при том что дизеля не хватет чтобы довести состав
ДС-3 -- мощность 7200 квт. 2М62 -- мощность 2 по 1470=2940 квт.На 16 вагонов еще и маловато, если сложный профиль.
@@user-hk5do3sc9r ДС-3 -- мощность 4×1200 кВт= 4800 кВт;
@@user-fk7cp5xs6e Да, Вы правы. Вероятно думал об ЭП-20. Кстати, двигатели по мощности одинаковы.
@@user-hk5do3sc9r да не мало. На одной секции практически всегда тянули. Попеременно только перезапускали, чтоб солярку уравновесить. Не знаю как у них, а у нас обычно тепловоз вращается на участке, и не известно куда загонят, в основном грузовой, иногда под пассажир.
2м62 тихо подкрадывается
что это за маршрут что он из Киева во Львов на тепловозе едет? самый прямой маршрут ведь весь электрифицированный
Я указал в описании, что это поезд 141. Он испокон веков ходит тепловозным маршрутом через Коростень, Олевск, Сарны, Ковель, Червоноград.
Это не прямой маршрут, он из Киева на север забирает, только потом на запад.
точнее на запад, потом на юг
это на 3:36 проверка на цеп с пассажирским движением назад в России такое не делают
в рашковании много чего не делают
Тепловоз прицепляют потому что КС заканчивается?
Да, поезд дальше идёт по неэлектрифицированному участку.
@@VSK-dp понятео
Не видел такого никогда.
М62 не сможет вести поезд со скоростью120 км в ч а это рабочая скорость пасс поезда
На что снимали
На фотик Nikon D7200, в описании указаны все детали съемки.
VSK-dp спасибо
На Nokia 3310
@@alexander_krasko Не смейтесь, мои коллеги более двадцати лет с ним в поездку ездят. Вечный!!!!!
@@user-og4qu1xw8n у нас на офисе до сих пор в качестве рабочей мобилы)
А, че у вас, помогала не выходит на сцепку-расцепку?
Выходит конечно, просто видео подрезано иначе нудно было бы смотреть.
Андрей Комов А у нас в России разве пом-маш выходит на сцепку с составом?
Андрей Комов Насколько я знаю у нас пом-маш вых осматривать СА-3 только там где нет вагонников.
Подъезжая к составу машинист останавливает локомотив за 10 - 15 метров от первого вагона. Осмотрщик вагонов или работник на которого эта обязанность возложена обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона.
По команде осмотрщика вагонов или работника на которого эта обязанность возложена машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.
А что это помощник не вышел перед прицепкой не осмотрел автосцепки и не проверил их работоспособность,не продул тепловоз перед прицепкой..у нас за это талоны сразу..
Это Украина детка
Что то он очень похож на ЭП10
Только ДС3 Siemens 2005 г выпуска, а ЭП10 2016 г.
@@VSK-dp последний ЭП-10 в 2006 выпустили...
0:40 0:59 1:00
Це той що через Ковель, Сокаль іде
І через Володимир-Волинський
а ДС-3 не 011, 011 белого цвета, (лебидь) один такой, ето не он
Женя Онищенко 011 уже давно стал красным
Класс🚅🚅🚅🇷🇺🇷🇺
В Беларусь
Какая ещё Беларусь, это поезд Киев - Львов, я ехал в нём.
В Беларусь тапок таскает тоисть тэп 70
вже давно мрію на 141/142 проіхатися. та зазвичай на 91/92 бо графік зручніший має
Не ДС а ЧС
На видео электровоз переменного тока ДС3 trainphoto.org.ua/model/58/