Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
こうやってドライブの動画見るの好きだからありがた
6:50 THSの最大出力=エンジン最大出力+バッテリー最大放電能力-補機系統消費電力-エアコン&100Vコンセント消費電力公称値≒エンジン最大出力+バッテリー最大放電能力
THS-2は遊星歯車機構を採用しているせいでエンジン最大出力とバッテリーの放電能力の和でシステム出力は求められないみたいですよーですので補器類・エアコンを差し引いて公称≒実測になります(265馬力ないのには変わりませんが)
@@ルクレール-w2fでも実際のところ機構的な制約もあるがHV仕様はほぼシステム出力-エンジン出力≦バッテリー放電能力(実際はかなり≒寄りの≦だが少なくともその計算で求められる数値以上の放電能力(変換損失分は上乗せ)は確保されている。あとバッテリー容量的にもその辺りが現実的な数値)PHVはもっと吐き出せてシステム出力の大半を賄えるぐらいっぽいが(ZVW52は海外のテストでHVと同じ最高速を叩き出した。若干中間加速が遅いものの途中から加速具合はほとんど同じになる。)
Twitterで見かけたんだけど、Aピラーの角度がアヴェンタドールと同じくらいらしい
あれウラカンすね
@@monyo309 まじすか。情報あざす。
このプリウスはgr86といい勝負をしてしまう
流石にコーナリング性能はGR86が圧倒的に良いと思いました。が、しかし。加速減速は明らかにプリウスの方が良く。低重心の安定感も凄い。プロ以外は確実にプリウスの方が早く安全に走れると思いました。
是非パフォーマンスダンパー入れてほしいです。めちゃくちゃコーナリング良くなりますよ
結論、プリウス買ったと言うよりGR86買ったと言った方が圧倒的にかっこいいのでGR86の勝利
@@remonremonremon 結論になってねぇ
燃費の妥協は必要だけど、タイヤをそれなりの物に変えると大化けする車だと思う。冗談抜きで峠ならGRカローラと良い勝負しそうな気配しそうを感じる。
220クラウンで首都高も走ってみて頂きたかった😢
是非e four➕パフォーマンスダンパー車に乗ってみてほしいです
195/50R19から215/50R18に変えただけでも結構乗りやすくなるんですよね。19インチで195/50はペラ過ぎる…
ほんまごめん。エクステリアが黒色だと『G』にしかみえないんよ
低燃費長距離ミサイル
ACCによる追尾も可能
@@ブレーダーゼロほぼ空対空ミサイルやん
2:50 現行アクアでこの燃費計表示させてるけど、瞬間燃費が見えづらい
こう車乗ってるの見ると外行きたくなってくるな
今回も編集お疲れ様です&動画ありがとうございます実はハイブリッドカーって実際のモーター出力は最高出力の半分以下か半分よりちょっと上しか出てないんですよねこのPrius(Gグレード2WD)の場合だと196ps(263N･m)になります4WDになると199ps(269N･m)となります長文&変なコメント失礼いたしました
まあエンジン出力の一部(MG1発電分)+バッテリーからの放電をMG2から吐き出すからね最大出力=エンジン出力+バッテリー最大放電能力-補機やエアコンの消費分になるので
@@recoverytwentyforce7290 細かい解説ありがとうございます
しおかぜラインとかその辺かな…？
美浜原発やな
ちゃんとオチがあって草
どうせならE-Four乗ってほしいなぁ
GoodJob❗有り余るパワー、ガチガチサス、カーボンブレーキ‥‥異次元のウラカンとフィーリングが似ていました🎉毎日ウラカン気分でプアマンズウラカンに乗ってます😂
お年寄りには速過ぎるな
これでもEVミサイルよりはまし
げろ吐くくらい嫌いだろうけどCX-60載ってみてほしい
目的地、前職の某重工メーカーのSVで赴任してました。
プリウス2.0Lとカローラツーリング(マイチェン後) どちらもE-fourで悩んでいます。カローラツーリングの足回り、パワー、高速コーナーでの四駆感がとくに気になっています。もし余裕があればレビューあれば嬉しいです。人(・ω・*)
間違いなくプリウス。カロツー後席狭いし。
265馬力な訳ないやん💧
単純に足しただけの数値だから実際の数値より高いけど公称値で196psもあるので馬力は十分かと
地元でワロタ
![A fatal flaw hidden in Toyota's automobile development [Corolla Cross Hybrid]](http://i.ytimg.com/vi/0EQxtltTRoI/mqdefault.jpg)
![A fatal flaw hidden in Toyota's automobile development [Corolla Cross Hybrid]](/img/tr.png)
こうやってドライブの動画見るの好きだからありがた
6:50 THSの最大出力=エンジン最大出力+バッテリー最大放電能力-補機系統消費電力-エアコン&100Vコンセント消費電力
公称値≒エンジン最大出力+バッテリー最大放電能力
THS-2は遊星歯車機構を採用しているせいでエンジン最大出力とバッテリーの放電能力の和でシステム出力は求められないみたいですよー
ですので補器類・エアコンを差し引いて公称≒実測になります
(265馬力ないのには変わりませんが)
@@ルクレール-w2fでも実際のところ機構的な制約もあるがHV仕様はほぼシステム出力-エンジン出力≦バッテリー放電能力
(実際はかなり≒寄りの≦だが少なくともその計算で求められる数値以上の放電能力(変換損失分は上乗せ)は確保されている。あとバッテリー容量的にもその辺りが現実的な数値)
PHVはもっと吐き出せてシステム出力の大半を賄えるぐらいっぽいが(ZVW52は海外のテストでHVと同じ最高速を叩き出した。若干中間加速が遅いものの途中から加速具合はほとんど同じになる。)
Twitterで見かけたんだけど、Aピラーの角度がアヴェンタドールと同じくらいらしい
あれウラカンすね
@@monyo309 まじすか。情報あざす。
このプリウスはgr86といい勝負をしてしまう
流石にコーナリング性能はGR86が圧倒的に良いと思いました。
が、しかし。
加速減速は明らかにプリウスの方が良く。
低重心の安定感も凄い。
プロ以外は確実にプリウスの方が早く安全に走れると思いました。
是非パフォーマンスダンパー入れてほしいです。めちゃくちゃコーナリング良くなりますよ
結論、プリウス買ったと言うよりGR86買ったと言った方が圧倒的にかっこいいのでGR86の勝利
@@remonremonremon 結論になってねぇ
燃費の妥協は必要だけど、タイヤをそれなりの物に変えると大化けする車だと思う。
冗談抜きで峠ならGRカローラと良い勝負しそうな気配しそうを感じる。
220クラウンで首都高も走ってみて頂きたかった😢
是非e four➕パフォーマンスダンパー車に乗ってみてほしいです
195/50R19から215/50R18に変えただけでも結構乗りやすくなるんですよね。
19インチで195/50はペラ過ぎる…
ほんまごめん。エクステリアが黒色だと『G』にしかみえないんよ
低燃費長距離ミサイル
ACCによる追尾も可能
@@ブレーダーゼロほぼ空対空ミサイルやん
2:50 現行アクアでこの燃費計表示させてるけど、瞬間燃費が見えづらい
こう車乗ってるの見ると外行きたくなってくるな
今回も編集お疲れ様です&動画ありがとうございます実はハイブリッドカーって実際のモーター出力は最高出力の半分以下か半分よりちょっと上しか出てないんですよねこのPrius(Gグレード2WD)の場合だと196ps(263N･m)になります4WDになると199ps(269N･m)となります長文&変なコメント失礼いたしました
まあエンジン出力の一部(MG1発電分)+バッテリーからの放電をMG2から吐き出すからね
最大出力=エンジン出力+バッテリー最大放電能力-補機やエアコンの消費分
になるので
@@recoverytwentyforce7290 細かい解説ありがとうございます
しおかぜラインとかその辺かな…？
美浜原発やな
ちゃんとオチがあって草
どうせならE-Four乗ってほしいなぁ
GoodJob❗
有り余るパワー、ガチガチサス、カーボンブレーキ‥‥異次元のウラカンとフィーリングが似ていました🎉
毎日ウラカン気分でプアマンズウラカンに乗ってます😂
お年寄りには速過ぎるな
これでもEVミサイルよりはまし
げろ吐くくらい嫌いだろうけどCX-60載ってみてほしい
目的地、前職の某重工メーカーのSVで赴任してました。
プリウス2.0Lとカローラツーリング(マイチェン後) どちらもE-fourで悩んでいます。
カローラツーリングの足回り、パワー、高速コーナーでの四駆感がとくに気になっています。もし余裕があればレビューあれば嬉しいです。人(・ω・*)
間違いなくプリウス。カロツー後席狭いし。
265馬力な訳ないやん💧
単純に足しただけの数値だから実際の数値より高い
けど公称値で196psもあるので馬力は十分かと
地元でワロタ